Motordan elde edilen güçler

777 motor serisinin ilk bölümünde motor rölantide çalışmaya bırakıldı. Bu noktadan itibaren
motorun itişi, itme kolu kullanılarak kontrol edilecektir. kolu rölantiden ilerletmek, elektronik
motor kontrolüne bir sinyal gönderir; aet, hidromekanik üniteye, itme kolu konumuna
orantılı olarak yakıt ölçüm valfini ayarlaması komutunu verir. hmu, yanma odasına giden
yakıt akış oranını arttırır ve motor itme kuvvetini kol ayarlarıyla eşleştirir. İtme gücünden
bahsetmişken, bizi motorun ürettiği bu ikinci bölümün ana temasına getiren, jet motorundan
istenen tek güç değildir.
motor, uçak sistemlerinin çalışması için üç önemli güç sağlar. önce elektriğe bakalım 777'de
gücü diğer tüm baralara dağıtan iki ana elektrik barası var.
apu üreteci herhangi bir zamanda her iki ana veri yolunu besliyor. uçağın iki güç kaynağı
olmalı veya başka bir şey olmalıdır. elektrik yükü yönetim sistemi, hava aracının temel
yüklerine öncelik verir ve gücü zorunlu olmayan yüke aktarır. mutfak ekipmanları ve yolcu
eğlence sistemleri gibi.
Artık sol motor çalışırken, dişli kutusundaki entegre bir tahrik jeneratörü elektrik gücü
sağlamaya hazırdır. uçaktaki elektrikli aksamlar, normal uçuş operasyonları sırasında 415
hertz frekansında çalışacak şekilde tasarlanmıştır.
motor çeşitli itme ayarlarında kullanılır, yani motorun devri sürekli değişir, bu jeneratör için
ideal bir durum değildir. n2 rpm'deki değişiklik jeneratör çıkış frekansını sürekli
değiştireceğinden, değişken frekans beslemesi elektrikli bileşenlere zarar verebilir.
bu nedenle idg, sabit hızlı sürücünün ve sabit hızlı sürücünün sağladığı bir ac jeneratörün bir
kombinasyonudur.
jeneratör, değişen n2 rpm'ye rağmen sabit bir hızda sürülür.
Sonuç olarak jeneratör, uçak yüklerine verilmeye hazır sabit bir 415 hertz çıkış verir.
idg kesici anahtarının açık olduğundan ve idg'nin otomatik olarak sol veri yollarına güç
sağlayacağından ve apu oluşturucunun yalnızca sağ veri yollarına güç sağlayacağından emin
olun.
artık iki güç kaynağına sahip yük yönetim sistemi, temel olmayan yükleri atmayı durdurur.
mutfak ekipmanları ve eğlence sistemleri artık kasada da kullanıma açıldı.
aşırı ısınma nedeniyle idg arızaları, anahtarı kullanarak mekanik olarak ayırır. şanzımandan
idg ve daha fazla hasarı önler. bağlantı kesme anahtarı bir kez kullanıldığında, uçağın
çoğunda uçuşun geri kalanında idg kullanılamaz.
bu, söz konusu motordan tamamen elektrik gücü kaybı anlamına gelir, ancak yedek
jeneratörü olan ge90'da değil, yedek jeneratörün sabit hızlı sürücüsü yoktur.
bu nedenle çıkış frekansı n2 rpm ile değişir ve doğrudan elektrikli bileşenlere beslenemez.
çıktı önce değişken frekansı sabit 415 hertz'e değiştiren ve bunu yalnızca uçağın temel
yüklerine besleyen bir dönüştürücüye gönderilir.
sonraki hidrolik güç sol motor basınçlandırır. uçağın sol hidrolik sisteminin sol rezervuar
tankından gelen hidrolik sıvısı, şanzıman üzerindeki motor tahrikli hidrolik pompaya aktarılır.
otomatik çalışma için motor hidrolik pompa anahtarı her zaman açıktır. pompa, sıvıyı inç kare
başına 3000 libre basınçlandırır ve uçak bileşenlerine iletir.
sol hidrolik sistem basıncı, sol motor itme ters çeviricilerini, sol kanat aileronunu, iki ve dört
numaralı sol flapper'ı, uçuş rüzgarlıklarını, sağ kanatçık 11 ve 13 numaralı uçuş rüzgarlıklarını,
sol ve sağ asansörleri ve dümeni çalıştırmak için kullanılabilir. bileşenlerin geri kalanı merkezi
ve sağ hidrolik sistemler tarafından desteklenmektedir.
son motor pnömatik gücü verir. motor bleed havası alınmadan önce hava ikmal kabini basınç
kontrolörü adı verilen bir uçak bilgisayarı tarafından kontrol edilir. uçak sistemleri için motor
tahliyesi ascpc bilgisayarı pnömatik kanallarda hat basıncı olmamasını sağlar.
bu nedenle, aktüatör valfine kapanma komutu verir. apu bleed, motoru çalıştırmak için
kullanıldı ve artık gerekli değil. ascpc bilgisayarı, iki elektro-pnömatik kontrolör yardımıyla
motor hava tahliyesini kontrol eder. kontrolörler, yüksek basınçlı kompresör aşamasından
pnömatik hat basıncını alır ve bunu boşaltma sisteminin birkaç valfini çalıştırmak için kullanır.
motordan gelen sızan hava, yüksek basınçlı kompresörün dördüncü aşamasından alınır. ara
kademe basıncı olarak da bilinen dördüncü kademe havası, basınç ayar valfine ulaşır. tıpkı
elektrik ve hidrolik şalterler gibi motor hava alma şalteri de otomatik çalışma için her zaman
açık tutulur. kontrolör vanayı açar ve tüm uçak pnömatik yüklerinin taleplerini karşılamak
için bleed havası uçak dağıtım kanallarına gönderilir. dağıtım kanalı inç kare başına 40 libre
gösterge basıncına sahip olmalıdır.
dağıtım kanalı inç kare başına 40 libre gösterge basıncına sahip olmalıdır. tahliye basıncı
yetersiz ise, kontrolör yüksek basınç kapatma vanasına açma ve yüksek basınçlı kompresörün
dokuzuncu aşamasından tahliye etme komutu verir. Motorun yüksek kademeli basıncı
kullanılarak eklenen sıcaklık, aynı zamanda sıcaklıkta önemli bir artış anlamına gelir ve uçağın
dağıtım sistemlerine zarar verebilir. bu nedenle kontrolör, fan hava valfini, ön soğutucuya
bağlanan bir kanaldan geçen hava akışını baypas ederek açmaya yönlendirir. Ön soğutucu,
havadan havaya azaltan bir ısı eşanjörüdür.
boşaltma havası sıcaklığı dağıtım kanalları, motor boşaltma havasını klima paketlerine,
hidrolik rezervuara, ters motor çalıştırma için basınçlandırmaya, kanat buzlanma önleyici
hava tahrikli hidrolik pompa çalışmasına, apu çalıştırma için kıç ve dökme yük ısıtmasına
aktarır.
777'deki apu, elektrikle birlikte pnömatik çalıştırma seçeneğine de sahiptir. motor
buzlanmayı önleme sistemi, motor içinde kendi kendine yettiği için uçağın pnömatik
beslemesini kullanmaz. motor buz önleme anahtarı, otomatik çalışma için otomatik konumda
tutulur. Uçak kötü bir hava koşuluyla karşılaştığında, motor giriş kapağının ön kenarında buz
oluşumu ölümcül olabilir, bu buzlanmayı önlemek için buz dedektörü tarafından algılanır.
pro dedektör, motor buz önleme bilgisayarına bir buzlanma durumu hakkında bilgi verir.
bilgisayar şimdi anti-ice denetleyiciye bir sinyal gönderir. kontrolör, pnömatik basıncı
kompresör aşamasından alır ve motor anti-buz valfini açmak için kullanır. yüksek basınçlı
kompresörün yedinci aşamasından gelen tahliye havası, motorun giriş kaportasına gider. Ön
kenara sıcak hava sirkülasyonu olası buz oluşumunu engeller.
dedektör buzlanma sinyali verdiği sürece buzlanmayı önleme sistemi çalışmaya devam eder
ve kötü hava dindiğinde kontrol ünitesi buzlanmayı önleme vanasını kapatır ve durur.

apu üreteci her iki ana veri yolunu besliyor. herhangi bir zamanda uçağın iki güç kaynağı
olmalıdır, aksi takdirde elektrik yükü yönetim sistemi önceliği uçağın temel yüklerine verir ve
gücü hava aracına aktarır. mutfak, ekipmanlar ve yolcu eğlence sistemleri gibi zorunlu
olmayan yükleri ayırır.