6WFGCEDG2-WC-0661维修手册

维修手册
C&E 系列
发动机控制系统
（6WF1-TC、 6WG1-TC （共轨）型）
第 1A 章
通告
使用该维修手册帮助您维修和保养车辆前，建议您仔细阅读并充分理解第 -
0 章中题为 “ 一般修理说明 ” 的有关内容。
本手册中包含的所有材料均以出版时可获得的最新产品信息为基础。
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适用车型：
C&E 系列
本手册适用于 2006 年车型。

本手册包括以下章节：
章节号内容
1A 发动机控制
发动机控制系统（6WF1-TC、 6WG1-TC （共轨）） 1A-1
发动机
（6WF1-TC、 6WG1-TC （共轨））
目录
发动机控制系统. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2 DTC P0247 (Flash 代码 247) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-195
维修注意事项 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-2 DTC P0248 (Flash 代码 248) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-198
功能和操作说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-4 DTC P0271 (Flash 代码 271) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-201
零件布局图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-26 DTC P0272 (Flash 代码 272) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-205
电路图 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-31 DTC P0273 (Flash 代码 273) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-209
连接器列表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-52 DTC P0274 (Flash 代码 274) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-213
故障诊断过程 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-63 DTC P0275 (Flash 代码 275) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-217
使用扫描工具进行故障诊断 . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-67 DTC P0276 (Flash 代码 276) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-221
功能检查列表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-78 DTC P0277 (Flash 代码 277) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-225
口头咨询 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-79 DTC P0278 (Flash 代码 278) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-228
车载诊断 (OBD) 系统检查 . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-81 DTC P0411 (Flash 代码 411) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-231
检查 MIL （检查发动机灯）照明电路 DTC P0412 (Flash 代码 412) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-235
系统（MIL 未打开）. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-84 DTC P0413 (Flash 代码 413) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-239
检查 MIL （检查发动机灯）闪烁控制 DTC P0416 (Flash 代码 416) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-243
系统（MIL 不闪烁）. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-86 DTC P0418 (Flash 代码 418) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-245
检查扫描工具电路系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-89 DTC P0421 (Flash 代码 421) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-248
检查起动系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-92 DTC P0424 (Flash 代码 424) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-250
检查燃油系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-94 DTC P0441 (Flash 代码 441) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-253
检查进气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-97 DTC P0442 (Flash 代码 442) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-256
检查排气系统 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-99 DTC P0446 (Flash 代码 446) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-259
检查 EGR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-102 DTC P0447 (Flash 代码 447) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-263
检查发动机控制模块 (ECM) DTC P0448 (Flash 代码 448) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-267
电源和接地电路 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-105 DTC P0449 (Flash 代码 449) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-271
检查 PTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-107 DTC P0518 (Flash 代码 518) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-275
诊断代码表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-110 DTC P0543 (Flash 代码 543) . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-276
DTC P0014 ( 闪烁代码 14) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-119 症状列表 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-278
DTC P0015 ( 闪烁代码 15) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-123 发动机失速 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-279
DTC P0022 ( 闪烁代码 22) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-126 发动机喘振，怠速不良 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-281
DTC P0023 ( 闪烁代码 23) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-129 缺少动力、迟缓或迟滞 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-284
DTC P0024 ( 闪烁代码 24) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-132 白烟过多 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-287
DTC P0025 ( 闪烁代码 25) . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-135 黑烟过多 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-289
DTC P0032 (Flash 代码 32). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-140 无法调节怠速转速 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-291
DTC P0033 (Flash 代码 33). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-143 无法将怠速转速调下来 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-293
DTC P0035 (Flash 代码 35). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-144 专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-295
DTC P0042 (Flash 代码 42). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-146 编程. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-296
DTC P0051 (Flash 代码 51). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-149 功能和操作说明 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-296
DTC P0071 (Flash 代码 71). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-150 编程 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-297
DTC P0072 (Flash 代码 72). . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-151 专用工具 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1A-307
DTC P0115 (Flash 代码 115). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-153
DTC P0118 (Flash 代码 118). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-156
DTC P0151 (Flash 代码 151). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-161
DTC P0158 (Flash 代码 158). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-165
DTC P0159 (Flash 代码 159). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-168
DTC P0211 (Flash 代码 211). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-171
DTC P0217 (Flash 代码 217). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-174
DTC P0218 (Flash 代码 218). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-177
DTC P0226 (Flash 代码 226). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-180
DTC P0227 (Flash 代码 227). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-184
DTC P0242 (Flash 代码 242). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-188
DTC P0245 (Flash 代码 245). . . . . . . . . . . . . . . . 1A-191
1A-2 发动机控制系统（6WF1-TC、 6WG1-TC （共轨））
维修注意事项因静电排放而造成的损坏
使用电路测试工具根据设计，电子控制系统中所用的电气零部件要在很低
的电压下运行，所以静电排放容易对其造成损坏。即使
如果诊断程序中未作具体指示，则诊断传动系电气设备
静电只有 100V 或更低（通常，人无法察觉），也可对某
系统时不应使用测试灯。如果诊断程序需要探头连接器，
些类型的电气零部件造成损坏。需 4,000V 电压才能产生
则请使用连接器测试和适配器工具箱 5-8840-0385-0。
使人可以察觉的静电排放电流，这一点供您参考。
人可用几种方式来蓄积静电荷。最常见的方式是通过摩
来自供应商的电气设备
擦和感应。
来自供应商的电气设备是指将车辆由厂商处运送过来 • 例如，由于人在车座上向侧面滑动而带电。
后，从市场上购买并安装在车辆上的电气设备。需小心，
因为在车辆设计阶段未对此类设备进行具体考虑。 • 穿绝缘鞋的人站在带很多电荷的车身附近并短暂接
触接地车身时会产生感应，通过这种感应而带电。
注意事项：相同极性的电荷流出，因此人就会带上很多相反极
来自供应商的电气设备必须与电源以及不涉及电子控制性的电荷。静电可导致损坏，因此操作或测试电气
系统电路的接地电路相连接。零部件时需格外小心。
即使正常连接，来自供应商的电气设备也可导致电气控注意事项：
制系统故障。甚至未连接至车辆电气系统的设备，如移按以下指示操作，以防遭受静电排放损坏：
动电话和便携式收音机设备，也可导致故障后果。因此， • 切勿接触连接至 ECM 电路板的 ECM 连接器的针或
诊断动力传动系统问题时首先要确保车辆上未安装来自电气零部件。
供应商的电气设备，如已安装，则请将其全部拆卸下来。 • 完成安装替换零部件的所有准备之前，切勿将其从
拆卸下此类设备后，按正常程序对尚存的所有问题进行包装中取出。
诊断。
• 从包装中取出零部件之前，请将包装与车辆正常接
地相连接。
• 在座位上滑动、由站立的状态坐下，或在步行状态
下操作零部件后，安装零部件之前请先接触一下正
常接地的物体。
缩写表
缩写名称含义、备注
ABS 防抱死制动系统一种防止制动器锁定的装置
A/D 模拟 / 数字模拟 / 数字
APP 油门踏板位置油门踏板被踩下的程度。
ASR 防滑调节器一种防止从动轮滑动的装置。
CAN 防滑调节器控制装置之间的通信
CKP 曲轴位置表示曲轴（飞轮）位置。
DLC 数据链路接头一种用于连接扫描工具的连接器。
DTC 诊断故障代码自我诊断代码、故障代码、诊断代码
EBS 电子制动系统一种电子控制制动系统。
ECM 发动机控制模块一种用于控制发动机的计算机。
ECT 发动机冷却液温度发动机冷却液温度。
ECU 电子控制装置用于各种控制功能的计算机。
EGR 废气再循环废气的再循环。
EMI 电磁干扰电磁干扰。
排气排气废气。
FT 燃油温度燃油的温度。
GND 接地连接至接地
GVW 车辆毛重车辆的毛重。
IAT 进气温度进气的温度（外部气温）。
MIL 故障指示灯报警灯 MIL （检查发动机灯）
OBD 车载诊断车辆上的诊断系统（或车辆上安装的故障诊断系统）
PCV 泵控制阀一种控制流到油轨的燃油量的阀。
P/T 动力倾斜驾驶室倾斜机构。
PTO 动力输出获取动力的系统。
PWM 脉冲宽度调节波脉冲宽度的调节
QOS 快速预热发动机预热系统。
RP 轨道压力轨道压力。
SBF 慢熔保险丝慢熔保险丝。
SIG 信号信号
TWV 双通阀喷嘴内的阀。
VGS 可变形状涡轮增压器系统可变涡轮增压器系统。
VSS 车速传感器车速传感器
电线颜色
通过绝缘层颜色可区分所有线束中的电线。通过单色电
线可识别已提供的电气系统内的主电路线束，而通过条
纹色可识别该系统的支路。在电路图中，用以下方法表
示尺寸和颜色：
例如：
红色（条纹颜色）
绿色（底色）
电线尺寸 (0.5 mm2)
LNW38ASH015101
符号颜色符号颜色
B 黑色 BR 棕褐色
W 白色 LG 浅绿色
R 红色 GR 灰色
G 绿色 P 桃色
Y 黄色 SB 天蓝色
L 蓝色 V 紫罗兰色
O 橙色
功能和操作说明喷射压力控制
电子控制系统通过控制油轨内的燃油压力，从而控制喷射压力。通过
像发动机转速和喷油量这样的参数计算油轨最佳内部压
电子控制系统可获取各种传感器检测到的数据，用电子
力，通过控制供给泵 (PCV: 泵控制阀 ) 来排出适量燃油，
控制模块的控制程序对其进行计算，以便对喷油量以及
控制排到油轨的燃油。
喷油正时、起动、高海拔补偿和其他因素进行全面控制。
喷油正时控制
电子控制燃油喷射系统
通过像发动机转速和喷油量这样的参数，可对最佳燃油
在电子控制燃油喷射系统（油轨型）中，通过许多传感
喷射正时进行计算，并用各喷嘴内的双通阀 (TWV) 对其
器的信号，电子控制模块 (ECM) 可获取像发动机转速和
进行控制，从而取代正时器功能。
发动机负荷这样的数据。然后，ECM 将根据这些数据把
电信号发送至供给泵、喷嘴和其他地方，以便对每个汽喷油速度控制
缸的燃油喷射正时和其他参数进行最佳控制。
为改善汽缸内的燃烧状况，首先仅喷射少量燃油（预喷
喷油量控制射）并点火。然后进行第二次喷射并点火（主喷射）。通
过各喷嘴内的双通阀 (TWV) 可对喷油正时和喷油量进行
要获得最佳喷油量，发动机转速和踩油门是用来控制各
控制
喷嘴内的双通阀 (TWV)，从而控制喷油量的主要因素。
系统示意图
气温传感器
开关的传感器信号发动机控制装置
(ECU)
气压传感器
电压负载（内置 ECU）
电路
APP 传感器
油门开关
PTO 节气门遥感器
喷嘴
限压器
燃油泄漏管
起动机电机油轨
燃油压力传感器
流体衰减器
供给泵
空气
滤清器
ECT 传感器
燃油滤清器油箱
CMP 传感器
CKP 传感器
飞轮送油泵粗滤器
HCW61ALF000201
系统控制示意图
发动机控制模块
油门踏板位置传感器输入
助力器压力传感器输入
基本喷油速度
曲轴传感器
凸轮轴传感器
补偿发动机冷却液温度传感器输入、油门踏板位置
传感器输入、起动开关输入
共轨压力传感器
补偿
车速传感器输入、离合器开关输入
PCV 打开 / 关闭
正时决定喷油器 (TWV) 供电时间、
正时决定
共轨压力传感器
共轨
（一般高压）
TWV（双通阀）
2+8
供给泵
喷嘴
油箱
0+9"),:.
废气再循环 (EGR)
EGR （废气再循环）系统会让部分废气在进气歧管内进
行再循环，使吸入气体与进气混合。这样就降低了燃烧
温度，减少了 NOx 的产生量。 EGR 的量由 EGR 阀的操
作（打开和关闭）控制，该阀位于排气岐管与进气歧管
之间。EGR 的量要根据发动机转速和发动机负荷率（喷
油量）来确定。配有带中冷器的涡轮增压器的车辆具有
冷却器（设在 EGR 气道内），以便 EGR 气体被冷却器
冷却并与新鲜空气混合。这样就可使燃烧温度比正常
EGR 状态下更低，从而进一步减少 NOx 产生量（冷却
EGR）。而且，EGR 系统还使用单通阀来防止 EGR 气体
倒流。确保了单向流动， EGR 的量即可增加。
系统控制示意图
5
6 7
8
4 9
3
10
17
2 11
1 12
16
15 14 13
HCW4ADMF001501
图例
1. EGR 气体冷却装置 10. 油门踏板传感器
2. EGR 阀 11. EGR 阀
3. 空气管路 12. EGR 气体冷却装置
4. EGR 磁阀 13. 止回阀
5. 气罐 14. 进气
6. 发动机控制模块 (ECM) 15. 止回阀
7. 曲轴位置 (CKP) 传感器 16. 发动机
8. 发动机速度 17. 废气
9. 发动机负荷
可变形状涡轮增压器系统 (VGS)
汽缸冲程（磁阀步骤数）源于发动机转速，对从各种输
入中获得的信息进行校正，确定最后的汽缸冲程（磁阀
步骤数）。
VGS 磁阀按已确定的步骤数运动，用气压移动气动气
缸，控制涡轮机壳内喷嘴叶片的角度。
气罐
VGS 阶跃的补偿
VGS 阶跃 C
发动机转速检测
B
各类开关信号输入
A
磁阀控制电路
汽缸
喷嘴叶片
HCW61AMF001101
气动气缸
!
$
'
端口 3 端口 2 端口 1
#
&
（全行程）
0+9$)5.'
向空气施加压力气开式
端口
冲程
! $ ' # &
端口 1
端口 2
端口 3
0+9$)5.
怠速控制怠速控制开关
预热过程中，可用怠速控制开关来调节最小怠速。也可可用怠速控制开关来调节怠速。最大转速将根据发动机
用开关将最小怠速自动设置为适合当前发动机冷却液温类型、车辆规格和发动机温度的不同而改变
度的最佳值。
增加
使用 PTO 控制（燃油喷射特性切换）时，该功能失效。
将开关按压至增加侧时，发动机转速提高，怠速也可提
怠速控制开关高。
可用怠速控制开关打开、关闭怠速控制功能。下降
将开关按压至下降侧时，发动机转速降低，怠速也可降
AUTO … 自动模式低。但是，不能降低到最小怠速以下。
将最小怠速设置为适合发动机冷却液温度的最佳值。
发动机冷却液温度低时怠速高，但发动机冷却液温度升
高时怠速则降低。
务必将怠速控制开关切换至手动模式来调节怠速。
MANU … 手动模式
UP
可用怠速控制开关来调节怠速。
开关返回到自动模式时，手动模式下设置的速度仍以最
小怠速的形式继续有效。 DOWN
高低
UP UP
DOWN DOWN
HCW61ASH000101
PTO 控制（燃油喷射特性切换）
发动机控制系统下的 PTO 控制称为 “燃油喷射特性切
换”。
燃油喷射特性切换
切换驾驶特性和工作特性
0+9#),50!
燃油喷射特性切换 • 未打开 PTO 开关（PTO 开关：关闭）
当且仅当连接外部油门时，可根据输入到发动机控制中 • 车辆停止。
的 PTO 开关状态来切换燃油喷射特性。但是，还是要在 • 驻车制动器啮合（驻车制动器开关：打开）
车辆停止时才可进行燃油喷射特性切换。 • 外部油门输入正常（PTO节气门遥感器电压0.1-4.8V）
切换条件如下：
可能从驾驶特性切换至工作特性的条件（可使用工作特 • 外部油门处于怠速位置（PTO 节气门遥感器 <5%）
性的条件）。 • 驱动油门处于怠速位置（油门传感器 <5%）
必须满足以下所有条件（指同时满足这些条件） • 未发出 DTC 来停止 PTO 控制（请参阅诊断故障代
• PTO 开关打开（PTO 开关：打开）码）
• 车辆停止。
油门切换条件 “在驱动油门和外部油门之间切换”
• 驻车制动器啮合（驻车制动器开关：打开）
可使用外部油门的条件（驱动油门和外部油门均可使
• 外部油门输入正常（PTO节气门遥感器电压0.1-4.8V）用）
• 外部油门处于怠速位置（PTO 节气门遥感器 <5%）必须满足以下所有条件（指同时满足这些条件）
• 驱动油门处于怠速位置（油门传感器 <5%） • 车辆停止。
• PTO 油门开关未打开（PTO 油门开关：关闭） • 驻车制动器啮合（驻车制动器开关：打开）
• 外部油门处于怠速位置（PTO 节气门遥感器 <5%）
备注：
外部油门失效的条件（仅可使用驱动油门）
这些是混凝土泵车的添加设置（已更改）开关。
满足以下任何条件时
• 未发出 DTC 来停止 PTO 控制（请参阅诊断故障代 • 松开驻车制动器。
码） • 车辆在运动（已检测到车速）。
可能从工作特性切换至驾驶特性的条件（可使用驾驶特
性的条件）。
必须满足以下所有条件（指同时满足这些条件）
1 4
2
HCW4ADMF001801
图例
1. PTO 开关 4. 传动特性
2. 调速器特性切换条件 5. 使用工作特性时 PTO 油门开关 “打开”
3. 油门打开 0% 6. 工作特性
速度限制控制
速度限制控制是一种功能，通过该功能，发动机控制模
块 (ECM) 可根据车速信号和发动机转速来控制喷油量，
以使车速不超过设定值（90 公里 / 小时）。
通过车速传感器上的速度传感器控制装置可接收车速信
号。速度传感器控制装置可根据车型来校正车速信号，
并将其发送至 ECM、仪表及其他地方。 ECM 可通过由
CKP 信号提供的信号来识别发动机转速。
根据公路货运车辆法，毛重在 8 吨或以上，或载货量在 5
吨或以上的车辆必须强制性配备速度限制控制（装置）。
仪表
其他 C/U
发动机
燃油喷射控制
曲轴位置（CKP）车速传感器（VSS）
传感器

巡航控制设置加速功能（提高巡航控制设置速度）

该功能可将速度保持在设定水平（在 40-80 公里 / 小时在巡航控制过程中，只要按住巡航继续开关速度就可一
范围内），而无需踩油门踏板。当打开巡航主开关（巡直提高上去。提高到所需速度时，松开巡航继续开关，将
航主灯亮起），且已达到目标速度时，即可操作巡航设置设置速度更改为当时的车速。
开关（按下 - 松开），使车辆进入自动巡航模式（巡航
设置灯亮起）。然后，即使松开油门踏板，也可保持目标渐增功能
速度。该功能可在巡航控制过程中提高设置速度。可用它对设
置速度进行微调。如果在巡航控制过程中以简短时间按
临时加速功能下巡航继续开关，则每按一次设置速度就提高 1 公里 / 小
巡航控制过程中，可踩油门踏板进行临时加速。松开油时。最多可微调 10 公里 / 小时（按 10 次）。但是，不可
门踏板时，车辆减速，返回到巡航控制模式。能将设置速度调整到高于最大巡航控制设置速度（80 公
里 / 小时）。
设置滑行功能（降低巡航控制设置速度）
如果在巡航控制过程中按下巡航设置开关，则只要按住巡航控制取消
开关速度就会一直降低下去。降低到所需速度时，松开如出现以下任何情况，则巡航控制功能将被取消：
巡航设置开关，将设置速度更改为当时的车速。 • 巡航主开关关闭（巡航主开关：关闭）
渐降功能 • 车速降至 30 公里 / 小时或以下。
• 同时按下巡航设置开关和巡航继续开关（巡航设置
该功能可在巡航控制过程中降低设置速度。可用它对设
开关：打开，而且，巡航继续开关：打开）。
置速度进行微调。如果在巡航控制过程中以简短时间按
下设置开关，则每按一次设置速度就降低 1 公里 / 小时。 • 发动机控制系统出现故障（请参阅诊断故障代码）。
最多可微调 10 公里 / 小时（按 10 次）。但是，不可能将 • 发动机停止。
设置速度调整到低于最小巡航控制设置速度（40 公里 / • 踩下离合器踏板（离合器开关：关闭）。
小时）。
• 脚制动器被踩下（制动开关-1:开，或制动开关-2 :开）。
备注： • 排气制动杆被操作（排气制动开关：开）。
如果短时间内重复使用渐降操作功能，可加大设置速度 • 延时杆被操作（延时开关：开）。
与实际速度之间的差距，以便辅助制动链杆巡航控制功 • 巡航取消开关被按下（巡航取消开关：关闭）。
能发挥作用，使用辅助制动（排气制动器和延时器）。
• 档位杆被移至空档（空档开关：打开）。
继续功能（返回至巡航控制模式）。辅助制动链杆巡航控制
如果巡航控制功能已取消，则可操作巡航继续开关（按巡航控制过程中，辅助制动（排气制动和延时器）自动
下 - 松开），返回至取消前所用的巡航控制状态（巡航设连接，以便用该功能来抑制在平缓下坡车速的增加。目
置灯亮起）。但是，如果在以下任何条件下取消巡航控的是为了减少驾驶员的紧张感（通过减少用来抵消速度
制，则不可能返回到取消前所用的巡航控制状态。增加的脚制动器操作）。
必须重新设置巡航控制状态。当巡航控制下行驶的车辆进入下坡而车速超过巡航设置
• 巡航主开关关闭（巡航主开关：关闭）。速度时，排气制动器首先发挥作用，限制速度的增加。排
气制动器工作时如果车速增加，则除排气制动器外，延
• 同时按下巡航设置开关和巡航继续开关（巡航设置
时器也将发挥作用，以限制速度的增加。（辅助制动过程
开关：打开，而且，巡航继续开关：打开）。
中，停车灯亮起）。
• 发动机控制系统出现故障（请参阅诊断故障代码）。车速降至巡航设置速度时，辅助制动停止（首先松开延
• 发动机停止。时器，然后再松开排气制动器）。
备注：
车速为 40 公里 / 小时或以上时，继续功能可用。
下坡下坡平路
排气制动器和延时器操作。排气制动器操作。
0+9$)5.!
巡航控制过程中，通过排气制动器和延时器控制装置进
行辅助制动（排气制动器和延时器）。发动机控制模块
(ECM) 将操作信号发送至排气制动器和延时器控制装
置。排气制动器和延时器控制装置啮合并松开辅助制动
（排气制动器和延时器），以响应信号。
排气制动器操作信号
发动机控制装置排气制动器和延时器控制装置
延时器操作信号
车速信号（25 脉冲）
速度传感器控制装置延时器 M/V 排气制动器 M/V
车速传感器
0+9$)5."
ECM 通信
各种控制装置处于通信状态，控制功能所需信号（油门
开口、车速、各种开关信号等）得到发送和接收。
通信方式为脉冲宽度调节 (PWM) 和控制器局域网
(CAN)。
CAN（控制器局域网）通信
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电阻电阻
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通信方式与 ABS/ASR、 EBS 控制装置进行通信的功能

• PWM （脉冲宽度调节）发动机控制模块 (ECM) 使用 CAN 与 ABS/ASR、EBS 控
一种脉冲调节方法，其中频率和振幅为常数而脉冲制装置进行通信。
宽度将根据信号的不同而改变。 • ECM → ABS/ASR和EBS控制装置（正常传送）ECM
一个周期中的打开时间比例有所改变，以创建信将当前踩下油门踏板的距离作为 ASR 油门开口信
号。号，发送至 ABS/ASR 和 EBS 控制装置。
• CAN （控制器局域网） • ABS/ASR和EBS控制装置→ ECM（仅在ASR控制过
CAN 通信通过两根电线（通信线路）来完成，将控程中传送）ABS/ASR 和 EBS 控制装置将踩下油门踏
制装置互相连接起来，进行通信。板的受限距离作为燃油减少量信号，发送至 ECM。
各控制装置能以不同传送速度（高 / 中 / 低速）同时
交换多个数据项目，并带有信号数。而且，各控制
装置可共享用于各种控制的信号。
与 ABS/ASR、EBS 控制装置进行通信的功能以及燃油减
少量控制。
备注：
• ABS/ASR 控制装置：卡车
• EBS 控制装置：牵引车
燃油减少量控制
如果 ABS/ASR 和 EBS 控制装置检测到从动轮滑动，则
将把根据 ABS/ASR 和 EBS 油门开口信号计算得来的燃
油减少量信号发送至 ECM。 ECM 使用该燃油减少量信
号来抑制喷油量，限制发动机输出，以防从动轮滑动。
发动机控制模块 (ECM)
油门踏板位置检测喷燃油喷射控制

(APP) 传感器油量
APP 信号燃油切割信号

发动机转速控制以及与平滑滤波器 -G 控制装置的通信
ASR 运行或需要换档时，为使变速器转速同步，将一个
信号发送至发动机控制模块 (ECM) （要求增加或减少喷
油量），以控制发动机转速。
而且，可用以下通信功能与平滑滤波器 -G 控制装置通
信。
CAN 通信
油门踏板位置 (APP) 传感器 APP
开关信号
车速

信号 (ECM)
巡航控制状态

燃油切割信号

油门踏板
发动机控制
发动机

油门踏板位置 (APP) 传感器发动机控制模块 Smoother-G

(ECM) 控制装置
21
CAN-H 18
CAN-H
离合器开关
95
CAN-L 25
52
停车灯开关 1 96 CAN-L
53
停车灯开关 2
80
巡航电源开关
60 巡航操作信号
巡航设置开关
79 延时器操作信号
巡航松开开关 1 45
93
巡航继续开关排气制动器操作信号
92 42
巡航松开开关 2
94
27
速度传感器控制装置排气制动器和延时器
控制装置
车速传感器排气制动器延时器 M/V

电磁阀
HCW61ALF000801
仪表 ECU 通信控制
仪表 ECU 用发动机控制模块 (ECM) CAN 通信功能发送
发动机冷却液温度数据、过热信号和过热报警蜂鸣器操
作要求信号，来操作发动机冷却液温度仪表、过热报警
灯和过热报警蜂鸣器。
ECM 用 CAN 通信功能从仪表 ECU 接收驻车开关信号。
温度计
发动机冷却液温信号 CAN
度 (ECT) 传感器发动机控制模块仪表
(ECM) ECT 信号 ECU
驻车制动器过热报警灯
开关信号
过热报警蜂鸣器
驻车制动器开关
HCW61ASF001201
将发动机转速输出到转速表
发动机控制模块 (ECM) 将发动机转速信号（发动机旋转
一圈 4 个脉冲）输出到转速表，作为转速表输出。转速
表使用从 ECM 接收的发动机转速信号来显示发动机转
速。
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0+9"$-5."
图例
1. 曲轴位置 (CKP) 传感器 4. 转速表输出
2. 发动机速度 5. 转速表
3. 发动机控制模块 (ECM)
将怠速位置信号输出到排气制动器和延时器控制装置
发动机控制模块 (ECM) 将 “踩油门踏板的情况（踩下 /
未踩下）”输出至制动器中央控制装置，作为怠速位置信
号输出。
排气制动器和延时器控制装置使用 “踩油门踏板的情
况”，以及直接检测到的控制操作状况（排气制动杆、延
时杆、离合器踏板等），来啮合、松开排气制动器和延时
器。
油门踏板位置 )22 发动机控制模块 (ECM)

(APP) 传感器
怠速位置信号输出
排气制动器开关
排气制动器电磁阀
减速器开关
排气制动器和
延时器控制装置延时器 M/V
离合器开关
0+9$)5.!
Q 调节数据
发运车辆时，车身上有一个标签，告知 Q 调节数据。用
它与扫描工具 (Tech2) 上显示的内容作对比。
标签位置
Q-ADJ T
-
HCW61ASF001401
标签内容 ECM 功能
ECM 将输出 5V 及其他电压，以向传感器和开关供电。
该电经过 ECM 电阻，所以电阻相当高，即使测试灯被连
接至电路，也不会亮起。特殊情况下，正常的万能表的
电阻可能太低，所以要获取正确读数，必须使用输入阻
抗大于 10MΩ 的数字万能表。专用工具 5-8840-2691-0 较
为合适。在 ECM 中，通过晶体管或其他装置控制接地或
电源电路，从而控制输出电路。
ECM 和零部件
根据设计，ECM 可在提供优良驾驶性能和燃油效率的同
" 时，保持按规定水准排气。ECM 可通过传感器，如曲轴
位置 (CKP) 传感器和车速 (VS) 传感器，监控发动机和车
! 辆功能。
ECM 电压说明
ECM 对各种开关和传感器施加标准电压。因为 ECM 自
身的电阻很高，它能以这种方式施加电压，使实际施加
0+9"$-50!!
到电路的电压较低。在有些情况下，连接至电路的测试
图例灯不会亮起。通常，维修车间中所用的万能表的输入阻
1. Q 调节数据编号（Q1、 Q2、 Q3，左起）抗太低，所以在有些情况下它们可能无法提供正确读
2. 正时校正电阻值（未使用）数。用 10MΩ 输入阻抗的数字万能表（例如， 5-8840-
3. 车型 2691-0），来获取正确读数。
4. 厂商管理编号（每辆车的编号均不相同） ECM 输入 / 输出装置包括模拟 / 数字转换器、信号缓冲
器、计算器和专用驱动器。ECM 使用电子开关来控制大
多数零部件。
发动机控制模块 (ECM)
ECM 电可擦可编程序只读存储器 (EEPROM)
EEPROM 是一种在 ECM 内焊接到电路板上的永久记忆
芯片。它包括 ECM 需用来控制动力传动系统操作的程序
和校准信息。
无法更换 EEPROM。如果发现 EEPROM 中有任何故障，
请更换 ECM。
ECM 维修注意事项
根据设计，ECM 可经受与驾驶相关的当前正常消耗。电
路不得过载。测试断线和短路时，请勿将 ECM 电路连接
至接地或对其施加电压，除非特别指示这么做。切记使
用数字万能表 5-8840-2691-0 来进行这样的电路测试。
0+9"),50!
ECM 安装在驾驶室内的中心仪表束下。 ECM 不断监控

从各种传感器发送来的数据，并对动力传动系统进行控
制。它可对系统进行诊断，监测其运行中的问题，用 MIL
（检查发动机灯）来警告驾驶员，还可存储 DTC （诊断
故障代码）。 DTC 可识别受问题影响的部位，协助维修
工程师进行修理。
供给泵 PCV （泵控制阀）
0+9"$-50!$ MFW31ASH005001
供给泵用末端的旋转力来为燃油施加很大压力，并将其 PCV （泵控制阀）安装在供给泵上，控制提供给油轨的

排入油轨。泵控制阀 (PCV)、凸轮轴位置 (CMP) 传感器燃油（输出量）。发动机控制模块 (ECM) 通过控制与
和送油泵安装在供给泵上。 PCV 的通信时间，来掌控燃油输出量。
油轨
1
3
HCW46DMF000101
图例
1. 流体减振器 3. 燃油压力传感器
2. 限压器
油轨从供给泵上接收燃油，保持油轨（燃油）压力并将燃油压力传感器
燃油分配给各汽缸。燃油压力传感器、流体衰减器和压
力限制器安装在油轨上。
流体衰减器
0+9"$-50!
燃油压力传感器安装在油轨上，可检测其中的燃油压
力。压力被转换为电压信号，发送至发动机控制模块
0+9"$-50 (ECM)。压力越大，电压越大，反之亦然。 ECM 根据传
感器发送的电压信号计算油轨内的实际压力（燃油压
流体衰减器可限制油轨内的压力脉冲，防止喷嘴喷射过力），将其用于燃油喷射控制及其他目的。
量燃油。流体衰减器工作时，停止向喷嘴供给燃油。
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器
压力限制器
!

0+9"$-50
0+9"$-50
图例
1. 信号
油轨内的压力异常高时，压力限制器开始工作，释放过 2. 仪表输出
量的压力。 3. 接地
发动机冷却液温度 (ECT) 传感器安装在发动机组恒温器

外壳上。其热敏电阻器的电阻随温度而变化。发动机冷
却液温度升高时电阻值降低，反之亦然。发动机控制模
块 (ECM) 通过上拉电阻向 ECT 传感器施加 5V 电压，并
根据该电压的变化来计算发动机冷却液温度。结果用于
燃油喷射控制及其他控制功能。电阻低（即温度高）时，
电压也低；而电阻升高（温度降低）时，电压也升高。
凸轮轴位置 (CMP) 传感器曲轴位置 (CKP) 传感器安装在飞轮外壳上。飞轮中的孔
经过传感器时，产生一个 CKP 信号。发动机控制模块
(ECM) 根据 CKP 信号和从凸轮轴位置 (CMP) 传感器输
入的 CMP 信号来识别汽缸，确定曲轴角度并用其计算燃
油喷射控制和发动机转速。这些控制功能通常是基于
CKP 信号，但如果 CKP 传感器发生故障，则将基于 CMP
信号。
气温传感器
!
!
0+9"$-50
图例
1. 信号
2. 接地
3. 电源

凸轮轴位置 (CMP) 传感器安装在供给泵上。供给泵内的
凸轮轴经过传感器时，产生一个 CMP 信号。发动机控制 0+9"$-50"
模块 (ECM) 根据曲轴位置 (CKP) 信号和从 CKP 传感器
图例
输入的 CKP 信号来识别汽缸，确定曲轴角度并用其计算
1. 信号
燃油喷射控制和发动机转速。这些控制功能通常是基于
2. 接地
CKP 信号，但如果 CKP 传感器发生故障，则将基于 CMP
3. 温度传感器
信号。
曲轴位置 (CKP) 传感器气温传感器安装在前盖内。其热敏电阻器的电阻随温度

而变化。进气（外部空气）温度升高时电阻值降低，反
之亦然。发动机控制模块 (ECM) 通过上拉电阻向气温传
感器施加 5V 电压，并根据该电压的变化来计算进气温
度。结果用于燃油喷射控制及其他控制功能。电阻低（即
温度高）时，电压也低；而电阻升高（温度降低）时，
电压也升高。

0+9"$-50!
图例
1. 信号（高）
2. 信号（低）
油门踏板位置 (APP) 传感器增压传感器
3 2 1
!
0+9"$-50# MFW4ADSH000901
图例图例
1. 接地 1. 接地
2. 信号 2. 信号
3. 电源 3. 电源
油门踏板位置 (APP) 传感器安装在油门踏板顶端，可将增压传感器被连接至发动机进气道。它可检测进气歧管

一个电压信号发送至与油门踏板角度相应的发动机控制内的增压（进气压力），将其转换为电压信号，发送至
模块 (ECM)。ECM 根据电压信号计算油门位置，并将其发动机控制模块 (ECM)。压力越大，电压越大，反之亦
用于燃油喷射控制及许多其他控制功能。然。ECM 根据传感器发送的电压信号计算增压（进气压
力），将其用于燃油喷射控制及其他目的。
车速传感器（VSS）
气压传感器
MFW31ASH001401
0+9"),50!
车速传感器 (VSS) 安装在变速器上，而其上装有霍尔效
应电路。安装在变速器输出轴上的磁铁随轴旋转，与产气压传感器安装在发动机控制模块 (ECM) 内，可将气压
生的磁场相互作用，将信号发送至速度传感器控制装转换为电压信号。ECM 根据电压信号计算气压，并根据
置。发动机控制模块 (ECM) 从速度传感器控制装置接收该压力执行补偿等操作。
车速信号。
油门踏板位置 (APP) 开关喷嘴
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*,
MFW31ASH001201 089"),50
图例
油门踏板位置 (APP) 开关安装在油门踏板顶端，可将一 1. 喷油器识别码板
个开关信号发送至与油门踏板位置相应的发动机控制模 2. 喷油器
块 (ECM)。ECM 根据电压信号计算油门踏板位置，并将
其用于燃油喷射控制及许多其他控制功能。
喷嘴安装在汽缸盖上，在发动机控制模块 (ECM) 控制下
PTO 节气门遥感器喷射燃油。ECM 可从内部增加喷嘴驱动电压，并将其施
加到喷嘴上。它通过控制向喷嘴供电的持续时间，可控
制燃油喷射的量、正时及其他方面。
!
0+9"$-50$
图例
1. 接地
2. 信号
3. 电源
PTO 节气门遥感器安装在驾驶室外面，作为外部油门电
压信号发送至发动机控制模块 (ECM)，而该信号将根据
油门踏板角度的不同而改变。 ECM 根据电压信号计算
PTO 油门开口，并将其用于燃油喷射控制及许多其他控
制功能。
MIL （检查发动机灯）显示
仪表内的 MIL （检查发动机灯）亮起。这样可警告驾驶
员发动机或相关系统有故障。发动机控制模块 (ECM) 通
过其自我诊断功能（车辆上安装的故障诊断系统）检测
到故障时，将亮起 MIL （检查发动机灯）。如果打开诊
断开关（与诊断连接器和诊断通用连接器的连接），则
MIL （检查发动机灯）将闪烁，可对 DTC 检测情况进行
检查。
（参考） 6WF1 仪表
HCW51AMF000201
诊断连接器、数据链路连接器 (DLC)
诊断开关（诊断连接器）
诊断开关（诊断连接器）安装在检查盖内。连接诊断连
接器和诊断通用连接器时，仪表内的 MIL （检查发动机
灯）将闪烁，并显示 DTC。
DLC （数据链路连接器）
DLC （数据链路连接器）安装在检查盖内。用于与外部
诊断装置（扫描工具）和控制器进行通信和连接。
仪表板下部线束

! "
0+9$)50"#
图例
1. 诊断连接器（棕色）
2. 记忆清除连接器（白色）
3. 诊断通用连接器（绿色）
4. 数据链路连接器 (DLC)， 20 端子
零件布局图
发动机零部件布局图
2 3 4 5 6
1
9 8
10
HCW61AMF003101
图例
1. 助力器传感器 6. EGR 阀
2. EGR 阀 7. 曲轴位置 (CKP) 传感器
3. 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器 8. 燃油压力传感器
4. EGR 气体温度传感器 9. PCV
5. EGR 气体温度传感器 10. CMP 传感器
驾驶室内部开关布局图
2 3
HCW61ALF000901
图例
1. PTO 开关 4. 怠速控制自动 / 手动开关
2. ASR 断路开关 5. 怠速控制增加 / 下降开关
3. 巡航主开关
驾驶室内部控制装置布局图
'
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收音机背面
< 支架部分 > < 下部 > < 上部 >

无数字速度记录器无数字速度记录器

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< 下部 >
含数字速度记录器
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图例
1. ECM 主继电器 2. 排气制动器和延时器控制装置
3. 速度记录器 11. QOS 控制装置
4. 速度传感器控制装置 12. 闪光器装置
5. SRS 控制装置 13. MIMAMORI 控制装置
6. 数字速度记录器 14. 闪光器装置
7. ABS/ASR 控制装置 15. EBS 控制装置
8. 发动机控制模块 (ECM) 16. 驾驶室悬架控制装置
9. 伸缩镜控制装置 17. EBS 控制装置
10. 预热塞继电器 18. 驾驶室悬架控制装置
底盘零部件布局图
底盘部分
3
1 2
5
6
HCW4ADMF001701
图例
1. 气温传感器（前盖内） 4. 变速器部分（车速传感器、空档开关、倒车开关）
2. 制动阀部分 5. 蓄电池
3. 驾驶室后构件部分（磁阀、 PTO 节气门遥感器） 6. 气罐部分
驾驶室后构件磁阀
2 3 4 5
7 6
HCW4ADMF001201
图例
1. 驾驶室后构件 5. VGS 磁阀 3
2. 排气制动器磁阀 6. VGS 涡轮增压器气动气缸
3. VGS 磁阀 1 7. 排气制动器气缸
4. VGS 磁阀 2
电路图
ECM 系统电路图
新西兰
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ECM 针的布局备注：
请按 “注释文本”和标签上的 “适用发动机标识符”中
所述内容，使用适用于车辆的控制装置。
使用错误的车辆控制装置将导致故障。
167 162 136 129 101 97 69 62 34 28

161 154 128 118 96 87 61 54 27 18
153 144 117 108 86 77 53 42 17 8
143 137 107 102 76 70 41 35 7 1
HCS4Z0LF002101
新西兰
端子编号信号名称端子编号信号名称
1 – 85 –
2 – 86 –
3 – 87 低气压开关信号 [6WF1]
4 – 88 怠速手动 / 自动开关信号
5 电源（主继电器） 89 PTO 开关信号
6 电源（主继电器） 90 –
7 电源（主继电器） 91 排气制动器磁阀(M/V)操作信号输入[6WG1]
8 – 92 巡航继续开关信号
9 转速表 93 巡航松开开关 1 信号

10 油门开关信号输出 [6WG1] 94 巡航松开开关 2 （排气制动器开关）信号
[6WG1]
11 过热灯 [6WF1] 95 CAN- 高
12 过热蜂鸣器 [6WF1] 96 CAN- 低
13 – 97 驻车制动器开关信号
14 – 98 –
15 – 99 怠速下降开关信号
16 – 100 –
17 – 101 –
18 – 102 接地
19 数据链路连接器 (DLC) 103 喷嘴 1 （1 号汽缸）
20 – 104 喷嘴 3 （3 号汽缸）
21 油门踏板位置 (APP) 传感器信号 105 喷嘴 5 （2 号汽缸）
22 – 106 喷嘴电源（喷嘴 1、 3、 5）
23 PTO 节气门遥感器信号 107 喷嘴电源（喷嘴 1、 3、 5）
24 – 108 EGR 磁阀 1
25 – 109 EGR 磁阀 2
26 – 110 EGR 保护继电器
27 车速传感器信号 111 VGS 磁阀 1[6WG1]
28 – 112 VGS 磁阀 2[6WG1]
29 – 113 VGS 磁阀 2[6WG1]
30 EGR 气体温度传感器 2 信号 114 VGS 磁阀 3[6WG1]
31 – 115 VGS 磁阀 3[6WG1]
32 – 116 –
33 EGR 气体温度传感器 1 信号 117 –
34 PTO 控制电阻 118 –
35 – 119 –
36 – 120 凸轮轴位置 (CMP) 传感器信号
37 – 121 燃油压力传感器信号
38 – 122 –
39 曲轴位置 (CKP) 传感器护板 123 燃油压力传感器电源
40 CKP 传感器 (+) 124 –
41 CKP 传感器 ( - ) 125 –
42 排气制动器驱动信号输出 126 增压和 PTO 节气门遥感器电源
43 – 127 –
44 起动机断路继电器 128 增压传感器信号
45 延时器驱动信号输出 129 –
46 起动机开关 “打开”信号（蓄电池继电器） 130 –
47 VGS 保护继电器 [6WG1] 131 CMP 传感器接地

48 起动机开关 “起动”信号 132 燃油压力传感器信号
49 排气制动器开关信号 [6WF1] 133 CMP 传感器电源
50 发动机停止开关信号 134 增压、 PTO 节气门遥感器接地
51 – 135 发动机冷却液温度 (ECT) 和气温传感器接地
52 离合器开关信号 136 燃油压力传感器接地
53 停车灯开关 1 信号 137 喷嘴 2 （5 号汽缸）
54 EGR 气体温度传感器和 PTO 控制电阻接地 138 喷嘴 4 （6 号汽缸）
55 APP 传感器接地 139 喷嘴 6 （4 号汽缸）
56 起动机开关 “打开”信号（蓄电池继电器） 140 接地
57 – 141 接地
58 油门开关信号 142 喷嘴电源（喷嘴 2、 4、 6）
59 延时器开关信号 143 喷嘴电源（喷嘴 2、 4、 6）
60 巡航主开关信号 144 –
61 空档开关信号 145 –
62 – 146 –
63 – 147 –
64 – 148 –
65 APP 传感器电源 149 –
66 – 150 泵控制阀 (PCV) 2
67 – 151 PCV 2
68 诊断开关 152 PCV 1
69 – 153 PCV 1
70 – 154 气温传感器信号
71 – 155 ECT 传感器信号
72 ECM 接地 156 –
73 ECM 接地 157 –
74 ECM 主继电器 158 –
76 – 160 –
77 尾灯开关信号 161 –
78 – 162 –
79 巡航设置开关信号 163 –
80 停车灯开关 2 信号 164 –
81 怠速增加开关信号 165 –
82 检查发动机灯 166 –
83 巡航设置灯 167 –
84 巡航主灯 – –
G. Exp
1 – 85 PTO 控制指示灯
2 – 86 –
3 – 87 低气压开关信号
4 – 88 怠速手动 / 自动开关信号
5 电源（主继电器） 89 PTO 开关信号
8 – 92 巡航继续开关信号
9 转速表 93 巡航松开开关 1 信号
10 – 94 巡航松开开关 2 信号
11 过热灯 95 –
12 过热蜂鸣器 96 –
13 – 97 驻车制动器开关信号
14 – 98 –
15 – 99 怠速下降开关信号
16 – 100 –
17 – 101 –
18 – 102 接地
19 数据链路连接器 (DLC) 103 喷嘴 1 （1 号汽缸）
20 – 104 喷嘴 3 （3 号汽缸）
21 油门踏板位置 (APP) 传感器信号 105 喷嘴 5 （2 号汽缸）
22 – 106 喷嘴电源（喷嘴 1、 3、 5）
23 PTO 节气门遥感器信号 107 喷嘴电源（喷嘴 1、 3、 5）
24 – 108 EGR 磁阀 1
25 – 109 EGR 磁阀 2
26 – 110 EGR 保护继电器
27 车速传感器信号 111 –
28 – 112 –
29 – 113 –
31 – 115 –
32 – 116 –
34 PTO 控制电阻 118 –
35 – 119 –
36 – 120 凸轮轴位置 (CMP) 传感器信号
37 – 121 燃油压力传感器信号
38 – 122 –

39 曲轴位置 (CKP) 传感器护板 123 燃油压力传感器电源
40 CKP 传感器 (+) 124 –
41 CKP 传感器 ( - ) 125 –
42 排气制动器驱动信号输出 126 增压和 PTO 节气门遥感器电源
43 – 127 –
44 起动机断路继电器 128 增压传感器信号
45 延时器驱动信号输出 129 –
46 起动机开关 “打开”信号（蓄电池继电器） 130 –
47 – 131 CMP 传感器接地
48 起动机开关 “起动”信号 132 燃油压力传感器信号
49 排气制动器开关信号 133 CMP 传感器电源
50 发动机停止开关信号 134 增压、 PTO 节气门遥感器接地
51 – 135 发动机冷却液温度 (ECT) 和气温传感器接地
52 离合器开关信号 136 燃油压力传感器接地
53 停车灯开关 1 信号 137 喷嘴 2 （5 号汽缸）
54 EGR 气体温度传感器和 PTO 控制电阻接地 138 喷嘴 4 （6 号汽缸）
55 APP 传感器接地 139 喷嘴 6 （4 号汽缸）
56 起动机开关 “打开”信号（蓄电池继电器） 140 接地
57 – 141 接地
58 油门开关信号 142 喷嘴电源（喷嘴 2、 4、 6）
59 延时器开关信号 143 喷嘴电源（喷嘴 2、 4、 6）
60 巡航主开关信号 144 –
61 空档开关信号 145 –
62 – 146 –
63 – 147 –
64 – 148 –
65 APP 传感器电源 149 –
66 – 150 泵控制阀 (PCV) 2
67 – 151 PCV 2
68 诊断开关 152 PCV 1
69 – 153 PCV 1
70 – 154 气温传感器信号
71 – 155 ECT 传感器信号
72 ECM 接地 156 –
73 ECM 接地 157 –
76 – 160 –
77 尾灯开关信号 161 –

78 – 162 –
79 巡航设置开关信号 163 –
80 停车灯开关 2 信号 164 –
81 怠速增加开关信号 165 –
82 检查发动机灯 166 –
83 巡航设置灯 167 –
84 巡航主灯 – –
ECM 电路图
新西兰
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连接器列表
编号接头面编号接头面
B-14 1 2 3 E-42 123
003-030 003-067
B-41 1 2 E-43 1 2
002-006 002-068
B-43 1 2 E-44 1 2
002-108 002-068
B-44 1 2 E-45 1 2
002-108 002-031
B-45 1 2 E-46 1 2
002-108 002-031
3 2 1
B-54 1 2 E-53
002-108 003-125
3 2 1
B-55 1 2 E-54
002-108 003-125
3 2 1
E-36 123 E-55
003-067 003-125
3 2 1
E-56 E-74 1 2 3 4 5 6
003-125 006-070
3 2 1
6 5 4 3 2 1
E-57 E-74
003-125 006-071
3 2 1
E-58 E-75 1 2
003-125 002-006
E-59 E-76 1 2
000-012 002-006
107 106 105 104 103 102

117 116 115 114 113 112 111 110 109 108
E-71 128 127 126 125 124 123 122 121 120 119 118 E-77
136 135 134 133 132 131 130 129
035-003 000-012
143 142 141 140 139 138 137

153 152 151 150 149 148 147 146 145 144
E-72 161 160 159 158 157 156 155 154 E-92
167 166 165 164 163 162
031-004 000-012
E-73 1 2 3 4 5 6 F-11 1 2
006-070 002-067
6 5 4 3 2 1 1 2 3
E-73 F-56
006-071 003-023
9 8 7 6 5 4 3 2 1
18 17 16 15 14 13 12 11 10
1 2 3 4
F-70 25 24 23 22 21 20 19 FL-1 5 6 7 8
32 31 30 29 28 27 26
032-017 008-007
FB-10 FL-2 1 2
000-012 002-067
FB-11 FL-4 1 2
000-012 002-067
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
FB-39 FL-9 111213141516 17 1819202122
000-012 022-001
1 2 3 4
FB-40 FL-10 5 6 7 8 9
000-012 009-006
FB-82 FL-11 1 2 3 4
5 6 7 8
000-012 008-016
FB-145 1 2 FL-11 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 1112
002-006 012-038
2 1
FB-155 1 2 3 FL-20
003-105 002-005
2 1
FL-21 FL-182 1 2
002-005 002-067
1 1
2 3 4 2 3 4
FL-49 5
FL-196 5
005-012 005-012
1
2 3 4
FL-54 5
FL-223 1 2 3
005-012 003-015
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 2 3 4
FL-65 FL-385
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
033-001 004-021
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1
FL-68 FL-397
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 2
033-001 002-012
1 1
2 3 4 2 3 4
FL-128 5
FL-398 5
005-012 005-012
1
2 3 4
FL-133 1 2 3 FL-400 5
003-015 005-012
1 2
FL-134 1 2 3 FL-466
4 5 6
006-004 002-101
1 2 3 4
1 2 3
FL-475 FL-536 5 6 7 8 9 10
003-023 010-002
4 3 2 1
1
FL-494 FL-537 10 9 8 7 6 5
2
002-012 010-003
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
1
FL-511 FL-552
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 2
022-005 002-012
1 2
FL-514 FL-554
2 3 4 5
002-012 005-023
2
FL-522 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 FL-555
11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 3 4 5
020-008 005-023
7 6 5 4 3 2 1
17 16 15 14 13 12 11 10 9 8
FL-531 1 2 3 4 5 6 FL-557 27 26 25 24 23 22 21 20 19 18
34 33 32 31 30 29 28
006-056 034-004
41 40 39 38 37 36 35
53 52 51 50 49 48 47 46 45 44 43 42
1 2 3
FL-532 4 5 6 FL-558 61 60 59 58 57 56 55 54
69 68 67 66 65 64 63 62
006-002 035-002
76 75 74 73 72 71 70
1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314 86 85 84 83 82 81 80 79 78 77
FL-535 FL-559 96 95 94 93 92 91 90 89 88 87
151617 18192021
101 100 99 98 97
021-001 032-025
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
FL-560 FL-716 1 2 3 4
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
033-001 004-008
1
2 3 4
FL-569 1 2 3 4 FL-731 5
004-021 005-012
2
FL-605 FU-5 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3 4 5
005-023 010-027
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
FL-655 FU-7
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
033-001 033-001
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
FL-656 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
FU-8 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
033-001 012-018
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011121314
FL-657 FU-9
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
033-001 014-007
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
FL-658 FU-14 1 2 3
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 4 5 6
033-001 006-024
FL-716 FU-18 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
4 3 2 1
004-007 016-031
1234 5 6789 1 2 3 4
FU-28 H-20 5 6 7 8
10111213141516171819202122
022-022 008-009
4 3 2 1
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
FU-33 H-20 8 7 6 5
016-030 008-010
1 2 3 4
1 2 3 5 6 7 8
FU-35 4 5 6 7 8 H-39 9 10 11 12
13 14 15 16
008-030 016-019
4 3 2 1
8 7 6 5
FU-62 1 2 3 4 5 6 H-39 12 11 10 9
16 15 14 13
006-056 016-020
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 1 2 3 4
FU-72 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 H-42 5 6 7 8
030-002 008-005
4 3 2 1
1 2 3
G-53 4 5 6 H-42 8 7 6 5
006-002 008-006
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1 2 3 4 5 6
H-12 111213141516 17 1819202122 H-48 7 8 9 10 11 12 13 14
022-001 014-003
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 6 5 4 3 2 1
H-12 2221201918 17 16 1514131211 H-48 14131211 10 9 8 7
022-002 014-004
1 2 3 4
5 6 7 8 1 2 3 4
H-158 9 10 11 12 H-177 5 6 7 8
9 10 11 12
13 14 15 16
016-019 012-013
4 3 2 1
8 7 6 5 4 3 2 1
8 7 6 5
H-158 12 11 10 9
H-177 12 11 10 9
16 15 14 13
016-020 012-014
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H-162 H-179 1 2 3 4
2221201918 17 16 1514131211
5 6 7 8
022-002 008-046
H-162
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
H-179 43 21
111213141516 17 1819202122
87 65
022-001 008-047
1 2 3 4
H-175 5 6 7 8 H-180 1 2 3 4
9 10 11 12 5 6 7 8
012-013 008-046
4 3 2 1
H-175
8 7 6 5
H-180 43 21
12 11 10 9
87 65
012-014 008-047
1 2 3 4
5 6 7 8
H-176 9 10 11 12 H-186 1 2
13 14 15 16 3 4
016-019 004-015
4 3 2 1
8 7 6 5
2 1
H-176 12 11 10 9
H-186 4 3
16 15 14 13
016-020 004-035
1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
H-187 2 H-280 111213141516 17 1819202122
002-010 022-001
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
1 2 3 4
H-187 5 6 7 8
H-280 2221201918 17 16 1514131211
008-017 022-002
1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 9
5 6 7 8
H-215 9 10 11 12 H-282 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
13 14 15 16
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
016-019 032-014
4 3 2 1
9 8 7 6 5 4 3 2 1
8 7 6 5
H-215 12 11 10 9
H-282 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10
16 15 14 13
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22
016-020 032-015
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
H-256 111213141516 17 1819202122 H-290 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32
022-001 032-014
10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 9 8 7 6 5 4 3 2 1
H-256 2221201918 17 16 1514131211 H-290 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12 11 10
32 31 30 29 28 27 26 25 24 23 22
022-002 032-015
8 7 6 5 4 3 2 1
1 2 3 4
H-257 18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 H-299 5 6 7 8
018-001 008-005
1 2 3 4 5 6 7 8 4 3 2 1
H-257 9 10 11 1213 14 15 16 1718 H-299 8 7 6 5
018-002 008-006
1 2 3 4
5 6 7 8 1 2 3 4
H-301 9 10 11 12 H-390 5 6 7 8
13 14 15 16
016-019 008-005
4 3 2 1
8 7 6 5
4 3 2 1
H-301 12 11 10 9
H-390 8 7 6 5
16 15 14 13
016-020 008-006
1 2 3 4
5 6 7 8
H-304 9 10 11 12 I-4 1 2
13 14 15 16
016-019 002-006
4 3 2 1
8 7 6 5
H-304 12 11 10 9
J-12 1 2
16 15 14 13
016-020 002-006
1 2 3 4 5 6
H-316 7 8 9 10 11 12 13 14 J-24 1 2
014-003 002-006
6 5 4 3 2 1
H-316 14131211 10 9 8 7 J-43 1 2
014-004 002-006
1 2 3 4
H-357 5 6 7 8
9 10 11 12
J-44 1 2
012-013 002-006
4 3 2 1
8 7 6 5
H-357 12 11 10 9 J-46 1 2
012-014 002-006
H-7
编号接头面
J-67 1 2
002-006
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M-5 1 2
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M-40 1 2
H-10
002-006
H-6
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H-387
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1
12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
22 21 20 19 18 17 16 15 14 13 12
23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
33 32 31 30 29 28 27 26 25 24 23
34 35 36 37 38 39 40 41
41 40 39 38 37 36 35 34
42 43 44 45 46 47
47 46 45 44 43 42
48 49 50 51 52 53 54
54 53 52 51 50 49 48
LNW48ASF000201
故障诊断过程 • 使用扫描工具 (Tech2) 收集诊断故障代码、数据

等。
系统诊断方法
3. 检查维修信息。
系统诊断方法是维修所有电气 / 电子 (E/E) 系统的统一程
序。电气 / 电子系统故障与一般车辆故障不同，常常包括 4. 请参阅手册中的 “症状诊断”。
以下步骤： • “症状诊断”包括 DTC（诊断故障代码）中未显
1. 故障初始阶段；示的系统信息。因此，可用 “症状诊断”来确认
系统操作是否正常，学习相应的诊断方法。
• 故障出现表现为短时间的单一个别事件，常常被
客户忽视。客户在该阶段的投诉比较含糊，且问 5. 请参阅发动机构造等的相关内容。
题无法再现。但是，发动机控制模块 (ECM) 记忆
中可能有故障记录。如果记忆中有一个 DTC （诊断故障代码）
= 以前故障请严格按照指定的诊断故障代码图进行维修。
2. 故障中间阶段；
如果没有诊断故障代码。
• 故障出现表现为短时间的单一个别事件，但会以
一定时间间隔重复，而且常常会在一定条件下出从症状诊断中选择症状。按照诊断程序完成维修。可参
现。客户的投诉（故障的性质）比较清楚，在出照功能诊断进行检查。
现故障的条件下可找出不确定范围。
因此，车辆诊断工程师可通过识别这些条件来对如果没有适用症状。
故障进行再现。 1. 对投诉进行详细调查。
= 间歇故障 2. 拟定诊断方案。
3. 故障确定阶段； 3. 使用电路图和操作原理。
• 故障持续、固定出现，客户的投诉清楚而具体。从可获取的与维修历史相似的情况中寻求技术援助。有
因此，诊断工程师可对故障进行再现。但是，单效利用技术知识和可用维修信息。
一个别的故障事件的出现可能有多种原因。
= 当前故障如果故障是间歇的
诊断程序常用于解决电气 / 电子系统问题，在需要维修时如果故障不经常出现，则称为间歇故障。完成以下步骤

是起始点。以下步骤中将对诊断程序加以说明：来解决间歇故障。
1. 检查 DTC 信息和发动机数据。
1. 确认客户的投诉。
2. 评估客户描述的故障迹象和情况。
• 要确认客户投诉的内容，车辆诊断工程师必须了
解系统的正常运行状况。 3. 用检查表或其他方法检查电路和电气系统零部件。
2. 进行初步检查。
如果检测不到故障
• 全面目视检查
这种情况是指，根据判断车辆运转正常。客户描述的情
• 查阅维修历史。
况实际上可能是正常的。将客户的投诉与正常运转的其
• 检测异常噪声、气味等。他车辆进行比较。车辆可能还有间歇故障。返回车辆前，
请检查客户描述的情况中的投诉内容。
1. 对投诉重新进行调查 • 如果 DTC 已得到诊断，再现设置 DTC 后的状况
如果不可能充分检测或识别故障，必须重新开始诊时，请检查扫描工具数据，确认故障是否已得到
断。对投诉重新进行检查。如以上 “如果故障是间解决。
歇的”中所述，投诉可能是指间歇故障，或车辆实
际上可能是正常的。核实维修工作
2. 维修和检查。如果电气控制系统已得到维修，修理完车辆后，必须检
识别原因后，即可进行维修。检查车辆运转是否正查维修是否正确。如果检查进行得不彻底，将车辆返回
常，症状是否已得到解决。在以下情况下，这种检给客户时 MIL （检查发动机灯）可能会重新亮起，或驾
查将包括路上驾驶测试和其他方法，以确认问题是驶时问题会重新出现。对于间歇故障，再现客户的投诉
否已得到解决。情况、核实维修工作尤其重要。
• 对客户描述的状况执行测试，进行检查。
项目项目用途方法
1 DTC 检查维修后检查 DTC 显示。删除以前的 DTC。通过怠速彻底预热发动机，然后
将发动机转速提高至 2,000rpm 以上，让发送机空
转，创造测试条件。
2 预热发动机后，检检查怠速控制是否正常。预热发动机、关闭空调后，检查怠速是否为常数并
查怠速。接近 475-525rpm。如果发现问题，请参照症状诊断
中的 “怠速不稳定”。
3 检查扫描工具数据对发动机控制和通信状况进行基本监控扫描工具数据列表，用代表值表检查。
列表检查。检查扫描工具数据列表代表值。
4 检查重新起动性能用于检查重新起动控制是否正常。预热发动机后，检查重新起动的时间是否不超过 5
秒，且起动后发动机转速稳定。
5 检查发出较强电磁如果收发器或其他较强电磁发射器打开、关闭收发器或其他电磁发射器时，请检查发
波的装置。安装在车辆上，则请确认其没有发动机怠速是否有变化。如果该阶段发现任何问题，
出有害波。请通知客户必须更改电磁发射器安装位置和输出。
检查较强电磁发射器装置的帮助信息；发现此类故障非原始设备制造商零件
时，如果需要，请将以下检查点通知客户。所有车载诊断 (OBD) 系统检查均经过调整，在正式零部
• 安装天线时，应尽量远离控制装置、传感器和车辆件上运行。因此，如果安装了来自别的供应商的其他常
电子系统的其他元件。用传感器、开关和其他零部件，将导致错误的诊断，而
• 天线与控制装置、传感器和车辆电子系统的其他元且 MIL （检查发动机灯）将亮起。
件必须相距 20 厘米以上。来自其他供应商的电子装置，如移动电话、音频和防盗
• 切勿将天线电缆和其他配线放在一起。天线电缆必装置可发出电磁干扰 (EMI)，影响控制系统。结果将产生
须尽量远离其他配线。错误的传感器信息，导致 MIL （检查发动机灯）亮起。
进行故障诊断前，请关闭所有来自供应商的零部件的电
• 购买车辆后安装的装置均必须完全按照安装手册所源，或将其拆下。
述内容进行安装。
• 请勿安装高输出移动通信设备。车辆保养缺陷
注意事项：车载诊断 (OBD) 系统检查非常敏感，因此，如果未对车

请通过车载诊断 (OBD) 系统检查，按以下步骤核实维修辆进行正确保养，它们可导致 MIL （检查发动机灯）亮
工作。未按这些步骤操作可能导致不必要的维修工作。起。机油更换不足或机油粘度错误可导致机油滤清器或
燃油滤清器堵塞，或沉淀物粘在曲轴壳体上。在这种情
• 查阅和记录已诊断 DTC 的扫描工具数据。况下，进行车载诊断 (OBD) 系统检查之前未检测到的车
• 清除 DTC。辆故障可能会出现。
• 驾驶车辆，检查相关扫描工具数据。 “非车辆故障”中未对不当的车辆保养进行分类，但由于
车载诊断 (OBD) 系统检查如此敏感，必须更严格地遵守
车辆保养计划。
相关系统故障
在许多车载诊断 (OBD) 系统检查中，相关系统或零部件
中检测到故障时，发动机控制模块 (ECM) 停止工作。
对发动机机舱进行目视检查输出零部件：
执行诊断程序时，请仔细对发动机机舱进行目视检查。对于输出零部件，要诊断对控制装置命令的响应是否正
通常，这种检查对于解决问题来讲是足够的，而无需执常。如果不可能进行功能监控，则请检查电路中是否有
行任何不必要的步骤。进行目视检查时，请按以下指示断开的连接以及范围外的值（如果这种方法可用的话）。
操作。已检查的输出零部件中有以下电路（不仅限于这些传感
• 检查所有压缩空气软管，确保无穿孔、切口、断开器）。
的连接等情况，并检查管路连接是否正确。 • 喷嘴
• 检查位于其他零部件后面的不易发现的软管。 • PCV
• 确保发动机机舱中的所有线束连接正确，无擦伤或 • 灯、继电器控制
磨损部位。而且，还需检查线束是否尚未连接、接
触尖锐边缘、接触像排气岐管或管路这样的较热的自我诊断通用术语
零部件。诊断用作名词时，指根据车辆诊断方法在车辆上进行的
任何所需测试。诊断包括在系统或零部件上进行的测
所需工具的基本知识试，以确定其是否在按规定运行。诊断内容较多（如以
重要：下所列）。
执行诊断程序时，如果缺乏动力传动系统方面的基本知 • 发动机转速
识，可导致错误诊断、损坏动力传动系统元件。如无基
• 发动机冷却液温度 (ECT)
本知识，请勿试图对动力传动系统相关问题进行诊断。
为了有效利用维修手册，还需对手工工具（如扫描工具） • 油门开关
有基本了解。
诊断执行
车载诊断测试诊断执行指对诊断程序的调整、对属性的说明以及对结
必须检查故障诊断结果的以下方面。果的纪录和显示。诊断执行主要包括以下内容。
• 对以前的点火循环进行的诊断测试完成。 • MIL （检查发动机灯）打开 / 关闭命令
• 对当前的点火循环进行的诊断测试通过。 • DTC 记录和删除
• 通过诊断测试识别的故障已不存在。 • 扫描工具数据记录
如果通过诊断测试发现故障，则请检查以下几点并记录 • 关于各诊断的当前状态信息
数据。
• 对以前的点火循环进行的诊断测试完成。诊断信息
• 通过诊断测试识别的故障仍然存在。用诊断程序对电路或零部件中的故障进行检测。用图显
• 该点火循环中存在故障。示安装时车辆运转正常，目前未出现多个故障。某些控
制功能有连续的自我诊断功能。这些诊断功能由本手册
• 出现故障时的操作状况。
中所述的诊断程序补充。 DTC 系统是一种语言，通过这
点火循环种语言与功能故障的原因进行沟通。控制装置检测到功
能故障时，即设置 DTC，并且 MIL （检查发动机灯）亮
点火循环被定义为一种 “起动机开关打开、运行、起动起。
机开关关闭”循环，通过满足为车辆设置的诊断标准的
方式执行。多功能指示灯 (MIL)
零部件监视器的综合诊断操作多功能指示灯表现为报警灯，如 MIL（检查发动机灯）。

一般而言，发动机控制模块 (ECM) 或其他电子控制系统
需对正常运行的发动机的零部件进行综合诊断。出现故障，以及检测到 DTC （诊断故障代码）时， MIL
将亮起。
输入零部件：
通过检查电路中的断线以及确保所有的值均在范围内，数据链路连接器 (DLC)
来检查输入零部件。该过程包括合理性检查。如果传感
数据链路连接器 (DLC) 是一种用于与控制装置进行通信
器发出不正常的信号，合理性检查将显示故障。例如，发
的设备。也可用 DLC 与扫描工具进行连接。以下为使用
动机负荷或进气压力较低时， APP （油门踏板位置）传
扫描工具的一般方法。
感器将显示节气门位置较高。
输入零部件中有以下传感器（不仅限于这些传感器）。 • 识别存储的诊断故障代码
• 气温传感器 • 删除 DTC
• 曲轴位置 (CKP) 传感器 • 进行输出控制测试
• 水温 (ECT) 传感器 • 读取串行数据
• 凸轮轴位置 (CMP) 传感器
• 油门踏板位置 (APP) 传感器
• 燃油压力传感器
• 车速传感器（VSS）
车辆维修检查
车载诊断 (OBD) 系统检查可有效用于检查车辆维修。维
修完成后，车辆诊断工程师将执行以下步骤。
1. 查阅和记录扫描工具数据、已诊断 DTC （诊断故障
代码），或对两者均执行该操作。
2. 删除 DTC。 ! "
3. 根据扫描工具数据运行车辆。
4. 对于已诊断的特定 DTC 上的 DTC 状态信息，请进 #
行检查，直至控制装置执行了与该 DTC 相关的诊断
测试。
执行这些步骤对于用车载诊断 (OBD) 系统检查来检查维
修状况非常重要。如果未执行这些步骤，则必须进行本
可避免的维修。 $
诊断故障代码 (DTC)
每次打开起动机开关，发动机控制模块 (ECM) 都会运行
自我测试（该测试针对大多数电线和零部件）。如果检 0+9$)50"#
测到系统故障，将根据诊断故障代码将其记录在 ECM 记图例
忆中，并执行备用控制。如果系统出现故障，影响驾驶， 1. 诊断连接器（棕色）
仪表板上的 MIL（检查发动机灯）将亮起，提醒驾驶员。 2. 记忆清除连接器（白色）
读取闪烁的诊断故障代码 4. 数据链路连接器 (DLC)， 20 端子
通过连接诊断开关，可显示 ECM 中记录的当前和过去的 5. 数据链路连接器 (DLC)， 10 端子
故障代码 (DTC)，并且 MIL（检查发动机灯）也将闪烁。 6. 数据链路连接器 (DLC)， 3 端子
• 打开起动机开关，检查 MIL （检查发动机灯）是否
亮起。（检查灯泡）如果连接了扫描工具，则通过操作扫描工具读取 DTC。
亮起持续 15 秒后，灯将在 1 秒钟的周期内闪烁 3 次，
然后重新亮起。发动机起动时，灯将熄灭。（但是，如果未存储 DTC
消防车上没有 3 次闪烁）。表示代码显示开始的 “1”代码重复显示。
• 关闭发动机，打开起动机开关。
• 连接诊断开关。如果已存储 DTC
• 读取 MIL （检查发动机灯）闪烁次数。已存储的故障代码将显示 3 次。如果存储了多个故障代
• 可从 DTC 表中找到 DTC 内容。码，则从编号最小的开始，每个故障代码均将显示 3 次。
显示完所有代码后，将从代码 23 开始重新显示。该显示
将持续进行下去，直至连接诊断连接器。
检查发动机灯（以代码“23”为例）
t4 t3 t2 t3 t2 t1 t2 t1 t2 t1 t4 t1 = 约 0.3 秒
ON t2 = 约 0.6 秒
t3 = 约 1.2 秒
t4 = 约 2.4 秒
OFF
十位数个位数
检查发动机灯（以代码“413”为例）
t4 t1 t2 t1 t2 t1 t2 t1 t2 t3 t2 t1 t2 t1 t2 t1 t4
ON
OFF 十位数
百位数个位数
HCW4ADSF000101
MIL （检查发动机灯）闪烁显示的 DTC

发动机停止时，当前和过去的 DTC 均将显示。
发动机运行时，仅显示当前出现的 DTC。
如何用油门踏板操作删除 DTC。 5. 将油门踏板推至 WOT 位置，持续时间为多于 1 秒，
* 使用该操作可删除除某些电气系统（ABS、平滑滤波少于 3 秒。
器 -G、SRS 等）以外的所有电气系统 DTC，因此，请谨 6. 松开油门踏板，持续时间为多于 1 秒，少于 3 秒。
慎操作。 7. 接着，再次关闭起动机开关，然后再打开。
• 发动机停止时，打开起动机开关。（或者，断开连接器，然后重新连接）。
• 连接诊断连接器和诊断通用连接器。如果删除过程执行正确，则可显示正常代码。
在这些条件下，执行以下操作以删除故障代码。
1. 连接器连接后，将油门踏板推至节气门全开 (WOT) 使用扫描工具进行故障诊断
位置，持续时间为多于 1 秒，少于 3 秒。
扫描工具 (Tech2) 和 Tech2 适配器
2. 松开油门踏板，持续时间为多于 1 秒，少于 3 秒。
这是一种有效工具，用于诊断电子控制系统中的电气故
3. 将油门踏板推至 WOT 位置，持续时间为多于 1 秒，
障、进行系统检查。如果将 Tech2 适配器连接至车辆上
少于 3 秒。
的 DLC，则可在车辆 ECM 和通信系统上运行各种诊断
4. 松开油门踏板，持续时间为多于 1 秒，少于 3 秒。和测试。
HCW35ALF001301
图例
1. PCMCIA 卡（专用） 3. DLC 电缆
2. Tech2 （主装置）

图例
1. Tech2 适配器 3. 适配器电缆（用于连接至 Tech2DLC）
2. 适配器电缆（用于连接至车辆 DLC）
Tech2/ Tech2 适配器相关特性和注意事项 • 将 PCMCIA 卡置入 Tech2，并且

• Tech2 为 12V 电源系统。请勿将其直接连接至 24V 电将 DLC 电缆安装至 Tech2 壳体的 VCI（汽车通信接
源。通过 Tech2 适配器向 Tech2 供电。（Tech2 适配口）上，接着，将适配器电缆安装至 Tech2 适配器
器有一种内置功能，可将 24V 电源转换为 12V 电上。Tech2 与 Tech2 适配器相连，适配器电缆与车辆
源）。因此，请勿从蓄电池或点烟器直接为 Tech2 供 DLC 相连。
电。
• 插入或拆下 PCMCIA 卡前，请关闭电源。
• Tech2 有 3 （较老版本有 2）
种快摄能力。
• PCMCIA卡易受电磁和静电损害，因此应小心处置。
• Tech2 可绘出快摄图形。
• 选择菜单项目时，请用选择或功能键选择项目，然
后按输入键。
• 按退出键，可在任何时候返回主菜单。
• 要删除诊断故障代码 (DTC)，请打开应用菜单，选择
DTC 删除中的 “清除 DTC 信息”。
• Tech2适配器有一种内置直流-直流转换器（将24V转
换为 12V）。详情请参阅手册。
• Tech2 适配器有一种选择器，可在信号（电子控制装
置 (ECU) 信号）间切换。
选择用于发动机控制的 “3”。
Tech2 的零件
2
3
13
4
8
14
3
5 6
15
16
7 12
11
9
10
HCW35ALF001401
图例
1. 软键盘 9. 车辆通信接口 (VCI) 模块
2. 选择键（箭头键） 10. VCI 模块紧固杆
3. 操作键（是、否、输入、退出） 11. DLC 电缆接头
4. 功能键（F0 - F9） 12. 交流电适配器连接器
5. 帮助键（?） 13. PCMCIA 卡槽（带盖）
6. 控制键（PWR/ 换档） 14. PCMCIA 卡释放按钮
7. 宽支架 15. 外部通信连接器 (RS485 端口 )
8. 显示器（液晶屏幕） 16. 外部通信连接器 (RS232 端口 )
1. 软键盘 4. 功能键（F0 - F9）

Tech2 运行时，屏幕顶部出现选择指示框。软键与选用于确认屏幕显示中的菜单功能。如果屏幕菜单包
择框相对应。如果屏幕上无选择框，则无法使用仪括像 “F0”这样的内容，则键与该显示相对应。
表。 5. 帮助键（?）
2. 选择键（箭头键）按下此键后，将出现一个屏幕，说明当前使用的
用于在 Tech2 屏幕上选择菜单、切换显示。屏幕显 Tech2 功能。
示内容中突出显示的部分即为选项。
3. 操作键（是、否、输入、退出）
用于确认 Tech2 运行、回应屏幕上的指示与问题、在
菜单屏幕之间切换 / 移动。
6. 控制键 (PWR/ 换档 ) 12. 交流电适配器连接器
PWR 键可打开、关闭 Tech2 电源。换档键用于调节该连接器用于连接配件交流电适配器。用于在车辆
屏幕对比度。启用换档键后， LED 亮起（橙色）。外使用 Tech2。
此时，除选择键外的所有键和功能均被锁定。打开 13. PCMCIA 卡槽（带盖）
电源后 LED （绿色）亮起。打开盖子，将 PCMCIA 卡插入 Tech2。在打开盖子
7. 宽支架的情况下插入 PCMCIA 卡。切勿在打开 Tech2 的情
仪表的支架。该支架能以 0-180 的角度移动。况下插入或拆下 PCMCIA 卡。
8. 显示器（液晶屏幕） 14. PCMCIA 卡释放按钮
该液晶显示器有对比度调节功能。可显示 ECM 信用此按钮从 Tech2 上拆下 PCMCIA 卡。按下按钮，
息、指示屏幕等。取出 PCMCIA 卡。切勿在打开 Tech2 的情况下拆下
9. 车辆通信接口 (VCI) 模块 PCMCIA 卡。
可在车辆和 Tech2 之间进行通信的模块。 15. 外部通信连接器 (RS485 端口 )
10. VCI 模块紧固杆这是一种电话线连接器，但当前未用于 Tech2。请勿
操作此杆来安装、紧固 VCI 或将其拆下。将该连接器连接至电话线等。
11. DLC 电缆连接器 16. 外部通信连接器 (RS232 端口 )
该连接器用于在车辆上使用（连接） Tech2。连接该连接器用于将 Tech2 连接至其他计算机。
DLC 电缆。
Tech2 适配器的零件

图例
1. 选择器 4. 适配器电缆（用于连接至车辆 DLC）接头
2. 选择开关（信号切换） 5. 车辆 DLC 连接器
3. 适配器电缆（用于连接至 Tech2DLC）接头
1. 选择器 7：降档行驶（单桥）

提供该选择器，以便 Tech2 可识别 ECM 信号和将信其他：自由
号输出至 ECM。
选择器位置根据相关系统的不同而有所不同。
3：发动机控制
6：驾驶室悬架
2. 选择开关（信号切换）操作步骤
该开关用于当 Tech2 从 ECM 读取信号以及将信号发从主菜单中选择诊断，然后选择该设备正确的车型年
送至 ECM 时，在信号之间进行切换。份、车型和系统。
从 ECM 读取信号：开关 1 位置
（读取 DTC、检查数据等）
将信号从 Tech2 发送至 ECM：开关 2 位置
（DTC 删除命令、各种测试指示等）
3. 适配器电缆（用于连接至 Tech2 DLC）连接器
Tech 2 安装电缆，连接 DLC 电缆和 Tech2 适配器。
4. 适配器电缆（用于连接至车辆 DLC）连接器
安装电缆，连接车辆 DLC 和 Tech2 适配器。
5. 车辆 DLC 连接器
该连接器连接至车辆 DLC。有多种连接器，因为根
据车辆上安装的装置的不同 DLC 也有所不同。
20 针：驾驶室悬架
3 针：发动机、SRS、ABS/ASR、EBS、平滑滤波器 -
G、空气悬架、HAS（带平滑滤波器 -G）、MIMAMORI
系统。
连接方法
1. 确保起动机开关处于关闭位置。
2. 将 ISUZU 系统 PCMCIA 卡插入 Tech2。
3. 将 DLC 电缆安装至 Tech2 装置。
4. 将适配器电缆安装至 Tech2 适配器。
5. 将适配器电缆连接至 DLC 电缆。
6. 将适配器电缆连接至 DLC。
7. 检查 Tech2 适配器选择器位置。
6：驾驶室悬架
其他：自由
8. 检查 Tech2 适配器选择开关位置是否处于“1”方向
上。
9. 将起动机开关置于打开位置，按 Tech2“PWR”键。
10. 检查 Tech2 显示屏幕。
HCW46ELH000101
HCW46ESH001901
注意事项：
切记插入或拆下 PCMCIA 卡之前，要确保关闭 Tech2 电
源。
菜单项目列表
下表说明当前 Tech2 软件中执行和显示了哪些功能。
6WF1-TC/6WG1-TC （共轨）
F0：故障诊断代码 (DTC)
F0：DTC 显示
F1：故障历史
F2：DTC 删除
F1：数据显示
F2：快摄
F3：执行器测试
F0：共轨系统
F0：轨道压力控制
F1：停止各喷嘴的喷射
F1：装置控制
F0：涡轮增压器控制
F1：EGR 控制
F2：排气制动器继电器
F3：延时器继电器
F4：程序
F0：Q 调节补偿
F0：Q 调节补偿数据上载 (Tech2)
F1：Q 调节补偿数据下载 (ECM)
F2：维修模式
F1：喷嘴识别代码
F0：喷嘴识别代码
F1：识别代码注册
F2：识别代码上载 (Tech2)
F3：识别代码下载 (ECM)
F4：历史信息
菜单项目
选择菜单项目来检查 DTC 和数据，进行各种测试和学习
HCW61ALH000101
等。
故障诊断代码 (DTC) 数据显示
读取、检查和删除 DTC ECM 识别和控制的情况显示在各项目中。
将 Tech2 适配器选择开关置于 “1”位置以读取 DTC。将 Tech2 适配器选择开关置于 “1”位置以读取数据。
将 Tech2 适配器选择开关置于 “2”位置以删除 DTC。 Tech2 数据列表代表值下有显示的数字项。
数据下有显示项目的内容。

HCW460SH000201
DTC 是诊断工程师用来与车辆 ECM 交流的语言。

DTC 大体可分为过去的和当前的 DTC。本菜单可用于显示当前数据。
• 当前的 DTC：指当前点火循环中的问题（故障）。显示与车辆及所有装置的状况同步。
• 过去的 DTC：指过去或以前点火循环中的问题（故 • 如果无法显示数据显示菜单：
障）。 ECM 和 DLC 之间的电线出现故障。
Tech2 适配器选择开关位置错误。
• 多个 DTC：可同时显示几个 DTC。它们称为多个
DTC。多个问题（故障）同时发生时，出现这种情 • 如果显示异常固定值：
况。在其他情况下，当多个传感器或开关共享相同例如，如果发动机转速和各种传感器数据显示值是
的接地或电源时，如果该接地或电源连接中有断开固定的、与实际状况不同。用手移动连接器或线束，
或短路的情况，则将显示所有相关传感器和开关的查看显示是否停止、值是否固定。如果是，则原因
多个 DTC。如果显示了多个 DTC，则请参阅需检查是用手移动的位置的端子安装不当、针未对准、电
通用电源或接地连接中的断开和短路情况的 DTC 的线束断开或短路等，需要维修。
表，并删除车辆 DTC 信息。 • 如果数字显示以 “*”标记：
这是 Tech2 软件问题。
显示数据时，即使只有一个项目带有星号标记，也
要对 PCMCIA 卡进行版本更新。
快摄
进行快摄，以便识别故障原因时查阅、使用数据。
• 快摄可存储在数据列表菜单中，以图表方式显示。
• 使用这种模式，可再现、记录客户投诉情况，以识
别数据故障。
• 如果使用确定触发器类型的方式，则可记录显示
DTC 时的数据。
• 可使用家用电源来播放记录的数据。
程序
如果要更换 ECM，请在更换前确认历史信息。（数据确
认），另外，将数据上载至 Tech2。更换 ECM 后，将数
据下载至新的 ECM。
执行器测试注意事项：
执行所有相应测试，运行零部件，检查功能，确认其是如果车辆、运行条件、冷却液温度、车速、开关、齿轮
否有故障。位置相关条件未得到满足，或检测到 DTC，则会有无法
从测试屏幕对 ECM 做指示（命令）时，请将 Tech2 适执行全部测试的情况出现。
配器的选择开关置于其第二个位置。
项目说明使用方法
磁阀系统排气制动器阀发出打开 / 关闭命令时，确认磁阀磁阀打开后如果无法运行，则可能排气磁
操作。阀、线束或 ECM 出现了异常。
VGS 阀发出打开 / 关闭命令时，确认磁阀磁阀打开后如果无法运行，则表明 VGS 磁
操作。阀、线束或 ECM 出现了异常。
EGR 阀发出打开 / 关闭命令时，确认磁阀磁阀打开后如果无法运行，则表明EGR阀、
操作。线束或 ECM 出现了异常。
发动机控制轨道压力控制执行轨道压力增加命令来检查轨如果执行轨道压力增加命令时无法运行，
道压力控制情况。则表明 PCV、PCV 控制线束或 ECM 等出现
了异常。
停止各喷嘴的喷射执行停止各汽缸喷嘴的喷射的命执行喷嘴停止运行命令时，如果发动机每
令时，确认各汽缸的状况。分钟转数不变或出现震动，则说明喷嘴在
执行命令前即已停止运行。这表明该喷嘴、
线束或 ECM 等出现了异常。
选择触发器类型、创建图表的方法显示数据后创建图表的方法
1. 在应用菜单中选择 [ 数据显示 ]。 1. 在应用菜单中选择 [ 数据显示 ]，显示车辆数据后，
2. 屏幕上显示项目时，做出选择。请从屏幕底部选择 [ 快摄 ]。
3. 屏幕上显示快摄选项时，选择触发方式以及屏幕底 2. 过一段时间后，请按 [ 退出 ] 按钮。
部的 [ 记录快摄 ]。 3. 屏幕将变化，当屏幕底部显示 [ 继续 ] 时，请选择
4. 如果（备用）屏幕底部闪烁，请选择屏幕底部的 [ 继续 ]。
[ 触发器 ]。 4. 屏幕底部显示 [ 绘图 ] 时，请选择 [ 绘图 ]。
5. 确认触发器类型。 5. 如果显示项目选择屏幕，则请点击所需项目并按输
6. 屏幕将变化，当屏幕底部显示 [ 继续 ] 时，请选择入键，最多选 3 项，并请选择屏幕底部的 [ 同意 ] 按
[ 继续 ]。钮。
7. 屏幕底部显示 [ 绘图 ] 时，请选择 [ 绘图 ]。 6. 图表显示在屏幕上。
8. 如果显示项目选择屏幕，则请点击所需项目并按输选择触发器类型、创建图表的方法
入键，最多选 3 项，并请选择屏幕底部的 “同意”
按钮。 1. 在应用菜单中选择 [ 数据显示 ]。
9. 图表显示在屏幕上。 2. 屏幕上显示项目时，做出选择。
3. 屏幕上显示快摄选项时，选择触发方式以及屏幕底
播放已记录数据图表的方法。部的 [ 记录快摄 ]。
1. 打开 Tech2 开关后，从屏幕选择 [ 快摄数据 ]。 4. 如果（备用）屏幕底部闪烁，请选择屏幕底部的
2. 确认快摄数据名称已显示。 [ 触发器 ]。
3. 选择快摄数据名称。 5. 确认触发器类型。
4. 数据显示在屏幕上。如果要查看数据图表，则请在 6. 屏幕将变化，当屏幕底部显示 [ 继续 ] 时，请选择
屏幕底部的 [ 绘图 ] 上选择。 [ 继续 ]。
5. 如果显示项目选择屏幕，则请点击所需项目并按输 7. 屏幕底部显示 [ 绘图 ] 时，请选择 [ 绘图 ]。
入键，最多选 3 项，并请选择屏幕底部的 [ 同意 ] 按 8. 如果显示项目选择屏幕，则请点击所需项目并按输
钮。入键，最多选 3 项，并请选择屏幕底部的 [ 同意 ] 按
6. 图表显示在屏幕上。钮。
9. 图表显示在屏幕上。
创建图表
可创建快摄数据图表。
通过查阅此图表可调查出现故障的原因。
播放已记录数据图表的方法。 6. 图表显示在屏幕上。
1. 打开 Tech2 开关后，从屏幕选择 [ 快摄数据 ]。
Tech2 数据参考值
2. 确认快摄数据名称已显示。
数据列表用于确认车辆和所有设备的状况。
3. 选择快摄数据名称。
将各车辆的数据与基本值作比较，找出与参考值的暂时
4. 数据显示在屏幕上。如果要查看数据图表，则请在偏差，并寻找出现持续偏差的情况。这将用于诊断。（无
屏幕底部的 [ 绘图 ] 上选择。需事先通知，即可对该 Tech2 显示菜单进行更改。）
5. 如果显示项目选择屏幕，则请点击所需项目并按输
入键，最多选 3 项，并请选择屏幕底部的 [ 同意 ] 按
钮。
数据显示项目单位怠速参考值（变化由车辆状况引起）

系统电压 V 高于 24
发动机每分钟转数 RPM 相对于目标 ±25
目标怠速 RPM 475-525
加速传感器 V 0.25-0.75
油门打开量 % 0
油门踏板开关打开 / 关闭打开
油门实际打开量 % 0
油门踏板位置认知怠速 V 0.25-0.75
燃油压力（目标与实际之间的差异） MPa
燃油压力传感器 V
燃油压力 F/B 控制 °CA 0
PCV 关闭期间 °CA 174-176
进气压力 kPa
气温传感器 V
发动机冷却液温度 V
气压 V
进气压力 V
气温 °C 与外部气温相同时
发动机冷却液温度 °C 70-85 （完全预热时）
EGR 气体温度 V
EGR 气体温度 2 V
气压 kPa
增压（相对压力） kPa 约为 2
车速公里 / 小时 0
速度限制公里 / 小时 0
巡航设置速度公里 / 小时 -
VGS 控制模式
EGR 控制模式
第一个汽缸校正喷射量 mm3/st -4-4
3
第二个汽缸校正喷射量 mm /st -4-4
第三个汽缸校正喷射量 mm3/st -4-4

第四个汽缸校正喷射量 mm3/st -4-4
3
第五个汽缸校正喷射量 mm /st -4-4
第六个汽缸校正喷射量 mm3/st -4-4
起动机开关 (ST) 打开 / 关闭关闭
起动机开关打开 / 关闭打开
空档开关打开 / 关闭打开（车辆停止时）
离合器开关打开 / 关闭打开（车辆停止时）
制动器开关 1 打开 / 关闭关闭
制动器开关 2 打开 / 关闭关闭
驻车开关打开 / 关闭打开（车辆停止时）
倒档开关打开 / 关闭关闭
排气制动器开关打开 / 关闭关闭
气压开关打开 / 关闭关闭
停车灯开关打开 / 关闭
延时开关打开 / 关闭关闭
巡航主开关打开 / 关闭关闭
巡航设置 / 下降开关打开 / 关闭关闭
巡航继续开关打开 / 关闭关闭
巡航取消开关打开 / 关闭关闭
排气制动器执行器打开 / 关闭
起动机断路操作打开 / 关闭
CMP 传感器安装变率校正 °CA 0-5
加速打开要求 (TCM) %
ASR 油门开口 %
PTO 油门开口 %
PTO 油门开口 V
PTO 开关打开 / 关闭关闭
怠速控制开关手动 / 自动自动
怠速增加开关打开 / 关闭关闭
怠速下降开关打开 / 关闭关闭
巡航松开开关打开 / 关闭关闭
巡航松开开关 2 打开 / 关闭关闭
巡航滑行打开 / 关闭关闭
巡航取消打开 / 关闭关闭
匀速巡航打开 / 关闭关闭
超速运转
过热
CKP 信号执行器是/否
CMP 信号执行器是/否

Q 调节电阻数据 1 – –
只读存储器代码
诊断开关打开 / 关闭关闭
3
校正后的最终喷射量 mm /st
喷射量控制模式 – –
喷射控制模式 – –
高压泵控制模式 – –
3
最终喷射量 mm /st
ISC 校正喷射量 mm3/st
功能检查列表
口头咨询基于客户投诉而编制的要点序列，用以全面掌握故障症
状、准确进行诊断。
车载诊断 (OBD) 系统检查为确定发动机电子控制系统故障位置进行的检查（检查
步骤）
检查 MIL（检查发动机灯）照明电路系统（MIL 未打开）打开起动机开关时，如果 MIL（检查发动机灯）未打开，
则请进行检查。
检查 MIL（检查发动机灯）闪烁控制系统（MIL 不闪烁）打开诊断开关时，如果 MIL （检查发动机灯）不在（不
断）闪烁，则请进行检查。
检查扫描工具电路系统如果扫描工具无法运行，则请进行检查
检查发动机起动系统如果与起动机或发动机起动相关的部分可能有异常，则
请进行检查。
检查燃油系统如果与燃油系统相关的部分可能有异常，则请进行检查。
检查进气系统如果与进气系统相关的部分可能有异常，则请进行检查。
检查排气系统如果与排气系统相关的部分可能有异常，则请进行检查。
检查 EGR 系统如果与EGR系统相关的部分可能有异常，则请进行检查。
检查发动机控制模块 (ECM) 电源和接地电路如果 ECM 的电源系统电路和接地系统电路中可能有异
常，则请进行检查。
检查 PTO 如果 PTO 运行（调速器特性或油门切换）中可能有异常，
则请进行检查。
口头咨询
口头咨询
1. 利用发动机控制系统调查表充分掌握客户投诉情
况。
< 参考 >
口头咨询应当随机进行，但内容需限制在根据故障
现象（事实）推断出来的目标故障范围内。
2. 准确解释故障数据。
需对 5W1H 有深刻理解。
例如：气温低、正在起动、定期、接近发动机部分、
金属声等。
口头咨询要点
• 什么故障症状
• 何时日期、时间、出现频率
• 何地道路状况
• 在何种条件下驾驶条件、操作情况、天
气
• 如何出现现象如何产生
发动机控制系统调查表
在维修车间从客户那里接收到车辆时，需与客户对 “故
障症状”和 “故障出现的数据”（基于发动机控制系统
调查表）进行确认。
0+9)50&
图例
1. 故障症状
2. 故障频率 / 故障情况
原因：
1. 可能无法在维修车间再现故障症状。
2. 客户的投诉不一定就是故障。
3. 如果故障情况未正确传达给负责维修的人员，就会
浪费工时。
• 在维修车间进行车载诊断、维修和核实维修时，调
查表具有帮助意义。
发动机控制系统检查表检查人姓名
客户名称车型和车型年份
驾驶员姓名底盘编号
汽车的购买日期发动机编号
牌照编号里程表的读数公里 / 英里
发动机发动机不转无初始燃烧无充分燃烧

不运行
起动困难发动机转动缓慢其他（）
怠速异常怠速较高（ RPM）怠速较低（ RPM）
怠速不正确怠速不良
其他（）
故障症状
迟滞、松弛、摇摆颤动、粗暴声停车、熄火

驾驶性能差缺少动力、迟缓、柔性
其他（）
起动后不久踩下油门踏板后
发动机失速空调工作期间释放油门踏板后从 N 切换至 D
其他（）
黑烟白烟燃油经济性差
其它燃油爆震、燃烧噪音
其他（）
故障发生的日期
持续间断（次天 / 月）只有一次
故障的出现频率
其他（）
晴天多云雨天下雪天
天气
各类 / 其他（）
热（约）温暖凉爽寒冷（约）
车外温度
任何温度
高速公路郊外城区上坡路
位置
下坡路崎岖的路面其他（）
故障发生时的状态
超载（约吨）空载
承载情况
其他（约吨）
寒冷预热预热后任何温度
发动机温度
其他（）
起动起动后不久（最小）怠速
高速运转驾驶匀速加速
发动机工作
减速空调开关打开 / 关闭
其他（）
燃油量充满 1/2 以上 1/2 以下几乎是空的
燃油无刺激性
检查发动机灯的状态保持打开间断性打开未打开
当前代码无 P 代码和症状代码
诊断故障代 (DTC) 或编号（）
闪烁代码 P 代码和症状代码
历史代码无
编号（）
其他附加条件
HCW46EXF002401
车载诊断 (OBD) 系统检查
说明
车载诊断 (OBD) 系统检查对诊断所有车辆的驾驶情况而
言是个起始点。执行该程序之前，请仔细进行目视检查，
确保发动机控制模块 (ECM)、连接器、电源和接地中无
灰尘或安装未松动。
另外，这种方法可通过各种功能来确认由发动机控制系
统不良运行引起的问题。
诊断辅助
连接不良或线束损坏可导致间歇故障（间歇）。请检查
以下情况，如果检测到故障，则请进行维修或更换。
• ECM 连接不良：检查线束连接器，确保端子末端无
突出、无不当安装、无锁定损坏、端子无不当形状
或损坏、端子与电线无不良连接。
• 线束的损坏：进行检查，确保电线绝缘层无擦伤、绝
缘层内无断线，等等。
测试说明
以下编号为诊断表的步骤编号：
2. 打开起动机开关时， MIL （检查发动机灯）将持

续打开，但发动机不运行，然后关闭。如果不打
开，则请使用诊断表对功能进行检验，以检查
MIL 电路并对其进行维修。
3. 确保 ECM 能够控制 MIL，且 MIL 驱动电路与接
地相连接。如果有异常，则请使用诊断表对功能
进行检验，以检查 MIL 闪烁电路并对其进行维
修。
4. 检查数据通信电路，确认 ECM 传送串行数据的能
力。
6. 如果检查到指定的 DTC，发动机可能无法起动。
另外，由于发动机控制可能无法正常运行，请进
行检查和维修。
11. 参阅各 DTC 的检查方法，进行检查。
14. 如果扫描工具数据与代表值不同，则可用其检查
出现异常的部位。
步骤操作值是否
使用检查表进行口头咨询（确认车辆状况等）。
1 —
进行口头咨询了吗？至步骤 2 至 “口头咨询”
确认打开 MIL （检查发动机灯）。
1. 打开起动机开关。
（此时，发动机不起动）
2 打开 15 秒钟后，间隔 1 秒闪烁 3 次，然后 —
再打开，直至发动机起动。
至 “检查 MIL 照
MIL （检查发动机灯）打开了吗？至步骤 3 明电路系统”
确认 MIL （检查发动机灯）闪烁正常。
（此时，发动机不起动）
3 —
2. 连接诊断开关（诊断连接器和诊断通用连
接器）。
至 “检查 MIL 闪
MIL （检查发动机灯）闪烁正常吗？至步骤 4 烁电路系统”
连接扫描工具。
1. 关闭起动机开关。
2. 将扫描工具连接至数据链路连接器 (DLC：
3 极 )。
4 —
4. 打开扫描工具。
5. 用扫描工具与发动机控制模块 (ECM) 通
信。
是否向扫描工具供电了，是否确认了与 ECM 的至 “检查扫描工

连接？至步骤 5 具电路系统”
用扫描工具读取并记录 DTC。
1. 打开起动机开关。（此时，发动机不起动）
5 2. 打开扫描工具。 —
3. 用扫描工具读取 DTC。
操作完成了吗？至步骤 6 —
检查 DTC 内容，以及是否已检测 DTC [P0033,
6 P0035]。 —
是否已检测 DTC [P0033, P0035] ？至适用 DTC 至步骤 7
检查发动机是否已起动。
7 — 至 “检查发动机
发动机起动了吗？至步骤 8 起动系统”
用扫描工具读取并记录 DTC。
1. 打开起动机开关，然后起动发动机。
8 2. 打开扫描工具。 —
3. 用扫描工具读取 DTC。
重新确认 DTC 内容。
9 —
是否已记录当前和以前的 DTC？至适用 DTC 至步骤 10
在步骤 9 的确认 DTC 中，请确定以前的 DTC
仍被记录着。参阅适用症状诊断
10 —
表和扫描工具数据
以前的 DTC 是否仍然有效？来解决问题。至步骤 11
检查燃油系统。
查看 DTC [P0014, P0015] （检查发动机正时传
感器）、DTC [P0271-P0276]（与喷嘴相关的检
查）、 DTC [P0115, P0118, P0151, P0245,
11 P0226, P0227, P0245, P0247, P0248]（与燃油压 —
力相关，检查供给泵），进行检查，如果有异
常，则请进行维修或更换。
检查发动机控制状况 (ECM)。
用扫描工具执行各种执行器测试，判断测试是
否正常执行、测试结果是否正常。
1. 轨道压力控制
更改油轨内的燃油压力的设置压力时，请
确认实际压力与设置压力相符，而且当压
力增加时，燃油管路系统是否有任何泄漏
12 现象。 —
2. 停止各喷嘴的喷射
每次停止一个汽缸的喷嘴，确保燃油喷射
正常。正常时，如果喷嘴停止工作，发动
机声音将发生变化；有异常时，发动机声
音将不会发生变化。
您能正确完成测试吗？结果正常吗？至步骤 14 至步骤 13

1. 请对通过在步骤 12 中进行的检查所判断出
来的异常部分（以及相关部分）进行维修 /
更换。另外，如果测试无法达到目标，而无
法取得任何结果，则请更换发动机控制模
块。
13 重要： —
更换 ECM 后，执行以下编程项目。
• Q 调节数据
• 喷嘴识别代码
通过参阅口头咨询（用户数据）和发动机数据，
根据被认为是故障的现象来检查 / 维修故障部
14 分。 —
操作完成了吗？至步骤 15 至适用症状诊断表

从 ECM 清除 DTC，将车辆恢复至其初始状态。
15 —
操作完成了吗？核实维修工作 —
检查 MIL （检查发动机灯）照明电路系统（MIL 未打开）

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电路说明 • 线束的损坏：进行检查，确保电线绝缘层无擦伤、绝
打开起动机开关时， MIL （检查发动机灯）基于以下条缘层内无断线，等等。
件打开和关闭。而且，请检查其他 ECM 内部故障、仪表、阀等的异常现
象，如果检测到故障，则请进行维修或更换。
• 打开 15 秒钟后，间隔 1 秒闪烁 3 次，然后再打开，直
至发动机起动。一旦发动机起动即将其关闭。（但
测试说明
是，消防车上没有 3 次闪烁）。
当发动机控制模块 (ECM) 确认到起动机的打开信号，将以下编号为诊断表的步骤编号：
执行 MIL 打开 / 关闭控制。
1. 如果仪表内的其他灯亮起，则可判断从蓄电池到
诊断辅助 MIL（检查发动机灯）的电源电路中可能有异常。
连接不良或线束损坏可导致间歇故障（间歇）。请检查 4. ECM 控制 MIL 时，请确保 ECM 电源和接地电路
以下情况，如果检测到故障，则请进行维修或更换。中无异常。
请确保显示中的其他灯（驻车制动器灯、充电
灯等）打开。
1 1. 打开起动机开关。 —
2. 确保显示中的灯打开。
其他灯是否打开？至步骤 5 至步骤 2

检查仪表的电源系统。
连接器
2. 断开仪表。电源端子和
2
3. 打开起动机开关，测量显示器线束连接器接地之间：
和接地之间的电压。蓄电池电压
电压值是否正常？至步骤 4 至步骤 3

检查显示器电源电路和接地电路。
3 检测到故障时，必要时进行更换。 —
检查发动机控制模块 (ECM) 的电源和接地电
路。
4 至“发动机控制模块 (ECM) 电源和接地电路”。 —
检测到故障时，必要时进行更换。
确保再次打开 MIL （检查发动机灯）。
1. 连接所有线束。
5 （此时，发动机不起动） —
亮起持续 15 秒后，灯将在 1 秒钟的周期内
闪烁 3 次，然后重新亮起。核实维修工作，
返回至
MIL （检查发动机灯）打开了吗？ OBD 系统检查至步骤 6
检查 MIL （检查发动机灯）驱动电路。
2. 断开 ECM 线束。
6 3. 打开起动机开关，确认 ECM 线束连接器和 —
接地间使用跳线时，MIL（检查发动机灯）
打开。
MIL （检查发动机灯）打开了吗？至步骤 8 至步骤 7

维修或更换 MIL （检查发动机灯）驱动电路。
7 —
确保再次打开 MIL （检查发动机灯）。
亮起持续 15 秒后，灯将在 1 秒钟的周期内
闪烁 3 次，然后重新亮起。核实维修工作，
返回至
MIL （检查发动机灯）打开了吗？ OBD 系统检查至步骤 9
1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
• 喷嘴识别代码核实维修工作，
返回至
操作完成了吗？ OBD 系统检查 —
检查 MIL （检查发动机灯）闪烁控制系统（MIL 不闪烁）

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电路说明
打开起动机开关时， MIL （检查发动机灯）基于以下条
件打开和关闭。
• 打开 15 秒钟后，间隔 1 秒闪烁 3 次，然后再打开，直
至发动机起动。发动机起动后打开。（消防车上没有
3 次闪烁）
诊断辅助
而且，请检查其他 ECM 内部故障、仪表、诊断开关等的
异常现象，如果检测到故障，则请进行维修或更换。
测试说明
3. 如果电路与接地短路，则 MIL （检查发动机灯）

将不闪烁。检查电路是否有异常
5. 如果显示器内部线路短路接地，则 MIL （检查发
动机灯）将不闪烁。检查电路是否有异常
8. ECM 控制 MIL（检查发动机灯）时，请确保 ECM
电源和接地电路中无异常。
检查诊断开关电路。
2. 从发动机控制模块 (ECM) 断开电线束。
3. 确保ECM与诊断开关之间的线束中无短路
1 —
或断线现象。
4. 如果检测到故障，进行必要的修理或更
换。
是否检测到异常情况？至步骤 2 —
检查诊断开关电路。
3. 确保诊断开关与接地之间的线束中无短路
2 —
或断线现象。
换。
检查 MIL （检查发动机灯）驱动电路。
2. 断开显示器线束。
3 4. 确保显示器和ECM之间的线束中无短路现 —
象。
换。
再次确认 MIL （检查发动机灯）闪烁正常。
3. 连接诊断开关（诊断连接器和诊断通用连
接器）。核实维修工作，
返回至
MIL （检查发动机灯）闪烁正常吗？ OBD 系统检查至步骤 5
检查显示。
5 —
4. 确认打开 MIL （检查发动机灯）。
MIL （检查发动机灯）正常关闭了吗？至步骤 8 至步骤 6

更换仪表。
6 —
3. 连接诊断开关（连接器）。核实维修工作，
返回至
检查 ECM 电源电路和接地电路。
3. 连接诊断开关（连接器）。核实维修工作，
返回至
1. 更换 ECM。
重要：
10 —
• Q 调节数据
返回至
检查扫描工具电路系统

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电路说明
使用数据链路连接器 (DLC)，通过连接，Tech2 可与发动
机控制模块 (ECM) 通信，通过 DLC 向扫描工具供电。
诊断辅助
而且，请检查其他 ECM 内部故障、扫描工具等的异常现
象，如果检测到故障，则请进行维修或更换。
测试说明
7. ECM 控制 MIL（检查发动机灯）时，请确保 ECM

电源和接地电路中无异常。
检查扫描工具电源电路。
2. 将扫描工具连接至数据链路连接器 (DLC)。
1 —
扫描工具打开了吗？至步骤 3 至步骤 2

通过检查来确保 DLC 的电源和接地电路中无断
线或短路现象。
2 如果检测到故障，进行必要的修理或更换。 —
检查扫描工具通信电路。
3 3. 通过检查来确保 DLC 的通信电路中无断线 —
或短路现象。
4. 如果检测到故障，进行必要的修理或更换。
再次连接扫描工具。
2. 将扫描工具连接至 DLC。
4 —
5. 用扫描工具与 ECM 通信。
核实维修工作，
是否向扫描工具供电了，是否确认了与 ECM 的返回至
连接？ OBD 系统检查至步骤 5
检查扫描工具。
1. 参阅用户手册，对主装置进行自动诊断。
• 用于连接 DLC 的电缆
5 • PCMCIA 卡 —
• 扫描工具主装置
6 —
检查 ECM 电源电路和接地电路。
8 —
1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
返回至
检查起动系统
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电路说明测试说明
起动机开关处于 “起动”位置，激活继电器时，起动机以下编号为诊断表的步骤编号：
电路将对起动机继电器施加电压，向起动机主装置供
电。另外，起动机继电器工作电压将被发送至发动机控 2. 检查起动机机体、起动机开关、起动机继电器、
制模块 (ECM)，作为起动机操作信号，用于控制发动机
空档继电器、电路等，进行所有必要的维修和 / 或
起动。
更换。另外，检查飞轮（环形齿轮），如果有任
对于带有平滑滤波器 -G 的卡车，可使用中性抑制剂功能
何异常，请进行所需维修和 / 或更换。
来限制发动机的起动。 3. 检查燃油量、排气、燃油管路等，如果有任何异
常，请进行所需维修和 / 或更换。
诊断辅助
4. 检查进气管、空气滤清器，如果有任何异常，请
• 起动系统异常（起动机、起动机继电器、起动机电进行所需维修和 / 或更换。
路、蓄电池等） 5. 检查排气制动器、排气制动器磁阀等，如果有任
• 发动机控制系统故障（ECM、电源、接地异常等）何异常，请进行所需维修和 / 或更换。
• 供给泵异常（主装置、 PCV、送油泵）
• 喷嘴异常
• 油轨异常
• 燃油系统异常
• 进气系统异常
• 排气系统异常
• 发动机机体异常
检查蓄电池电压。
如果蓄电池电压（比重）有异常，请重新充电
1 或更换。 —
确保起动机运转正常。
1. 确保起动机开关置于 “起动”位置时能够
运转，如果无法运转，请进行所需维修。
• 对于带有平滑滤波器 -G 的车辆，请检
查其各系统的 DTC，如果发现问题，
2 请进行检查和维修（参阅相应维修手 —
册）。
• 参阅发动机机械维修手册第 1E 章，进
行所需检查和维修。
3 — 至
操作完成了吗？至步骤 4 “检查燃油系统”
检查进气系统。
4 — 至
操作完成了吗？至步骤 5 “检查进气系统”
检查排气系统。
5 — 至
操作完成了吗？至步骤 6 “检查排气系统”
检查燃油喷射正时。
1. 检查供给泵和曲轴皮带轮两个位置的机械
正时。
• 供给泵 ( 联轴节 )：
6 使刻线与指针相配 —
• 曲轴皮带轮：BTDC 0°
2. 如果机械正时有异常，请进行调整。
检查是否已检测 DTC。
（根据备用控制停止发动机的 DTC）
1. 连接扫描工具。
7 2. 检查是否检测到以下 DTC。 —
DTC：P0014, P0015, P0033, P0035, P0051,
P0072, P0118, P0158, P0159, P0227
是否检测到 DTC？至适用 DTC 至步骤 8

1. 检查发动机机械部分，如果有任何问题，
进行必要的维修。
• 阀系统
8 • 压缩压力 —
• 正时齿轮
• 活塞和曲轴
恢复车辆原样，核实维修工作
9 —
检查燃油系统
3
4
12
2
11
10
7 5
8 6
HCW3C0MF001401
图例
1. 燃油滤清器 7. PCV
2. 流体减振器 8. 供给泵
3. 喷油器 9. 野外用泵
4. 燃油管 10. 限压器
5. 过流阀 11. 燃油压力传感器
6. 燃油箱 12. 油轨
电路说明 • 燃油冻结
燃油系统分为高压系统和低压系统。高压系统描述了供 • 燃油量和质量
给泵、油轨和喷嘴之间的区域。低压系统描述了油箱、供
给泵以及回油管之间的区域。燃油系统中装有几种滤清测试说明
器（主滤清器、粗滤清器等）。另外，为了防止燃油排以下编号为诊断表的步骤编号：
放，油轨中装有流体衰减器和压力限制器、供给泵中装
有溢流阀，以防燃油排放。
3. 排空燃油系统内的空气（低压侧）。通过将空气
诊断辅助分别排入低压和高压区，可比较容易地确定出现
异常的区域。
• 进入燃油管路的空气 4. 排空燃油系统内的空气（高压侧）。通过操作喷
• 压力限制器、流体衰减器（操作、内部密封功能损嘴来从高压侧排气时，如果发动机控制出现异
坏等）常，则无法执行该操作。
• 喷嘴内部故障
• 供给泵内部故障（内部密封功能损坏等）
• 送油泵故障
• 燃油系统管路故障（燃油泄漏、堵塞、挤压管路等）
• 燃油滤清器异常（堵塞、溢流阀故障等）
• 油箱故障（堵塞、燃油量、副油箱等）
检查燃油量。
1 — 添加燃油，
燃油是否充足？至步骤 2 至步骤 2
检查燃油质量。
1. 从油箱排放一些燃油。
2. 将燃油添加至指定量。
2 —
3. 排空燃油管路内的空气。
4. 起动发动机。
是否起动了发动机？至步骤 7 至步骤 3

排空燃油管路内的空气（仅用起动泵进行操
作）。
（排气区域：油箱 - 送油泵 - 燃油滤清器 - 供给
泵之间）。另外，如果未向燃油滤清器供油，则
请检查供给泵溢流阀。如果有异常，则请对泵
3 进行更换。 —
如果溢流阀无异常，请连接后部油箱上的燃油
软管（进和出），如果看到燃油，则请参阅步
骤 7 来检查油箱。
请确保燃油滤清器正常。
（主燃油滤清器）
4 如果滤清器较脏或堵塞，则请对其进行清洁或 —
更换。
检查燃油管路以及燃油泄漏情况。
检查燃油管路是否有挤压、断裂、松动现象，
以及泵部位内的滤清器是否有异常（如积有污
5 垢）。如果有任何异常，请进行所需维修和 / 或 —
更换。
1. 检查油箱。
• 油箱内是否有异物？
（燃油吸入口是否堵塞？）
• 吸油管是否弯曲？
• 吸油管上是否有开裂现象？
• 油箱是否变形？
6 —
• 油箱安装是否正确？
• 油箱盖和排气孔是否堵塞？
• 油箱中是否有水？
2. 如果油箱有任何异常，则请进行所需维修
和 / 或更换。
将车辆恢复至其初始状态，再次排空燃油管路
7 内的空气，核实维修工作。 —
排气方法燃油滤清器
1. 转动供给泵起动泵盖，直至其翻转过来。
2. 松开燃油滤清器上的排气塞。
3. 操作起动泵，排放排气塞中的气泡。
4. 另外，操作起动泵，当排气塞不再有气泡排放出来
时，紧固排气塞。
5. 紧固供给泵排气塞。
6. 操作起动泵，排放排气塞中的气泡。
7. 另外，操作起动泵，当排气塞不再有气泡排放出来
时，紧固排气塞。
8. 紧固所有塞子后，推动起动泵 150 次以上。
9. 将起动泵盖返回至其起始位置，并将其牢靠地紧
固。
10. 将溅出的燃油擦干净，起动发动机，确保无任何燃
油泄漏情况。此时，如果发动机无法起动，请从步
骤 8 重新开始执行。
0+9#),50
图例
1. 抽气塞
供给泵
0+9#),50
图例
1. 起动泵
2. 抽气塞
3. 供给泵
检查进气系统
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开始时，进气系统通过空气滤清器进气，随后，所供气以下编号为诊断表的步骤编号：
体通过涡轮增压器、进气冷却器，然后到达发动机。使
用涡轮增压器来增加气压时，如果管道中的空气泄漏， 1. 通过检查来查看空气滤清器是否较脏或堵塞。如
将对发动机性能造成不良影响。
果有异常，请进行必要的清洁和 / 或更换。而且，
空气滤清器上装有指示灯，可检测进气情况（如滤清器
也可通过指示灯对空气滤清器状况进行检查。
的清洁状况）。如果检测到空气滤清器较脏或堵塞，指示 7. 中冷器管道异常将导致增压方面的问题，并将对
灯信号区将变成红色，进行提示。
发动机性能造成不良影响；因此，请仔细检查夹
VGS 磁阀用于向 VGS 汽缸供气。通过控制对汽缸的供
具位置和方向，以及管道的安装状况等。
气，可适当地掌控 VGS 汽缸。
诊断辅助
• 空气滤清器堵塞
• 进气管异常（挤压、损坏）
• 进气冷却器管道异常（挤压、损坏、安装错误）
• 进气冷却器机体异常
• VGS 涡轮增压器异常（运行故障、气缸无法返回）
检查空气滤清器状况。
1 （检查指示灯以及滤清器是否较脏） —
空气滤清器状况是否正常？至步骤 3 至步骤 2
清洁或更换空气滤清器。
2 —
对空气清洁器壳体内部进行检查，确保无水或
3 污垢。 —
壳体内部是否干净？至步骤 5 至步骤 4
对空气滤清器壳体进行清洁，或对除水阀进行
检查。
4 如果有异常（如堵塞），则请进行必要的维修 —
和 / 或更换。
检查进气管是否有挤压、松动或损坏现象。
5 —
进气管是否正常？至步骤 7 至步骤 6
对进气管的挤压或损坏部分进行维修或更换。
6 —
检查进气冷却器管道是否有挤压、松动、损坏
7 以及安装错误现象。 —
中冷器管道是否正常？至步骤 9 至步骤 8
对中冷器管道的挤压或损坏部分进行维修或更
8 换。 —
检查 VGS 涡轮增压器。
1. 连接扫描工具 (Tech2)，通过 VGS 磁阀测
试对 VGS 阀操作情况进行检查。
9 2. 如果发现问题，请对沉淀阀、气缸返回以 —
及空气泄漏状况进行检查，如果需要，则
请进行维修。
发现问题了吗？至步骤 10 —
恢复车辆原样，核实维修工作
10 —
检查排气系统

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电路说明假定因素
通过 13 号保险丝向排气制动器操作电路供电。打开排气 • 排气制动器错误（排气制动器关闭时汽缸无法返
制动器开关（组合开关）时，信号将被发送至强度控制回，等）
装置。或者，信号（排气制动器开关信号）也将同时被 • 排气制动器磁阀错误
发送到发动机控制模块 (ECM)。接收到信号的制动器强
• 制动器强度控制装置错误
度控制装置操作排气制动器磁阀，而该操作信号也将同
时被发送至 ECM。 • 排气制动器开关系统错误
检查排气制动器运行状况。
2. 起动发动机，置于怠速状态。
1 —
3. 取下检查盖内的连接器(PA1-端子，绿色)。
4. 将排气制动器开关控制杆转动至打开。
发动机起动了吗？排气制动器运行了吗？至步骤 10 至步骤 2

检查排气制动器开关。
1. 连接扫描工具 (Tech2)。
2. 将档位置于空档。
4. 用扫描工具检查开关输入。
2 —
5. 操作排气制动器开关。
6. 在扫描工具屏幕数据显示画面上，确认排
气开关（打开、关闭）是否根据开关操作
状况发生变化。
显示画面是否根据开关操作状况发生变化？至步骤 4 至步骤 3

检查排气制动器开关电路的传导状况，请对有
问题的地方进行维修或更换。
1. 组合开关机体
2. 第 13 号保险丝至连接开关
3. 连接开关至基础线束连接器
4. 基础线束连接器至发动机控制模块 (ECR)
3 5. 组合开关至地板（左）线束连接器 —
6. 仪表（下）线束连接器至座椅线束连接器
7. 地板（左）线束连接器至制动器强度控制
装置连接器 (A)
8. 维修后更换后，再次用检查盖内的连接器
(PA 1-端子，绿色)检查排气制动器的操作。
排气制动器工作是否正常？至步骤 10 至步骤 4

1. 用数字万能表(DMM) 测量排气制动器磁阀
的电阻。
4 • 多媒体端子之间：34 - 40 Ω —
• 端子和车身之间：∞Ω
电阻值正常吗？至步骤 6 至步骤 5

更换排气制动器磁阀。
维修后更换后，再次用检查盖内的连接器 (PA
5 1- 端子，绿色 ) 检查排气制动器的操作。 —

检查排气制动器磁阀电路的传导状况，请对有
问题的地方进行维修或更换。
1. 制动器强度控制装置连接器 (A) 至地板
（左）线束连接器
2. 座椅线束连接器至仪表（下）线束连接器
3. 地板（左）线束连接器至车架（前）线束
连接器
6 4. 地板（左）线束连接器至 ECM —
5. 仪表（下）线束连接器至构件线束连接器
6. 车架（前）线束连接器至排气制动器磁阀
7. 构件线束连接器至接地点
8. 维修后更换后，再次用检查盖内的连接器
(PA 1-端子，绿色)检查排气制动器的操作。

检查排气制动器磁阀的运行
7 5. 在扫描工具显示画面上，通过断开 / 连接检 —
查盖内的连接器 (PA 1- 端子，绿色 ) 确认
排气制动器开关（打开、关闭）是否发生
变化。
断开 / 连接连接器 (PA 1- 端子，绿色 ) 时，显示

画面是否发生变化？至步骤 8 至步骤 9
更换排气制动器阀。
8 —
更换制动器强度控制装置，或检查制动器强度
控制装置电源和接地电路，如果有异常，则请
9 进行维修或更换。 —
恢复车辆原样，检查维修工作。
10 —
操作完成了吗？检查完成 —
磁阀外观、连接器名称和电阻磁阀连接器名称
磁阀外观连接器编号信号名称
1 磁阀（线圈）
2 磁阀（线圈）
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< 磁阀电阻 >

检查部位电阻注释
1↔2 34-40Ω 磁阀线圈之间
Z- 型连接器 ∞Ω
1↔ 车身磁阀线圈和车身之间
（灰色）2- 端子
2↔ 车身 ∞Ω 磁阀线圈和车身之间
备注：
电阻值根据磁阀温度的不同而有所不同。
检查 EGR
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电路说明假定因素
EGR 磁阀 1 和 2 用于向 EGR 阀汽缸供气。通过对供气状 • EGR 阀汽缸异常
况进行掌控，可对 EGR 阀进行适当控制。EGR 磁阀电源 • EGR 管路异常（松动、挤压、损坏、气体泄漏等）
由 EGR 磁阀保护继电器供电，通过 EGR 磁阀连接至发
• EGR 阀、 EGR 磁阀（主体、空气管异常，等）
动机控制模块 (ECM)。 ECM 控制着各 EGR 磁阀。如果
出现异常，它将控制 EGR 磁阀保护继电器，停止对各 • ECM 异常
EGR 磁阀的供电，从而结束控制。
诊断辅助
检查是否有不良连接，确保无异常现象，如线束磨损或
断裂、线束中的电线磨损或和其他电路发生短路。而且，
请进行功能诊断，检查各零部件的操作和控制状况等。
解决所有异常现象。
• EGR 阀汽缸异常
• EGR 管路异常（松动、挤压、损坏、气体泄漏等）
• EGR 阀、 EGR 磁阀（主体、空气管异常，等）
• ECM 故障
用扫描工具 (Tech2) 检查发动机冷却液温度。如
果有任何异常（温度值固定或非常低），请参
1 阅 DCT P0023 诊断表。 —
检查 EGR 磁阀空气管和线束的安装是否不正
2 确。如果有任何异常，请按规定条件重新安装。 —
磁阀 (EGR 相关系统 )DTC：检查是否已检测
P0424、P0441、P0442、P0446、P0447、P0448、
3 和 P0449。 —
检测 DTC 了吗？至适用 DTC 至步骤 4

用扫描工具检查 EGR 磁阀操作。
2. 打开起动机开关。此时，发动机不起动
3. 从 EGR 阀汽缸上拆下空气管。
4 4. 用扫描工具检查磁阀操作。 —
5. 同时，用扫描工具操作磁阀，检查是否有
空气被送入 EGR 阀和汽缸。（请参阅扫描
工具中的 “扫描工具” ，测试故障诊断执
行器、检查磁阀操作。）
磁阀运行正常吗？至步骤 6 至步骤 5

对有异常现象的磁阀进行维修或更换。
5 —
检查 EGR 阀的运行状况。
1. 断开发动机上的 EGR 阀。
2. 将空气管安装至 EGR 阀。
3. 按步骤 4，用扫描工具操作磁阀。
（对于从发动机上拆下的 EGR 阀，安装空
6 气管，检查阀的功能。） —
注意事项：
如果不按各发动机维修手册的程序拆卸、安装
EGR 系统，可能会导致气体泄漏等后果。
EGR 阀运行正常吗？至步骤 8 至步骤 7

维修或更换 EGR 阀。
7 —
8 —
操作完成了吗？检查完成 —
磁阀布局
驾驶室背后构件
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图例
1. EGR 磁阀 2
1. EGR 磁阀 1
3. VGS 磁阀 3
4. VGS 磁阀 2
5. VGS 磁阀 1
6. 中间接头
检查发动机控制模块 (ECM) 电源和接地电路
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电路说明而且，请检查是否有异常（如其他保险丝、蓄电池电缆和
通过蓄电池、慢熔保险丝 (SBF)、起动机开关和保险丝向接地点异常），如果检测到故障，则请进行维修或更换。
发动机控制模块 (ECM) 供电。起动机开关处于打开或起
动位置时向 ECM 供电， ECM 打开主继电器时主电源向测试说明
ECM 供电。以下编号为诊断表的步骤编号：
诊断帮助 2. 检查保险丝、慢熔保险丝 (SBF) 和线束。如果有

连接不良或线束损坏可导致间歇故障（间歇）。请检查任何异常，则请进行更换。
以下情况，如果检测到故障，则请进行维修或更换。 3. 主开关未打开时，主继电器也可供电。请参阅
• ECM 连接不良：检查线束连接器，确保端子末端无 “DTC P0416 主继电器系统异常”，检查主继电器
突出、无不当安装、无锁定损坏、端子无不当形状系统。
或损坏、端子与电线无不良连接。 7. 接地电路有壳体接地、ECM 接地和电源接地。所
• 线束的损坏：进行检查，确保电线绝缘层无擦伤、绝以，请检查所有接地电路。
检查蓄电池电压。
如果蓄电池电压（比重）有任何异常，请重新
1 充电或更换。 —
检查保险丝和线束。
如果发现保险丝和线束有任何异常，则请进行
2 更换。 —
检查发动机控制模块 (ECM) 电源线束是否有断
开或短路现象。
3. 在ECM连接器端子和接地之间安装一个数
字万能表 (DMM)。
4. 测量开关电路电压。
• 起动机开关处于打开位置：
3 —
针 46 和接地之间：蓄电池电压
• 起动机开关处于打开位置：
针 56 和接地之间：蓄电池电压
• 起动机开关未处于打开或起动位置：
针 46 和接地之间：0V
• 起动机开关未处于打开或起动位置：
针 56 和接地之间：0V
施加的电压是否正常？至步骤 7 至步骤 4

检查起动机开关。
2. 断开起动机开关线束。
4 —
3. 将多媒体安装至起动机开关，操作开关，
检查开关功能。
起动机开关是否正常？至步骤 5 至步骤 6

检查起动机开关电路。
1. 确保ECM与起动机开关之间的线束中无短
路或断线现象。
5 2. 确保电源与起动机开关之间的线束中无短 —
3. 如果检测到故障，必要时进行修理或更换。
更换起动机开关。
6 —
检查接地电路。
7 3. 确保ECM与接地之间的线束中无短路或断 —
线现象。
4. 如果检测到故障，必要时进行修理或更换。
8 —
检查 PTO

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5

PTO 控制根据上层构造使用条件来切换发动机属性和油以下编号为诊断表的步骤编号：
门（外部油门或油门踏板）。发动机控制模块 (ECR) 根
据从油门、 PTO 开关、发动机转速、驻车开关等输入的 1. 如果未通过正常程序来操作 PTO，则其可能无法
信号来切换油门和发动机属性。
正常工作。
5. 通过正常程序来操作 PTO 时，将检查燃油喷射特
诊断辅助
性切换（驾驶特性和工作特性）。
连接不良或线束损坏可导致间歇故障（间歇）。请检查 6. 如果无 PTO 开关输入，燃油喷射特性不是工作特
以下情况，如果检测到故障，则请进行维修或更换。性时，请对开关进行检查。
• ECM 连接不良：
检查线束连接器，确保端子末端无突出、无不当安
装、无锁定损坏、端子无不当形状或损坏、端子与
电线无不良连接。
• 线束损坏：
进行检查，确保电线绝缘层无擦伤、绝缘层内无断
线，等等。
而且，请检查是否有异常（如 PTO 操作步骤、 PTO 继
电器和 PTO 电路异常），如果检测到故障，则请进行维
修或更换。
检查 PTO 操作是否正常。
1. 打开操作：
满足以下所有条件时，操作 PTO 开关：
• 驻车杆已拉。
• 档位处于空档。
• 处于怠速状态。
1 • 踩下离合器踏板。（手动变速器车辆） —
2. 关闭操作：满足以下所有条件时，操作 PTO
开关
• 置于怠速状态。
• 将档位置于空档。
• 松开（放下）驻车杆。
操作正常吗？至步骤 3 至步骤 2

重新检查 PTO 操作。
2 —
PTO 操作正常吗？至步骤 3 至步骤 1
检查 PTO 不用时的油门踏板和外部油门位置。
油门踏板返回。（怠速位置）
3 外油门杆返回。（怠速位置） —
油门踏板和外部油门位置返回了吗？至步骤 5 至步骤 4

将油门踏板和外部油门返回至正常位置（怠速
4 位置）。 —
1. 进行 PTO 操作，检查燃油喷射特性切换
（驾驶特性和工作特性）运行是否正常。
• 处于工作特性状态下时：
可使用 PTO 节气门遥感器。
• 处于驾驶特性状态下时：
5 —
怠速控制开关可改变怠速。（正常驾
驶时）
此时，如果怠速不变，则请对怠速控制开
关、电路等进行检查 / 维修。
检查 PTO 开关电路。
5. 更换 PTO 开关。
6 —
6. 确认扫描工具屏幕数据显示画面上的 PTO
开关（打开、关闭）是否根据开关操作状
况发生变化。
此时，如果开关输入显示画面（打开 / 关
闭）不变，则请对 PTO 开关、电路等进行
检查 / 维修。
检查外部油门（PTO 节气门遥感器）调节。
2. 操作 PTO 加速位置传感器，更改输出电
压，检查 PTO 加速位置传感器输出电压。
7 • 怠速位置：0.3 至 0.5 V —
• 节气门全开：4.2 至 4.6 V
3. 此时，如果输出电压有异常，请参阅“功能
检查：外部油门检查，”并进行检查 / 维修。
检查驻车开关电路。
5. 操作驻车开关。
8 —
6. 确认扫描工具屏幕数据显示画面上的驻车
开关（打开、关闭）是否根据开关操作状
况发生变化。
此时，如果开关输入显示画面（打开 / 关
闭）不变，则请对驻车开关、电路等进行
检查 / 维修。
操作 PTO，检查油门开关状态开关（驱动油门
和外部油门）运行是否正常。
9 —
使用 PTO 时，如果用驱动油门或外部油门，发
动机转速变化是否正常？至步骤 11 至步骤 10
1. 更换 ECM。
重要：
10 —
• Q 调节数据
11 —
诊断代码表
DTC 项目故障详情判断时间

P0014 CMP 传感器系统故障发动机每旋转两圈有一个或更少的脉冲
持续 1 秒钟
储存。
P0015 CKP 传感器系统故障发动机每旋转一圈有一个或更少的脉冲
持续 1 秒钟
储存。
P0022 气温传感器系统故障气温传感器输出值高于 4.9 V 或低于 0.085 V。
持续 0.5 秒钟
储存。
P0023 发动机冷却液温度传感器系统故障发动机冷却液温度传感器输出值高于 4.9 V 或低于
持续 1 秒钟
储存。 0.085 V。
P0024 油门踏板位置传感器系统故障油门踏板位置传感器输出值高于4.85 V或低于 0.1 V。
持续 1 秒钟
储存。
P0025 车速传感器系统故障车速脉冲输入故障持续 1 秒钟
储存。（脉冲间隔小）
持续 5 秒钟
（脉冲间隔大）
P0032 (1) 增压传感器系统故障或 (1)增压温度传感器输出值高于4.9 V或低于0.085 V。 (1)：
储存。 (2) 高增压故障 (2) 增压电压处于高增压故障范围（根据图）持续 1 秒钟
(2)：
持续 10 秒钟
P0033 监控 CPU 的 IC 出现故障检测到监控 CPU 的 IC 出现故障 –
储存。（RUN 脉冲换向间隔故障）
P0035 低充电故障或过充电故障 • 电路中检测到充电不足的故障。
储存。持续 1 秒钟
• 电路中检测到充电不足、过量充电的故障。
P0042 高增压故障增压电压处于高增压故障范围（根据图）
持续 0.5 秒钟
储存。
P0051 CPU 故障打开电源后，无 RUN 脉冲换向 –
储存。
P0071 气压传感器故障气温传感器输出值高于 4.9 V 或低于 0.085 V。
持续 1 秒钟
储存。
P0072 CKP 和 CMP 均出现传感器故障打开起动机开关时， CKP 和 CMP 均无脉冲输入。
不储持续 5 秒钟
存。
P0015 燃油压力传感器输出固定燃油压力大于 10 MPa 时， PC 传感器输出值不变。
持续 8 秒钟
储存。
P0115 共轨压力传感器输出固定共轨压力超过 10MPa 时， PC 传感器输出值不变。
持续 8 秒钟
记录
P0118 燃油压力故障实际燃油压力超过 165 MPa。
储存。（控制系统第一级、第二级） (第1级)
持续 .1 秒钟
实际燃油压力超过 170 MPa。
（第二级）
P0151 燃油压力故障（泵超压传输） PCV 的关闭正时为 180°CA，或目标燃油压力与实际 256 次
储存。压力之间的差距大于 10 MPa。继续 (*1)
P0158 喷嘴电源系统故障（通用 1[ 指示灯 • 喷嘴 (TWV)1、3、5 线束接地短路或通用 1 线束接
储存。 1、 3、 5 系统 ]）地短路。
–
• 喷嘴 (TWV)1、3、5 线束 B 短路或通用 1 线束 B 短
路。
P0159 喷嘴电源系统故障（通用 2[ 指示灯 • 喷嘴 (TWV)2、4、6 线束接地短路或通用 2 线束接
储存。 2、 4、 6 系统 ]）地短路。
–
• 喷嘴 (TWV)2、4、6 线束 B 短路或通用 2 线束 B 短
路。
P0211 燃油温度传感器故障燃油温度传感器输出值高于 4.9 V 或低于 0.085 V。
储存。持续 1 秒钟
(6WG1)
P0217 PCV1 系统短路（蓄电池、电源系当 PCV1= 打开时：PCV1 驱动电压值故障
持续 1 秒钟
储存。统电路）故障
P0218 PCV2 系统短路（蓄电池、电源系当 PCV2= 打开时：PCV2 驱动电压值故障
持续 1 秒钟
储存。统电路）故障
P0226 燃油压力故障（泵无压力传输） PCV 的关闭正时低于 PCV 关闭正时控制值 +1°CA， 256 次
储存。或燃油压力反馈控制值低于 -60°CA。继续 (*1)
P0227 燃油压力故障（燃油流出）对于 DTC P0226 而言，当条件得到满足，且实际燃
储存。油压力与目标燃油压力之间的差距小于+5 MPa时， 256 次
PCV 关闭正时低于 +1°CA 或燃油压力反馈控制值低继续 (*1)
于 -50°CA。
P0241 油门开关关闭故障。油门传感器输出低于 0.65 V，且油门开关 = 关闭
持续 1 秒钟
储存。
P0242 油门开关打开故障油门传感器输出接近 3.06 V，且油门开关 = 打开
持续 0.5 秒钟
储存。
P0245 燃油压力传感器故障 PC 传感器输出值大于 4.7 V 或低于 0.7 V。
持续 .1 秒钟
储存。
P0247 PCV1 系统断线或短路（接地电路）当 PCV1= 关闭时：PCV1 驱动电压值故障
持续 1 秒钟
储存。故障
P0248 PCV2 系统断线或短路（接地电路）当 PCV2= 关闭时：PCV2 驱动电压值故障
持续 1 秒钟
储存。故障
P0271 第一个汽缸喷嘴驱动系统故障喷嘴 (TWV) 1 线圈或线束断开 –
储存。
P0272 第二个汽缸喷嘴驱动系统故障喷嘴 (TWV) 5 线圈或线束断开 –
储存。
P0273 第三个汽缸喷嘴驱动系统故障喷嘴 (TWV) 3 线圈或线束断开 –
储存。
P0274 第四个汽缸喷嘴驱动系统故障喷嘴 (TWV) 6 线圈或线束断开 –
储存。
P0275 第五个汽缸喷嘴驱动系统故障喷嘴 (TWV) 2 线圈或线束断开 –
储存。
P0276 第六个汽缸喷嘴驱动系统故障喷嘴 (TWV) 4 线圈或线束断开 –
储存。
P0277 喷嘴电路断开（通用 1 喷嘴 1、 3、断开喷嘴 (TWV)1、 3 和 5，或断开通用 1 线束
–
储存。 5 系统）
P0278 喷嘴电路断开（通用 2 喷嘴 2、 4、断开喷嘴 (TWV)2、 4 和 6，或断开通用 2 线束
–
储存。 6 系统）
P0411 VGS 磁阀 1 驱动系统故障 VGS 磁阀 1= 打开时：驱动电压故障
持续 1.2 秒钟
储存。
持续 1.2 秒钟
储存。
持续 1.2 秒钟
储存。
P0416 主继电器系统故障主继电器 = 关闭输出从起动机开关
储存。（起动机开关关闭时，无法关闭 ECM 电源） = 关闭起，持
续 7 秒钟
P0418 VGS 磁阀继电器故障 VGS 保护继电器 = 打开时：继电器驱动电压故障
持续 1 秒钟
储存。
P0421 PCV 1 和 2 系统均出现故障当 PVC= 关闭时：PCV 驱动电压值故障或
持续 1 秒钟
储存。当 PCV= 打开时：PCV 驱动电压值故障
P0424 EGR 磁阀继电器故障 EGR 保护继电器 = 打开时：继电器驱动电压故障
持续 1 秒钟
储存。
P0441 EGR 磁阀 1 驱动错误 EGR 磁阀 1= 打开时：驱动电压故障
持续 1.2 秒钟
储存。
P0442 EGR 磁阀 2 驱动错误 EGR 磁阀 2= 打开时：驱动电压故障
持续 1.2 秒钟
储存。
P0446 关闭EGR阀1时，固定方面出现故障 EGR 未运行时， EGR 温度 1 高于 210°C。
持续 3 分钟
储存。
P0447 打开EGR阀1时，固定方面出现故障 EGR 运行时， EGR 温度 1 低于 40°C。
持续 3 分钟
储存。
P0448 关闭EGR阀2时，固定方面出现故障 EGR 未运行时， EGR 温度 2 高于 210°C。
持续 3 分钟
储存。
P0449 打开EGR阀2时，固定方面出现故障 EGR 运行时， EGR 温度 2 低于 40°C。
持续 3 分钟
储存。
P0518 只读存储器错误所检查的目标域中的检查和不匹配 –
储存。
P0543 超速运转错误 6WF1：发动机转速为 2450 rpm 或更高。 –
储存。 6WG1：发动机转速为 2700 rpm 或更高。
*1：参考
发动机转速 500 rpm：约 10 秒钟
发动机转速 1000 rpm：约 5 秒钟
发动机转速 1500 rpm：约 3.5 秒钟
发动机转速 2000 rpm：约 2.5 秒钟
备用信息
DTC
数据控制巡航 VGS EGR
P0014 仅用 CMP 传感器进行
– 完全重设正常控制正常控制
储存。控制
P0015 仅用CKP传感器进行控
储存。制
P0022 控制气温 -25°C 用备用值进行控制 – 正常控制正常控制
储存。
P0023 起动时：发动机冷却液温度= -25°C 用备用值进行控制
– 正常控制正常控制
储存。其他：发动机冷却液温度 = 50°C
备用信息
DTC
P0024 判断故障时，调节油门开口比例（固定值为 0%）。踩下油
储存。门时，可快速将油门开口比例提高至 10%，然后逐渐提高至
50% （最大 50%）。不踩油门时，开口比例降低至 0%。然完全重设正常控制控制停止
后，通过一定量的加速和减速，用油门开关控制油门开口比
例。（最大 50%）
P0025 停止限速器，控制发动
储存。机转速
P0032 (1) 增压 = 53 kPa (1) 用备用值进行控制
(2) - 完全重设正常控制控制停止
储存。 (2) 做完整 Q 备用图
P0033 调节油耗用备用值进行控制
完全重设正常控制正常控制
储存。（最大 110 mm3/st）
P0035 调节燃油压力
储存。（最大 60 MPa） – 完全重设正常控制正常控制
调节油耗
（最大 110 mm3/st）
P0042 做完整 Q 备用图控制停止控制停止
– 完全重设
储存。继电器驱动继电器驱动
P0051 发动机停止 { 喷嘴
– – 正常控制正常控制
储存。 (TWV) / PVC电源停止}
P0071 控制气压 = 100 kPa 用备用值进行控制
完全重设正常控制控制停止
储存。
不储 – (TWV) / PVC电源停止} 完全重设正常控制正常控制
存。
P0115 调节燃油压力待控制
储存。（最大 60 MPa）
调节油耗
P0118 （第 1 级）（第二级）
储存。调节燃油压力发动机停止 { 喷嘴
（最大 60 MPa） (TWV) / PVC电源停止} 完全重设正常控制控制停止
调节油耗
储存。（最大 60 MPa） – 完全重设正常控制控制停止
调节油耗
调节油耗 – 完全重设正常控制控制停止
6WF1：（最大 165mm3/st）
6WG1：（最大 200mm3/st）
6WF1：（最大 165 mm3/st）
6WG1：（最大 200 mm3/st）
备用信息
DTC
P0211 起动时：控制燃油温度 = -25°C 用备用值进行控制
储存。其他：控制燃油温度 =40°C – 正常控制正常控制
(6WG1)
– 完全重设正常控制控制停止
储存。（最大 60 MPa） – 完全重设正常控制控制停止
调节油耗
P0227 调节燃油压力满足故障条件后，发动
储存。（最大 60 MPa）机停止 1 分钟 { 喷嘴
调节油耗 (TWV) / PVC电源停止}
P0241 控制油门开口比例调节
储存。（最大 80%）
P0242 控制油门开口比例调节
储存。（固定值为 20%）
P0245 调节燃油压力待控制
储存。（最大 60 MPa）（PCV 打开控制）
调节油耗
P0271 调节油耗
储存。 6WF1：（最大 165 mm3/st） – 完全重设正常控制控制停止
P0272 调节油耗
P0273 调节油耗
P0274 调节油耗
P0275 调节油耗
P0276 调节油耗
备用信息
DTC
P0411 VGS 磁阀 1、2、3 控制控制停止控制停止
– 完全重设
储存。停止继电器驱动继电器驱动
– 完全重设
– 完全重设
P0416
– – – 正常控制正常控制
储存。
P0418 VGS、EGR 磁阀控制停控制停止
储存。 – 止完全重设继电器驱动控制停止
（接地短路时）
P0421
– – 完全重设正常控制控制停止
储存。
P0424 EGR 磁阀 1、2 控制停止控制停止
储存。 – 完全重设正常控制继电器驱动
（接地短路时）
– 完全重设正常控制
储存。继电器驱动
– 完全重设正常控制
储存。继电器驱动
P0446
– – 完全重设控制停止控制停止
储存。
P0447
– – 完全重设正常控制正常控制
储存。
P0448
– – 完全重设控制停止控制停止
储存。
P0449
储存。
P0518
储存。
储存。 – (TWV) / PVC电源停止} 完全重设正常控制正常控制
排气制动器驱动
检查发动机灯显示
DTC 控制恢复条件诊断开关诊断开关注释 6WG1 6WF1 6WF1
开路电路（适用于（适用于
（用户）（经销商）新西兰） G.Exp）
P0014 CMP 脉冲频率低于 200 ms 时
亮起 1•4 { { {
储存。
P0015 CKP 脉冲频率低于 200 ms 时
亮起 1•5 { { {
储存。
P0022 气温传感器输出为 0.85 V 或更
亮起 2•2 { { {
储存。高，或 4.9 V 或更低。
P0023 发动机冷却液温度传感器输出为
亮起 2•3 { { {
储存。 0.85 V 或更高，或 4.9 V 或更低。
P0024 保持，直至 ECM 电源关闭。
亮起 2•4 { { {
储存。
亮起 2•5 { { {
储存。
P0032 (1) 增压传感器输出为 0.85 V 或
储存。更高，或 4.9 V 或更低。亮起 3•2 { { {
(2) 保持，直至 ECM 电源关闭。
亮起 3•3 { { {
储存。
P0035 发送机失速后，没有再次失速
亮起 3•5 { { {
储存。
亮起 4•2 { – –
储存。
P0051 CPU 正常
未亮起 5•1 { { {
储存。
P0071 气压传感器输出为 0.85 V 或更
亮起 7•1 { { {
P0072 有 CKP 脉冲或 CMP 脉冲输入时
不储亮起 7•2 { { {
存。
P0015 PC 传感器输出值变化时
亮起 1•1•5 { { {
储存。
P0118 实际燃油压力低于 130 MPa.。
储存。如果控制停止，则发动机失速或亮起 1•1•8 { { {
实际燃油压力为10 MPa或更低。
P0151 发送机失速后，没有再次失速
亮起 1•5•1 { { {
储存。
P0158 发送机失速后，没有再次失速。
亮起 1•5•8 { { {
储存。
亮起 1•5•9 { { {
储存。
P0211 燃油温度传感器输出值为 0.85 V
储存。或更高，或 4.9 V 或更低。亮起 2•1•1 { – –
(6WG1)
P0217 PCV 1 驱动电压正常
亮起 2•1•7 { { {
储存。
P0218 PCV 2 驱动电压正常
亮起 2•1•8 { { {
储存。
亮起 2•2•6 { { {
储存。
亮起 2•2•7 { { {
储存。
亮起 2•4•1 { { {
储存。
亮起 2•4•2 { { {
储存。
P0245 PC 传感器输出值为 4.7 V 或更
亮起 2•4•5 { { {
P0247 保持，直至 ECM 电源关闭。即使存储为过
亮起 2•4•7 { { {
储存。去的故障，检
P0248 保持，直至 ECM 电源关闭。查发动机灯也
亮起 2•4•8 会亮起。 { { {
储存。
P0271 发动机当前值正常时或失速后，
亮起 2•7•1 { { {
储存。没有再次失速。
亮起 2•7•2 { { {
亮起 2•7•3 { { {
亮起 2•7•4 { { {
亮起 2•7•5 { { {
亮起 2•7•6 { { {
亮起 2•7•7 { { {
储存。
亮起 2•7•8 { { {
储存。
亮起 4•1•1 { – –
储存。
亮起 4•1•2 { – –
储存。
亮起 4•1•3 { – –
储存。
未亮起 4•1•6 { { {
储存。
P0418 保护继电器 = 打开时：继电器驱
亮起 4•1•8 { – –
储存。动电压正常
P0421 –
亮起 4•2•1 { { {
储存。
P0424 保护继电器 = 打开时：继电器驱
亮起 4•2•4 { – {
储存。动电压正常
亮起 4•4•1 { { {
储存。
亮起 4•4•2 { { {
储存。
P0446 EGR 温度 1 为 200°C 或更低。
亮起 4•4•6 { – –
储存。
亮起 4•4•7 { – –
储存。
亮起 4•4•8 { – –
储存。
亮起 4•4•9 { – –
储存。
P0518 重新将电源设置为打开时
亮起 5•1•8 { { {
储存。
P0543 6WF1：发动机转速为 2250 rpm
储存。或更低。 5•4•3 { { {
未亮起
6WG1：发动机转速为 2600 rpm
或更低。
DTC P0014 ( 闪烁代码 14)
凸轮轴位置 (CMP) 传感器系统故障
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.
/0.
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(

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电路说明设置 DTC 后的操作

SMP 传感器对供给泵内的凸轮轴转速进行检测，并对汽如果 CKP 传感器正常，则请根据来自 CKP 传感器的信
缸进行识别。凸轮轴内安装的脉冲装置经过 CMP 传感器号进行控制。
顶部时，将产生电压，并变为脉冲信号。发动机控制模块
(ECM) 读取该脉冲信号，然后根据它来对汽缸进行识别。 MIL/DTC 的清除条件
当系统中出现故障， DTC 存储在 ECM 时，由于尚未根
主要故障现象据 DTC 排除故障部位，应按以下方式将其删除。而且，
• 瞬间转速下降为了检查和维修，您可能还需要查看 DTC，所以，进行
• 起动不良检查前，请务必对 DTC 进行记录，然后再将其清除。
• 转速波动（跳跃） DTC 删除方法
• 怠速不稳
• 通过操作油门踏板删除 DTC
• PTO 停止（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 当 CKP 和 CMP 传感器均丢失时，发动机停止。踏板删除 DTC”）
• 用扫描工具 (Tech2) 来清除 DTC。
DTC 设置条件
发动机转速为 400 rpm （怠速）或更高时，有来自 CKP
传感器的脉冲输入（450 倍输入），但无来自 CMP 传感
器的脉冲输入。
在这种情况下，可诊断出 “凸轮轴位置 (CMP) 传感器系
统故障”，并显示 [DTCP0014]。
判断时间根据发动机转速的不同而有所不同。
如果发动机转速较低，则判断时间较长，而如果发动机
转速较高，则判断时间相应较短。
诊断辅助 • ECM 内部故障
• 连接器部分连接不良 • 检查是否有不良连接，确保无异常现象，如线束磨
• CMP 传感器电源、信号、接地电路断线或短路损或断裂、线束中的电线磨损或和其他电路发生短
路。而且，请进行功能诊断，检查各零部件的操作
• CMP 传感器故障
和控制状况等。解决所有异常现象。
（传感器内部或检测部分故障）
• CKP 传感器信号情况
• 供给泵内部转子故障
进行车载诊断 (OBD) 系统检查。
1 — 至
程序完成了吗？至步骤 2 “OBD 系统检查”
检查凸轮轴位置 (CMP) 传感器的安装情况。
2. 对传感器安装情况中的间隙或松动状况进
2 行目视检查。 —
3. 检测到故障时，必要时进行纠正。
程序完成了吗？至步骤 3 —
检查 CMP 传感器、 ECM 和中间连接器的安装
情况。
1. 检查安装的接头是否有任何间隙或松动。
3 —
2. 检测到任何故障时，如果需要，请进行维
修或更换。
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
4 3. 关闭起动机开关，等待 15 秒以上，然后打 —
开开关并起动发动机。
4. 检查诊断故障代码。
检测 DTC P0014 了吗？至步骤 5 至步骤 11

拆下 CMP 传感器，检查其顶端是否有擦伤或损
5 坏。 —
CMP 传感器是否正常？至步骤 6 至步骤 9
检查 CMP 传感器电路线束。
2. 拆下 ECM 和 CMP 传感器线束。
3. 将跳线连接至 CMP 传感器线束连接器侧的
各端子。
4. 测量 ECM 线束连接器端子（带和未带跳
线）之间的电阻值。
• 带跳线
6 - 在针120和131/133之间：低于0.5Ω
—
- 在针 131 和 133 之间：低于 0.5Ω
• 未带跳线
- 在针 120 和 131/133 之间：∞Ω
- 在针 131 和 133 之间：∞Ω
修或更换。
是否检测到异常情况？至步骤 11 至步骤 7

检查 CMP 传感器电路是否有接地短路现象。
在针 120/133
3. 测量ECM线束连接器端子和接地之间的电
7 和接地之间：
阻值。
∞Ω
修或更换。

检查CMP传感器电路是否有和电源发生短路的
现象。
8 各端子和接地
3. 打开起动机开关，测量 CMP 传感器线束连
之间：0V
接器端子和接地之间的电压。
修或更换。

更换 CMP 传感器。
9 —
1. 更换 ECM。
重要：
10 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

用扫描工具检查是否检测到其他 DTC。
12 —
是否检测到其他 DTC？至适用 DTC 核实维修工作
CMP 传感器
0+9"$-50
图例
1. 信号
2. 接地
3. 电源
曲轴位置 (CKP) 传感器系统故障
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/0.
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*

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(

#

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曲轴位置 (CKP) 传感器对发动机转速进行检测。飞轮外 • MIL （检查发动机灯）亮起。
壳内安装的感应球经过 CKP 传感器顶部时，将产生电 • 如果CMP传感器正常，则请根据来自CMP传感器的
压，并变为脉冲信号。发动机控制模块 (ECM) 读取该脉信号进行控制。
冲信号，根据该信号来对发动机转速、喷射正时和喷射
汽缸做出要求。 MIL/DTC 的清除条件
当系统中出现故障， DTC 存储在 ECM 时，由于尚未根
主要故障现象
据 DTC 排除故障部位，应按以下方式将其删除。而且，
• 瞬间转速下降为了检查和维修，您可能还需要查看 DTC，所以，进行
• 起动不良检查前，请务必对 DTC 进行记录，然后再将其清除。
• 转速波动（跳跃）
DTC 删除方法
• 怠速不稳
• 转速表不良故障
（请参阅 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油
• PTO 停止门踏板删除 DTC”）
• 当 CKP 和凸轮轴位置 (CMP) 传感器均丢失时，发动 • 用扫描工具 (Tech2) 来清除 DTC。
机停止。
诊断辅助
DTC 设置条件
• 连接器部分连接不良
发动机转数不低于 400rpm （怠速）时，有来自 CMP 传
• CKP 传感器 (+) 电路断线或短路
感器的脉冲输入（40 倍输入），但无来自 CKP 传感器的
脉冲输入。 • CKP 传感器 (-) 电路断线或短路
在这种情况下，可诊断出 “曲轴位置 (CKP) 传感器系统 • CKP 传感器故障
故障”，并显示 [DTC P0015]。判断时间根据发动机转速（传感器内部或检测部分故障）
的不同而有所不同。如果发动机转速较低，则判断时间 • 传感器主装置安装情况中的故障（间隙、松动）
较长，而如果发动机转速较高，则判断时间相应较短。
• 飞轮感应部位故障 • 检查是否有不良连接，确保无异常现象，如线束磨
（堵塞、灰尘、损坏）损或断裂、线束中的电线磨损或和其他电路发生短
• ECM 内部故障路。请进行功能诊断，检查各零部件的操作和控制
状况等。解决所有异常现象。
1 — 至
检查曲轴位置 (CKP) 传感器的安装情况。
1. 对传感器安装情况中的间隙或松动状况进
2 行目视检查。 —

检查 CKP 传感器电路。
3. 测量 ECM 线束接头端子之间的电阻值。
3 —
• 在针 40 和 41 之间：110-140Ω
• 在针 40 和针 39 / 接地之间：∞Ω
• 在针 41 和 39/ 接地之间：∞Ω

检查 CKP 传感器。
1. 断开 CKP 传感器线束。
2. 测量传感器连接器端子的电阻值。
4 3. 检测到故障时，必要时进行更换。 —
• 在端子之间：110-140Ω
• 在各端子 - 接地之间：∞Ω（在常温下）

检查 CKP 传感器线束。
1. 确保 ECM-CKP 传感器之间无短路或断线
现象。
5 —
修或更换。

用扫描工具检查发动机数据显示。
1. 安装线束。
6 475-525 rpm
4. 显示发动机数据，检查 [ 发动机转速 ]。
发动机转速是否正常？至步骤 7 至步骤 8

检查是否有发动机转速波动现象。
7 —
发动机转速是否稳定？至步骤 9 至步骤 8
1. 对 CKP 传感器和飞轮进行目视检查，检查
是否有损坏或灰尘。
8 2. 检测到任何故障时，如果需要，请进行维 —
修或更换。

1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

11 —
CKP 传感器
0+9)50'
0+9#)50 图例
1. 传感器信号 (-)
2. 传感器信号 (+)
项目规格条件
CKP 传感器 110-140 Ω 20°C
端子之间的
电阻
绝缘电阻 ∞Ω DC500V 兆欧姆米
( 不低于 10MΩ) 端子和
其他导体之间
气温传感器系统故障

+
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#$%" #
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电路说明 MIL/DTC 的清除条件

气温传感器对气温（车辆外部温度）进行检测。发动机当系统中出现故障， DTC 存储在 ECM 时，由于尚未根
控制模块 (ECM) 向安装在前盖内的气温传感器施加电据 DTC 排除故障部位，应按以下方式将其删除。而且，
压，读取施加电压的变化，并将其作为信号，然后根据为了检查和维修，您可能还需要查看 DTC，所以，进行
这些信号来优化燃油喷射控制。而且，所有与温度相关检查前，请务必对 DTC 进行记录，然后再将其清除。
的传感器可共享传感器接地电路。
DTC 删除方法
主要故障现象 • 通过操作油门踏板删除 DTC
• 白烟（冷却时）（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 起动不良踏板删除 DTC”）
• 黑烟（发动机起动时） • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
DTC 设置条件诊断辅助装置
如果向气温传感器施加的电压值超过 4.9V，或持续 0.5 或 • 接头部分连接不好

更长时间低于 0.085V，则将诊断出 “气温传感器系统故 • 气温传感器（信号）电路断线或短路
障”，并显示 [DTC P0022]。 • 气温传感器（接地）电路断线或短路
• 气温传感器故障
设置 DTC 后的操作（传感器内部或检测部分故障）
• MIL （检查发动机灯）亮起。 • ECM 内部故障
• 气温传感器出故障时，ECM 将用备用值（起动时， • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
-25°C）进行控制。况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
1 — 至
检查气温传感器连接器的安装情况。
1. 进行目视检查，检查接头安装状态下是否
2 有间隙或松动。 —

检查气温传感器线束。
3. 确保气温传感器 - ECM 之间的线束中无短
3 —
修或更换。

检查气温传感器电路。
2. 断开气温传感器线束。接头电源端子
3. 打开起动机开关，测量传感器线束接头电 4.75 -5.25V
源端子和接地之间的电压。

检查气温传感器。
1. 断开气温传感器线束。
2. 测量传感器连接器端子的电阻值。
• 端子之间：3kΩ (20°C)
• 在各端子 - 接地之间：∞Ω（在常温下）

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
气温传感器
0+9"$-50"
图例
1. 信号
2. 接地
3. 温度传感器
传感器电阻值属性（参考）
100
10
电阻值 (kΩ)
1
0.1
-40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40

温度 (°C)
HCW61ASH002101
各端子之间的电阻值
电阻值注释
端子之间约 3.0kΩ 25°C
各端子和车身 ∞Ω
–
之间
发动机冷却液温度传感器系统故障

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&(
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电路说明清除 MIL/DTC 的状态

发动机冷却液温度 (ECT) 传感器对发动机冷却液温度进当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
行检测。发动机控制模块 (ECM) 向安装在缸体内的 ECT 不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
传感器施加电压，读取施加电压的变化，并将其作为信根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
号，然后根据这些信号对燃油喷射进行最优化控制。而检查前务必记录和清除 DTC。
且，所有与温度相关的传感器可共享传感器接地电路。
DTC 删除方法
• 白烟（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 起动不良（冷却时）踏板删除 DTC”）
• 怠速不稳 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 处于怠速旋转自动模式时，发动机转速不增加。诊断辅助装置
DTC 设置条件 • 接头部分连接不好
如果向 ECT 传感器施加的电压值超过 4.9V，或持续 1 秒 • ECT 传感器（信号）电路断线或短路
或更长时间低于 0.085V，则将诊断出 “发动机冷却液温 • ECT 传感器（接地）电路断线或短路
度传感器系统故障”，并显示 [DTC P0023]。 • ECT 传感器故障
设置 DTC 后的操作 • ECM 内部故障
• MIL （检查发动机灯）亮起。 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
• ECT 传感器出故障时，ECM 将用备用值（起动时：况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
-25°C，其他时间：50°C）进行控制。一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
1 — 至
检查发动机冷却液温度 (ECT) 传感器连接器的
安装情况。

检查 ECT 传感器线束。
3. 确保 ECT 传感器 - ECM 之间的线束中无短
3 —
换。

检查 ECT 传感器电路。
2. 断开 ECT 传感器线束。接头电源端子

检查 ECT 传感器。
1. 断开 ECT 传感器线束。
2. 在增加温度变化的同时测量传感器接头端
子的电阻值。
• 端子之间：请参阅图表
• 在各端子 - 接地之间：∞Ω （不包括仪
表端子）

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
水温 (ECT) 传感器
4
5
3
2 1
MFW31ASH004201
图例
1. 传感器信号（用于信号、发动机控制）
2. 传感器信号（用于信号、仪表）
3. 传感器信号（接地）
4. 用于发动机控制的温度传感器
5. 用于仪表的温度传感器
ECT 传感器属性
100
10
电阻值 (kΩ)
1
0.1
-50 0 50 100
温度 (°C)
HCW61ASH002201
油门踏板位置传感器系统故障
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电路说明 MIL/DTC 的清除条件

油门踏板位置 (APP) 传感器对油门踏板的开口比例进行当系统中出现故障， DTC 存储在 ECM 时，由于尚未根
检测。向安装在油门踏板链杆上的 APP 传感器施加电据 DTC 排除故障部位，应按以下方式将其删除。而且，
压，返回至发动机控制模块 (ECM) 的电压值变成了信为了检查和维修，您可能还需要查看 DTC，所以，进行
号。ECM 从 APP 传感器读取电压变化，然后根据这些信检查前，请务必对 DTC 进行记录，然后再将其清除。
号来优化燃油喷射控制和油门开口比例。
DTC 删除方法
• 输出缺失（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 油门踏板反应（响应）故障踏板删除 DTC”）
• 转速波动（跳跃） • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• PTO 停止
DTC 设置条件
如果 APP 传感器信号电压值超过 4.85V，或持续 1 秒或
更长时间低于 0.1V，则将诊断出 “油门踏板位置传感器
系统故障”，并显示 [DTC P0024]。
设置 DTC 后的操作
• MIL （检查发动机灯）亮起。
• ECM 与油门位置 (APP) 开关相连，将油门踏板开口
比例更改为备用值来对其进行控制。
诊断辅助装置 • APP 传感器安装故障（调节不到位、松动）
• 接头部分连接不好 • 油门踏板故障
• APP 传感器（电源）电路断线或短路（调节不到位、松动、连接故障、弹簧故障）
• APP 传感器（信号）电路断线或短路 • 油门开关故障（调节不到位、松动）
• APP 传感器（接地）电路断线或短路 • 检查是否有不良连接，确保无异常现象，如线束磨
损或断裂、线束中的电线磨损或和其他电路发生短
• APP 传感器故障
• ECM 内部故障
1 — 至
安装油门踏板位置 (APP) 传感器连接器
检查情况。

检查 APP 传感器线束。
3. 确保 APP 传感器 - ECM 之间的线束中无短
3 —
换。

检查 APP 传感器电路。
2. 断开 APP 传感器线束。接头电源端子

2. 安装线束。
5 4. 打开起动机开关。 0.25-0.75V
5. 显示发动机数据，而且，操作油门踏板时，
请检查数据移动是否平稳，并对怠速油门
电压值进行检查。
电压值是否正常？至诊断辅助至步骤 6

1. 更换 APP 传感器。
2. 使用扫描工具来检查怠速位置的 APP 传感
6 器输出电压。 0.25-0.75V

对 APP 传感器的安装状况进行调节。
7 —
1. 更换 ECM。
重要：
8 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

10 —
油门踏板位置 (APP) 传感器油门位置传感器属性（参考）
4
输出（V）
0.5
怠速全速
3 2 1 油门踏板位置
MFW31ASH002601 HCW4ADSH000201
图例
2. 传感器（信号）
3. 传感器（电源）
车速传感器系统故障

5
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车速传感器对车速进行检测。速度传感器安装在变速器 • MIL （检查发动机灯）亮起。
或传输输出部位中。通过驱动齿轮对速度传感器进行驱 • 停止限速器。
动，传感器的轴部位开始旋转。轴旋转时，通过安装在
• ECM 进行速度控制。
传感器上的磁铁产生电压（磁力），而该电压则被输出
为脉冲信号。传感器输出信号根据车速（传感器轴的转
MIL/DTC 的清除条件
速）来更改脉冲信号（频率）之间的时间。（传感器轴
转速低时，频率也低；转速高时，则输出的脉冲频率也当系统中出现故障， DTC 存储在 ECM 时，由于尚未根
高。） ECM 将车速传感器信号转换为车速，并用其来控据 DTC 排除故障部位，应按以下方式将其删除。而且，
制对车速的抑制等。为了检查和维修，您可能还需要查看 DTC，所以，进行
由于各车辆的变速器、差速齿轮传动比和轮胎半径不检查前，请务必对 DTC 进行记录，然后再将其清除。
同，速度传感器的脉冲信号（频率）根据速度的不同而
有所不同，而且安装了速度传感器控制装置，来校正脉 DTC 删除方法
冲信号，以便各种控制仪表可正确运用速度信息。（车速 • 通过操作油门踏板删除 DTC
为 60 公里 / 小时时，可将车速传感器轴的转速校正至相（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
当于 637rpm。）脉冲信号电压在高水平（约 14V）至低踏板删除 DTC”）
水平（约 2V）之间变化。 • 用扫描工具 (Tech2) 来清除 DTC。
主要故障现象
• 输出缺失
• PTO 停止
DTC 设置条件
如果出现车速脉冲输入故障，则诊断出 “速度传感器系
统故障”，并显示 [DTC P0025]。
诊断辅助 • 车速传感器轴的转速驱动齿轮出现故障
• 连接器部分连接不良（变速器等）
• 车速传感器（电源）电路断线或短路 • 空档开关故障
• 车速传感器（信号）电路断线或短路 • 离合器开关故障
• 车速传感器（接地）电路断线或短路 • 驻车开关故障
• 车速传感器故障 • 速度传感器控制装置故障
（传感器内部或检测部分故障） • 检查是否有不良连接，确保无异常现象，如线束磨
• ECM 内部故障损或断裂、线束中的电线磨损或和其他电路发生短
• 车速传感器安装故障（松动、轴的故障）
1 — 至
检查车速传感器连接器的安装情况。

检查车速传感器电路。
2. 拆下 ECM、速度传感器控制装置和车速传
感器线束。
3. 检查 ECM- 速度传感器控制装置之间、速
3 —
度传感器控制装置-车速传感器之间是否有
断线和短路现象。
换。

检查车速信号是否有故障。
1. 起动发动机并驾驶车辆。
4 —
2. 确保扫描工具中显示的车速正确。
数值是否正常？至步骤 12 至步骤 5

检查车速传感器。
2. 拆下车速传感器。
3. 检查车速传感器的轴、齿轮等是否有故
障。电压在
此时，如果需要，检查变速器齿轮部位， 1.0-3.0V 和
5 对所有故障进行维修。 12.0-15.0V
4. 将线束安装至车速传感器，打开起动机开之间变化
关。
5. 慢慢旋转车速传感器的轴，检查电压变
化。
车速传感器是否正常？至步骤 7 至步骤 6

更换车速传感器。
6 —
检查速度传感器控制装置是否有故障。
2. 连接至车速传感器和线束。
7 —
3. 起动发动机并驾驶车辆。
4. 确保扫描工具中显示的车速正确。

更换车速传感器控制装置。
8 —
1. 用扫描开关操作以下开关并检查输入是否
正确。
• 空档开关
9 • 离合器开关 —
• 驻车开关
每个开关的输入是否正常？至步骤 11 至步骤 10

修理或更换检测到故障的开关系统。
10 —
1. 更换 ECM。
重要：
11 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
是否检测到 DTC P0025？至步骤 2 至步骤 13

13 —
车速传感器 6. 连接车速传感器。
紧固扭矩 = 25-34N.m {2.5-3.5kgf.m}
速度传感器控制装置
MFW31ASH002201
1 2 3 4
图例 12 34 5 6 7 8
5 6 7 8 9 101112
1. 传感器（电源）
2. 传感器（信号） MFW31ASH005301
接头编号接头编号信号名称

车速传感器信号检查程序（12 针）（8 针）
车速传感器的输出电压会随轴的旋转角度而变化。 1 1 8 脉冲信号输出（信号）
用手缓慢旋转轴部分并测量输出电压。
1. 拆下车速传感器。 2 4 25 脉冲信号输出（信号）
2. 连接线束至车速传感器。 3 7 车速传感器电源
3. 打开起动机开关。 4 8 速度传感器控制装置电源
4. 缓慢旋转车速传感器轴部分并测量输出电压。 10 2 脉冲信号输入（信号）
当车速传感器轴旋转时
输出电压：电压变化值为 0.5.0-1.5V 和 12.0-15.0V 12 5 接地
之间
MFW31ASH003001
图例
1. 轴
5. 关闭起动机开关，从车速传感器中拆下线束。
汽车传感器轴的
检查过的零件输出电压备注
状态
12 针 4 ↔ 12
– 蓄电池电压 (28V)
8针 5↔8
12 针 3 ↔ 12
– 蓄电池电压 (28V)
8针 5↔7
不转动
1.0 - 3.0V 或
（汽车停止 12.0-15.0V 10 针：
12 针 10 ↔ 12 行驶）从车速传感器测
2↔5 量 25 脉冲输入
8针旋转脉冲信号的变化范围为信号
速度传感器控制（汽车行驶） 1.0 - 3.0V 和 12.0 - 15.0V 之间
装置接头
不转动
（12 针或 8 针） 1.0-3.0V
（汽车停止
12 针 2 ↔ 12 2 针：
行驶）
测量 25 脉冲输出
8针 4↔5 旋转脉冲信号的变化范围为信号
（汽车行驶） 1.0 - 3.0V 和 12.0 - 15.0V 之间
不转动
（汽车停止 0-1.5V
12 针 1 ↔ 12 行驶）测量 8 脉冲输出
1↔5 信号
8针旋转脉冲信号变化范围为 0 - 1.5V，仪表
（汽车行驶）电源变化范围为 (8.0V) - 0.5V
DTC P0032 (Flash 代码 32)
助力器传感器系统故障 / 高度助力器故障
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电路说明设置 DTC 时所采取的措施

助力器传感器检测到进气岐管内的压力。助力器传感器 • MIL （检查发动机灯）点亮。
装于进气道部分。当进气岐管内的压力因发动机（涡轮 • 当助力器传感器发生故障时，ECM 用备用值进行控
增压器）状态而发生变化时，助力器传感器的输出电压制。
也会发生变化（输出电压随进气岐管的内部压力的降低
而降低，随压力的增加而增加）。清除 MIL/DTC 的状态
发动机控制模块 (ECM) 读出输出电压中的这种变化值，
当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
然后将其转变为助力器压力并利用它进行控制。
不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
助力器传感器和 PTO 节气门遥感器共用传感器电源 (5V)
根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
和接地电路。
检查前务必记录和清除 DTC。
主要故障现象 DTC 删除方法
• 输出缺失 • 通过操作油门踏板删除 DTC
• 黑烟（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
踏板删除 DTC”）
DTC 的设置条件 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
[DTC P0032] 通过以下任意一种状态进行设置。
• 助力器传感器系统故障
如果助力器传感器输出值超过 4.9V，或保持低于
0.085V 长达 1 秒以上，“助力器传感器系统故障”将
被诊断出来，并且显示 [DTC P0032]。
• 高助力器故障
与作为 ECM 标准值的助力器压力相比较，如果实际
的助力器压力保持较高值的时间不低于 10 秒，则 [ 高
助力器故障 ] 会被诊断出来，而且显示 [DTC P0032]。
诊断辅助装置 • ECM 内部故障
• 接头部分连接不好 • 助力器传感器检测孔堵塞
• 助力器传感器（电源）电路断线或短路 • 进气系统故障（中冷器、进气管、空气滤清器等。）
• 助力器传感器（信号）电路断线或短路 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
• 助力器传感器（接地）电路断线或短路况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• 助力器传感器体故障（传感器内发生故障或检测部
件故障）
1 — 至
检查助力器传感器接头的安装情况。
有间隙或松动。
2 2. 对助力器传感器进行目视检查，检查是否 —
有开裂或堵塞。

检查助力器传感器线束。
2. 从 ECM 和助力器传感器断开线束。
3. 确保助力器传感器 - ECM 之间的线束没有
3 —
短路或断线。
换。

检查助力器传感器电路。
2. 断开助力器传感器线束。接头电源端子

2. 连接机油冷却器软管。
3. 连接扫描工具。助力器压力
5 ( 相对压力 )：
4. 起动发动机。 -2-2kPa
5. 怠速运行期间，显示发动机数据并检查 [ 助
力器（相对压力）]

1. 操作油门踏板时检查助力器（相对压力）。
• 踩下踏板：转为正侧
6 —
• 释放踏板：转为负侧
数值变化是否符合踏板工作的要求？至步骤 8 至步骤 7

更换助力器传感器。
7 —
1. 更换 ECM。
重要：
8 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

10 —
助力器传感助力器传感器特性（参考）
4.5
输出电压
2.5
0.5
66.7 200 333.3(kPa)
3 2 1 500 1500 2500(mmHg)

助力器压力
（绝对电压）
MFW4ADSH000901 HCW61ASH002301
图例
1. 接地
2. 信号
3. 电源
监控 CPU 的芯片故障 • ECM 可限制油耗。
说明清除 MIL/DTC 的状态
发动机控制模块 (ECM) 配有内部处理器 (CPU)、存储器当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
(RAM) 和监控 CPU 的芯片等。不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
监控 CPU 的芯片监控 CPU 是否正确工作（进行计算和根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
各种控制）。检查前务必记录和清除 DTC。
如果监控 CPU 的芯片发生故障，ECM 内的 CPU 是否正
常工作（进行计算和各种控制）尚未知晓，而且各种控 DTC 删除方法
制也会出现异常。 • 通过操作油门踏板删除 DTC
（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
主要故障现象踏板删除 DTC”）
• 输出缺失 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
DTC 的设置条件诊断辅助装置

如果检测到监控 CPU 的芯片发生故障，“监控 CPU 的芯 • 接头部分连接不好
片故障”会被诊断出来，而且显示 [DTC P0033]。 • ECM 内部故障
• 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
设置 DTC 时所采取的措施况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• MIL （检查发动机灯）点亮。一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
1 — 至
检查发动机控制模块 (ECM) 的电源和接地电至
2 路。 — “检查发动机控制
模块 (ECM) 的电
程序完成了吗？至步骤 3 源和接地电路”
检查 ECM 接头的安装状态。

1. 更换 ECM。
重要：
4 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

6 —
低充电故障 / 过充电故障 • ECM 可限制油耗。
说明清除 MIL/DTC 的状态
发动机控制模块 (ECM) 将各种开关和传感器（模拟信当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
号）的信号转换为数字信号，并将其应用于各种计算和不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
控制中。根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
如果这种转换（A/D 转换）不能正确执行，由 CPU 执行检查前务必记录和清除 DTC。
的（计算和各种控制）就会出现异常，而且各种控制装
置可能无法正确工作。而且，喷嘴的电源助力器电路装 DTC 删除方法
于操作喷嘴的 ECM 内。 • 通过操作油门踏板删除 DTC
• 充电电路故障 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 发动机失速
诊断辅助装置
• 白烟
• 接头部分连接不好
DTC 的设置条件 • ECM 内部故障
如果充电电路中检测到故障，“低充电故障 / 过充电故 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
障”会被诊断出来，而且显示 [DTC P0035]。况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
设置 DTC 时所采取的措施个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
• MIL （检查发动机灯）点亮。
1 — 至

模块 (ECM) 的电
程序完成了吗？至步骤 4 源和接地电路”
检查喷嘴。
1. 测量每一喷嘴端子之间的电阻值。
2. 检测到故障时，必要时进行更换。
4 —
重要：
如果更换喷嘴，需要对喷嘴 ID 代码编程。

1. 更换 ECM。
重要：
5 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

7 —
高助力器故障
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助力器传感器检测到进气岐管内的压力。当进气岐管内当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
的压力因发动机（涡轮增压器）状态而发生变化时，助不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
力器传感器的输出电压也会发生变化（输出电压随进气根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
岐管的内部压力的降低而降低，随压力的增加而增加）。检查前务必记录和清除 DTC。
发动机控制模块 (ECM) 读出输出电压中的这种变化值，
然后将其转变为助力器压力并利用它进行控制。 DTC 删除方法
助力器传感器和 PTO 节气门遥感器共用传感器电源 (5V) • 通过操作油门踏板删除 DTC
和接地电路。（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
主要故障现象 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 输出缺失
• 黑烟
DTC 的设置条件
在发动机旋转期间，助力器压力变化正常。但是，与作为
ECM 标准值的助力器压力相比较，如果实际的助力器压
力保持较高值的时间不低于 0.5 秒，则 [ 高助力器故障 ]
会被诊断出来，而且显示 [DTC P0042]。
设置 DTC 时所采取的措施
• 涡轮增压器、气缸故障 • 进气系统故障
• 接头部分连接不好（中冷器、进气管等）
• 助力器传感器（电源）电路短路 • 助力器传感器检测孔堵塞
• 助力器传感器（信号）电路短路 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• 助力器传感器（接地）电路断线或短路
• 助力器传感器个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
1 — 至
检查助力器传感器接头的安装情况。
有间隙或松动。
2 2. 对助力器传感器进行目视检查，检查是否 —
堵塞。

检查助力器传感器线束。
2. 从 ECM 和助力器传感器断开线束。
3. 确保助力器传感器 - ECM 之间的线束没有
3 —
短路或断线。
换。

检查助力器传感器电路。
2. 断开助力器传感器线束。接头电源端子
3. 打开起动机开关，测量传感器线束接头和 4.75 -5.25V
接地之间的电压。

更换助力器传感器。
5 —
1. 检查涡轮增压器。
6 换。 —

1. 更换 ECM。
重要：
7 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

9 —
助力器传感助力器传感器特性（参考）
4.5
输出电压
2.5
0.5
66.7 200 333.3(kPa)
3 2 1 500 1500 2500(mmHg)

助力器压力
（绝对电压）
MFW4ADSH000901 HCW61ASH002301
图例
1. 接地
2. 信号
3. 电源
CPU 故障 DTC 删除方法
说明（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
发动机控制模块 (ECM) 配有内部处理器 (CPU)、存储器踏板删除 DTC”）
(RAM) 和监控 CPU 的芯片等。 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
CPU 根据 ECM 收集的信息进行计算，并执行各种控制。
诊断辅助装置
主要故障现象如果怀疑出现间歇故障，应考虑随后说明的原因。
• 输出缺失 • 线束接头连接故障
DTC 的设置条件
如果 ECM 检测到 CPU 中的故障时，“CPU 故障”被诊
断出来，而且显示 [DTC P0051]。
• 线束损坏
ECM 停止对喷嘴和泵控制阀 (PCV) 的供电。
- 检查并确保线束外观无损坏
清除 MIL/DTC 的状态 - 移动与传感器有关的线束或接头时，检查扫描工
具的发动机数据中相关项目的显示。显示变化表
示故障区域。
1 — 至
检查发动机控制模块 (ECM) 的电源和接地电路。至 “检查发动机控制
2 — 模块 (ECM) 的电源和
程序完成了吗？至步骤 3 接地电路”
1. 进行目视检查，检查接头安装状态下是否有
3 间隙或松动。 —

1. 更换 ECM。
重要：
4 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

6 —
气压传感器故障 • 当气压传感器发生故障时， ECM 用备用值进行控
制。
说明
清除 MIL/DTC 的状态
气压传感器检测到气压。气压传感器装于发动机控制模
块 (ECM) 内。当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
当气压因高度或天气条件而发生变化时，气压传感器的不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
输出压力会变化（输出压力会随气压的降低而降低，随根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
气压的升高而升高）。 ECM 会读出输出压力变化值并将检查前务必记录和清除 DTC。
其转换为气压，然后利用这些信号优化燃油喷射控制或
计算助力器压力相对压力。 DTC 删除方法
主要故障现象（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 在高地上行驶时踏板删除 DTC”）
• 白烟
诊断辅助装置
DTC 的设置条件 • 接头部分连接不好
如果气压传感器的信号压力值超过4.9V或保持低于.085V • ECM 内部故障
的状态不超过 1 秒，则 “气压传感器系统故障”被诊断 • 尽量在从低地向高地行驶过程中进行试运行，检查
出来，并且 [DTC P0071] 显示出来。是否检测到任何故障。
设置 DTC 时所采取的措施况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• MIL （检查发动机灯）点亮。一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
1 — 至
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

1. 更换 ECM。
重要：
3 —
• Q 调节数据
4 —
CKP & CMP 传感器故障
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*

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(

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凸轮轴位置传感器 (CMP) 检测到凸轮轴转速并区别气当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
缸。当装于凸轮轴中的电波球体通过 CMP 传感器尖端部不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
分时，成为脉冲信号的电压就产生了。发动机控制模块根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
(ECM) 读出该脉冲信号，然后根据信号区别气缸。检查前务必记录和清除 DTC。
凸轮轴位置 (CKP) 传感器检测到发动机转速。当装于飞
轮外壳中的检测球通过 CKP 传感器尖端部分时，成为脉 DTC 删除方法
冲信号的电压就产生了。ECM 读出该脉冲信号，然后根 • 通过操作油门踏板删除 DTC
据该信号计算发动机转速和燃油喷射正时。（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 发动机失速
• 发动机不起动
DTC 的设置条件
• 当在起动期间不能检测到 CMP 和 CKP 脉冲 5 秒以上
时，“CKP & CMP 传感器故障”会被诊断出来，并
且显示 [DTC P0072]。
• ECM 停止对喷嘴和泵控制阀 (PCV) 的供电。
诊断辅助装置 - 端子与接头松脱
如果怀疑出现间歇故障，应考虑随后说明的原因。 - 端子安装不好
• 线束接头连接不良 - 接头锁止损坏
• 线束接线图不好 - 端子和电线接触不良
• 线束罩磨损 • 线束损坏
• 线束罩内断线 - 检查并确保线束外观无损坏
有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查： - 移动与传感器有关的线束或接头时，检查扫描工
• 线束接头和 ECM 接头连接不良具的发动机数据中相关项目的显示。显示变化表
示故障区域。
1 — 至
检查诊断故障代码。
2 1. 使用扫描工具并检查 DTC。 —
是否检测到 DTC P0014 或 DTC P0015？至适用 DTC 至步骤 3
1. 更换 ECM。
重要：
3 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
3. 关闭起动机开关，等待 15 秒以上，然后打
4 开开关。 —
4. 转动发动机 5 秒钟以上。

5 —
燃油压力传感器输出固定
!
"
#
$%


燃油压力传感器检测到油轨内的压力。将燃油压力传感 • MIL （检查发动机灯）点亮。
器连至油轨。当油轨内的燃油压力因发动机状态而发生 • ECM 可限制油耗。
变化时，燃油压力传感器的输出电压也会发生变化（输
出电压随油轨内的燃油压力的降低而降低，随压力的增清除 MIL/DTC 的状态
加而增加）。发动机控制模块 (ECM) 读出输出电压中的
这种变化值，然后将其转变为油轨内的燃油压力并利用
它进行控制。燃油压力传感器的传感器电源 (5V)、信号
和接地是连至 ECM 的专用电路。而且，传感器电路屏
蔽，以防止电气噪声的侵扰。
DTC 删除方法
主要故障现象
• 白烟 / 黑烟（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 输出缺失踏板删除 DTC”）
• 转速波动（喘振） • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 怠速不良
• 起动不佳
• PTO 停止
DTC 的设置条件
如果燃油压力超出 10Mpa 并且燃油压力传感器输出值保
持不变大约 8 秒或以上，“燃油压力传感器输出固定”会
被诊断出来，并且显示 [DTC P0115]。
• 接头部分连接不好 • 为检查高燃油压力（不低于 60Mpa）下燃油压力传
• 燃油压力传感器（接地）电路开路或短路感器的工作，将规定的负荷施加于发动机中，然后
用扫描工具检查燃油压力的改变情况。
• 燃油压力传感器（信号）电路开路或短路
• 燃油压力传感器（电能）电路开路或短路
• 燃油压力传感器故障一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
（传感器内部或检测部分故障）个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
1 — 至
进行放气并再次检查 DTC。
1. 清除 DTC。
2 开开关并起动发动机。 —

检查燃油压力传感器接头的安装情况。

检查燃油压力传感器线束。
2. 从 ECM 和燃油压力传感器中拆下线束。
4 3. 确保燃油压力传感器 - ECM 之间的线束没 —
有短路或断线。

5 3. 连接扫描工具。燃油压力：
大约 0MPa
5. 显示发动机数据并检查 [ 燃油压力 ]。

1. 操作油门踏板时检查燃油压力。
6 —

拆下燃油压力传感器并确保燃油压力传感器上
7 无污迹，然后在弄脏时清除污迹。 —
2. 清除 DTC。

更换燃油压力传感器。
9 —
1. 更换 ECM。
重要：
10 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

12 —
燃油压力传感器燃油压力传感器特性

(Vout / Vc)
输出电压

! 气压
实际读数
!!
0+9)50!!
图例
1. 传感器（电源 +5V）
燃油压力故障
!
"
#
$%

电路说明第2级
燃油压力传感器检测到油轨内的压力。将燃油压力传感 • 如果实际的燃油压力超出 165Mpa 0.1 秒或以上，“燃
器连至油轨。当油轨内的燃油压力因发动机状态而发生油压力故障”会被诊断出来，并且显示 [DTC P0118]。
出电压随油轨内的燃油压力的降低而降低，随压力的增设置 DTC 时所采取的措施
加而增加）。发动机控制模块 (ECM) 读出输出电压中的 • MIL （检查发动机灯）点亮。
• ECM 可限制油耗。（第 1 级）
它进行控制。燃油压力传感器的传感器电源 (5V)、信号
和接地是连至 ECM 的专用电路。而且，传感器电路屏 • 限制燃油压力。（第 1 级）
蔽，以防止电气噪声的侵扰。 • ECM 停止对喷嘴和泵控制阀 (PCV) 的供电。（第 2
级）
主要故障现象
• 白烟 / 黑烟清除 MIL/DTC 的状态
• 输出缺失当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
• 转速波动（喘振）
• 怠速不良检查前务必记录和清除 DTC。
• 起动不佳 / 发动机停止
• PTO 停止 DTC 删除方法
DTC 的设置条件（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
有两级 DTC 设置状态，第 1 级和第 2 级。踏板删除 DTC”）
第1级 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 如果实际的燃油压力超出 165Mpa 0.1 秒或以上，“燃
油压力故障”会被诊断出来，并且显示 [DTC P0118]。
诊断辅助装置 • 燃油系统（泄漏侧）故障（堵塞、挤压等）
• 接头部分连接不好 • ECM 内部故障
• 燃油压力传感器故障 • 为检查高燃油压力（不低于 60Mpa）下燃油压力传
（传感器内部或检测部分故障）感器的工作，将规定的负荷施加于发动机中，然后
• 燃油压力传感器安装故障、松动用扫描工具检查燃油压力的改变情况。
• 喷嘴内部故障 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
• 供给泵内部故障
• 流体衰减器工作个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
• 压力限制器不工作
1 — 至
1. 清除 DTC。
2 开开关并起动发动机。 —


1. 检查供给泵的安装状态。
4 2. 检测到故障时，必要时进行维修。 —
检查燃油管。
1. 关闭发动机。
2. 检查所有燃油管是否受挤压、堵塞和其他
5 此类故障。也要检查燃油滤清器是否发生 —
故障。

使用扫描工具并检查喷嘴的燃油喷射状态。
6 ±4
3. 清除 DTC。
4. 检查气缸补偿喷射量。
补偿喷射量是否在正常范围内？至步骤 8 至步骤 7

1. 进行检查，同时清除气缸喷嘴的故障，然
后在必要时进行更换。
7 重要： —

使用扫描工具并检查燃油压力的状态。
9 大约 0MPa
燃油压力值是否正常？至步骤 10 至步骤 12

10 3. 连接扫描工具。燃油压力：
大约 0MPa

11 —

12 无污迹。 —
燃油压力传感器是否正常？至步骤 14 至步骤 13
13 —
1. 打开起动机开关，然后运行发动机。
2. 踩下油门踏板，直至发动机转速达到
2100rpm。
注意勿使发动机过速运行。
3. 关闭起动机开关并停止发动机，然后在停
14 —
止发动机后约 120 秒内检查流体衰减器的
工作声音。
如果流体衰减器正确工作，可在发动机停
止后听到工作声音。
能否听到工作声音？至步骤 16 至步骤 15

更换流体衰减器。
15 —
再次检查燃油压力的状态。
1. 进行放气并起动发动机。
2. 在操作油门踏板时用扫描工具检查[燃油压
16 力 ]。 —

更换供给泵。
17 —
2. 清除 DTC。

更换压力限制器。
19 —
1. 更换 ECM。
重要：
20 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

22 —
!
0+9)50!!
图例
燃油压力传感器特性

(Vout / Vc)
输出电压

气压
实际读数
!!

燃油压力故障（泵的超压传输）
!
"
#
$%

电路说明 • ECM 可限制油耗。

燃油压力传感器检测到油轨内的压力。将燃油压力传感 • 限制燃油压力。
器连至油轨。当油轨内的燃油压力因发动机状态而发生
变化时，燃油压力传感器的输出电压也会发生变化（输清除 MIL/DTC 的状态
出电压随油轨内的燃油压力的降低而降低，随压力的增当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
加而增加）。发动机控制模块 (ECM) 读出输出电压中的不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
这种变化值，然后将其转变为油轨内的燃油压力并利用根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
它进行控制。燃油压力传感器的传感器电源 (5V)、信号检查前务必记录和清除 DTC。
和接地是连至 ECM 的专用电路。而且，传感器电路屏
蔽，以防止电气噪声的侵扰。 DTC 删除方法
主要故障现象（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 白烟 / 黑烟踏板删除 DTC”）
• 转速波动（喘振）
• 怠速不良
DTC 的设置条件
如果发动机起动期间在ECM中识别到的燃油轨的燃油压
力值和由 ECM 设置的目标燃油压力之差保持高于 10Mpa
约 8 秒，或如果 PCV 的关阀时间超过 180°CA 约 8 秒，
则 “燃油压力故障（泵的超压传输） ”会被诊断出来，
并且显示 [DTC P0151]。
诊断辅助装置 • 燃油系统（泄漏侧）故障（堵塞、挤压等）
• 燃油压力传感器故障 • 为检查高燃油压力（60Mpa 或以上）下燃油压力传
（传感器内部或检测部分故障）感器的工作，将规定的负荷施加于发动机中，然后
• 燃油压力传感器安装故障、松动用扫描工具检查燃油压力的改变情况。
• 喷嘴内部故障 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
• 供给泵内部故障
• 流体衰减器工作个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
• 压力限制器不工作
1 — 至
2. 清除 DTC。


1. 检查供给泵的安装状态。
4 2. 检测到故障时，必要时进行维修。 —
检查燃油管。
2. 检查所有燃油管是否受挤压、堵塞和其他
5 此类故障。也要检查燃油滤清器是否发生 —
故障。

6 ±4
3. 清除 DTC。
补偿喷射量是否在正常范围内？至步骤 8 至步骤 7

7 重要： —

3. 连接扫描工具。燃油压力：
9
4. 起动发动机。大约 0MPa
5. 怠速运转时显示发动机数据并检查[燃油压
力 ]。

10 —

11 无污迹。 —
12 —
1. 打开起动机开关，然后运行发动机。
2. 踩下油门踏板，直至发动机转速达到
2100 rpm。
注意勿使发动机过速运行。
3. 关闭起动机开关并停止发动机，然后在停
13 —
止发动机后约 120 秒内检查流体衰减器的
工作声音。
如果流体衰减器正确工作，可在发动机停
止后听到工作声音。
能否听到工作声音？至步骤 15 至步骤 14

更换流体衰减器。
14 —
1. 再次操作油门踏板时检查燃油压力。
15 —

更换供给泵。
16 —
2. 清除 DTC。

18 —
1. 更换 ECM。
重要：
19 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

21 —
燃油压力传感器燃油压力传感器特性

(Vout / Vc)
输出电压

! 气压
实际读数
!!
0+9)50!!
图例
喷嘴电源系统故障
（公共端 1 “指示器 1、 3、 5 系统”）
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"'
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" #
" #
"#
"#
"#
"#


喷嘴执行燃油喷射。喷嘴装于发动机罩内。发动机控制模 • 限制燃油压力。
块 (ECM) 通过控制对喷嘴的供电时间来控制耗油量和正
时。而且，ECM 产生电压从内部操作喷嘴 (100V 以上 )，清除 MIL/DTC 的状态
然后将存储电压 (100V 以上 ) 加至喷嘴。当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
喷嘴工作时，施于喷嘴的电压会通过喷嘴作为 ECM 信号不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
反馈至 ECM，然后 ECM 通过该信号进行控制。根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
主要故障现象
• 发动机失速 DTC 删除方法
• PTO 停止 • 通过操作油门踏板删除 DTC
• 怠速不良（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 白烟
• 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 起动困难
• 输出减少诊断帮助
DTC 的设置条件
• 喷嘴装置故障（内部故障）
如果喷嘴内部双通阀(TWV)驱动电路的蓄电池电压或接地
系统存在短路，或如果每个喷嘴的蓄电池电压或接地中存 • 喷嘴（电源侧）电路短路
在短路，则“喷嘴电源系统故障（公共端 1“喷嘴 1、3、5 系 • 喷嘴（传动侧）电路短路
统”）”会被诊断出来，并且显示“DTC P0158”。 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
设置 DTC 时所采取的措施一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
• MIL （检查发动机灯）点亮。个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
• 喷嘴编号和气缸编号 • 进行喷嘴检查时应遵守的注意事项
喷嘴 1 的第一个气缸由于喷嘴的驱动电压超过 100V，因此在起动机开关
喷嘴 2 的第 5 个气缸关闭时要一直进行检查和修理工作，以防电击。
喷嘴 3 的第 3 个气缸
公共端 1：1 - 3 气缸喷嘴的电源
1 — 至
检查喷嘴电源电路是否断线或短路。
1. 从 ECM 和喷嘴（第 1 个气缸、第 2 个气
缸和第 3 个气缸）中拆下线束。
2. 测量 ECM 接头端子之间的电阻值。
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
2 • 在针 106 和 103/104/105 之间：∞Ω —
• 在针 107 和 103/104/105 之间：∞Ω
• 在针 106/107 和接地之间：∞Ω

检查 ECM 喷嘴之间的电路是否断线。
1. 接头端子之间的连接跳线。
• 在针 106 和 103/104/105 之间：0.5Ω 或
3 以下 —
• 在针 107 和 103/104/105 之间：0.5Ω 或
以下

检查喷嘴电源电路是否短路。
2. 测量 ECM 接头端子之间的电压。在针
4 106/107 和接
地之间：0V
换。

检查喷嘴装置。
1. 从喷嘴（第 1 个气缸、第 3 个气缸和第 5
个气缸）中拆下线束。
2. 测量喷嘴端子之间的电阻值。
• 喷嘴端子之间：0.3 - 1.3Ω
5 • 端子 - 车身之间：∞Ω —
换。
重要：

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
喷嘴

"
0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
喷嘴电源系统故障
（公共端 2 “指示器 2、 4、 6 系统”）
$%
"& "
"'
$#

" #
" #
"#
"#
"#
"#


喷嘴执行燃油喷射。喷嘴装于发动机罩内。发动机控制 • 限制燃油压力。
模块 (ECM) 通过控制对喷嘴的供电时间来控制耗油量和
正时。而且， ECM 产生电压从内部操作喷嘴（100V 以清除 MIL/DTC 的状态
上），然后将存储电压（100V 以上）加至喷嘴。当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
喷嘴工作时，施于喷嘴的电压会通过喷嘴作为 ECM 信号不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
反馈至 ECM，然后 ECM 通过该信号进行控制。根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
主要故障现象
• 发动机失速 DTC 删除方法
• 白烟
• 起动困难
• 输出减少诊断帮助
DTC 的设置条件
如果喷嘴内部双通阀 (TWV) 驱动电路的蓄电池电压或接
地系统存在短路，或如果每个喷嘴的蓄电池电压或接地 • 喷嘴（电源侧）电路短路
中存在短路，则 “喷嘴电源系统故障（公共端 2 “喷嘴 • 喷嘴（传动侧）电路短路
2、4、6 系统”）”会被诊断出来，并且显示“TC P0159”。 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
设置 DTC 时所采取的措施一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
• MIL （检查发动机灯）点亮。个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
• 喷嘴编号和气缸编号 • 进行喷嘴检查时应遵守的注意事项
喷嘴 1 的第一个气缸由于喷嘴的驱动电压超过 100V，因此在起动机开关
喷嘴 2 的第 5 个气缸关闭时要一直进行检查和修理工作，以防电击。
1 — 至
检查喷嘴电源电路是否断线或短路。
1. 从 ECM 和喷嘴（第 1 个气缸、第 2 个气
缸和第 3 个气缸）中拆下线束。
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
2 • 在针 142 和 137/138/139 之间：∞Ω —
• 在针 143 和 137/138/139 之间：∞Ω
• 在针 142/143 和接地之间：∞Ω

检查 ECM 喷嘴之间的电路是否断线。
1. 接头端子之间的连接跳线。
• 在针 142 和 137/138/139 之间：0.5Ω 或
3 以下 —
• 在针 143 和 137/138/139 之间：0.5Ω 或
以下

检查喷嘴电源电路是否短路。
2. 测量 ECM 接头端子之间的电压。在针 142/143
3. 如果检测到故障，进行必要的修理或更 0V
换。

1. 从喷嘴（第 2 个气缸、第 4 个气缸和第 6
个气缸）中拆下线束。
2. 测量喷嘴端子之间的电阻值。
• 喷嘴端子之间：0.3 - 1.3Ω
5 • 端子 - 车身之间：∞Ω —
换。
重要：

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
是否检测到 DTC PP0159？至步骤 2 至步骤 8

8 —
喷嘴

"
0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
燃油温度传感器故障

+
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&(

$'%) * #$%"

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#$%" #
& '

电路说明 DTC 删除方法

燃油温度 (FT) 传感器检测到燃油温度。发动机控制模块 • 通过操作油门踏板删除 DTC
(ECM) 将电压加到装于燃油滤清器内的 FT 传感器中，读（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
出施加的信号压力变化值，然后根据这些信号优化燃油踏板删除 DTC”）
喷射控制。而且，传感器的接地电路为每个与温度相关 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
的传感器所共用。
诊断辅助装置
主要故障现象
如果怀疑有间歇故障，应考虑以下原因。
• 输出缺失
• 线束接头连接不良
DTC 的设置条件 • 线束接线图不好
如果施加到 FT 传感器的电压值超过 4.9V，或保持低于 • 线束罩磨损
0.085V，“燃油温度传感器故障”会被诊断出来，而且显 • 线束罩内断线
示 “DTC P0211”。有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查：
• 线束接头和 ECM 接头连接不良
设置 DTC 时所采取的措施 - 端子与接头松脱
• MIL （检查发动机灯）点亮。 - 端子安装不好
• ECM 使用备用值进行控制。 - 接头锁止损坏
- 端子和电线接触不良
• 线束损坏
不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且， - 检查线束外部是否损坏。
根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行 - 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
检查前务必记录和清除 DTC。具的发动机数据中相关项目的显示。显示变化表
示故障区域。
1 — 至
操作完成了吗？至步骤 2 “OBD 系统检查”
检查燃油温度传感器接头的安装情况。
2. 必要时纠正任何检测到的故障。

检查燃油温度传感器线束。
3 3. 确保燃油温度传感器 - ECM 之间的线束没 —

检查燃油温度传感器电路。
2. 连接接头至 ECM。接头电源端子
4 3. 从燃油温度传感器中断开线束。和接地之间：
4. 打开起动机开关，测量传感器线束接头和 4.75 -5.25V
接地之间的电压。

维修或更换燃油温度传感器。
5 —
检查燃油温度传感器。
1. 从燃油温度传感器中断开线束。
在端子之间：
2. 在增加温度变化的同时测量传感器接头端在每个端子和
6 子的电阻值。接地之间：
3. 检测到故障时，必要时进行更换。 ∞Ω

重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

1. 更换 ECM。
重要：
8 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

10 —
燃油温度 (FT) 传感器

!
0+9#)50#
图例
1. 燃油滤清器
2. 传感器接地
3. 传感器信号
PCV1 系统短路（蓄电池、电源系统电路）故障
!

"#$

%
"


泵控制阀 (PCV) 控制着输送给油轨的燃油压力值。当将 • MIL （检查发动机灯）点亮。
信号（压力）输送给供给泵的 PCV 时， PCV 关闭并且 • ECM 可限制燃油压力。
燃油从供给泵压送至油轨。发动机控制模块 (ECM) 通过
控制阀开启的时间操作 PCV。PCV 阀较早的开启时间会清除 MIL/DTC 的状态
导致大量燃油被压送至公共继电器以及油轨的内部压力
上升。
有 2 个 PCV 连至供给泵，使发动机可在其中一个发生故
障时只与另一个 PCV 一起工作。但是，如果以相反方式
连接线束，发动机会在未检测到 DTC 的情况下停止工
作，因为 PCV 支持每一个燃油喷射气缸。 DTC 删除方法
• 怠速不良 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 起动不佳
• 输出缺失诊断辅助装置
• PTO 停止 • 接头部分连接不好
• PCV 电路短路
DTC 的设置条件
• PCV 装置故障（内部短路故障）
在打开起动机开关并且供给泵正常的情况下，如果 PCV1 • ECM 内部故障
信号电压持续保持高数值超过 1 秒，则 “CV1 系统短路
（蓄电池、电源系统电路）故障”会被诊断出来，并且显 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
示 [DTC P0217]。况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
1 — 至
检查 PCV1 装置。
2. 断开 PCV1 线束。
2 约 3.2 Ω
3. 测量 PCV1 端子之间的电阻值。
（正常温度下）
4. 如果检测到故障，对 PCV （供给泵）进行
必要的修理或更换。

检查 PCV1 电路是否存在电源 (B+) 短路。
3. 测量 ECM 线束接头端子之间的电压。
3 —
• 针 152 和 72/73：1V 或以下
• 针 153 和 72/73：1V 或以下

检查 PCV1 电路是否断线或短路。
2. 从 ECM 和 PCV1 断开线束。
4 • 在针 152 和 153 之间：0.5Ω 或以下 —
• 在针 152/153 和接地之间：∞Ω
4. 确保 PCV-ECM 之间无电源短路。

1. 更换 ECM。
重要：
5 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

7 —
泵控制阀（PCV）
MFW31ASH005001
PCV 安排
2 1
MFW31ASH006101
图例
1. PCV1
2. PCV2
PCV2 系统短路（蓄电池、电源系统电路）故障
!

"#$

%
"

电路说明 • ECM 可限制燃油压力。

泵控制阀 (PCV) 控制着输送给油轨的燃油压力值。当将
信号（压力）输送给供给泵的 PCV 时， PCV 关闭并且清除 MIL/DTC 的状态
燃油从供给泵压送至油轨。发动机控制模块 (ECM) 通过当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
控制阀开启的时间操作 PCV。PCV 阀较早的开启时间会不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
导致大量燃油被压送至公共继电器以及油轨的内部压力根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
上升。有 2 个 PCV 连至供给泵，使发动机可在其中一个检查前务必记录和清除 DTC。
发生故障时只与另一个 PCV 一起工作。但是，如果以相
反方式连接线束，发动机会在未检测到 DTC 的情况下停 DTC 删除方法
止工作，因为 PCV 支持每一个燃油喷射气缸。 • 通过操作油门踏板删除 DTC
• 白烟 / 黑烟 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 怠速不良
• 起动不佳诊断辅助装置
• 输出缺失 • 接头部分连接不好
• PTO 停止 • PCV 电路短路
• PCV 装置故障（内部短路故障）
DTC 的设置条件 • ECM 内部故障
在打开起动机开关并且供给泵正常的情况下，如果 PCV2 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
信号电压持续保持高数值超过 1 秒，则 “PCV2 系统短况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
路（蓄电池、电源系统电路）故障”会被诊断出来，并一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
且显示 “DTC P0218”。个部件的工作及控制等情况。解决任何异常问题。
1 — 至
2 约 3.2 Ω （正
3. 测量 PCV2 端子之间的电阻值。
常温度下）

检查 PCV1 电路是否存在电源 (B+) 短路。
3 —
• 针 150 和 72/73：1V 或以下
• 针 151 和 72/73：1V 或以下

检查 PCV2 电路是否断线或短路。
4 • 在针 150 和 151 之间：0.5 Ω 或以下 —
• 在针 150 / 151 和接地之间：∞Ω
4. 确保 PCV-ECM 之间无电源短路。

1. 更换 ECM。
重要：
5 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

7 —
泵控制阀（PCV）
MFW31ASH005001
PCV 安排
2 1
MFW31ASH006101
图例
1. PCV1
2. PCV2
燃油压力故障（泵的无压力传输）
3
4
12
2
11
10
7 5
8 6
HCW3C0MF001401
图例
6. 燃油箱 12. 油轨
电路说明 DTC 的设置条件

发动机控制模块 (ECM) 根据燃油压力传感器的信号监控未检测到 DTC P0217、P0218、P0245、P0247、P0248，
油轨内部压力，如果压力较低，ECM 会操作和调节供给而且如果 PCV 的关闭时间为 +1°CA 或低于 PCV 的关闭
泵的泵控制阀 (PCV)，并提高油轨的内部压力。时间限值或油轨的内部燃油压力 F/B 控制值为 -60°CA 或
如果不能向供给泵提供燃油，或供给泵故障发生，油轨以下的状态持续超过 1 秒，则 “燃油压力故障（泵的无
的内部压力不会上升。压力传输）”被诊断出来，而且显示 “DTC P0226”。
如果油轨压力高于规定压力，装于油轨内的压力限制器（当实际燃油压力大大低于固定值即发动机控制模块的
会工作，减少燃油压力，因此可防止发动机内出现机械目标燃油压力时）
故障。
主要故障现象 • MIL （检查发动机灯）点亮。
• 输出缺失 • ECM 可限制油耗。
• ECM 可限制燃油压力。
清除 MIL/DTC 的状态 • 压力限制器操作
当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区（在规定值以下操作，内部密封不好等）
不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且， • 喷嘴内部故障
根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行 • 供给泵内部故障，安装故障
检查前务必记录和清除 DTC。 • PCV 连接故障
DTC 删除方法 • 燃油系统管路故障（管道漏油、堵塞、挤压等）
• 燃油滤清器故障
（堵塞、减压阀故障等）
踏板删除 DTC”） • 燃油箱故障（堵塞、燃油量、附加油箱等）
• 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。 • ECM 内部故障
诊断辅助装置况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• 高压燃油管路内混有空气一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
1 — 至
检查燃油数量。如果燃油数量不足，重新加满。
2 —
排空燃油中的空气
3 （参见燃油系统检查） —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

检查燃油管和滤清器。
2. 检查所有燃油管是否漏油、管道挤压、堵
5 塞和其他故障。 —
也要检查燃油滤清器是否发生故障。

用扫描工具检查供给泵的安装状态。
2. 连接扫描工具，将起动机开关切换至打开
6 位置。 -8-8
3. 显示发动机数据并检查 [CMP 传感器安装
变率校正 ]。

检查燃油高压管路是否漏油。
7 2. 按油门踏板。 —
3. 检查燃油高压管路是否漏油。
是否检测到故障？至步骤 8 至步骤 9

维修或更换漏油的部分。
8 —
3. 选择 [ 执行器测试 ] - [ 燃油系统 ] - [ 停止每
9 —
一个喷嘴的喷射 ]，停止每个喷嘴的燃油喷
射。
4. 停止燃油喷射时检查发动机声音的变化。
发动机声音是否改变？至步骤 11 至步骤 10

1. 从未导致发动机声音改变的气缸中更换喷
嘴。
10 重要： —
检查 PCV。
2. 怠速运转时，断开 PCV1 线束。
3. 再次检查发动机的状态。
11 —
注意事项：
由于在从 PCV1 中断开线束的情况下检测到
DTC [P0247]，因此在检查后要清除 DTC。
发动机是否失速？至步骤 13 至步骤 12

检查 PCV。
1. 连接线束至 PCV1。
12 —
注意事项：
由于在 PCV2 中断开线束的情况下检测到 DTC
[P0248]，因此在检查后要清除 DTC。

更换供给泵。
13 —
检查压力限制器。
2. 从压力限制器中断开燃油管。
14 3. 连接燃油管至软管，然后准备检查燃油流 —
出的情况。
4. 起动发动机并进行试车。
燃油是否流出压力限制器？至步骤 15 至步骤 16

15 —
1. 清除 DTC。
16 2. 排空燃油中的空气 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

1. 更换 ECM。
重要：
18 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

20 —
燃油压力故障（燃油流出）
3
4
12
2
11
10
7 5
8 6
HCW3C0MF001401
图例
6. 燃油箱 12. 油轨
电路说明 DTC 的设置条件

发动机控制模块 (ECM) 根据燃油压力传感器的信号监控当检测到 DTC P0226 而同时未检测到 DTC P0217、
油轨内部压力，如果压力较低，ECM 会操作和调节供给 P0218、 P0245、 P0247 和 P0248 时，而且实际的燃油压
泵的泵控制阀 (PCV)，并提高油轨的内部压力。力为目标燃油压力 +5Mpa 或以下，如果 PCV 的关闭时
如果不能向供给泵提供燃油，或供给泵故障发生，油轨间为 +1°CA 或低于 PCV 的关闭时间限值、或燃油压力
的内部压力不会上升。 F/B 控制值为 -50°CA 或以下的状态超过 8 秒，则“泵的
如果燃油压力高于规定压力，装于油轨内的压力限制器无压力传输（缺燃油）”会被诊断出来，而且显示“DTC
会工作，减少燃油压力，因此可防止发动机内出现机械 P0227”。
故障。（当实际燃油压力大大低于固定值即发动机控制模块的
目标燃油压力时）
主要故障现象
• 发动机停止。设置 DTC 时所采取的措施
• 输出缺失 • MIL （检查发动机灯）点亮。
• ECM 可限制油耗。
清除 MIL/DTC 的状态 • 压力限制器操作
当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区（在规定值以下操作，内部密封不好等）
不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且， • 喷嘴内部故障
根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行 • 供给泵内部故障，安装故障
检查前务必记录和清除 DTC。 • PCV 连接故障
DTC 删除方法 • 燃油系统管路故障（管道漏油、堵塞、挤压等）
• 通过操作油门踏板删除 DTC • 燃油滤清器故障
（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门（堵塞、减压阀故障等）
踏板删除 DTC”） • 燃油箱故障（堵塞、燃油量、附加油箱等）
• 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。 • ECM 内部故障
诊断辅助装置况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• 高压燃油管路内混有空气一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
1 — 至
检查燃油数量。如果燃油数量不足，重新加满。
2 —
排空燃油中的空气
3 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
DTC P0226 出现后，是否检测到 P0227？至步骤 5 至步骤 20

检查燃油管和滤清器。
2. 检查所有燃油管是否漏油、管道挤压、堵
5 塞和其他故障。也要检查燃油滤清器是否 —
发生故障。

用扫描工具检查供给泵的安装状态。
2. 连接扫描工具，将起动机开关切换至打开
6 位置。 -8-8
3. 显示发动机数据并检查 [CMP 传感器安装
变率校正 ]。

检查燃油高压管路是否漏油。
7 2. 用扫描工具轻轻按住油门踏板。 —
3. 检查燃油高压管路是否漏油。

维修或更换漏油的部分。
8 —
9 ±4
4. 检查补偿喷射量中的变化。
补偿值是否在规定范围内？至步骤 11 至步骤 10

10 重要： —
检查 PCV。
11 —
注意事项：
由于在从 PCV1 中断开线束的情况下检测到
DTC [P0247]，因此在检查后要清除 DTC。

检查 PCV。
1. 连接线束至 PCV1。
12 —
注意事项：
由于在 PCV2 中断开线束的情况下检测到 DTC
[P0248]，因此在检查后要清除 DTC。

更换供给泵。
13 —
检查压力限制器。
2. 从压力限制器中断开燃油管。
14 3. 连接燃油管至软管，然后准备检查燃油流 —
出的情况。
4. 起动发动机并进行试车。
燃油是否流出压力限制器？至步骤 15 至步骤 16

15 —
1. 清除 DTC。
16 2. 排空燃油中的空气 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
DTC P0226 出现后，是否检测到 P0227？至步骤 18 至步骤 20

1. 更换 ECM。
重要：
18 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

20 —
油门开关打开故障
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油门开关检测到油门踏板的踩动情况。当将电压加到装当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
于油门踏板链杆中的油门开关并且开关打开（油门踏板不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
处于怠速位置）时，作为一种信号的电压也同时被加到根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
发动机控制模块 (ECM) 中。ECM 从油门开关中读出电压检查前务必记录和清除 DTC。
变化值，然后根据那些信号判断油门踏板的位置。（当开
关关闭且油门踏板被识别处于非怠速位置时。）当油门 DTC 删除方法
开关发生故障时，ECM 通过 APP 传感器信号和备用值实 • 通过操作油门踏板删除 DTC
现控制。（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 输出缺失
• 油门踏板反应（反应）故障诊断辅助装置
• PTO 停止 • 接头部分连接不好
• 油门开关电路短路
DTC 的设置条件 • 油门开关安装故障（调节不到位、松动）
在油门踏板位置 (APP) 传感器正常工作的情况下，如果 • 油门开关装置故障
APP 传感器信号的压力大于 3.06V 并且油门开关输送电（开关内部、杆部分故障）
压这一状态持续 0.5 秒以上，则 “油门开关打开故障”
• 油门踏板故障
被诊断出来，且显示 “DTC P0242”。
（调节不佳、松动、链接故障、弹簧故障）
设置 DTC 时所采取的措施 • APP 传感器故障
• MIL （检查发动机灯）点亮。 • ECM 内部故障
• ECM 可以调整油门踏板的开启率状态。
1 — 至
检查油门开关。
2. 从油门开关断开线束。
2 3. 检查油门开关接头端子之间的传导性。 —
• 怠速位置：0.5Ω 或以下
• 非怠速位置：∞Ω
开关正常吗？至步骤 4 至步骤 3

更换油门开关。
3 —
检查油门开关电路。
1. 从油门开关断开线束。
4 蓄电池电压
3. 测量油门开关线束接头电源端子-接地之间
的电压。

修理或更换保险丝（电源）- 油门开关之间的线
5 束。 —
检查油门开关电路。
2. 连接线束至油门开关。
4. 打开起动机开关，测量 ECM 线束接头和接
6
地之间的电压。
• 针 58 和接地之间
- 起动机开关打开：蓄电池电压
- 起动机开关关闭：0V

修理或更换保险丝 - 油门开关 -ECM 之间的线
7 束。 —
8 0.25-0.75V
5. 操作油门踏板时显示发动机数据并检查[油
门传感器 ] 输出电压。

当踩下油门踏板时用数字万能表(DMM)检查油
门踏板位置开关的输出电压。（ECM58 针：释
9 放踏板时为 0V，踩下踏板时为蓄电池电压） —
测试结果是否正常？至步骤 11 至步骤 10

调节油门开关安装。
10 —
1. 更换 ECM。
重要：
11 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
是否检测到 P0242？至步骤 2 至步骤 13

13 —
油门踏板位置 (APP) 开关油门开关工作状态
1
2
1 2
3
MFW31ASH003901 MFW31ASH003401
图例图例
1. 油门开关装置 1. 怠速状态
2. 接头部分 2. 踩下的状态
3. 杆部分
燃油压力传感器故障
!
"
#
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燃油压力传感器检测到油轨内的压力。将燃油压力传感 • MIL （检查发动机灯）点亮。
器连至油轨。当油轨内的燃油压力因发动机状态而发生 • ECM 可限制油耗。
出电压随油轨内的燃油压力的降低而降低，随压力的增
加而增加）。发动机控制模块 (ECM) 读出输出电压中的
它进行控制。燃油压力传感器的传感器电源 (5V)、信号当系统中发生故障且 DTC 被 ECM 记忆时，由于故障区
和接地是连至 ECM 的专用电路。而且，传感器电路屏不能通过 DTC 消除，而应按以下方式予以消除。而且，
蔽，以防止电气噪声的侵扰。根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此在进行
主要故障现象
DTC 删除方法
• 白烟 / 黑烟
• 输出缺失（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
• 转速波动（喘振）踏板删除 DTC”）
• 怠速不良 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
• 起动不佳
• PTO 停止
DTC 的设置条件
燃油压力传感器的信号压力值超过 4.7V 或保持低于 0.7V
的状态超过 0.1 秒，则 “燃油压力传感器系统故障”被
诊断出来，并且 “DTC P0245”显示出来。
诊断辅助装置 • 燃油压力传感器电路开路或短路
• 燃油压力传感器故障 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
（传感器内部或检测部分故障）况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• 燃油压力传感器安装故障、松动一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每
1 — 至

检查燃油压力传感器电路。
1. 从燃油压力传感器中断开线束。
2. 连接线束至 ECM。接头电源端子
3 3. 打开起动机开关。 - 接地之间：
4. 测量燃油压力传感器线束接头-接地之间的 4.75 - 5.25V
电压。

2. 清除 DTC。

用扫描工具检查燃油压力。
5 大约 0MPa

检查燃油压力传感器。
1. 拆下燃油压力传感器并确保燃油压力传感
器上无污迹。 ∞Ω (10 MΩ
6
2. 检查燃油压力传感器接头端子和传感器体或以上 )
之间的电阻值。

7 —
进行放气。
8 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

再次检查燃油压力的状态。
1. 进行放气并起动发动机。
2. 在轻轻踩下和操作油门踏板时用扫描工具
10 检查 [ 燃油压力 ]。 —
压力是否改变？至步骤 12 至步骤 11

1. 更换 ECM。
重要：
11 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

13 —
!
0+9)50!!
图例
燃油压力传感器特性

(Vout / Vc)
输出电压

气压
实际读数
!!

PCV1 系统断线或短路（接地电路）故障
!

"#$

%
"


燃油从供给泵压送至油轨。
发动机控制模块 (ECM) 通过控制供电时间操作 PCV。清除 MIL/DTC 的状态
PCV 阀较长的工作时间会导致大量燃油被压送至公共继
电器以及油轨的内部压力上升。
• PTO 停止
DTC 的设置条件
在打开起动机开关并且供给泵正常的情况下，如果 PCV1
信号电压持续保持低数值超过 1 秒，则 “PCV1 系统断
线或短路（接地电路）故障”会被诊断出来，并且显示
“DTC P0247”。
• 接头部分连接不好 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
• PCV 电路断开或短路况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• PCV 装置故障（内部断线、接地短路故障）
1 — 至
3. 测量 PCV1 接头端子的电阻值。
• 端子之间：约 3.2Ω
2 —
• 每个端子 - PCV1 体之间：∞Ω （正常
温度下）

检查 PCV1 电路是否断线。
3. 在PCV1线束和接头端子之间连接跳线，然
3 后测量 ECM 线束接头侧的电压。 —
• 针 152 和接地之间：蓄电池电压

检查 PCV1 电路是否短路。
1. 从 PCV1 线束接头端子之间拆下跳线。
2. 打开起动机开关，测量 ECM 线束接头侧的
电压。
4 • 针 152 和接地之间：0V —
• 针 153 和接地之间：0V
• 针 152 - 153 之间：0V

检查 PCV1 线束，并在需要时进行修理或更换。
5 —
1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
泵控制阀（PCV） PCV 安排
2 1
图例
1. PCV1
2. PCV2
PCV2 系统断线或短路（接地电路）故障
!

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%
"


燃油从供给泵压送至油轨。发动机控制模块 (ECM) 通过
控制供电时间操作 PCV。PCV 阀较长的工作时间会导致清除 MIL/DTC 的状态
大量燃油被压送至公共继电器以及油轨的内部压力上
升。
• PTO 停止
DTC 的设置条件
在打开起动机开关并且供给泵正常的情况下，如果 PCV2
信号电压持续保持低数值超过 1 秒，则 “PCV2 系统断
线或短路（接地电路）故障”会被诊断出来，并且显示
“DTC P0248”。
• PCV 电路断开或短路况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• PCV 装置故障（内部断线、接地短路故障）
1 — 至
3. 测量 PCV2 接头端子的电阻值。
• 端子之间：约 3.2Ω
2 —
• 每个端子 - PCV2 体之间：∞Ω （正常
温度下）

检查 PCV2 电路是否断线。
3. 在PCV2线束和接头端子之间连接跳线，然
3 后测量 ECM 线束接头侧的电压。 —

检查 PCV2 电路是否短路。
1. 从 PCV2 线束接头端子之间拆下跳线。
2. 打开起动机开关，测量 ECM 线束接头侧的
电压。
4 • 针 150 和接地之间：0V —
• 针 151 和接地之间：0V
• 针 150 和 151 之间：0V

检查 PCV2 线束，并在需要时进行修理或更换。
5 —
1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
泵控制阀（PCV） PCV 安排
2 1
图例
1. PCV1
2. PCV2
第 1 个气缸喷嘴传动系统故障
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喷嘴执行燃油喷射。喷嘴装于发动机罩内。发动机控制 • MIL （检查发动机灯）点亮。
模块 (ECM) 通过控制对喷嘴的供电时间来控制耗油量和 • ECM 可限制油耗。
正时。而且， ECM 产生电压从内部操作喷嘴（100V 以
上），然后将存储电压（100V 以上）加至喷嘴。喷嘴工清除 MIL/DTC 的状态
作时，施于喷嘴的电压会通过喷嘴作为 ECM 信号反馈至
ECM，然后 ECM 通过该信号进行控制。
主要故障现象
• 输出缺失
• 怠速不良 DTC 删除方法
• 起动不佳（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
如果没有信号（电压）输入至喷嘴的内部双通阀 (TWV)
驱动电路，第 1 个气缸喷嘴传动系统故障会被诊断出来，
而且显示 “DTC P0271”。
诊断辅助装置 • 喷嘴编号和气缸编号
• 接头部分连接不好喷嘴 1 的第一个气缸
• 喷嘴（电源侧）电路断开喷嘴 4 的第 6 个气缸
• 喷嘴（传动侧）电路断开喷嘴 5 的第 2 个气缸
• 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情喷嘴 6 的第 4 个气缸
况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另公共端 1：1 - 3 气缸喷嘴的电源
一电路短路。而且，要执行功能诊断，检查诸如每公共端 2：4 - 6 气缸喷嘴的电源
注意事项：
进行喷嘴检查时应遵守的注意事项：
由于喷嘴的驱动电压超过 100V，因此在起动机开关关闭
时要一直进行检查和修理工作，以防电击。
1 — 至
检查是否有线束断开或短路
3. 将数字万能表 (DMM) 接在接头端子之间。
4. 测量喷嘴电路的电阻。
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
2 —
• 在针 103 和 106 之间：0.3~1.3Ω
• 在针 103 和 107 之间：0.3~1.3Ω
• 在每个接头和车身（接地）之间：∞Ω
• 在喷嘴体和每个接头之间：∞Ω（在正
常温度下）

1. 从喷嘴（第 1 个气缸）处断开线束。
2. 测量喷嘴端子之间的电阻。
3 • 在接头之间：0.3~1.3Ω —
• 在每个接头和壳体之间：∞Ω
3. 检查端子排中的线束。

1. 更换喷嘴。
4 重要： —
检查是否有线束断开或短路。
3. 断开喷嘴线束。
4. 用喷嘴侧接头的跳线测量ECM侧接头的电
阻。
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
5 • 在针 103 和 106 之间：0.5Ω 或以下 —
（含跳线）
• 在针 103 和 107 之间：0.5Ω 或以下
（含跳线）
• 在喷嘴体和每个接头之间：∞Ω
5. 如果检测到故障，修理或更换故障电路。

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
喷嘴

!
"
0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
第二个气缸喷嘴传动系统故障
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主要故障现象
• 输出缺失
• 怠速不良 DTC 删除方法
而且显示襎 C P0271。”
注意事项：
1 — 至
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
2 —
• 在针 105 和 106 之间：0.3-1.3Ω
• 在针 105 和 107 之间：0.3-1.3Ω
常温度下）

1. 从喷嘴（第二个气缸）处断开线束。
3 • 在接头之间：0.3-1.3Ω —

1. 更换喷嘴。
4 重要： —
阻。
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
5 • 在针 105 和 106 之间：0.5Ω 或以下 —
（含跳线）
• 在针 105 和 107 之间：0.5Ω 或以下
（含跳线）

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
喷嘴

!
"
0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
第三个气缸喷嘴传动系统故障
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当系统中发生故障且 DTC 存储于 ECM 中时，DTC 并未
消失，除非故障已被排除。按照以下程序清除诊断DTC。
而且，根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此
主要故障现象
在进行检查前务必记录和清除 DTC。
• 输出缺失
• 怠速不良清除 DTC 的方法
• PTO 停止 • 通过操作油门踏板清除 DTC
而且显示 DTC P0273。
注意事项：
1 — 至
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
2 —
• 在针 104 和 106 之间：0.3-1.3Ω
• 在针 104 和 107 之间：0.3-1.3Ω
常温度下）

3 • 在接头之间：0.3-1.3Ω

1. 更换喷嘴。
4 重要： —
阻。
• 在针 106 和 107 之间：0.5Ω 或以下
5 • 在针 104 和 106 之间：0.5Ω 或以下 —
（含跳线）
• 在针 104 和 107 之间：0.5Ω 或以下
（含跳线）

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
喷嘴

!
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0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
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" #
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"#
"#
"#


主要故障现象
• 输出缺失
注意事项：
1 — 至
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
2 —
• 在针 139 和 142 之间：0.3-1.3Ω
• 在针 139 和 143 之间：0.3-1.3Ω
常温度下）

3 • 在接头之间：0.3-1.3Ω —

1. 更换喷嘴。
4 重要： —
阻。
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
5 • 在针 139 和 142 之间：0.5Ω 或以下（含 —
跳线）
• 在针139和143之间：0.5Ω或以下(含跳
线)

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
是否检测到 P0274？至步骤 2 至步骤 8

8 —
喷嘴

!
"
0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
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" #
"#
"#
"#
"#


主要故障现象
• 输出缺失
注意事项：
1 — 至
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
2 —
• 在针 137 和 142 之间：0.3-1.3Ω
• 在针 137 和 143 之间：0.3-1.3Ω
常温度下）

3 • 在接头之间：0.3-1.3Ω —

1. 更换喷嘴。
4 重要： —
阻。
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
5 • 在针 139 和 142 之间：0.5Ω 或以下 —
（含跳线）
• 在针 139 和 143 之间：0.5Ω 或以下
（含跳线）

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
喷嘴

!
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0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
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" #
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"#
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主要故障现象
• 输出缺失
注意事项：
1 — 至
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
2 —
• 在针 138 和 142 之间：0.3-1.3Ω
• 在针 138 和 143 之间：0.3-1.3Ω
常温度下）

3 • 在接头之间：0.3-1.3Ω —

1. 更换喷嘴。
4 重要： —
阻。
• 在针 142 和 143 之间：0.5Ω 或以下
5 • 在针 138 和 142 之间：0.5Ω 或以下 —
（含跳线）
• 在针 138 和 143 之间：0.5Ω 或以下
（含跳线）

1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
喷嘴

!
"
0+9#)50!
图例
1. 喷油器信号
2. 喷油器电源
3. ID 代码板
4. 喷油器
喷嘴电路断开（公共端 1 喷嘴 1、 3、 5 系统）
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" #
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上），然后将存储电压（100V 以上）加至喷嘴。清除 MIL/DTC 的状态
当 ECM 用该信号进行控制时，喷嘴工作，且施于喷嘴的
电压会通过喷嘴作为 ECM 信号反馈至 ECM。
主要故障现象
• 发动机失速
• 起动困难清除 DTC 的方法
• 输出减少 • 通过操作油门踏板清除 DTC
断开喷嘴电路中喷嘴 1、3 和 5 的所有线束。而且，当公
共端 1 的线束断开时，喷嘴电路断路（公共端 1 喷嘴 1、
3、 5 系统）被诊断出来，并且显示 DTC P0277。
如果怀疑有间歇故障，应考虑以下原因。 - 喷嘴 1：第 1 个气缸
• 接头部分连接不好 - 喷嘴 2：第 5 个气缸
• 喷嘴装置故障（内部故障） - 喷嘴 3：第 3 个气缸
• 喷嘴电路断开 - 喷嘴 4：第 6 个气缸
有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查： - 喷嘴 5：第 2 个气缸
• 线束接头和 ECM 接头连接不良 - 喷嘴 6：第 4 个气缸
- 端子与接头松脱 - 公共端 1：1 - 3 气缸喷嘴的电源
- 端子安装不好 - 公共端 1：4 - 6 气缸喷嘴的电源
- 接头锁止损坏
注意事项：
• 线束损坏由于喷嘴的驱动电压超过 100V，因此在起动机开关关闭
- 检查线束外部是否损坏。时要一直进行检查和修理工作，以防电击。
- 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
示故障区域。
1 — 至
2 1. 用扫描工具检查燃油压力。
是否检测到DTC P0271~P0273或DTC P0158？至适用 DTC 至步骤 3

检查喷嘴电源电路（公共端 1）是否断开。
2. 从 ECM 和喷嘴（第 1 个气缸、第 2 个气在针 106 和
3 缸和第 3 个气缸）中拆下线束。 107 之间：
0.5Ω 或以下
3. 测量 ECM 线束接头端子之间的电阻。
电阻值是否在规定范围内？至步骤 5 至步骤 4

修理或更换喷嘴电源电路。
4 —
检查喷嘴体端子和接地之间是否短路。
2. 断开喷嘴接头。（第 1 个气缸、第 2 个气缸在针 1/2/3 和
5 和第 3 个气缸）接地之间：
3. 测量每个喷嘴接头端子和接地之间的电 ∞Ω
阻。

1. 更换任何故障的喷嘴。
6 重要： —
1. 更换 ECM。
重要：
7 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

9 —
喷嘴电路断开（公共端 2 喷嘴 2、 4、 6 系统）
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" #
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上），然后将存储电压（100V 以上）加至喷嘴。清除 MIL/DTC 的状态
当 ECM 用该信号进行控制时，喷嘴工作，且施于喷嘴的
电压会通过喷嘴作为 ECM 信号反馈至 ECM。
主要故障现象
• 发动机失速
• 起动困难清除 DTC 的方法
• 输出减少 • 通过操作油门踏板清除 DTC
断开喷嘴电路中喷嘴 1、3 和 5 的所有线束。而且，当公
共端 1 的线束断开时，喷嘴电路断路（公共端 2 喷嘴 2、
4、 6 系统）被诊断出来，并且显示 DTC P0278。
如果怀疑有间歇故障，应考虑以下原因。 - 喷嘴 1 的第一个气缸
• 接头部分连接不好 - 喷嘴 2：第 5 个气缸
• 喷嘴装置故障（内部故障） - 喷嘴 3：第 3 个气缸
• 喷嘴电路断开 - 喷嘴 4：第 6 个气缸
有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查： - 喷嘴 5：第 2 个气缸
• 线束接头和 ECM 接头连接不良 - 喷嘴 6：第 4 个气缸
- 端子与接头松脱 - 公共端 1：1 - 3 气缸喷嘴的电源
- 端子安装不好 - 公共端 1：4 - 6 气缸喷嘴的电源
- 接头锁止损坏
注意事项：
• 线束损坏由于喷嘴的驱动电压超过 100V，因此在起动机开关关闭
- 检查线束外部是否损坏。时要一直进行检查和修理工作，以防电击。
- 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
示故障区域。
1 — 至
是否检测到DTC P0274~P0276或DTC P0159？至适用 DTC 至步骤 3

检查喷嘴电源电路（公共端 2）是否断开。
2. 从 ECM 和喷嘴（第 4 个气缸、第 5 个气在针 142 和
3 缸和第 6 个气缸）中拆下线束。 143 之间：
0.5Ω 或以下
3. 测量 ECM 线束接头端子之间的电阻。

修理或更换喷嘴电源电路。
4 —
检查喷嘴体端子和接地之间是否短路。
2. 断开喷嘴接头。（第 4 个气缸、第 5 个气缸在针 1/2/3 和
5 和第 6 个气缸）接地之间：
3. 测量每个喷嘴接头端子和接地之间的电 ∞Ω
阻。

1. 更换任何故障的喷嘴。
6 重要： —
1. 更换 ECM。
重要：
7 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

9 —
VGS 磁阀 1 传动系统故障
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VGS 磁阀用于向气缸供气。控制向气缸供气可使 VGS 气当系统中发生故障且 DTC 存储于 ECM 中时，DTC 并未
缸得到合适的控制。消失，除非故障已被排除。按照以下程序清除诊断DTC。
磁阀的电力通过 VGS 保护继电器予以提供，然后通过而且，根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此
VGS 磁阀输送至发动机控制模块 (ECM)。在进行检查前务必记录和清除 DTC。
ECM 控制着每个磁阀，而当检测到故障时，它又控制
VGS 保护继电器停止向 VGS 供电，因此也停止了每一项清除 DTC 的方法
控制。 • 通过操作油门踏板清除 DTC
DTC 的设置条件
• VGS 磁阀 1 的工作电压持续处于异常状态 1.2 秒，则
VGS 磁阀 1 的传动系统故障会被诊断出来，并且显
示 “DTC P0411”。
• ECM 停止控制 VGS 磁阀 1、 2 和 3。
如果怀疑有间歇故障，应考虑以下原因。 - 端子安装不好
• 线束罩内断线 - 检查线束外部是否损坏。
有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查： - 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
示故障区域。
1 — 至
是否检测到 DTC P041？至 DTC P0418 至步骤 3

检查所连 VGS 磁阀 1 的接头、 ECM 接头和中
间接头的状态。
3 1. 检查所连接头中是否有间隙或松动。 —

检查 VGS 磁阀 1。
4 2. 连接 VGS 磁阀 1 接头。 34-40Ω
3. 测量 VGS 磁阀 1 的电阻。

更换 VGS 磁阀 1。
5 —
检查VGS磁阀1和VGS保护继电器之间的线束。
1. 检查电源和信号线束是否短路或线束之间
是否断路。
6 —
2. 如果检测到故障，必要时进行修理或更
换。

检查 VGS 磁阀 1 和 ECM 之间的线束。
1. 检查接地是否存在短路或断路。
7 2. 如果检测到故障，必要时进行修理或更 —
换。

用扫描工具检查 VGS 磁阀 1 的工作。
2. 打开起动机开关。此时，发动机不起动。
3. 操作扫描工具并清除 DTC。
8 4. 拆卸下 VGS 气缸上的空气管。 —
5. 用扫描工具进行执行器测试，检查磁阀的
工作。（参见 “使用扫描工具进行故障诊
断”）
VGS 磁阀 1 是否正常工作？至步骤 10 至步骤 9

1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

11 —
外视图和磁阀电阻保护继电器

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0+9!)50& 0+9)50"$
磁阀电阻值
保护继电器电路图
端子间的电阻值 34-40Ω
磁阀的安装位置
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0+9)50"%
0+9$)50"%
图例
1. EGR 磁阀 2
1. EGR 磁阀 1
3. VGS 磁阀 3
4. VGS 磁阀 2
5. VGS 磁阀 1
6. 中间接头
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VGS 磁阀用于向气缸供气。控制向气缸供气可使 VGS 气 • MIL （检查发动机灯）点亮。
缸得到合适的控制。 • ECM 停止控制 VGS 磁阀 1、 2 和 3。
磁阀的电力通过 VGS 保护继电器予以提供，然后通过
VGS 磁阀输送至发动机控制模块 (ECM)。清除 MIL/DTC 的状态
VGS 保护继电器停止向 VGS 供电，因此也停止了每一项
控制。
主要故障现象
• 输出缺失清除 DTC 的方法
• 通过操作油门踏板清除 DTC
• VGS 磁阀 2 的工作电压持续处于异常状态 1.2 秒，则踏板删除 DTC”）
VGS 磁阀 2 的传动系统故障会被诊断出来，并且显 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
示 “DTC P0412”。
示故障区域。
1 — 至
至 DTC P0418
是否检测到 DTC P041？诊断至步骤 3

4 2. 连接 VGS 磁阀 2 接头。 34-40Ω

5 —
是否断路。
6 —
换。

换。

断”）

1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

11 —

# " !
0+9!)50& 0+9)50"$
磁阀电阻值保护继电器电路图
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0+9)50"%
0+9$)50"%
图例
1. EGR 磁阀 2
1. EGR 磁阀 1
3. VGS 磁阀 3
4. VGS 磁阀 2
5. VGS 磁阀 1
6. 中间接头
(

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VGS 磁阀用于向气缸供气。控制向气缸供气可使 VGS 气 • MIL （检查发动机灯）点亮。
缸得到合适的控制。 • ECM 停止控制 VGS 磁阀 1、 2 和 3。
磁阀的电力通过 VGS 保护继电器予以提供，然后通过
VGS 磁阀输送至发动机控制模块 (ECM)。清除 MIL/DTC 的状态
VGS 保护继电器停止向 VGS 供电，因此也停止了每一项
控制。
主要故障现象
• 输出缺失清除 DTC 的方法
DTC 的设置条件
• VGS 磁阀 3 的工作电压持续处于异常状态 1.2 秒，则踏板删除 DTC”）
VGS 磁阀 3 的传动系统故障会被诊断出来，并且显
示 “DTC P0413”。
示故障区域。
1 — 至
至 DTC P0418

4 2. 连接 VGS 磁阀 3 接头。 34-40Ω

5 —
是否断路。
6 —
换。

换。

断”）

1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

11 —

# " !
0+9!)50& 0+9)50"$
磁阀电阻值保护继电器电路图
!
" "
#

! #
$
0+9)50"%
0+9$)50"%
图例
1. EGR 磁阀 2
1. EGR 磁阀 1
3. VGS 磁阀 3
4. VGS 磁阀 2
5. VGS 磁阀 1
6. 中间接头
主继电器系统故障
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主继电器向发动机控制模块 (ECM) 提供电源。当起动机当系统中发生故障且 DTC 存储于 ECM 中时，DTC 并未
开关处于 ON 或 S 位置时，ECM 打开主继电器而且主继消失，除非故障已被排除。按照以下程序清除诊断DTC。
电器向 ECM 供电。而且，根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此
主要故障现象
清除 DTC 的方法
• 出现继电器故障时蓄电池耗电量高
如果在关闭起动机开关后，由主继电器提供的电压状态
持续 7 秒以上，则主继电器系统故障会被诊断出来，而 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
且显示 “DTC P0416”。
MIL （检查发动机灯）不亮。
诊断辅助装置 • 检查接头是否连接不良，然后检查确保无异常情
• 主继电器电路断开或短路况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
• 主继电器故障
1 — 至
检查主继电器电路是否短路。
2. 拆卸主继电器。
3. 断开 ECM 接头。
2 —
5. 测量 ECM 线束接头端子和接地之间的电
压。
• 在针 5/6/7 和接地之间：0 V
• 在针 74/75 和接地之间：0 V

修理或更换主继电器和 ECM 之间的线束。
3 —
检查主继电器。
1. 连接主继电器。
2. 测量在ECM接头侧起动机开关操作时的电
压。
4 • 在针 5/6/7 和接地之间： —

修理或更换主继电器或主继电器电源侧的电
5 路。 —
操作完成了吗？至步骤 7 -
1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
VGS 磁阀继电器故障
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电路说明清除 DTC 的方法

VGS 磁阀继电器的电源通过 VGS 保护继电器供给。然后 • 通过操作油门踏板清除 DTC
该电源通过 VGS 磁阀输送至发动机控制模块 (ECM)。（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
ECM 控制着每个磁阀，而当检测到故障时，它又控制踏板删除 DTC”）
VGS 保护继电器停止向 VGS 供电，因此也停止了每一项 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
控制。
诊断辅助装置
主要故障现象
• 输出缺失
• 如果 VGS 保护继电器的工作电压持续处于异常状态 • 线束罩磨损
1 秒，则 VGS 磁阀继电器故障会被诊断出来，并且 • 线束罩内断线
显示 “DTC P0418”。有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查：
• ECM 停止控制 VGS 和 EGR 磁阀。 - 接头锁止损坏
• 线束损坏
消失，除非故障已被排除。按照以下程序清除诊断DTC。 - 检查线束外部是否损坏。
而且，根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此 - 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
在进行检查前务必记录和清除 DTC。具的发动机数据中相关项目的显示。显示变化表
示故障区域。
1 — 至
检查VGS保护继电器电路（线圈侧）是否短路。
2. 拆下 VGS 保护继电器。
在针 47 和
2 3. 从发动机控制模块 (ECM) 断开电线束。车身（接地）
4. 打开起动机开关。之间：0V

修理或更换 VGS 保护继电器（线圈侧）和 ECM
3 之间的线束。而且要检查接头连接。 —
检查 VGS 保护继电器。
2. 连接 VGS 保护继电器。
4. 测量在ECM线束接头侧起动机开关操作时
4 —
的电压。
• 在针 47 和车身（接地）之间：

修理或更换 VGS 保护继电器或 VGS 保护继电
5 器电源侧的电路。 —
1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
保护继电器
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PCV 系统故障
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泵控制阀 (PCV) 控制着输送给油轨的燃油压力值。当将 • 当存在 PCV 系统故障时，ECM 会存储 DTC。此时，
信号（压力）输送给供给泵的 PCV 时， PCV 关闭并且 MIL （检查发动机灯）会点亮。
燃油从供给泵压送至油轨。发动机控制模块 (ECM) 通过 • 关闭起动机开关 10 秒后关闭主继电器。
控制阀开启的时间操作 PCV。PCV 阀较早的开启时间会
导致大量燃油被压送至公共继电器以及油轨的内部压力清除 MIL/DTC 的状态
上升。
作，因为 PCV 支持每一个燃油喷射气缸。
主要故障现象
• 不可能检测到。（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
DTC 的设置条件
如果关闭起动机开关后 PCV1 或 PCV2 会提供电压，则
PCV 系统故障会被诊断出来，而且显示 DTC421。
诊断辅助装置 • 起动机开关内部故障
• PCV 电路短路况，如线束磨损或断开、线束中有磨损接线或与另
1 — 至
检查 PCV 电路是否短路。
3. 断开 PCV1 和 PCV2 线束。
2 —
4. 测量 PCV 侧接头端子之间的电压。
• 在针 1 和车身（接地）之间：0V
• 在针 2 和车身（接地）之间：0V

修理或更换电源和 PCV 或 PCV 和 ECM 之间的
3 线束。 —
检查动力系统线束。
1. 测量在 PCV 接头侧起动机开关操作时的电
压。
4 • 起动机开关关闭：0V —
• 起动机开关打开：蓄电池电压

修理或更换电源电路。
5 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

更换发动机控制模块 (ECU)。（更换 ECM 后需
7 要进行油门认知操作。） —
操作完成了吗？核实维修工作 -
EGR 磁阀继电器故障
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电路说明清除 DTC 的方法

EGR 磁阀的电力通过 EGR 保护继电器予以提供，然后通 • 通过操作油门踏板清除 DTC
过 EGR 磁阀输送至发动机控制模块 (ECM)。 ECM 控制（参见 “故障诊断过程”中的 “如何通过操作油门
着每个磁阀。踏板删除 DTC”）
如果检测到 ECM 故障， EGR 保护继电器受控制后会停 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
止向 EGR 磁阀供电，因此也会停止每一项控制。
诊断辅助装置
主要故障现象
• 输出缺失
• 如果 EGR 保护继电器的工作电压持续处于异常状态 • 线束罩磨损
1 秒，则 EGR 磁阀继电器故障会被诊断出来，并且 • 线束罩内断线
显示 “DTC P0424”。有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查：
• ECM 停止控制 EGR 磁阀。 - 接头锁止损坏
• 线束损坏
消失，除非故障已被排除。按照以下程序清除诊断DTC。 - 检查线束外部是否损坏。
而且，根据检查和修理要求，你可能要检查 DTC，因此 - 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
在进行检查前务必记录和清除 DTC。具的发动机数据中相关项目的显示。显示变化表
示故障区域。
1 — 至
检查 EGRS 保护继电器电路（线圈侧）是否短
路。
2. 拆下 EGR 保护继电器。在针 110 和
2 3. 从发动机控制模块 (ECM) 断开电线束。车身（接地）
之间：0V

修理或更换 EGR 保护继电器（线圈侧）和 ECM
3 之间的线束。而且要检查接头连接。 —
检查 EGR 保护继电器。
2. 连接 EGR 保护继电器。
4. 测量在ECM线束接头侧起动机开关操作时
4 —
的电压。
• 在针 110 和车身（接地）之间：

修理或更换 EGR 保护继电器或保护继电器电源
5 侧的电路。 —
1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

8 —
保护继电器
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EGR 磁阀 1 驱动错误
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将 EGR 磁阀连至驾驶室背后构件的右侧。EGR 磁阀控制 • MIL （检查发动机灯）点亮。
向 EGR 阀的供气。 EGR 磁阀通过蓄电池继电器和 EGR • ECM 停止控制 EGR 磁阀 1 和 2。
保护继电器获得电源电压，并由 ECM 的驱动信号打开。
当发动机冷却液的温度上升且满足 EGR 的工作条件时，清除 MIL/DTC 的状态
ECM 会打开 EGR 磁阀。ECM 内的监控电路会监控磁阀
的工作。
当 EGR 磁阀被驱动时，如果驱动电压异常，则 ECM 会
设置 DTC。
主要故障现象
• 输出缺失
DTC 的设置条件
• 如果 EGR 磁阀 1 的工作电压持续处于异常状态 1.2
秒，则 EGR 磁阀 1 的驱动错误会被诊断出来，并且
显示 “DTC P0441”。
示故障区域。
1 — 至

检查所连 EGR 磁阀 1 的接头、 ECM 接头和中

检查 EGR 磁阀 1。
4 2. 连接 EGR 磁阀 1 接头。 34-40Ω
3. 测量 EGR 磁阀 1 的电阻。

更换 EGR 磁阀 1。
5 —
检查 EGR 磁阀 1 和 EGR 保护继电器之间的线
束。
6 是否断路。 —
换。

检查 EGR 磁阀 1 和 ECM 之间的线束。
7 2. 如果检测到故障，进行必要的修理或更 —
换。

用扫描工具检查 EGR 磁阀 1 的工作。
8 4. 拆卸下 EGR 阀和气缸上的空气管。 —
断”）
EGR 磁阀 1 是否正常工作？至步骤 10 至步骤 9

1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

11 —
EGR 磁阀
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EGR 磁阀 2 驱动错误
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将 EGR 磁阀连至驾驶室背后构件的右侧。EGR 磁阀控制 • MIL （检查发动机灯）点亮。
向 EGR 阀的供气。 EGR 磁阀通过蓄电池继电器和 EGR • ECM 停止控制 EGR 磁阀 1 和 2。
保护继电器获得电源电压，并由 ECM 的驱动信号打开。
当发动机冷却液的温度上升且满足 EGR 的工作条件时，清除 MIL/DTC 的状态
ECM 会打开 EGR 磁阀。ECM 内的监控电路会监控磁阀
的工作。
当 EGR 磁阀被驱动时，如果驱动电压异常，则 ECM 会
设置 DTC。
主要故障现象清除 DTC 的方法
• 输出缺失 • 通过操作油门踏板清除 DTC
DTC 的设置条件踏板删除”）
• 如果 EGR 磁阀 2 的工作电压持续处于异常状态 1.2 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
秒，则 EGR 磁阀 2 的驱动错误会被诊断出来，并且
诊断辅助装置 • 线束接头和 ECM 接头连接不良
如果怀疑有间歇故障，应考虑以下原因。 - 端子与接头松脱
• 开关装置故障 - 端子安装不好
• 开关调节问题 - 接头锁止损坏
• 线束接头连接不良 - 端子和电线接触不良
• 线束接线图不好 • 线束损坏
• 线束罩磨损 - 检查线束外部是否损坏。
• 线束罩内断线 - 移动与传感器有关的线束和接头时，检查扫描工
有关检测这些原因的详情，需要进行以下各项检查：具的发动机数据中相关项目的显示。显示变化表
示故障区域。
1 — 至
2 1. 用扫描工具检查燃油压力。 —
至 DTC P0424
检查所连 EGR 磁阀 2 的接头、 ECM 接头和中

检查 EGR 磁阀 2。
4 2. 连接 EGR 磁阀 2 接头。 34-40Ω
3. 测量 EGR 磁阀 2 的电阻。

更换 EGR 磁阀 2。
5 —
检查 EGR 磁阀 2 和 EGR 保护继电器之间的线
束。
6 是否断路。 —
换。

检查 EGR 磁阀 2 和 ECM 之间的线束。
7 2. 如果检测到故障，进行必要的修理或更 —
换。

用扫描工具检查 EGR 磁阀 2 的工作。
8 4. 拆卸下 EGR 阀和气缸上的空气管。 —
断”）
EGR 磁阀 2 是否正常工作？至步骤 10 至步骤 9

1. 更换 ECM。
重要：
9 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

11 —
EGR 磁阀
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关闭 EGR 阀 1 时固定出现异常
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电路说明在 DTC 设置期间所采取的措施

EGR 阀通过磁阀打开和关闭供气实现开启和关闭。EGR • MIL （检查发动机灯）点亮。
阀为一般闭合型阀，当信号从 ECM 送至磁阀时，磁阀被
切换为 “ON”，而且阀会在 ECR 阀内的空气作用下打删除 MIL/DTC 的状态
开。 ECM 根据一些条件将 EGR 阀切换为 “ON”，这些当系统中发生故障且 DTC 存储于 ECM 中时，DTC 并未
条件包括发动机转速和发动机冷却液温度等。此外，在消失，除非故障已被排除。按照以下程序清除诊断DTC。
EGR 阀的下侧还有 EGR 气体温度传感器，而且 EGR 气此外，由于可在检查或修理的同时检查 DTC，因此检查
体的温度会被检测出来。前可记录和删除 DTC。
在 ECM 中，即使已经发出关闭 EGR 阀的命令，EGR 阀
也会保持打开状态，而且当 EGR 气体温度变得异常高时清除 DTC 的方法
DTC 会得到设置。
主要故障现象
• 黑烟
DTC 的设置条件
如果 EGR 不工作时 EGR 温度 1 保持高于 210°C3 分钟以
上，则 “高增压故障”会被诊断出来，而且显示 “DTC
P0446”。
诊断帮助 - 端子与接头松脱
示故障区域。
车载诊断 (OBD) 系统检查已经完成。
1 — 至
2 1. 用扫描工具检查燃油压力。 —
是否检测到 DTC P0441？至适用 DTC 至步骤 3
1. 检查 EGR 阀有无变形、开裂和损坏。
3 换。 —

检查 EGR 气体温度传感器 1、 EGR 磁阀 1、
ECM 和中间接头的安装状态。
1. 检查安装的接头是否有任何间隙或松动。
4 —
换。

确保 EGR 温度传感器 1-ECM 之间无短路或断
线。
5 针 33/54 之间
3. 打开起动机开关，测量 ECM 传感器线束接
- 接地：0V
头（33/54 针） - 接地之间的电压。
换。

线。
2. 断开 ECM 和传感器。
3. 测量 ECM 线束接头端子和 ECM 线束接头
6 和接地之间的电阻值。 —
• 在针 33 和 54 之间：∞Ω
• 在针 33/54 和接地之间：∞Ω
换。

检查 EGR 气体温度传感器 1 的 5V 电源。
2. 断开传感器接头。
3. 打开 / 关闭起动机开关，测量每个传感器线
7 —
束接头信号端子和接地之间的电压。
• 起动机开关打开：5V
• 起动机开关关闭：0V

检查空气弹簧杆。
1. 从 EGR 阀 1 中拆下空气管。
2. 用扫描工具操作磁阀。（有关故障诊断测
试模式下的磁阀工作检查，请参见扫描工
具中的 “扫描工具”。）
8 检查空气是否从外部空气管中排出。 —
• 磁阀打开：排气
• 磁阀关闭：无空气排出
换。

检查 EGR 阀 1 的功能。
1. 断开 EGR 阀 1。 637.4-
2. 将设定的压缩压力送至空气端口，检查阀 882.6kPa
9
是否打开。然后检查当停止输送压缩压力 (4781 -
时阀是否关闭。 6620mmHg)
EGR 阀 1 的工作是否正常？至步骤 11 至步骤 10

更换 EGR 阀 1。
10 —
检查 EGR 气体温度传感器 1 的工作。
2. 打开起动机开关，然后操作发动机。
3. 进行加热，直至发动机冷却液温度变为 80
度。
11 4. 用扫描工具打开 EGR 磁阀。 —
5. 逐渐增加发动机的旋转速度，用扫描工具
检查 EGR 气体的温度是否增加。
注意事项：
操作排气制动器时没有 EGR 控制。
EGR 气体温度传感器 1 的工作是否正常？至步骤 14 至步骤 12

更换 EGR 气体温度传感器 1。
12 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

1. 更换 ECM。
重要：
14 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

16 —
关于 EGR 气体温度传感器 EGR 气体温度传感器的电阻值

设定温度 (°C) 电阻特性 (kΩ)
50 64.1-96.2
100 11.2-15.3
150 2.7-3.8
LNW31ASH005601
图例
1. 接地
2. 信号
打开 EGR 阀 1 时固定出现异常
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在 ECM 中，即使已经发出打开 EGR 阀的命令，EGR 阀
也会保持关闭状态，而且当 EGR 气体温度变得高于正常清除 DTC 的方法
值时 DTC 会得到设置。
主要故障现象
• 黑烟
DTC 的设置条件
如果 EGR 不工作时 EGR 温度保持低于 40°C 超过 3 分
钟，则“打开 EGR 阀 1 时固定错误”被诊断出来，而且
示故障区域。
1 — 至

3 换。 —

1. 检查所连接头中是否有间隙或松动。
4 —
换。

线。
2. 断开 ECM 接头。在针 33/54 和
5 3. 打开起动机开关，测量 ECM 线束接头端子接地之间：
和接地之间的电压。 0V
换。

线。
• 在针 33 和 54 之间：∞Ω
换。

检查 EGR 气体温度传感器 1 的 5V 电源
7 —

换。

1. 断开 EGR 阀 1。 637.4-
882.6kPa
9 2. 将设定的压缩压力送至空气端口，检查阀
(4781 -
是否打开。
6620mmHg)
更换 EGR 阀 1。
10 —
3. 进行加热，直至发动机冷却液温度变为
80°C。
5. 逐渐增加发动机的旋转速度，用扫描工具
检查 EGR 气体的温度是否增加。
注意事项：
操作排气制动器时没有 EGR 控制。
EGR 气体温度传感器的工作是否正常？至步骤 14 至步骤 12

12 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

1. 更换 ECM。
重要：
14 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。

16 —
关于 EGR 气体温度传感器 EGR 气体温度传感器的电阻值

设定温度 (°C) 电阻特性 (kΩ)
50 64.1-96.2
100 11.2-15.3
150 2.7-3.8
LNW31ASH005601
图例
1. 接地
2. 信号
关闭 EGR 阀 2 时固定出现异常。
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在 ECM 中，即使已经发出关闭 EGR 阀的命令，EGR 阀
也会保持打开状态，而且当 EGR 气体温度变得异常高时清除 DTC 的方法
DTC 会得到设置。
主要故障现象
• 黑烟
DTC 的设置条件
如果 EGR 不工作时 EGR 温度 2 保持高于 210°C 超过 3
分钟，则 “关闭灯泡 2 时固定异常”会被诊断出来，而
且显示 “DTC P0448”。
示故障区域。
1 — 至

3 换。 —

1. 检查所连接头中是否有间隙或松动。
4 —
换。

线。
2. 断开 ECM 接头。在针 30/54 和
换。

线。
• 在针 30 和 54 之间：∞Ω
换。

检查 EGR 气体温度传感器 2 的 5V 电源。
7 —

换。

1. 断开 EGR 阀 1。 637.4-
2. 将设定的压缩压力送至空气端口，检查阀 882.6kPa
9
是否打开。然后检查当停止输送压缩压力 (4781 -
时阀是否关闭。 6620mmHg)

更换 EGR 阀 2。
10 —
检查 EGR 气体温度传感器 2 是否工作。
3. 加热发动机，直至发动机冷却液温度达到
80°C。
5. 逐渐增加发动机转速，然后用扫描工具检
查 EGR 气体温度是否上升。
注意事项：
激活排气制动器时，不执行 EGR 控制。
EGR 气体温度传感器 2 是否正常工作？至步骤 14 至步骤 12

12 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
13 3. 关闭起动机开关，然后经过一段时间或超 —
过 15 秒后再次打开它并起动发动机。

1. 更换 ECM。
重要：
更换 ECM 后，执行以下项目的编程。
14 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
15 3. 关闭起动机开关，然后经过一段时间或超 —
过 15 秒后再次打开它并起动发动机。

用扫描工具检查是否检测到任何其他 DTC。
16 —
是否检测到任何其他 DTC？至适用 DTC 核实维修工作
EGR 气体温度传感器 EGR 气体温度传感器的电阻值

温度 (°C) 电阻特性 (kΩ)
50 64.1-96.2
100 11.2-15.3
150 2.7-3.8
LNW31ASH005601
图例
1. 接地
2. 信号
EGR 阀 2 接受命令打开时卡滞。
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电路说明进行 DTC 设置时所采取的措施

EGR 阀的开与关通过对供气进行开与关的磁阀来控制。 • MIL （检查发动机灯）点亮。
当磁阀接收输入信号并变为 ON 状态以便在阀内充气时
打开 EGR 阀的情况下，一般闭合型 EGR 阀会打开。ECM 清除 MIL/DTC 的条件
根据一些条件（如发动机转速或发动机冷却液温度）打如果系统出错， ECM 会记录 DTC，如果不维修故障位
开 EGR 磁阀。而且，它通过装于 EGR 阀的下游侧的 EGR 置， DTC 将不会得到清除，因此应按以下程序清除它。
气体温度传感器检测到 EGR 气体温度。 DTC 在检查和维修期间可能得到检查，因此应在开始检
当 EGR 气体温度高于正常值时， ECM 会设置 DTC，即查前记录和清除 DTC。
使它命令 EGR 阀打开， EGR 阀也会保持关闭。
DTC 清除方法
主要故障情况
• 操作油门踏板以清除 DTC。
• 输出不足（参见本手册中 “故障诊断程序”项下的 “通过操
• 黑烟作油门踏板清除 DTC”）
设置 DTC 的条件
激活 EGR 且 EGR 温度保持低于 40°C 长达 3 分钟时，它
会通过显示 “DTC P0449”告知 “EGR 阀 2 接受命令打
开时卡滞”。
诊断辅助装置 - 端子从接头中滑出
当怀疑存在间歇状态时，它可能由以下原因造成： - 两个端子之间连接不好
• 线束接头接触不良 - 接头锁止损坏
• 线束接头线路不好 - 端子和电线接触不良
• 线束绝缘层磨损 • 线束损坏
• 线束绝缘层内断线 - 检查外表是否有线束损坏
需采用以下检查程序检测上述原因。 - 在移动连至传感器的线束或接头时，检查扫描工
• 线束接头和 ECM 接头连接不良。具 “数据显示”上相关的显示项目。当移动表明
故障位置的线束 / 接头时，显示改变的项目。
1 — 至
2 1. 用扫描工具检查 DTC。 —
1. 检查出现任何破裂、变形或污迹的 EGR
管。
3 2. 如果检测到任何故障，必要时修理或更换 —
零件。

ECM 和中心接头的安装状态。
1. 如果没有松动，检查接头的安装状态。
4 —
2. 如果检测到任何故障，必要时修理或更换
零件。

如果存在电压短路，检查 EGR 温度传感器 2 至
EMC 的电路。
1. 将起动机开关切换至 “OFF”。
2. 拆下 ECM 接头。在针 30/54 和
零件。

如果存在任何断线或短路，检查 EGR 温度传感
器 2 至 EMC 的电路。
2. 拆下 ECM 和传感器的接头。
3. 测量 ECM 线束接头端子之间以及 ECM 线
6 束接头端子和接地之间的电阻值。 —
• 在针 30 和 54 之间：∞Ω
零件。

检查 EGR 气体温度传感器的 5V 电源。
2. 拆下传感器接头。
3. “打开 / 关闭”起动机开关，测量从传感器
7 线束接头信号端子与地之间的每一个电 —
压。
电压值是否正确？至步骤 8 至步骤 14

检查空气管。
2. 操作扫描工具，激活磁阀。（参见扫描工具
中的 “扫描工具”显示的故障诊断测试模
式下的磁阀工作检查。）
8 检查是否从断开的空气管供气。 —
零件。

检查 EGR 阀 2 的操作。
1. 拆下 EGR 阀 2。 637.4-
882.6kPa
9 2. 将具有规定压力值的压缩空气送入空气端
(4781 -
口，检查阀是否打开。
6620mmHg)
EGR 阀 1 是否正常工作？至步骤 11 至步骤 10
更换 EGR 阀 2。
10 —
2. 将起动机开关切换至 “ON”，然后起动发
动机。
3. 加热发动机，直至发动机冷却液温度达到
80°C。
5. 逐渐增加发动机转速，然后用扫描工具检
查 EGR 气体温度是否上升。
注意事项：
激活排气制动器时，不执行 EGR 控制。
EGR 气体温度传感器 2 是否正常工作？至步骤 14 至步骤 12

12 —
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
3. 将起动机开关切换至 “OFF” ，然后经过
13 —
一段时间或超过 15 秒后再将其切换至
“ON”并起动发动机。

1. 更换 ECM。
重要：
14 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
15 —

16 —
EGR 气体温度传感器 EGR 气体温度传感器的电阻值

温度 (°C) 电阻特性 (kΩ)
50 64.1-96.2
100 11.2-15.3
150 2.7-3.8
LNW31ASH005601
图例
1. 接地
2. 信号
ROM 错误清除 MIL/DTC 的条件
如果系统出错， ECM 会记录 DTC，如果不维修故障位
说明置， DTC 将不会得到清除，因此应按以下程序清除它。
发动机控制模块 (ECM) 包括中央处理器 (CPU)、存储器 DTC 在检查和维修期间可能得到检查，因此应在开始检
(RAM、 ROM) 和 CPU 监控芯片等。这些装置用于存储查前记录和清除 DTC。
和删除各类数据并执行控制功能。
DTC 清除方法
主要故障情况 • 操作油门踏板以清除 DTC
• 输出不足（参见本手册中”故障诊断程序”项下的”通过操作
油门踏板清除 DTC”）
设置 DTC 的条件 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
当 ECM 检测到 ROM 中的故障时，“ROM 错误”被诊断
诊断辅助装置
出来，而且显示 “DTC P0518”。
• 接头接触不良
进行 DTC 设置时所采取的措施 • 内部 ECM 错误
• 点亮 MIL （检查发动机灯）。 • 检查是否存在因磨损或线束弯曲而产生的接头接触
不良、故障以及线束中是否存在导致与其他电路短
路的断线。而且，要检查功能诊断，检查每个部件
的操作和控制，并在必要时进行维修。
1 — 至
模块 (ECM) 的电
操作完成了吗？至步骤 3 源和接地电路”
检查 ECM 接头的连接状态。
1. 如果没有松动，目视检查接头的连接状
3 态。 —
2. 如果检测到任何故障，必要时纠正它们。

1. 更换 ECM。
重要：
4 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
5 —

6 —
超速状态清除 MIL/DTC 的条件
如果系统出错， ECM 会记录 DTC，如果不维修故障位
说明置， DTC 将不会得到清除，因此应按以下程序清除它。
发动机控制模块 (ECM) 利用曲轴位置 (CKP) 传感器检测 DTC 在检查和维修期间可能得到检查，因此应在开始检
发动机速度。当发动机速度超过规定值时，ECM 会停止查前记录和清除 DTC。
喷油，以减少发动机速度。
DTC 清除方法
主要故障情况 • 操作油门踏板以清除 DTC。
• 发动机故障（卡滞、破裂等）（参见本手册中 “故障诊断程序”项下的 “通过操
作油门踏板清除 DTC”）
• 当发动机速度降至规定水平以下时，才会对油门踏
板的移动有反应。 • 用扫描工具 (Tech2) 清除 DTC。
设置 DTC 的条件诊断辅助装置
当检测到发动机速度超过 2,450rpm (6WF1) / 2,700rpm • 变速器、离合器故障（脱出齿轮、离合器滑动等）

(6WG1) 时，“超速状态”被诊断出来，而且显示 “DTC • 曲轴位置(CKP)传感器、凸轮轴位置(CMP)传感器故
P0543”。障（信号故障等）
• 当驾驶员换档出错时。
进行 DTC 设置时所采取的措施 • 发动机本身故障。
• ECM 只记住 DTC。此刻 MIL（检查发动机灯）不会（供给泵、喷嘴或发动机本身故障）
点亮。 • 内部 ECM 错误
• 通过使用扫描工具显示 DTC。 • 检查是否存在因磨损或线束弯曲而产生的接头接触
• ECM 关闭供给泵控制阀 (PCV) 的电源。不良、故障以及线束中是否存在导致与其他电路短
• ECM 控制着排气制动。路的断线。而且，要检查功能诊断，检查每个部件
的操作和控制，并在必要时进行维修。
• 当检测到该 DTC 时，检查发动机本身是否故障（卡
滞、断裂等）。
1 — 至
检查驾驶状态（是否有任何导致发动机速度过
高的驾驶错误）。（向驾驶员询问有关汽车如何
2 工作的问题） —
是否有任何驾驶错误？至步骤 3 至步骤 4

告知驾驶员过高的发动机速度是由驾驶员操作
3 错误造成的，并对驾驶员进行指导。 —
检查是否有任何受过高的发动机速度（发动机
本身故障）影响的零件，发现任何受影响的零
4 件时维修或更换零件。 —
是否有任何故障？至步骤 6 至步骤 5

1. 更换 ECM。
重要：
5 —
• Q 调节数据
重新检查 DTC。
2. 清除 DTC。
6 —

7 —
是否检测到任何其他 DTC？至适用 DTC。核实维修工作
症状列表
症状定义
发动机失速发动机转动正常，但长时间不起动。发动机最终起动，或尽管它
起动，但又立刻停止。
发动机喘振，怠速不良发动机怠速运转不稳定，或发动机怠速运转转速变化。严重情况
下，发动机或整个汽车会摇动。不论发生那种状况，如果情况变
得更糟，发动机可能失速。
缺少动力、迟缓或迟滞发动机动力低于预期水平，即使踩下油门踏板速度也不增加，而
且发动机反应差。
白烟过多在实际路试中观察到过多白烟。
黑烟过多在实际路试中观察到过多黑烟。
无法调节怠速转速甚至当操作开关时，怠速转速也无法调节。
无法将怠速转速调下来怠速转速远高于参考值。
发动机失速
前期检查 • 排气系统零件故障。
使用本节前，执行 “车载诊断 (OBD) 系统检查”，然后
检查所有以下项目。诊断辅助装置
• 发动机控制模块 (ECM) 和 MIL（检查发动机灯）正 • 燃油系统故障（无燃油、燃油凝固、燃油管道有空
确工作。气、滤清器故障（主滤器、网状滤器堵塞）、线路 /
管道故障、燃油质量、燃油箱（有污迹、吸油故障
• 检查诊断故障代码。
等）进气系统故障（滤清器堵塞、空气管路故障等）
• 扫描工具 (Tech 2) 在正常工作范围内。
• 供给泵（包括送油泵）故障（缺少燃油输送压力）
• 检查是否符合客户要求，并从目录中发现合适的症
• 供给泵联接螺栓松动
状。执行症状表中的程序。
• 燃油轨故障（流体衰减器、压力限制器操作 / 内部密
• 与客户核对是否使用规定（正确）的发动机机油和
封性能不佳）
燃油。
• 喷嘴故障（不喷燃油）
目视检查 • 因故障引起的系统后备（保护）、系统失灵。
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有 • 发动机本身故障。
助于纠正问题，无需进一步检查，因此节约了时间。（燃烧、缺少压缩压力、其他机械故障）。
该目视检查包括以下项目。 • ACG 故障
• 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。 • 与底盘有关的故障
• 确保商用辅助电源未采用 ECM 电源分支。（离合器、变速器、制动器等）
• 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位 • 新装电气部件（收音机、灯等）的影响
置上。 • ECM 故障
• 与燃油、空气和机油有关的管道和软管未开裂或扭（ECM 本体、电源、接地等）
曲，并且连接正确。彻底检查是否有任何堵塞或泄 • 检查是否存在因磨损或线束弯曲而产生的接头接触
漏。不良、故障以及线束中是否存在导致与其他电路短
• 确保燃油系统管道没有燃油泄漏、刻痕或损坏。路的断线。而且，要检查功能诊断，检查每个部件
• 进气系统零件故障。的操作和控制，并在必要时进行维修。
1 — 至
检查起动系统的性能。
2 — 至
操作完成了吗？至步骤 3 “起动系统检查”
检查是否检测到 DTC。
（通过后备系统控制停止发动机运转的 DTC）
2. 检查是否检测到以下 DTC。
3 —
DTC P0014、 P0015、 P0033、 P0035、
P0051、 P0072、 P0118、 P0158、 P0159、
P0227
是否检测到任何 DTC？至适用 DTC 至步骤 4

用扫描工具检查 CKP 和 CMP 传感器的信号状
态。
4 2. 转动发动机。 —
3. 检查扫描工具的数据显示。
检查和维修 CKP
是否显示转速？至步骤 5 和 CMP 传感器
起动发动机，检查发动机是否再次失速。
5 —
检查 ACG。
检查发动机运转时仪表内的充电报警灯是否点
6 亮。 —
充电报警灯是否熄灭？至步骤 8 至步骤 7

更换 ACG。另外，检查充电报警灯系统，并在
7 发现任何故障时维修或更换故障的零件。 —
检查新装电气部件（收音机、灯等）的状态。
8 —
关闭新装电气部件时，发动机是否仍然失速？至步骤 9 至步骤 10
重新正确安装电气部件，或将其整个拆下。
9 —
10 —
1. 更换 ECM。
重要：
11 —
• Q 调节数据
12 —
1. 检查发动机的机械零件，并在发现任何故
障时进行维修。
• 阀系统
• 喷嘴
13 • 压缩压力 —
• 正时齿轮
• 活塞 / 曲轴等相关零件
14 —
检查与底盘有关的零件（离合器、变速器等故
15 障），并且维修任何故障或损坏的零件。 —
维修汽车后，核实维修结果。
16 —
发动机喘振，怠速不良
前期检查 • 排气系统零件故障。
使用本节前，执行车载诊断 (OBD) 系统检查，然后检查
所有以下项目。诊断辅助装置
• 发动机控制模块 (ECM) 和 MIL（检查发动机灯）正 • 燃油系统故障（无燃油、燃油凝固、燃油管道有空
确工作。气、滤清器故障 { 主滤器、网状滤器堵塞 }、线路 /
等）
• 进气系统故障（滤清器堵塞、空气管路故障等）
• 供给泵（包括送油泵）故障（缺少燃油输送压力）
• 开关输入电路系统故障（PTO 开关、离合器开关、
线束等）
燃油。
• 传感器输入电路故障（传感器、线束等）
目视检查 • 油门踏板位置传感器、 PTO 节气门遥感器系统故障
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有（传感器、线束等）
助于纠正问题，无需进一步检查，因此节约了时间。 • 因故障引起的系统后备（保护）。
该目视检查包括以下项目。 • 发动机本身故障（燃烧、缺少压缩压力、其他机械
• 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。故障）。
• 确保商用辅助电源未采用 ECM 电源分支。 • 与底盘相关的零件（离合器、变速器和制动器）故
• 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位障。
置上。 • 新装电气部件（收音机、灯等）的影响
• 与燃油、空气和机油有关的管道和软管未开裂或扭 • ECM 故障（ECM 本体、电源、接地等）
曲，并且连接正确。彻底检查是否有任何堵塞或泄 • 检查是否存在因磨损或线束弯曲而产生的接头接触
漏。不良、故障以及线束中是否存在导致与其他电路短
• 确保燃油系统管道没有燃油泄漏、刻痕或损坏。路的断线。而且，要检查功能诊断，检查每个部件
• 进气系统零件故障。的操作和控制，并在必要时进行维修。
1 — 至
检查燃油。
1. 更换燃油箱和燃油管路内的燃油。
2 2. 起动发动机并驾驶车辆，检查是否仍然观 —
察到相同的症状。
发动机运转正常吗？至步骤 22 至步骤 3

排空燃油管路中的空气并再次检查是否仍然观
3 察到相同的症状。 —
检查进气系统的性能。
4 — 至
检查燃油系统的性能。
5 — 至
再次检查发动机的症状。
6 —
7 —
8 —
检查 CKP 传感器和 CMP 传感器的安装状态。
9 —
它们是否得到正确安装？至步骤 11 至步骤 10
纠正 CKP 传感器和 CMP 传感器的安装状态。
10 —
检查 CKP 传感器的信号检测状态。
2. 拆下 CKP 传感器的线束。
11 —
（维修汽车后，应始终清除 DTC，因为当
执行该操作后 DTC 将被激活。）
怠速状态是否正常？至步骤 16 至步骤 12

用扫描工具检查 CKP 和 CMP 传感器的信号状
态。
12 2. 转动发动机。 —
3. 检查扫描工具的数据显示。
检查和维修 CKP
是否显示转速？至步骤 13 和 CMP 传感器
检查飞轮部分和 CKP 传感器部分。如果这些部
分中含有灰尘或污迹，维修或更换受影响的零
13 件。 —
检查 CMP 传感器的信号检测状态。
2. 拆下 CMP 传感器的线束。
14 —
（维修汽车后，应始终清除 DTC，因为当
执行该操作后 DTC 将被激活。）
怠速状态是否正常？至步骤 16 至步骤 15

检查供给泵部分和 CMP 传感器部分，维修或更
15 换发现的任何故障零件。 —
16 —
检查油门踏板位置传感器和 PTO 节气门遥感器
的状态。
17 参见 DTC P0024 并进行检查。 —
参见 DTC P0271-P0278（喷嘴）、DTC P0115、
P0118、P0151、P0226、P0227、P0245（燃油
18 轨、供给泵系统的诊断）并进行检查。 —
如果检测到任何故障，修理或更换受影响的零
件。

19 —
1. 更换 ECM。
重要：
20 —
• Q 调节数据
• 阀系统
• 喷嘴
21 • 压缩压力 —
• 正时齿轮
22 —
缺少动力、迟缓或迟滞
前期检查 • 进气系统零件故障。
使用本节前，执行 “车载诊断 (OBD) 系统检查”，然后 • 排气系统零件故障。
检查所有以下项目。
• 发动机控制模块 (ECM) 和 MIL（检查发动机灯）正诊断辅助装置
确工作。 • 燃油系统故障（无燃油、燃油凝固、燃油管道有空
• 检查诊断故障代码。气、滤清器故障（主滤器、网状滤器堵塞）、线路 /
等）
• 进气系统故障（滤清器堵塞、空气管路故障等）
• 排气系统故障（排气制动器、排气管故障）
燃油。 • 传感器输入电路故障（传感器、线束等）
• 开关输入电路系统故障（PTO 开关、离合器开关、
目视检查线束等）
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有 • 主发动机故障（压缩压力、气门间隙、涡轮增压器、
助于纠正问题，无需进一步检查，因此节约了时间。供给泵、喷嘴、燃油轨和其他机械故障）
该目视检查包括以下项目。 • 因故障引起的系统后备（保护）。
• 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。 • 与底盘相关的零件（离合器、变速器和制动器）故
• 确保商用辅助电源未采用 ECM 电源分支。障。
• 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位 • 新装电气部件（收音机、灯等）的影响
置上。 • ECM 故障（ECM 本体、电源、接地等）
• 与燃油、空气和机油有关的管道和软管未开裂或扭 • 检查是否存在因磨损或线束弯曲而产生的接头接触
曲，并且连接正确。彻底检查是否有任何堵塞或泄不良、故障以及线束中是否存在导致与其他电路短
漏。路的断线。而且，要检查功能诊断，检查每个部件
• 确保燃油系统管道没有燃油泄漏、刻痕或损坏。的操作和控制，并在必要时进行维修。
1 — 至
检查燃油。

排空燃油管路中的空气并再次检查是否仍然观
3 察到相同的症状。 —
4 — 至
检查排气系统的性能。
5 — 至
6 — 至
7 —
检查油门踏板全开的位置。
将起动机开关切换至 “OFF”位置，然后完全
8 踩下油门踏板。检查踏板和地板止动螺栓之间间隙：1-2mm
的间隙是否正确。
踏板和地板止动螺栓之间的间隙是否正确。至步骤 10 至步骤 9

调节地板止动螺栓。
9 —
检查油门踏板位置传感器的状态。
11 —
12 —
检查车速传感器。
检查 PTO 和助力器传感器的状态。
参见 DTC P0032 和功能检查“PTO 检查”，以
14 便完成检查。 —
15 —
参见 DTC P0271-P0278（喷嘴）、DTC P0115、
P0118、P0151、P0226、P0227、P0245（燃油
件。
17 —
1. 更换 ECM。
重要：
18 —
• Q 调节数据
19 —
• 阀系统
• 喷嘴
20 • 压缩压力 —
• 正时齿轮
检查与底盘有关的零件（离合器、变速器等故
21 障），并且维修任何故障或损坏的零件。 —
22 —
23 —
白烟过多
前期检查 • 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位
使用本节前，执行 “车载诊断 (OBD) 系统检查”，然后置上。
检查所有以下项目。 • 与燃油、空气和机油有关的管道和软管未开裂或扭
• ECM 和 MIL （检查发动机灯）正确工作。曲，并且连接正确。彻底检查是否有任何堵塞或泄
漏。
• 确保燃油系统管道没有燃油泄漏、刻痕或损坏。
• 进气系统零件故障。
状。执行症状表中的程序。 • 排气系统零件故障。
诊断辅助装置
燃油。
• 燃油质量（使用规定产品以外的产品等）
目视检查 • 燃油系统中混有空气
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有 • 发动机冷却液温度传感器、燃油温度传感器、进气
助于纠正问题，无需进一步检查，因此节约了时间。温度传感器和助力器传感器故障。
该目视检查包括以下项目。 • 主发动机故障（缺少压缩压力、与活塞相关的零件、
• 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。涡轮增压器、机油上升 / 下降等）
• 未从发动机控制模块 (ECM) 的电源分支中使用商用 • ECM 故障（ECM 本体、电源、接地等）
辅助电源模块。
1 — 至
检查燃油。

1. 检查燃油喷射正时。
检查供给泵和曲轴皮带轮上的机械正时。
如果发现故障，调节机械正时。
3 • 供给泵（联轴节）： —
使刻线与指针相配
4 — 至
检查每个传感器、喷嘴等
参见 DTC P0022、 P0023、 P0035、 0158、
5 P0159、 P0211，进行检查并维修或更换发现故 —
障所在的受影响零件。
检查助力器传感器和气压传感器。
参见 DTC P0032、P0071，检查零件并维修或更
6 换发现故障所在的受影响零件。 —
7 —
1. 更换 ECM。
重要：
8 —
• Q 调节数据
9 —
• 阀系统
• 喷嘴
10 • 压缩压力 —
• 正时齿轮
11 —
黑烟过多
前期检查 • 与燃油、空气和机油有关的管道和软管未开裂或扭
使用本节前，执行 “车载诊断 (OBD) 系统检查”，然后曲，并且连接正确。彻底检查是否有任何堵塞或泄
检查所有以下项目。漏。
• 发动机控制模块 (ECM) 和 MIL（检查发动机灯）正 • 确保燃油系统管道没有燃油泄漏、刻痕或损坏。
确工作。 • 进气系统零件故障。
• 检查诊断故障代码。 • 排气系统零件故障。
诊断辅助装置
状。执行症状表中的程序。 • 燃油质量（使用规定产品以外的产品等）
• 与客户核对是否使用规定（正确）的发动机机油和 • 燃油系统中混有空气
燃油。 • 进气系统故障（滤清器堵塞、空气管路故障等）
• 排气系统故障（排气制动器、排气管故障）
目视检查
• 发动机冷却液温度 (ECT) 传感器故障
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有 • 助力器传感器故障（传感器、管路等）
助于纠正问题，无需进一步检查，因此节约了时间。
该目视检查包括以下项目。 • 发动机机油氧化
• 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。 • 主发动机故障（缺少压缩压力、与活塞相关的零件、
涡轮增压器、机油上升等）
• 确保商用辅助电源未采用 ECM 电源分支。
• ECM 故障（ECM 本体、电源、接地等）
• 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位
置上。
1 — 至
2 — 至
检查发动机机油。
1. 更换发动机机油和机油滤清器。

1. 检查燃油喷射正时。
检查供给泵和曲轴皮带轮上的机械正时。
如果发现故障，调节机械正时。
4 • 供给泵（联轴节）： —
使刻线与指针相配
5 —
6 — 至
检查排气系统的性能。
7 — 至
8 —
检查助力器传感器、气压传感器、发动机冷却
液温度 (ECT) 传感器。
9 参见 DTC P0023、P0032、P0071，检查零件并 —
维修或更换发现故障所在的受影响零件。
参见 DTC P0271-P0278（喷嘴）、DTC P0115、
P0118、P0151、P0226、P0227、P0245（燃油
件。
11 —
检查发动机的机械零件，并在发现任何故障时
进行维修。
12 阀系统（气门间隙） —
13 —
1. 更换 ECM。
重要：
14 —
• Q 调节数据
15 —
• 阀系统
• 喷嘴
16 • 压缩压力 —
• 正时齿轮
17 —
无法调节怠速转速
前期检查 • 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。
使用本节前，执行 “车载诊断 (OBD) 系统检查”，然后 • 确保商用辅助电源未采用 ECM 电源分支。
检查所有以下项目。 • 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位
• 发动机控制模块 (ECM) 和 MIL（检查发动机灯）正置上。
确工作。
• 检查诊断故障代码。诊断辅助装置
• 扫描工具 (Tech 2) 在正常工作范围内。 • 怠速控制开关操作、开关位置
• 检查是否符合客户要求，并从目录中发现合适的症 • 怠速控制开关（向上 / 向下）故障
状。执行症状表中的程序。 • 怠速控制切换电路故障
• 与客户核对是否使用规定（正确）的发动机机油和 • 开关输入电路故障（怠速控制开关、怠速控制切换
燃油。开关等）
目视检查
• 空档开关故障
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有 • 车速传感器故障
该目视检查包括以下项目。 • ECM 故障（ECM 本体、电源、接地等）
1 — 至
通过切换怠速控制开关至 [MANU]（按“向上”
2 或 “向下”侧）调节怠速转速。 —
是否调节过怠速转速？至步骤 7 至步骤 3
检查怠速控制开关和怠速控制切换开关。
2. 齿轮位置换档至空档。
3. 将起动机开关切换至 “ON”。
4. 显示扫描工具中的发动机数据
5. 操作每个开关
3 6. 当操作开关时检查扫描工具屏幕显示 —
（开、关）是否改变。
• 怠速增加开关（怠速控制开关）
• 怠速减慢开关（怠速控制开关）
• 怠速控制切换开关
如果开关输入显示（开、关）不变，维修
/ 更换故障的开关 / 电路。
检查油门踏板位置传感器和油门开关的状态。
参见 DTC P0023、P0024，维修或更换发现故障
4 所在的受影响零件。 —
再调节一次怠速转速。
5 —
1. 更换 ECM。
重要：
6 —
• Q 调节数据
7 —
8 —
无法将怠速转速调下来
前期检查 • 电气接线中是否连接正确、连接松动和断线。
使用本节前，执行 “车载诊断 (OBD) 系统检查”，然后 • 确保商用辅助电源未采用 ECM 电源分支。
检查所有以下项目。 • 确保 ECM 接地不含污迹，而且将其牢固接于正确位
• 发动机控制模块 (ECM) 和 MIL（检查发动机灯）正置上。
确工作。
• 检查诊断故障代码。诊断辅助装置
• 扫描工具 (Tech 2) 在正常工作范围内。 • 怠速控制开关操作、开关位置
• 检查是否符合客户要求，并从目录中发现合适的症 • 怠速控制开关（向上 / 向下）故障
状。执行症状表中的程序。 • 怠速控制切换电路故障
• 与客户核对是否使用规定（正确）的发动机机油和 • 开关输入电路故障（怠速控制开关、怠速控制切换
燃油。开关等）
目视检查
• PTO 故障
一些症状诊断程序需要仔细的目视检查。该目视检查有 • ECM 故障（ECM 本体、电源、接地等）
该目视检查包括以下项目。 • 喷嘴故障
1 — 至
通过切换怠速控制开关至 [MANU]（按“向上”
2 或 “向下”侧）调节怠速转速。 —
检查怠速控制开关和怠速控制切换开关。
2. 齿轮位置换档至空档。
3. 将起动机开关切换至 “ON”。
4. 显示扫描工具中的发动机数据
5. 操作每个开关
6. 当操作开关时检查扫描工具屏幕显示
3 （开、关）是否改变。 —
• 怠速增加开关（怠速控制开关）
• 怠速减慢开关（怠速控制开关）
• 怠速控制切换开关
如果开关输入显示（开、关）不变，检查
开关 / 电路并维修 / 更换发现故障所在的受
影响零件。
检查 PTO。
4 —
操作完成了吗？至步骤 5 至 “检查 PTO”
5 —
检查发动机冷却液温度传感器。
参见 DTC P0023，检查零件并维修或更换发现
6 故障所在的受影响零件。 —
检查喷嘴的工作。
3. 用扫描工具在喷嘴上进行测试。
• 如果喷嘴的喷油量不足（停止喷油）：
用 “各喷嘴停止喷射”试验逐个停止
各气缸内喷嘴的喷射。气缸停止工作
7 时，发动机声音发生改变属正常现 —
象。
• 如果喷嘴喷油过多：
用 “各喷嘴停止喷射”试验逐个停止
各气缸内喷嘴的喷射。气缸停止工作
时，发动机声音发生改变属正常现
象。
喷嘴是否正常工作？至步骤 9 至步骤 8

1. 更换故障的喷嘴。
8 重要： —
更换喷嘴后，执行喷嘴 ID 代码的编程。
9 —
1. 更换 ECM。
重要：
10 —
• Q 调节数据
11 —
12 —
专用工具
图示工具编号 / 说明
5-8840-2691-0
数字万能表
Tech2
扫描工具
5-8840-0632-0
端子拆卸工具
5-8840-0388-0
Weather pack 端子拆卸工具
编程
功能和操作说明 • 喷嘴识别代码
当更换 ECM、喷嘴和其他此类零件时，有必要输入（编
需要进行编程的项目
程）所有数据至发动机控制模块 (ECM) 内。
更换以下项目时，需要进行编程。
编程时前期的检查点 • ECM
进行编程时，要根据需要在开始编程前检查以下项目。 • 发动机（类型、动力输出范围的修改）
• 发动机类型 • 喷嘴
每个项目
项目计划用途
F0 Q 调节补偿 F0 上传 Q 调节纠正数据更换 ECM 时以及在更换前将数据从 ECM 读入 Tech2 时使用。
(Tech 2)
F1 下载 Q 调节补偿数据更换 ECM 时以及在更换后将数据从 Tech2 记（写）入 ECM 时
(ECM) 使用。
F2 维修模式更换 ECM 时使用。当更换前无法从 ECM 读数据时，利用该维
修模式可将 Q 调节纠正数据写入 ECM。
F1 喷嘴识别代 F0 喷嘴识别代码检查每个气缸的喷嘴识别代码时使用。
码 F1 识别代码注册更换 ECM 时使用。更换前无法从 ECM 上传数据时使用，或在
更换喷嘴的情况下注册喷嘴识别代码时使用。
F2 上传识别代码 (Tech2) 更换 ECM 时以及在更换前将数据从 ECM 读入 Tech2 时使用。
F3 下载识别代码 (ECM) 更换 ECM 时以及在更换后将数据从 Tech2 记（写）入 ECM 时
使用。
F4 历史信息查看数据写入历史时使用。
编程准备编程
1. 关闭起动机开关。喷嘴识别代码注册
2. 检查是否全部完成车辆的维修 / 更换工作。 1. 按 [ 输入 ] 键。
3. 检查车辆规格。 2. 用向上 / 向下箭头键或 F0（功能）键选择菜单“F0：
4. 将 Tech2 适配器连至 DLC。诊断”，然后按 [ 输入 ] 键。

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图例
1. 诊断连接器（棕色）
2. 记忆清除连接器（白色）
5. 连接 Tech2 至 Tech 2 适配器。 HCW46EMH000101

6. 将 Tech2 适配器的选择开关换档至 “2”。
3. 用向上 / 向下箭头键选择菜单 “(4) 2004”，然后按
7. 打开起动机开关。 [ 输入 ] 键。
8. 参见本章的 “用扫描工具执行故障诊断” ，显示菜 4. 用向上 / 向下箭头键选择菜单 “(C*, E*, L*, F*) 重
单屏幕。载，中等负载”，然后按 [ 输入 ] 键。
HCW6Z0MH000101 HCW6Z0MH000201
5. 用向上 / 向下箭头键或 F0（功能）键选择菜单“F0： 7. 按软键盘上的 [ 确认 ]。

发动机”，然后按 [ 输入 ] 键。在这一点上，检查点火（钥匙位置）是否处于 “打
6. 用向上 / 向下箭头键选择 “6WF1 （共轨）”，然后开”位置。
按 [ 输入 ] 键。 8. 按软键盘上的 [ 确认 ]。
此处， ECM 识别信息会显示出来。
HCW6Z0MH000301 HCW46EMH000501
9. 用向上 / 向下箭头键或 F4（功能）键选择菜单“F4： 11. 用向上 / 向下箭头键或 F1（功能）键选择菜单“F1：

编程”，然后按 [ 输入 ] 键。识别代码注册”，然后按 [ 输入 ] 键。
10. 用向上 / 向下箭头键或 F1（功能）键选择菜单“F1： 12. 当显示以下屏幕时，检查发动机是否停止运行，然
喷嘴识别代码”，然后按 [ 输入 ] 键。后按软键盘上的 [ 确认 ]。
13. 选择需要的气缸（1 号 ~6 号气缸），为使用向上 / 15. 当输入完成且输入字节达到识别代码输入数据字节

向下键执行识别代码注册，然后按 [ 输入 ] 键。 [MC-D9] 后，按 [ 输入 ] 键。
（以下解释表明选择 1 号气缸时的程序）（型号代码 (MC) 和 BCC 代码 (BC) 会通过 Tech2 自
14. 当显示当前的注册识别代码时，按软键盘上的[改变]。动注册（写入），因此无需输入它们。）
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*,
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图例
1. ID 代码板
2. 喷油器
16. 当显示以下屏幕时，确保输入识别代码中没有错 18. 如果输入的数值正确，将显示从 Tech2 至 ECM 的数

误，然后按软键盘上的 [ 程序 ]。据注册。
如果想删除编程（注册），按软键盘或 [ 退出 ] 键上 19. 如果输入的识别代码和在ECM中注册的识别代码匹
的 [ 停止 ]，屏幕将返回程序 11。配，将显示 “编程完成！”的信息。
17. 如果输入的数值不正确，将显示 “数据无效 – 请再如果要继续注册识别代码，按软键盘上的 [ 是 ]，屏
执行一次！”的信息。按 [ 输入 ] 键并重新输入值。幕返回程序 4，接着就可以按相同方式继续注册识别
代码。
按软键盘上的 [ 否 ]，屏幕将返回程序 2。
HCW6Z0MH000901
20. 如果输入的识别代码和在ECM中注册的识别代码不 3. 上传完成时，将显示“上传完成 !”的信息。按软键

匹配，将显示 “编程失败！”的信息。按软键盘上盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 1。
的 [ 结束 ]，屏幕将返回程序 11。再次注册识别代码。 4. 如果上传失败，将显示“上传失败 !”的信息。按软
键盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 1。重新尝试上
传程序。
HCW6Z0SH000101
喷嘴识别代码上传 (Tech2)
1. 用向上 / 向下箭头键或 F2（功能）键选择菜单“F2：
上传识别代码”，然后按 [ 输入 ] 键。
2. 按软键盘上的 [ 是 ] 进行上传。按软键盘上的 [ 否 ]，
屏幕将返回程序 2。
3. 按软键盘上的 [ 是 ]，上传的识别代码（1~6 号气

识别代码下载 (ECM) 缸）将被下载（注册）至 ECM。
1. 用向上 / 向下箭头键或 F3（功能）键选择菜单“F3：按软键盘上的 [ 否 ]，屏幕将返回程序 1。
下载识别代码”，然后按 [ 输入 ] 键。
2. 当显示以下屏幕时，检查发动机是否停止运行，然
后按软键盘上的 [ 确认 ]。
HCW6Z0SH000201
4. 向 ECM 的注册将从 1 号气缸开始进行。

如果下载成功执行，当显示 6 号气缸的注册屏幕后，
屏幕会切换至以下屏幕。
如果下载不能成功执行， 1~6 号气缸的每次注册将
重复执行 3 次，然后屏幕将切换至以下屏幕。
HCW6Z0SH000301 HCW6Z0SH000501
5. 如果下载成功执行，将显示 “编程完成 !”的信息。

按软键盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 1。 Q 调节纠正数据上传 (Tech 2)
送油速度”，然后按 [ 输入 ] 键。
上传送油速度数据”，然后按 [ 输入 ] 键。
HCW6Z0SH000401
6. 如果下载失败，将显示“编程失败 !”的信息。按软
键盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 1。重新尝试下
载程序。
HCW46EMH001401
3. 按软键盘上的 [ 是 ] 进行上传。按软键盘上的 [ 否 ]，
屏幕将返回程序 2。
4. 上传完成时，将显示“上传成功 !”的信息。按软键
盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 2。
HCW6Z0MH001201 HCW46EMH001601
5. 如果上传失败，将显示“上传失败 !”的信息。按软 3. 按软键盘上的 [ 是 ] 进行下载。按软键盘上的 [ 否 ]，

键盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 2。重新尝试上屏幕将返回程序 2。
传程序。 4. 下载完成时，将显示“编程完成 !”的信息。按软键
盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 2。
HCW6Z0SH000601
Q 调节纠正数据下载 (ECM)
送油速度”，然后按 [ 输入 ] 键。
下载送油速度数据”，然后按 [ 输入 ] 键。
HCW6Z0MH001301
5. 如果下载失败，将显示“编程失败 !”的信息。按软
键盘上的 [ 确认 ]，屏幕将返回程序 2。重新尝试下
载程序。
HCW46ESH002801
专用工具
图示工具编号 / 说明
Tech2
扫描工具
备忘录
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6WFGCEDG2-WC-0661
如果需要订购本手册，请使用以上手册编号。
本手册适用于在除美国和加拿大以外的所有国家行
驶的车辆。
版权所有。未经五十铃汽车有限公司书面许可，不
得全部或部分复制本手册。
出版方
五十铃汽车有限公司
全球服务部
日本，东京
2006 年 4 月第 1 版 6604-01K
编号：6WFGCEDG2-WC-0661 日本印刷

6WFGCEDG2-WC-0661维修手册

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维修手册

本手册适用于 2006 年车型。

巡航控制 设置加速功能 （提高巡航控制设置速度）

速度传感器控制装置 延时器 M/V 排气制动器 M/V

通信方式 与 ABS/ASR、 EBS 控制装置进行通信的功能

油门踏板位置  检测喷 燃油喷射控制

油门踏板位置 (APP) 传感器 发动机控制模块 Smoother-G

车速传感器 排气制动器 延时器 M/V

油门踏板位置 )22 发动机控制模块 (ECM)

ECM 安装在驾驶室内的中心仪表束下。 ECM 不断监控

供给泵用末端的旋转力来为燃油施加很大压力，并将其 PCV （泵控制阀）安装在供给泵上，控制提供给油轨的

发动机冷却液温度 (ECT) 传感器安装在发动机组恒温器

曲轴位置 (CKP) 传感器 气温传感器安装在前盖内。其热敏电阻器的电阻随温度

油门踏板位置 (APP) 传感器安装在油门踏板顶端，可将 增压传感器被连接至发动机进气道。它可检测进气歧管

< 支架部分 > < 下部 > < 上部 >

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167 162 136 129 101 97 69 62 34 28

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巡航控制设置加速功能（提高巡航控制设置速度）

速度传感器控制装置延时器 M/V 排气制动器 M/V

通信方式与 ABS/ASR、 EBS 控制装置进行通信的功能

油门踏板位置检测喷燃油喷射控制

油门踏板位置 (APP) 传感器发动机控制模块 Smoother-G

车速传感器排气制动器延时器 M/V

曲轴位置 (CKP) 传感器气温传感器安装在前盖内。其热敏电阻器的电阻随温度

油门踏板位置 (APP) 传感器安装在油门踏板顶端，可将增压传感器被连接至发动机进气道。它可检测进气歧管

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诊断程序常用于解决电气 / 电子系统问题，在需要维修时如果故障不经常出现，则称为间歇故障。完成以下步骤

注意事项：车载诊断 (OBD) 系统检查非常敏感，因此，如果未对车

零部件监视器的综合诊断操作多功能指示灯表现为报警灯，如 MIL（检查发动机灯）。

1. 软键盘 4. 功能键（F0 - F9）

1. 选择器 7：降档行驶（单桥）

数据显示项目单位怠速参考值（变化由车辆状况引起）

数据显示项目单位怠速参考值（变化由车辆状况引起）

数据显示项目单位怠速参考值（变化由车辆状况引起）

发动机发动机不转无初始燃烧无充分燃烧

迟滞、松弛、摇摆颤动、粗暴声停车、熄火

检查发动机灯的状态保持打开间断性打开未打开

是否向扫描工具供电了，是否确认了与 ECM 的至 “检查扫描工

您能正确完成测试吗？结果正常吗？至步骤 14 至步骤 13

操作完成了吗？至步骤 15 至适用症状诊断表

其他灯是否打开？至步骤 5 至步骤 2

电压值是否正常？至步骤 4 至步骤 3

MIL （检查发动机灯）打开了吗？至步骤 8 至步骤 7

MIL （检查发动机灯）正常关闭了吗？至步骤 8 至步骤 6