QUẢN LÝ AN TOÀN HÀNG HẢI

HUẤN LUYỆN AN TOÀN TRONG QUÁ TRÌNH

LÀM DÂY BUỘC TÀU
THUYỀN TRƯỞNG HÀ THIẾU SANG
SƠ ĐỒ DÂY BUỘC TÀU
▪Tai nạn của thuyền viên trong quá trình làm dây
▪Tai nạn khi dây bị đứt và quật ngược lại.
▪Quá trình điều động tàu cập và rời cầu va chạm
trong khu vực cầu cảng

Capt Ha Thieu Sang

Capt Ha Thieu Sang
▪ Vùng dây quật ngược lại (snap-back zone)
▪ Số lượng các vụ thương vong nhiều nhất khi làm dây là dây bị đứt
và quật vào người đứng gần. Lực quật này mạnh đến nỗi có thể gây
tử vong người đó. Khi dây được kéo thẳng thì diện tích vùng dây
quật lại là nhỏ, nhưng khi dây được vòng qua các cọc bích hay con
lăn thì vùng này được mở rộng ra như hình vẽ dưới đây:

Capt Ha Thieu Sang

Capt Ha Thieu Sang
▪ Dù tàu được kéo bởi tàu lai hay sử dụng tời cô dây của tàu để tiến
sát vào cầu cảng thì dây luôn được kéo rất căng. Dây luôn có một
sức chịu tải nhất định, sức chịu tải này giảm khi dây đã cũ hoặc
được bảo quản không tốt, và nó sẽ đứt khi vượt quá sức chịu tải.

Capt Ha Thieu Sang

▪ Dây trên tàu là loại to và nặng, nếu chúng ta đứng vào trong các
vòng, khuyết dây thì sẽ rất nguy hiểm nếu dây đột ngột bị kéo căng.
Sự việc có thể diễn ra rất nhanh mà chúng ta không kịp phản ứng.

Capt Ha Thieu Sang

Đó là hai nguyên nhân gây tai nạn nhiều nhất, nguy cơ gây ra chúng
có thể đến từ:
▪ Về trang thiết bị:
▪ Sử dụng dây cũ, hư hỏng
▪ Trang thiết bị nghèo nàn, hư hỏng, không an toàn
▪ Hệ thống làm dây được thiết kế không phù hợp
▪ Thiếu tầm quan sát ở khu vực làm dây

Capt Ha Thieu Sang

▪ Về quy trình làm việc:
- Kế hoạch làm việc không chuẩn
- Thông tin liên lạc giữa các bộ phận không tốt
▪ Về con người:
- Thiếu kiến thức chuyên môn nghiệp vụ
- Không được hướng dẫn kỹ càng về các mối nguy hiểm
- Thiếu thông tin
- Thiếu tầm nhìn
- Thiếu nhân lực/ nhân lực không được huấn luyện
- Nhân lực bị căng thẳng/sức khỏe không tốt
Capt Ha Thieu Sang
▪ Về "văn hóa" làm việc của tàu:
- Tự tiện làm việc không tuân thủ mệnh lệnh/quy trình
- Làm cho nhanh hơn là làm cho an toàn
- Không nhận biết, đánh giá rủi ro khi làm dây
▪ Về thời tiết:
- Biển động, sóng gió lớn (đặc biệt là ở các tàu dịch vụ ngoài khơi)
- Mưa, tuyết, giáng thủy làm giảm tầm nhìn, trơn trượt

Capt Ha Thieu Sang

Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
Capt Ha Thieu Sang
▪ Dây phải được cất giữ đúng quy cách, cách mặt boong một khoảng để tránh
dây ngấm phải dầu, nước biển.
▪ Dây chưa sử dụng để ngoài boong hở cần được phủ bạt, chằng buộc chắc chắn.
▪ Không nối trực tiếp dây (rope) với cáp (wire), mà phải qua một khuyết sắt
(thimble).
▪ Đấu nối khuyết dây đúng quy cách, thường xuyên kiểm tra các mối nối.
▪ Ngoài ra:
▪ Có thể làm chỗ đứng chống trơn trượt ở khu vực đứng tời thu dây.
▪ Sơn lên mặt boong đánh dấu vùng nguy hiểm.

Capt Ha Thieu Sang

Capt Ha Thieu Sang
▪ Mặc trang thiết bị bảo hộ lao động đầy đủ như: mũ, quần áo,
kính, giày, găng bảo hộ, áo phao làm việc trong suốt quá trình
làm việc
▪ Đảm bảo khu vực làm dây thông thoáng không có vật cản, không
trơn trượt, đặc biệt là xung quanh cọc bích
▪ Kiểm tra tình trạng của dây, cọc bích, tời quấn dây…
▪ Chú ý cảnh giới và cảnh báo cho đồng nghiệp khi đang làm dây
▪ Luôn cầm vào khuyết dây ở phía ngoài và đưa vào cọc bích,
không cho tay vào giữa dây và cọc
▪ Khi thấy nguy cơ dây bị đứt thì phải lập tức tránh vào khu vực an
toàn
Capt Ha Thieu Sang
▪ Đứng trong vòng dây, khuyết dây bất kì lúc nào
▪ Bước qua phần dây chùng giữa tàu với cọc bích cầu cảng
▪ Ngồi lên, đứng trên, hay bước qua đoạn dây đang được kéo
căng
▪ Để cáp trượt trên tay, hoặc chuốt tay theo sợi cáp
▪ Ngồi trên cọc bích hay mép cầu cảng
▪ Đứng ở khu vực mà khi dây bắt đầu căng sẽ va vào mình

Capt Ha Thieu Sang

▪ Nguy cơ mất an toàn khi sử dụng các phương tiện trong
quá trình xếp dỡ hàng hóa
▪ Nguy cơ cháy nổ tại bến cảng
▪ Nguy cơ mất an ninh tại bến cảng.

Capt Ha Thieu Sang