CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO VỎ XE KHÁCH

I- Thiết kế và phát triển:

1. Phân tích:

Yêu cầu kỹ thuật: Xác định các yêu cầu về khả năng chịu lực, độ bền, khả năng chống va
đập, và các tiêu chuẩn an toàn như ISO 26262 (Functional Safety for Road Vehicles).

Yêu cầu pháp lý: Tuân thủ các quy định của địa phương và quốc tế, ví dụ như các tiêu chuẩn
về an toàn va chạm.

2. Thiết kế ban đầu:

Sử dụng phần mềm CAD: Autodesk Inventor, SolidWorks hoặc CATIA để tạo ra các bản vẽ
chi tiết 3D của vỏ xe.

Tính toán kết cấu: Sử dụng phần mềm FEA (Finite Element Analysis) như ANSYS hoặc
Abaqus để mô phỏng và kiểm tra thiết kế về độ cứng, độ bền và khả năng chịu lực. Ví dụ:
σ=FA,σ=AF Trong đó, σ là ứng suất, F là lực tác dụng, và A là diện tích bề mặt.

II- Lựa chọn vật liệu:

1. Vật liệu chính:

Thép cường độ cao: Chọn thép với đặc tính cơ học tốt như cường độ kéo (UTS) cao, ví dụ
như thép AHSS (Advanced High Strength Steel).

Hợp kim nhôm: Sử dụng hợp kim nhôm 6061 hoặc 7075 để giảm trọng lượng mà vẫn đảm
bảo độ bền.

2. Kiểm tra vật liệu:

Thử nghiệm kéo: Để xác định cường độ kéo và độ giãn dài của vật liệu.

Kiểm tra độ cứng: Sử dụng phương pháp Rockwell hoặc Vickers để kiểm tra độ cứng của vật
liệu.

III- Gia công:

1. Cắt và dập:

Cắt CNC: Sử dụng máy cắt CNC để cắt các tấm kim loại theo kích thước và hình dạng yêu
cầu. T=2πrNT . Trong đó, T là thời gian gia công, r là bán kính cắt, và N là số vòng quay.

2. Dập kim loại:

First Solar Proprietary & Confidential - General

 Máy dập thủy lực: Dập các tấm kim loại để tạo hình thành các chi tiết của vỏ xe.

IV- Hàn và lắp ghép:

1. Hàn khung:

Hàn MIG/TIG: Sử dụng kỹ thuật hàn MIG hoặc TIG để hàn các chi tiết khung và cấu trúc vỏ
xe lại với nhau. E=V×I×t1000E Trong đó, E là năng lượng hàn (kJ), V là điện áp (V), I là dòng
điện (A), và t là thời gian hàn (s).

2. Lắp ráp chi tiết:

Sử dụng jig và fixture: Để đảm bảo các chi tiết được lắp ráp chính xác và đúng vị trí.

V- Sơn và hoàn thiện:

1. Sơn chống ăn mòn:

Lớp phủ kẽm: Áp dụng lớp phủ kẽm để bảo vệ vỏ xe khỏi sự ăn mòn. W=A×d×ρW = A
Trong đó, WWW là khối lượng lớp sơn (g), A là diện tích bề mặt (cm²), d là độ dày lớp sơn
(cm), và ρ là mật độ của vật liệu sơn (g/cm³).

2. Sơn hoàn thiện:

Phun sơn và sấy khô: Phun lớp sơn màu và sấy khô ở nhiệt độ thích hợp.

VI- Kiểm tra chất lượng:

1. Kiểm tra không phá hủy:

Siêu âm và X-quang: Sử dụng để kiểm tra các mối hàn và cấu trúc bên trong.

2. Kiểm tra kích thước:

Đo lường bằng máy CMM: Kiểm tra các kích thước và hình dạng của vỏ xe.

3. Thử nghiệm cơ học:

Thử nghiệm va đập: Đánh giá khả năng chịu lực và độ bền của vỏ xe khi va chạm.

VII- Lắp ráp và thử nghiệm:

1. Lắp ráp cuối cùng:

Lắp ráp vỏ xe lên khung gầm: Hoàn thiện các chi tiết nội thất và ngoại thất.

2. Thử nghiệm toàn diện:

Lái thử và kiểm tra: Đảm bảo tất cả các hệ thống hoạt động chính xác và an toàn.

First Solar Proprietary & Confidential - General

VIII- Đóng gói và giao hàng:
1. Đóng gói:

Bảo vệ vỏ xe: Đảm bảo vỏ xe được bảo vệ và vận chuyển an toàn.

2. Giao hàng:

Vận chuyển đến địa điểm yêu cầu: Bàn giao cho khách hàng hoặc đối tác lắp ráp

First Solar Proprietary & Confidential - General