‫أعمال السكك الحديدية‬

‫أنواع السكك الحديدية‬

‫• يمكن تصنيف السكك الحديدية بحسب عرض ‪gauge‬‬
‫المسافة بين القضيبين الحديديين مقاسة على عمق ‪14‬ملم من‬
‫أعلى هامة القضيب في األنماط اآلتية‪:‬‬
‫‪ -‬السكك ذات العرض النظامي (‪ 1435‬ملم)‪ ،‬وهوالعرض‬
‫الذي استخدمه ستيفنسون (‪ 4‬أقدام و‪ 8.5‬بوصة)‪ ،‬ونسبته‬
‫اليوم ‪ %64‬من مجموع أطوال الخطوط في العالم‪.‬‬
‫‪ -‬السكك العريضة‪ ،‬ويبلغ عرضها ‪1520‬ملم‪.‬‬
‫‪ -‬السكك الضيقة‪ ،‬وهي مالئمة في األراضي ذات التضاريس‬
‫الصعبة‪.‬‬
 ‫أنواع السكك الحديدية‬
‫• كما يمكن تصنيف الخطوط الحديدية بحسب طاقة الجر‬
‫المستخدمة عليها إلى خطوط حديدية بخارية وديزل‬
‫وكهربائية‪.‬‬
‫• كما يمكن تصنيف الخطوط الحديدية بحسب عدد الخطوط‬
‫الرئيسة الواصلة بين المحطات في خطوط مفردة‪ ،‬ومزدوجة‬
‫وثالثية وأحيانا ً رباعية ولكنها نادرة ً‪.‬‬
‫عناصر السكك الحديدية‬
 ‫مكونات السكك الحديدية‬
‫تتكون السكة الحديدية من القسم العلوي ‪permanent way‬والقسم السفلي ‪subgrade‬أو‬ ‫•‬
‫‪infra structure.‬يتكون القسم العلوي من العناصر اآلتية‪:‬‬
‫‪ -‬القضبان ‪rails:‬وهي عناصر فوالذية تتحرك عليها دواليب القطارات‪ ،‬وتتصف بالمرونة العالية‬ ‫•‬
‫والقساوة الكبيرة‪ .‬وهي على أنواع وتأخذ شكالً قريبا ً من حرف ‪I.‬‬

‫‪-‬العوارض ‪sleepers:‬وهي عناصر عرضانية تستند عليها القضبان‪ ،‬وتوفر تباعدا ً ثابتا ً بين‬ ‫•‬
‫القضيبين الحديديين‪ ،‬ويمكن أن تكون خشبية أو بيتونية أو معدنية أو مختلطة‪.‬‬

‫‪ -‬طبقة الحصى ‪ballast:‬وهي طبقة من الحصويات الناتجة من تكسير الصخور‬ ‫•‬

‫القاسية (البازلت)‪ ،‬وتساعد في إعطاء الخط الحديدي الوضعية النظامية في المستوي األفقي أو‬
‫الشاقولي‪ ،‬وتوزع الحموالت بشكل منتظم على القسم السفلي من الخط‪ ،‬وتعطيه المرونة المطلوبة‪.‬‬
‫كما أنها تفيد في تصريف مياه األمطار عن مكونات القسم العلوي‪.‬‬
 ‫مكونات السكك الحديدية‬
‫• ‪ -‬المفاتيح ‪switches:‬وهي عناصر إنشائية تسمح باالنتقال من‬
‫خط آلخر من دون حدوث انقطاع في الحركة‪.‬‬

‫• ‪ -‬أدوات التثبيت ‪fastenings:‬وهي عناصر فوالذية تعمل على‬

‫تثبيت القضبان الحديدية فوق العوارض‪.‬‬

‫أما القسم السفلي فهوالجزء السفلي من جسم الخط الذي يستند‬

‫عليه القسم العلوي‪ .‬ويشمل األجزاء المحفورة أو المردومة‬
‫واألعمال اإلنشائية المقامة على الخط (الجسورواألنفاق‬
‫والعبَّارات والجدران االستنادية)‪.‬‬
 ‫ميزات النقل بالخطوط الحديدية‬
‫• يتميز النقل بالخطوط الحديدية بأنه أكثر مالءمة لنقل الركاب‬
‫والبضائع بانتظام وبال انقطاع في مختلف فصول السنة‪ ،‬إذ إن‬
‫طاقة النقل للخط المفرد تبلغ ‪25‬مليون طن سنويا ً‪.‬‬
‫• كما يمتاز بأنه يمكن أن يتم بسرعات كبيرة بلغت ‪ 350‬كم‪/‬ساعة‪.‬‬
‫وهوأكثر أماناً‪ ،‬فنسبة اإلصابات بالنقل السككي أقل بنحو ‪750‬‬
‫مرة عنها بالسيارات‪ ،‬وبعشرات المرات عنها بالطائرات‪.‬‬
‫• إضافة إلى أن النقل بالخطوط الحديدية أقل استهالكا ً للطاقة‪ ،‬إذ‬
‫يعادل نحو ‪ %20‬من استهالك السيارات الشاحنة لكل طن‬
‫كيلومتري‪ .‬وأخيرا ً فإن كلفته منخفضة‪ ،‬وهوأقل تلويثا ً للبيئة‪.‬‬
 ‫التشغيل‬
‫• تستخدم في تشغيل القطارات أفضل أنظمة اإلشارات واالتصاالت‬
‫المتطورة‪ ،‬ويتابع مراقب الحركة المسؤول جميع النواحي‬
‫المتعلقة بحركة القطارات وبتغيير وضعيات المفاتيح واإلشارات‬
‫السامحة أو المانعة للحركة في المنطقة المخصصة له‪ ،‬والتي‬
‫يرواح طولها عادة بين ‪ 150‬و‪ 800‬كم‪.‬‬
‫• وتتم حركة القطارات في اإلقالع والوصول وفق مواعيدها‬
‫المحددة في مخطط سير القطارات‪.‬‬
‫يجلس مراقب الحركة المسؤول أمام لوحة مضيئة مرسوم عليها‬
‫بيانيا ً جميع الخطوط الخاضعة له‪ ،‬وفيها أزرار التحكم‪ ،‬كما‬
‫تظهر مواقع القطارات ومواقع المفاتيح واإلشارات على شكل‬
‫أضواء‬
 ‫اختبارات القضبان الحديدية‬
‫• يجب أن يكون فوالذ القضبان خاليا ً من الفراغات والشوائب‬
‫والشرانق الغازية والتقشر السطحي وغيرها الناتجة من‬
‫عيوب التصنيع‪.‬‬
‫• للتحقق من جودة صنع الفوالذ تجرى االختبارات الضرورية‪،‬‬
‫منها التركيب الكيماوي ومقاومة الصدم والشد والفحص‬
‫الصوتي والقساوة وسحب الفوالذ‪.‬‬
 ‫استخدامات السكك الحديدية‬
‫• تعد السكك الحديدية واسطة النقل األكثر مالءمة للنقل الجماعي للركاب‬
‫والبضائع للمسافات الطويلة والمتوسطة‪ .‬ويمكن تمييز أنماط النقل‬
‫السككية اآلتية للركاب‪:‬‬
‫‪ -‬النقل بالسكك الحديدية المعروفة بين المدن (القطارات) ‪trains‬‬
‫‪railway.‬‬
‫‪-‬النقل بالسكك في ضواحي المدن ‪commuter railway.‬‬
‫‪-‬النقل الخفيف داخل المدن‪ ،‬فوق أرضي (الترامواي) ‪tramway.‬‬
‫‪-‬النقل داخل المدن بقطار األنفاق (المترو) ‪underground.‬‬
‫‪-‬النقل بالقطارات الكهربائية التي تسير على خط حديدي أحادي القضبان‬
‫داخل المدن (مونوريل) ‪monorail.‬‬
‫‪-‬النقل بالقطارات التي تسير على وسادة هوائية فوق القضبان‬
‫‪magnetic levitation (maglev).‬‬
‫‪-‬النقل بالعربات الهوائية المعلقة على كابل ‪cable railway.‬‬
 ‫استخدامات السكك الحديدية‬
‫تتعلق مسارات السكك الحديدية بطبوغرافية األرض الطبيعية‪ .‬ولما كانت قيم الميول الطولية وأنصاف أقطار المنحنيات‬ ‫•‬
‫األفقية تحددها سرعة القطارات واستطاعة القاطرات‪ ،‬فإنه يتم اختيار المسارات لتتبع خطوط التسوية ما أمكن‪ ،‬وإال‬
‫يلجأ إلى أعمال الحفر والردم واألعمال اإلنشائية‪ ،‬مثل الجسور واألنفاق والجدران االستنادية‪.‬‬

‫تؤخذ اليوم قيم الميول الطولية األعظمية ‪( %01‬أي ‪1‬متر شاقوليا لكل ‪1000‬متر أفقيا) وذلك للسرعات العالية (أكثر‬ ‫•‬
‫من ‪160‬كم‪/‬ساعة) ويمكن أن تزيد على هذه القيمة ألسباب تتعلق بتكاليف اإلنشاء أو صعوبة التضاريس‪ .‬أما‬
‫المنحنيات األفقية فتكون ذات أنصاف أقطار كبيرة (‪1000‬م أو أكثر)‪.‬‬

‫ضر القسم السفلي بعناية‪ ،‬وينفذ الردم على طبقات مرصوصة‪ ،‬وتكون الميول العرضية سواء في الردم أو الحفر‬ ‫يح َّ‬ ‫•‬
‫كافية الستقرار المنحدرات‪.‬‬
‫وفي حاالت معينة‪ ،‬ولتفادي التأثير الضار للمياه‪ ،‬تكسى سفوح المنحدرات باألعشاب أو ببالطات حجرية أو بيتونية‪.‬‬ ‫•‬
‫وتنفذ خنادق جانبية موازية لمحور السكة لتصريف المياه‪.‬‬

‫ضل إنشاء الجسور ‪viaduct.‬وفي حاالت الحفر الكبير‪ ،‬يفضل‬ ‫وعندما يزيد ارتفاع الردم على ‪ 15‬الى‪ 18‬مترا‪ ،‬يُف َّ‬ ‫•‬
‫االلتفاف حول الهضاب أو الجبال‪ .‬وعند الضرورة‪ ،‬تحفر األنفاق على الرغم من كلفتها العالية‪.‬‬

‫تختلف طرائق تمديد السكك الحديدية من بلد آلخر‪ ،‬ويمكن تصنيفها في ثالث طرائق رئيسة‪ :‬الطريقة اليدوية وطريقة‬ ‫•‬
‫التمديد اآللية وطريقة التمديد بالساللم الجاهزة‪ ،‬وهي أحدثالطرق المتبعة في تنفيذ السكك الحديدية‪ ،‬إذ تنقسم ورشات‬
‫التمديد أربع ورشات هي‪ :‬ورشة تمديد الخط المؤقت وورشة فرش طبقة الحصى وورشة نزع الخط المؤقت وورشة‬
‫تمديد الخط النهائي وتسويته ورصه‪.‬‬
 ‫المحطات‬
‫• المحطة ‪station‬هي منشأة يتم فيها انطالق الرحالت أو وصولها أو‬
‫تبديل وسيلة النقل‪ ،‬سواء للركاب أو للبضائع‪.‬‬
‫• توفر محطة الركاب الرئيسة مختلف الخدمات من مكاتب للعاملين‬
‫وكوات حجز التذاكر واألمانات ومحالت للتسوق وساحة وقوف وخدمة‬
‫للسيارات وأكشاك لبيع الزهور والمجالت وحمامات ومركز بريد‬
‫وهاتف‪.‬‬
‫• إضافة إلى الخدمات التي تقدم للقطارات‪ ،‬كالتزود بالماء والطعام‬
‫وتنظيف العربات‪ .‬ويمكن أن تكون محطات الركاب مشتركة مع‬
‫محطات وسائط النقل األخرى (محطة ـ مطار‪ ،‬محطة ـ ميناء‪ ،‬محطة‬
‫مجاورة لمحطة الحافالت)‪.‬‬
‫تضم محطات الشحن مختلف الخدمات للكشف عن القاطرات والعربات‬
‫وصيانتها وتخزينها وإمكانية إجراء أعمال الفرز والتصنيف للشاحنات‪.‬‬
 ‫البنية التقليدية لخط السكة الحديد‬
‫أن معظم السكك الحديدية ذات الحركات المرورية الكثيفة‬ ‫• كما ّ‬
‫تستخدم باستمرار القضبان الملحومة ال ُمثَبَّتة على العوارض (أو‬
‫الروابط) والمتصلة عن طريق صفائح قاعدية تقوم بتوزيع ِحمل‬
‫القطار‪ .‬وعادة ً توجد لبادة بالستيكية أو مطاطية بين القضيب‬
‫ولوحة الربط حيث يتم استخدام العوارض (أو الروابط)‬
‫الخرسانية‪.‬‬
‫• ويتم تثبيت القضيب بالعارضة غالبًا عن طريق أربط ٍة مرنة‬
‫س َّ‬
‫طحة‬ ‫• تكونت خطوط السكك الحديدية عادة ً من قطاعٍ من قاعد ٍة ُم َ‬
‫ُمثَبَّتة في الروابط عن طريق مسامير ملتوية ( )‪dogspikes‬من‬
‫خالل لوح ربط مسطح‪ ،‬وفي بريطانيا وأيرلندا‪ ،‬تكونت عادة ً من‬
‫قطاعٍ عريض الرأس محمول داخل كراسي من حديد الزهر‪.‬‬
 ‫البنية التقليدية لخط السكة الحديد‬
‫الم ْف َ‬
‫ص ِليّة سابقًا لعدم تقديم التكنولوجيا‬ ‫• وقد استُخد َمت القضبان ِ‬
‫ألية بدائل أخرى‪ .‬ومع ذلك أدى ضعف القدرة األساسية على‬
‫مقاومة التحميل العمودي إلى خفض دعم الحصى للسكة وزيادة‬
‫عبء إجراءات الصيانة المفروضة لمنع حدوث أية عيوب‬
‫هندسية غير مقبولة في المفاصل‪ .‬كما تحتم دو ًما أن يتم تشحيم‬
‫المفاصل‪ ،‬كذلك فقد احتاجت التآكالت الناتجة عن كثرة االستخدام‬
‫والموجودة على األسطح المتصلة من ماسكة القضبان (وصلة)‬
‫إلى معالجة دورية عن طريق الحشو والتسوية‪ .‬ولهذا السبب‪ ،‬يُعد‬
‫أمرا ُم َكلّـِفًا بالنسبة لخطوط السكك‬
‫ي ً‬ ‫الم ْف َ‬
‫ص ِل ّ‬ ‫خط السكة الحديد ِ‬
‫الحديدية التي يتم استخدمها بصورةٍ ُم َكثَّفة‪.‬‬
 ‫البنية التقليدية لخط السكة الحديد‬
‫• تُعد العوارض الخشبية أحد أنواع القطع الخشبية العديدة المتاحة‪،‬‬
‫ويتم معالجتها غالبًا بالكريوسوت أو وكرومات النحاس زرنيخات‬
‫(مادة كيميائية تتكون من الكروم والنحاس والزرنيخ) أو أي مادة‬
‫أخرى لحفظ األخشاب‪ .‬وتُستخدم العوارض أو (الروابط)‬
‫الخرسانية سابقة اإلجهاد غالبًا حينما يندر وجود الخشب وعندما‬
‫تكون الحمولة ثقيلة أو السرعة عالية‪ .‬كما يُستخدَم الفوالذ في‬
‫بعض التطبيقات‪.‬‬
‫صخور‬
‫ٍ‬ ‫• ويكون حصى خط السكة الحديد عادة ً عبارة عن‬
‫حطمة‪ ،‬ويُعد الغرض من استخدامها هو تدعيم الروابط والسماح‬ ‫ُم َّ‬
‫بتعديل مواضعها مع إتاحة الصرف الحر‪.‬‬
 ‫خط السكة الحديدية الخالي من الحصى‬
‫• تُعد الحاجة ال ُم ِل ّحة للصيانة الدائمة هي أحد عيوب بنايات خط‬
‫ّ‬
‫الدك) والتبطين‬ ‫السكة الحديد التقليدية‪ ،‬وخاصة التسطيح (أو‬
‫وذلك الستعادة شكل خط السكة الحديد السطحي المرغوب فيه‬
‫والمحافظة على سالسة سير المركبة فوقه‪ ،‬كما يؤدي ضعف‬
‫ضا إلى تكاليف‬
‫األرض الطبيعية وأوجه قصور الصرف أي ً‬
‫صيانة مرتفعة‪ ،‬ويمكن التغلب على هذا عن طريق استخدام خط‬
‫السكة الحديد بدون حصى‪ ،‬حيث يتكون الشكل األبسط من هذا‬
‫الخط من ألواح متتابعة من الخرسانة (مثل بنية الطريق السريع)‬
‫مع وجود قضبان ُمثَبَّتة مباشرة ً على سطحها العلوي (عن طريق‬
‫استخدام لبادة مرنة)‪.‬‬
 ‫خط السكة الحديدية الخالي من الحصى‬
‫• وهناك العديد من األنظمة الملكية والتنوعات التي تشمل وضع ألواح‬
‫خرسانية مقواة بشك ٍل مستمر أو استخدام الوحدات الخرسانية سابقة‬
‫الصب واإلجهاد والموضوعة على طبقة القاعدة‪ ،‬وقد تم طرح العديد من‬
‫التصميمات التبديلية األخرى‪.‬‬
‫• ولكن يُعد خط السكة الحديد الخالي من الحصى ُم َكلّـِفًا للغاية في بادئ‬
‫األمر‪ ،‬كما يتطلب األمر إغالقًا للطريق لمدة طويلة في حالة وجود سكك‬
‫حديدية‪ ،‬ويمكن لتكلفته الكلية أن تكون أقل بسبب االنخفاض الكبير في‬
‫متطلبات الصيانة‪ ،‬وعادة ً ما يُعتبر خط السكة الحديدية الخالي من‬
‫الحصى طريقًا جديدًا ذا سرعات وقدرات تحمل عالية للغاية‪ ،‬وأي ً‬
‫ضا‬
‫يُستخدَم في االمتدادات القصيرة التي تتطلب قوة إضافية (مثل محطة‬
‫السكك الحديدية)‪ ،‬وفي االستبدال المحلي حينما تكون هناك صعوبات‬
‫استثنائية في عملية الصيانة كما هو الحال في األنفاق على سبيل المثال‪.‬‬
‫مقطع من خط سكة حديد وأساسه يوضح تراص‬
‫الحصى وطبقات التشكيل‪ .‬وتنحدر الطبقات ا‬
‫قليًل‬
‫وذلك للمساعدة في الصرف‬
 ‫مقاطع عرضية لــقضيب مسطح القاعدة‪ ،‬والذي‬
‫يمكن أن يرتكز مباشرة ا على العوارض‪ ،‬وقضيب‬
‫عريض الرأس يرتكز داخل كرسي (غير ظاهر)‬
 ‫القضبان‬
‫• تستخدم خطوط السكك الحديدية الحديثة عادة ً الفوالذ المدلفن مع مقطع من عارضة ‪I‬‬
‫دائرية غير متماثلة‪ ،‬وبخالف االستخدامات األخرى للحديد والفوالذ‪ ،‬تُعد قضبان السكك‬
‫الحديدية معرضةً إلى إجهادات عالية ويجب تصنيعها من سبائك فوالذية عالية الجودة‪.‬‬
‫ويستغرق األمر عقودًا عدة لتحسين جودة المواد‪ ،‬بما في ذلك التغيير من الحديد إلى‬
‫الفوالذ‪ ،‬وكلما كانت القضبان وباقي أعمال السكك الحديدية أثقل‪ ،‬استطاعت خطوط‬
‫السكك الحديدية حمل قطارات أثقل وأسرع‪.‬‬
‫• تتضمن نماذج قضبان السكك الحديدية األخرى‪ :‬القضيب عريض الرأس؛ والقضيب‬
‫المخدد؛ وقضيب فيجنول '( قضيب مسطح القاعدة')؛ والقضيب المشفه على شكل حرف‬
‫"تي"؛ وقضيب الجسر (مأخوذ عن القضيب على شكل حرف "يو" ال ُمستخدَم في خط‬
‫السكة الحديد ذي العوارض الخشبية؛ وقضيب بارلو على شكل حرف "في"‬
‫معكوس)؛ والقضيب المخدد‪.‬‬
‫• استخدمت خطوط السكك الحديدية في أمريكا الشمالية من منتصف إلى آخر القرن‬
‫العشرين قضيبًا يبلغ طولها ‪ 39‬قدم (‪ 11.89‬م) وذلك حتى يمكن حملها بسهولة من وإلى‬
‫موقع العمل فيعربات السكة الحديدية (عربات مفتوحة) يبلغ طولها غالبًا ‪ 40‬قدم‬
‫(‪ 12.2‬م) وكلما زادت أحجام عربات السكك الحديدية‪ ،‬زادت معها أطوال القضبان‪.‬‬
 ‫القضبان‬
‫صنِعَت القضبان القديمة من الخشب ولكنها سرعان ما‬‫• ُ‬
‫تآكلت‪ ،‬ويُعد الخشب الصلب مثل أنواع جارا وكاري أفضل‬
‫من الخشب اللينمثل النوع فير‪ ،‬واعتلت القضبان الحديدية‬
‫والفوالذية العوارض الطولية مثل خط السكة الحديدية ذي‬
‫العوارض الخشبية لبرنل‪ ،‬وتُعد هذه القضبان أخف مما يمكن‬
‫أن تكون عليه وهذا بسبب تدعيم العوارض‪.‬‬
 ‫تصنيف القضبان (الوزن)‬
‫• يُصنف القضيب بوزنه على الطول المعياري‪ ،‬ويُمكن للقضيب‬
‫األثقل تدعيم أحمال محورية أكبر وسرعات أعلى للقطارات‬
‫بدون إلحاق أضرار بصورةٍ أكبر من القضيب الخفيف ولكن‬
‫بتكلف ٍة أعلى‪ ،‬وفي أمريكا الشمالية والمملكة المتحدة‪ ،‬يتم تصنيف‬
‫القضيب بــالرطل لكل ياردة (عادة ً يُكتب رطل أو )‪ ،lb‬ولذلك‬
‫ال يزن ‪،(64.5 kg/m)lb/yd 130‬‬ ‫فإن قضيب يبلغ ‪ 130‬رط ً‬
‫ويبلغ النطاق المعتاد ‪ 115‬إلى ‪(57.0 lb/yd 141‬إلى‬
‫‪kg/mm). 69.9‬في أوروبا‪ ،‬يُصنف القضيب بالكيلو جرام‪/‬متر‬
‫ويبلغ النطاق المعتاد ‪ 40‬إلى ‪ (80.6 kg/m 60‬إلى‬
‫إنتاج ضخم‬
‫ٍ‬ ‫‪ ،lb/yd) 121.0‬وقد بلغ وزن أثقل قضيب ذي‬
‫‪(76.9 kg/m)pounds per yard 155‬‬
 ‫القضبان المتصلة‬
‫• تُصنع القضبان بأطوا ٍل محددة وتحتاج إلى وصل نهايتها‬
‫سطح متصل تسير عليه القطارات‪،‬‬ ‫ٍ‬ ‫ببعضها البعض لعمل‬
‫وتُعد الطريقة التقليدية لوصل القضبان هي عن طريق تثبيتها‬
‫ببعضها البعض ببراغي وماسكات قضبان معدنية‪ ،‬وينتج عن‬
‫ي‪.‬‬
‫ص ِل ّ‬ ‫هذا خط السكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫• وبالنسبة لالستخدام الحديث‪ ،‬وخاصة عندما تكون السرعات‬
‫العالية مطلوبة‪ ،‬قد يتم لحم أطوال القضبان معًا‬
‫لتكوين قضيب ملحوم متصل‪.‬‬
 ‫خط سكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫ص ِلي‬
‫ي من أطوال من القضبان‪ ،‬يبلغ طولها عادة ً ‪ 20‬م‬ ‫• يُصنع خط السكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫ص ِل ّ‬
‫(‪ 66‬قدم) (في المملكة المتحدة) وتبلغ ‪ 39‬أو ‪ 78‬قدم (‪ 12‬أو ‪ 24‬م) في (أمريكا‬
‫ألواح فوالذية ُمثقبة‪ ،‬تُعرف‬
‫ٍ‬ ‫الشمالية)‪ ،‬حيث يتم تثبيتها معًا ببراغي باستخدام‬
‫باسم ماسكات القضبان (بالمملكة المتحدة) أو ألواح الوصل (بأمريكا الشمالية)‪.‬‬
‫• يبلغ طول ماسكة القضبان عادة ً ‪ 600‬مـم (‪ 2‬قدم)‪ ،‬وتُستخدم عند نهاياتي كل قضيب‬
‫وتكون مثبتة بالبراغي ببعضها البعض (عادة ً أربعة براغي لكل وصلة وفي بعض‬
‫األحيان ستة)‪ ،‬وقد يتم تركيب البراغي في اتجاه عكسي نحو بعضها البعض‪ ،‬وذلك ألنه‬
‫في حالة خروج القطار عن مساره واصطدام شفة العجلة بالوصلة‪ ،‬يتم كسر بعض من‬
‫البراغي‪ ،‬األمر الذي يحد من احتمالية االصطفاف الخاطئ للقضبان مع بعضها البعض‬
‫وتفاقم خطورة هذا الخروج عن السكة الحديد‪( ،‬ال تُطبق هذه التقنية عالميًا‪ ،‬حيث تضع‬
‫التصميمات البريطانية جميع رؤوس البراغي على نفس الجانب من القضيب‪).‬‬
‫ترك فجوات صغيرة تُعرف باسم وصالت التمدد بشك ٍل مقصود بين القضبان لكي‬ ‫• وت ُ َ‬
‫تسمح بتمدد القضبان في الطقس الحار‪ ،‬وتكون هذه الفتحات التي تمر خاللها براغي‬
‫ماسكات القضبان بيضاوية الشكل لكي تسمح بحركة التمدد‪.‬‬
 ‫خط سكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫ص ِلي‬
‫ونظرا لوجود هذه الفتحات الصغيرة المتروكة بين القضبان‪ ،‬ت ُحدِث‬ ‫ً‬ ‫•‬
‫القطارات صوت "طقطقة" عند مرورها على خطوط السكك الحديدية‬
‫ي‪،‬‬ ‫ص ِليّة‪ ،‬وإن لم تكن هناك صيانة سليمة لخط السكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫ص ِل ّ‬ ‫ال َم ْف ِ‬
‫حينئ ٍذ ال يمتلك الخط الجودة المطلوبة للقضيب الملحوم ويكون غير‬
‫ضل للقطارات فائقة السرعة‬ ‫ُمف ّ‬
‫ي ُمستخدَ ًما في دو ٍل عديدة في‬ ‫• ولكن ال يزال خط السكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫ص ِل ّ‬
‫خطوط السكك الحديدية األقل سرعة وفي التحويالت‪ ،‬ويُستخدم على‬
‫واسع في الدول الفقيرة بسبب تكلفة البناء المنخفضة والمعدات‬ ‫ٍ‬ ‫ق‬ ‫نطا ٍ‬
‫البسيطة المطلوبة لتركيبه وصيانته‪.‬‬
‫• تُعد الشروخ الموجودة حول فتحات البراغي مشكلةً رئيسيةً في خط‬
‫ي‪ ،‬والذي يمكن أن يؤدي إلى كسر رأس القضيب‬ ‫السكة الحديد ال َم ْف ِ‬
‫ص ِل ّ‬
‫(سطح السير)‬
 ‫الوصًلت المعزولة‬
‫• عندما توجد الدوائر الكهربائية لخطوط السكك‬
‫الحديدية ألغراض اإلشارة‪ ،‬تكون وصالت الغلق المعزولة‬
‫مطلوبة في ذلك الوقت‪ ،‬وتُشكل ضعفًا للوصالت العادية‪ ،‬بينما‬
‫تُزيد الوصالت ال ُملصقة المصنوعة خصو ً‬
‫صا من القوة مرة‬
‫ثانية‪ ،‬حيث تكون كل الفجوات مملوءة براتنج اإليبوكسي‪.‬‬
‫• وكبدي ٍل للوصلة المعزولة‪ ،‬يمكن تشغيل دوائرالترددات‬
‫الصوتية الكهربائية للسكك الحديدية باستخدام دائرة كهربائية‬
‫مترا من القضيب كدائرة عزل‬ ‫ُمقفلة مضبوطة مكونة بطول ‪ً 20‬‬
‫كهربائية‪ ،‬ويُعد العداد المحوري بديالً آخر حيث يمكنه تقليل عدد‬
‫الدوائر الكهربائية للسكك الحديدية ومن ثم تقليل وصالت‬
‫القضبان المعزولة المطلوبة‪.‬‬
 ‫قضيب متصل باللحام‬
‫• تستخدم معظم سكك الحديد الحديثة طريقة القضيب المتصل‬
‫باللحام ()‪ ،CWR‬والتي يُشار إليها أحيانًا بـ قضبان الشريط‪ ،‬وفي هذا‬
‫النوع من خطوط سكك الحديد‪ ،‬يتم لحم القضبان معًا عن طريق‬
‫استخدام لحام ومضي تناكبي لتشكيل قضيب متصل واحد قد يصل طوله‬
‫إلى العديد من الكيلو مترات أو عن طريق استخدام لحام‬
‫الثرميت إلصالح أو لصق قطع القضبان المتصلة باللحام ( )‪CWRR‬‬
‫ونظرا لوجود القليل من الوصالت‪ ،‬يُعد هذا الشكل من‬ ‫ً‬ ‫الموجودة معًا‪،‬‬
‫خطوط السكة الحديد قويًا للغاية كما يتيح قيادة ً سلسة باإلضافة إلى أنه ال‬
‫يحتاج إلى الكثير من الصيانة‬
‫ت أعلى وباحتكا ٍك أقل‪ ،‬ولكن‬ ‫• حيث تستطيع القطارات السفر عليه بسرعا ٍ‬
‫تُعد تكلفة وضع القضبان الملحومة أعلى من تكلفة خطوط سكك الحديد‬
‫ص ِليّة‪ ،‬على الرغم من أن تكلفة صيانتها أقل بكثير‬ ‫ال َم ْف ِ‬
 ‫قضيب متصل باللحام‬
‫• تُعد عملية اللحام الومضي التناكبي هي ال ُمفضلة؛ حيث إنها تتضمن استخدام‬
‫ماكينة وضع آلية لخطوط السكك الحديدية تعمل باستخدام تيار كهربائي قوي‬
‫من خالل النهايات المتالمسة لقطعتي قضيب غير متصلتين‪ ،‬وتصبح النهايات‬
‫ساخنة لدرجة االبيضاض نتيجة المقاومة الكهربائية‪ ،‬ثم يتم ضغطها معًا‬
‫حام قوية‪ ،‬أما لحام الثرميت فهو عملية يدوية تتطلب بوتقة رد‬ ‫لتشكيل قطعة ِل ٍ‬
‫فعل وقالبًا الحتواء الحديد المنصهر‪ ،‬باإلضافة إلى أن الوصالت المربوطة‬
‫كثيرا‪ ،‬كما أنها أكثر عرضة للصدع أو الكسر‪.‬‬ ‫ً‬ ‫بالثرميت ال يُعتمد عليها‬
‫• إن لم يتم تقييد القضبان‪ ،‬فستتمدد في الطقس الحار وتنكمش في الطقس البارد‪،‬‬
‫ومن أجل توفير هذا القيد يتم منع القضيب من الحركة المتعلقة بالراقدة أو‬
‫الفلنك وهي (عارضة دعم خط السكة الحديد) عن طريق استخدام ماسكات‬
‫و ُمث ِبّتات‪ ،‬ويشيع استخدام ال ُمث ِبّتات أكثر في الفلنكات الخشبية‬
‫• بينما يتم تثبيت معظم الفلنكات الصلبة أو األسمنتية في القضيب باستخدام‬
‫ماسكات خاصة تقاوم حركة القضيب الطويلة‪ ،‬وال يوجد حد نظري لما يمكن‬
‫أن يصل إليه القضيب الملحوم من طول‪.‬‬
 ‫قضيب متصل باللحام‬
‫• وعلى الرغم من كل ذلك‪ ،‬فإذا كان ك ٌل من القيد الطولي والجانبي‬
‫غير كافيين فمن الممكن أن يصبح خط السكة الحديد ُمع َّو ًجا في‬
‫الطقس الحار ويتسبب في خروج القطار عن مساره‪ ،‬ويُعرف‬
‫االعوجاج نتيجة التمدد الحراري في أمريكا الشمالية‬
‫باسم االلتواء الشمسي‪ ،‬وفي غيرها من األماكن باسم االنبعاج‪،‬‬
‫أما انكسار القضيب نتيجة االنكماش المرتبط بالبرد في أمريكا‬
‫الشمالية فيُعرف باسم الجزء المنفصل‪ ،‬ويجب االنتباه لضغط‬
‫الصابورة بشك ٍل فعَّال‪ ،‬ويشمل الضغط أسفل الفلنكات وبينها‬
‫وعند نهاياتها‪ ،‬وذلك لمنع الفلنكات من التحرك‪ ،‬والبد من القيام‬
‫ت خاصة في الطقس شديد الحرارة لمراقبة أجزاء من خط‬ ‫بمعاينا ٍ‬
‫السكة الحديد والمعروف عنها أنها تمثل إشكالية‪.‬‬
 ‫قضيب متصل باللحام‬
‫• بعد وضع قطع جديدة من القضبان أو استبدال القضبان ال َمعيبة‬
‫(لحمها)‪ ،‬يمكن ضغطها صناعيًا إن اختلفت درجة حرارة‬
‫القضيب أثناء الوضع عن الدرجة المرغوب فيها‪،‬‬
‫وتتضمن عملية الضغط إما تسخين القضبان لجعلها تتمدد أو مدّ‬
‫القضبان بمعدات هيدروليكية‪ ،‬ثم تثبيتها (مسكها) بالفلنكات بعدما‬
‫تمددت‪ ،‬وتضمن هذه العملية أن القضيب لن يتمدد أكثر من ذلك‬
‫حار الحق‪ ،‬وفي الطقس البارد تحاول القضبان أن‬ ‫طقس ٍ‬‫ٍ‬ ‫في‬
‫تنقبض‪ ،‬ولكن ال يمكنها ذلك حيث إنها تكون ُمثبتَّة بشدة‪ ،‬وفي‬
‫الواقع‪ ،‬فإن القضبان المضغوطة تشبه إلى ح ٍد ما‬
‫مرنة ممتدة تم تثبيتها بشدة‪.‬‬
‫قطعة ِ‬
 ‫قضيب متصل باللحام‬
‫• يتم وضع القضيب المتصل باللحام (وتثبيته كذلك) في متوسط درجات‬
‫الحرارة القصوى التي يشهدها هذا الموقع تقريبًا (وتُعرف باسم "درجة‬
‫حرارة القضيب المحايدة")‪ ،‬وتهدف طريقة التركيب هذه‪ ،‬بجانب القوة‬
‫العادية لبنية خط السكة الحديد‪ ،‬إلى منع خطوط السكك الحديدية من‬
‫االنبعاج في حرارة الصيف أو االنفصال إلى أجزاءٍ في برودة الشتاء‪.‬‬
‫• يتم استخدام الوصالت في القضيب المتصل باللحام عند الضرورة‪،‬‬
‫وتُستخدم عادة ً في فراغات دائرة اإلشارة‪ ،‬فبدالً من الوصلة التي تمر‬
‫بخط مستقيم عبر القضيب‪ ،‬يتم تقطيع نهايتي القضيب أحيانًا بزاوية‬ ‫ٍ‬
‫إلعطاء انتقال أكثر سالسة‪ ،‬وفي الحاالت القصوى‪ ،‬كما في نهاية‬
‫سا للعجلة في حين أنه‬ ‫الجسور الطويلة يُش ِ ّكل مفتاح التحويلة طريقًا سل ً‬
‫يسمح لنهاية قضيب واحد بالتمدد متعلقًا بالقضيب التالي‪.‬‬
 ‫دعم القضيب (الفلنك‪/‬الرابطة)‬
‫• تُعد رابطة السكة الحديد شيئًا متعامدًا يتم دعم القضبان عليه‬
‫وتثبيتها‪ ،‬وتلعب الرابطة دورين أساسيين وهما‪ :‬نقل األحمال‬
‫من القضبان إلى صابورة خط السكة الحديد واألرض أسفلها‪،‬‬
‫وإمساك القضبان بجزء العرض الصحيح (أي الحفاظ‬
‫على عرض قضيب السكة الحديد)‪ ،‬ويتم وضع الروابط عامةً‬
‫عرضي على القضبان‪.‬‬ ‫بشك ٍل (عمودي) َ‬
 ‫تثبيت القضبان على روابط السكة الحديد‬
‫• توجد طرق متنوعة لتثبيت القضيب على الفلنك (أو رابطة‬
‫السكة الحديد)‪ ،‬وقد أفسحت المسامير عبر التاريخ مساحةً‬
‫إللقاء الكراسي الحديدية وجعلها ُمثبتة على الفلنك‪ ،‬وتُستخدم‬
‫مؤخرا مسامير لتثبيت القضيب على كرسي الفلنك‪.‬‬ ‫ً‬
 ‫خط سكة حديد متنقل‬
‫• يتم تصميم خطوط السكة الحديد أحيانًا لتكون متنقلة ويمكن تحريكها من‬
‫مكان آلخر حسب الطلب‪ ،‬كما تم استخدام خطوط السكة الحديد المتنقلة‬ ‫ٍ‬
‫في مناجم الحفر المفتوحة في بعض األحيان‪.‬‬
‫• وظلت سكك حديد القصب تستخدم خطوط سكة حديد دائمة غالبًا‬
‫للخطوط الرئيسية‪ ،‬باإلضافة إلى خطوط متنقلة تخدم في حقول القصب‬
‫نفسها‪ ،‬وكانت هذه الخطوط ذات سكة (عرض ضيق)(مثل‪ft 2 ,‬‬
‫))‪(610 mm‬وجاء خط السكة الحديد المتنقل على شكل خطوط مستقيمة‬
‫ومنحنيات وتحويالت إلى ح ٍد ما كما في السكة الحديد النموذجية‪.‬‬
‫• وقد تم تسمية خطوط السكة الحديد الدائمة بهذا االسم ألن‬
‫الخطوط المؤقتة كانت تُستخدم في الغالب في بناء تلك الخطوط الدائمة‪.‬‬
 ‫عرض السكة الحديد‬
‫• أثناء بدايات قضيب السكة الحديد‪ ،‬كان هناك اختالف واضح في العرض‬
‫الذي تستخدمه النظم المختلفة‪ ،‬أما في الوقت الحالي‪ ،‬فتستخدم ‪ %60‬من‬
‫ضا قياسه ‪،(4 ft 81⁄2 in)mm 1,435‬‬ ‫سكك الحديد حول العالم عر ً‬
‫معروفًا باسم القياسي أوالعرض العالمي‪ ،‬وتُسمى مقاييس العرض‬
‫األوسع من العرض القياسي بـالعرض الواسع‪ ،‬أما المقاييس األضيق منه‬
‫فتُسمى بـالعرض الضيق‪ ،‬وتحتوي بعض امتدادات خط السكة الحديد‬
‫على عرض مزدوج بثالثة (أو أحيانًا بأربعة) قضبان متوازية في مكان‬
‫القضيبين المعتادين؛ كي تسمح لقطارين ذوي مقياسي عرض مختلفين‬
‫باستخدام نفس الخط‪.‬‬
‫• ويمكن لعرض السكة الحديد أن يختلف على نطاق من المقاييس بأمان؛‬
‫فمثالً‪ ،‬تسمح معايير األمان الفيدرالية بالواليات المتحدة للعرض القياسي‬
‫بأن يختلف من ‪ (1,422 mm) ft 8 in 4‬وإلى ‪ft 91⁄2 in 4‬‬
‫)‪(1,460 mm‬لتشغيل حتى ‪ (96.6 mph 60‬كم‪/‬ساعة)‪.‬‬
‫قياس عرض قضيب السكة الحديد‬
‫مراحل تنفيذ السكك الحديدية‬
‫انشاء الجسور والحواجز‬ ‫•‬
‫وضع العوارض الخرسانية‬ ‫•‬
‫وضع مقطوعات السكك الحديدية‬ ‫•‬
‫فرش الحصى لرصف مسار السكك الحديدية‬ ‫•‬
‫اقامة السكك الحديدية‬ ‫•‬
‫تركيب المعدات العلوية‬ ‫•‬
‫فيديو عن تنفيذ السكك الحديدية‬