DESEMPENHO DE UM MOTOR CICLO OTTO UTILIZANDO BIOGS COMO COMBUSTVEL

JULIANO DE SOUZA M.S. Eng. Agrcola/ UNIOESTE-CCET-Mestrado em Engenharia Agrcola - UNIOESTE-CCET-Campus de Cascavel, Rua Universitria, 2069 CEP 85814-110 Cascavel PR e-mail: jsouza@unioeste.br SAMUEL N. MELEGARI DE SOUZA Prof. Adjunto C UNIOESTE-CCET-Mestrado Eng. Agrcola Prof. Adjunto FAG Faculdade Assiz Gurgacz e-mail:ssouza@unioeste.br PAULO ROMEU M. MACHADO Prof. M.S. UFSM-DEM Santa Maria/RS Resumo
Em virtude do aumento no preo do petrleo, as pesquisas em busca de combustveis alternativos esto se intensificando cada vez mais. O Brasil possui grande disponibilidade de biogs oriundo da digesto anaerbia de resduos no meio rural, do lixo urbano nos aterros sanitrios e sistemas de tratamento de esgotos nos centros urbanos. Neste trabalho foi avaliado em dinammetro um motor de ciclo Otto, alimentado com biogs, levantando-se as curvas caractersticas do motor para torque e potncia. Primeiramente foram feitos ensaios testemunhas, com trs tipos de combustveis: gasolina, biogs e gs natural, utilizando os sistemas comercialmente disponibilizados para estes combustveis, para servir de comparao com os demais ensaios. Em seguidas foram feitos ensaios para as diversas combinaes de ponto de ignio, mesclador de gases e taxa de compresso. Pela anlise dos resultados pode-se concluir que o melhor resultado de potncia para o biogs foi obtido quando utilizou-se a taxa de compresso 12,5:1, mesclador de gases longo e ponto de ignio adiantado em 45, pois nestas condies obteve-se a potncia mxima, superior ao original biogs.

Abstract
The rising of the oil prices is increasing the search for alternative fuels. Brazil has a great availability of biogs from anaerobic digestion in the rural area, urban waste in the landfills and treatment of the municipal sewer. In this work were evaluated in dynamometer a cycle Otto engine using biogas, and were obtained the characteristics curves of torque and power. First was done the evidence test with gasoline, biogas and natural gas, using comercial systems for this fuels, using as comparation for other tests. After has been done tests for some combinations of ignition point, mixer of gas and compression tax. By the analysis of the results has been concluded that the better results for power and torque using biogas as fuel were with a tax compression of 12,5:1, gas mixer long and ignition point advanced in 45o.

Introduo
O acesso energia base importante da existncia humana, essencial satisfao das necessidades bsicas. Porm a dependncia mundial de combustveis fsseis para a gerao de

energia e suprimento da demanda sempre crescente, tanto nos pases industrializados como em desenvolvimento, ameaa a estabilidade ambiental da terra. A biomassa a principal fonte de energia limpa e renovvel, rene e transforma substncias da natureza e as converte em energia, sempre sob a regncia do sol. O processo de digesto anaerbia, realizado em um biodigestor instalado numa propriedade rural, alm de reduzir a carga orgnica e gerar o biofertilizante, produz tambm o biogs, que uma mistura combustvel constituda basicamente por metano e gs carbnico. O biogs pode ser utilizado como combustvel alternativo em motores de combusto interna acoplados a geradores de energia eltrica instalados em reas rurais. Os motores a gs funcionam segundo os mesmos princpios dos motores diesel e gasolina, bastando apenas algumas modificaes no sistema de alimentao, ignio e tambm na taxa de compresso. No Brasil h empresas que produzem e comercializam grupos geradores para utilizao do biogs, e sabe-se que algumas apesar de promoverem a alimentao do motor com gs, consideram o rendimento deste baseado nas curvas de torque e potncia do motor com o combustvel original, normalmente a gasolina. O objetivo geral deste trabalho foi analisar o desempenho de um motor ciclo Otto, utilizando biogs como combustvel alternativo. J os objetivos especficos foram analisar a influncia das variveis: ponto de ignio, taxa de compresso e o formato do mesclador ar/combustvel, nas curvas de torque e potncia. O resultado destes testes levaram a um maior conhecimento da influncia destas variveis sobre o desempenho do motor, trazendo sugestes de adaptaes para os motores j existentes como forma de aumento de sua potncia.

Reviso bibliogrfica Biogs

De acordo com (ALMEIDA, 2002), o biogs contm em mdia 55 a 65% de gs metano, 25 a 30% de gs carbnico e traos de gases sulfdricos. Segundo (MIALHE, 1980) o gs metano, tambm conhecido como gs dos pntanos, obtido por fermentao anaerbia de esterco de curral, de palhas e de restos de vegetais e lixo. O gs assim obtido constitudo por cerca de 2/3 de gs metano e 1/3 de gs carbnico. O metano, principal componente do biogs, no tem cheiro, cor ou sabor, mas os outros gases presentes tm um cheiro semelhante ao do ovo podre. O biogs composto por uma mistura de gases cujo tipo e percentagem, variam de acordo com as caractersticas do tipo de resduo e s condies de funcionamento do processo de digesto (BARREIRA, 1993 & SANTOS, 2000). A Tabela 1 mostra a composio tpica do biogs. GS Metano Dixido de Carbono Hidrognio Azoto Sulfdrico e Outros FONTE: (CCE, 2000). Tabela 1. Composio tpica do biogs SMBOLO CH4 CO2 H2 N2 H2S, CO, NH3, O2 % NO BIOGS 50 a 80% 20 a 40% 1 a 3% 0.5 a 3% 1 a 5%

Motores de ciclo Otto alimentados com gs

Segundo (ZAREH, 1998), os motores a gs funcionam segundo os princpios dos motores diesel e gasolina. De fato, alguns motores a gs so motores diesel ou a gasolina, convertidos para funcionar com gs. A converso consiste em algumas modificaes nos sistemas de alimentao e de ignio e tambm na taxa de compresso. Os motores a gs, de ignio por centelha, possuem uma eficincia volumtrica menor que o equivalente motor com combustvel de petrleo, pelo fato da adio de gs reduzir o volume de ar aspirado. Contudo, a menor eficincia volumtrica , geralmente, compensada pelo fato de que os motores a gs conseguem funcionar com taxas de compresso elevadas, 12-13:1. Isto possvel porque o poder antidetonante do gs est ligado ao nmero de metano, ou seja, quanto maior a quantidade de metano maior ser a resistncia detonao. Segundo (MUOS et al., 2000), em ensaios realizados com motor Honda 270 cm3, alimentado com biogs bruto e mantidos o ponto de ignio e a taxa de compresso da gasolina, as curvas de torque e potncia tiveram um decrscimo de 50% em relao ao combustvel original. (HUANGA & CROOKES, 1998) simularam biogs injetando metano e gs carbnico em propores diferentes em um motor de ciclo Otto. A quantidade de gs que era injetada no motor era definida respeitando as propores formadas nos biodigestores. Definiram como sendo a melhor taxa de compresso 13:1 por atender a todas as misturas. Para uma taxa de 15:1 em algumas composies, houve detonao. Conforme (CAAVATE, 1988), a taxa de compresso no pode exceder a 12:1, pois a composio do biogs no constante, e isto pode levar detonao em alguns momentos. J o ponto de ignio deve ser avanado, pois a velocidade de combusto do biogs mais lenta.

Materiais e Mtodos
O motor utilizado na pesquisa foi um Volkswagen de fabricao nacional modelo Ap 1.8 L, que equipa diversas linhas de automveis deste fabricante. Foi adquirido em uma concessionria e mantm todas as configuraes originais para avaliao com gasolina (ensaio testemunha). Embora o objetivo do trabalho fosse determinar o rendimento de um motor de ciclo Otto alimentado com biogs, utilizou-se tambm o gs natural como parmetro de comparao, em funo da existncia de formas de purificao do biogs que fazem com que este combustvel fique com as suas caractersticas muito prximas a do gs natural. O experimento foi realizado no laboratrio de motores de combusto interna do Centro de Tecnologia da Universidade Federal de Santa Maria. O laboratrio de motores de combusto interna um dos mais antigos do Centro de Tecnologia e atende as disciplinas profissionalizantes do Curso de Engenharia Mecnica. O motor foi ensaiado em um dinammetro de absoro hidrulica marca JM Motorpower, modelo 800V. Sua capacidade de absoro mxima de 476,6 kW, (648 c.v.) para uma mxima rotao de 9999 rpm e um torque mximo de 50,99 daN.m (52 m.kgf). O freio hidrulico possui um indicador analgico de torque acoplado a uma clula de carga. A indicao do nmero de rotaes proporcionada por um de tacmetro digital (pick-up magntico) de 0-9999 rpm. O motor foi ligado diretamente ao eixo da turbina hidrulica (rotor) do dinammetro atravs de um sistema composto por duas juntas universais do tipo cardan para prevenir quaisquer desalinhamentos durante o teste. O dinammetro de absoro hidrulica permite que se imponham variaes de carga passiva ao motor atravs da abertura ou do fechamento de um registro hidrulico tipo globo instalado no console do painel de comando do freio e da seleo do dimetro do orifcio de sada de gua da carcaa do mesmo. Para determinao dos fatores de correo (reduo) de potncia, segundo o determinado pela Norma NBR 5484, foi utilizado um dispositivo para observao das temperaturas de bulbo seco (tbs) e de bulbo mido (tbu) do ar atmosfrico, tecnicamente denominado de psicrmetro de fluxo

contnuo. Este psicrmetro um dispositivo laboratorial, especialmente construdo segundo as recomendaes da ASHRAE, e que vem sendo normalmente utilizado em experimentos que envolvam a determinao das condies atmosfricas. Para a determinao do consumo especfico dos combustveis (biogs e gs natural), foi utilizado um anemmetro de fluxo, montado em um tubo de pvc. Este anemmetro informava a velocidade do gs nas rotaes definidas, para que posteriormente fossem calculadas as vazes. As variveis foram definidas buscando-se aquilo que j existia no mercado e tambm pesquisando outras escolas e outros pesquisadores. Algumas visitas tcnicas a empresas que trabalhavam com gs natural, entre elas a Petrobrs, tambm foram feitas. A tabela 2 mostra os parmetros analisados no motor Tabela 2. Parmetros analisados Gs natural veicular Biogs simulado C1 Venturi curto B1 - Venturi curto B2 - Venturi longo T1 - Taxa de Compresso 1 (Original 8.5:1) T1 - Taxa de Compresso 1 (Original 8.5:1 ) T2 - Taxa de Compresso 2 (12.5 :1) T2 - Taxa de Compresso 2 (12.5 :1) P1 Ponto de Ignio Adiantado em 40 Apms P1 Ponto de Ignio Adiantado em 40 Apms P2 Ponto de Ignio Adiantado em 45 Apms P2 Ponto de Ignio Adiantado em 45 Apms P3 Ponto de Ignio Adiantado em 50 Apms P3 Ponto de Ignio Adiantado em 50 Apms Para cada tratamento foram feitas trs repeties, com variaes de 50 em 50 rpm, entre 3200 e 5000 rpm este intervalo foi definido tendo como critrio a gerao de curvas que englobassem as rotaes de torque mximo e de potncia mxima.

Resultados e discusso
As Figuras 1 e 2 apresentam as curvas de torque e potncia do motor na condio original biogs, original gasolina e original gnv (gs natural veicular), frente aos melhores resultados do biogs e do gnv. Observou-se um ganho de torque e potncia no motor utilizando taxa de compresso 12,5:1 (T2), mesclador de gases longo (B2) e ponto de ignio adiantado em 45 (P2). Como o gnv apresenta uma composio maior de metano frente ao biogs, os resultados foram melhores, com isso o uso de sistemas de obsoro de dixido de carbono do biogs pode contribuir para a obteno de um combustvel alternativo semelhante ao gnv.
15.0 14.0 13.0 12.0 Torque (daN.m) 11.0 10.0 9.0 8.0 7.0 6.0 5.0 4.0 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100 4200 4300 4400 4500 4600 4700 4800 4900 5000

Rotao (rpm)
Melhor resultado Biogs Melhor resultado Gnv Original Gasolina Original Gnv Original Biogs

Figura 1. Variao do torque do motor nas condies originais e aps a converso

65,0 60,0 55,0 Potncia (kW) 50,0 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 3200 3300 3400 3500 3600 3700 3800 3900 4000 4100 4200 4300 4400 4500 4600 4700 4800 4900 5000

Rotao (rpm)
Melhor resultado Biogs Original Gnv Original Gasolina Melhor resultado Gnv Original Biogs

Figura 2. Variao da potncia do motor nas condies originais a aps a converso Observou-se que o motor convertido com biogs pode produzir ma potncia mxima acima de 45 kW, podendo com isso ser acoplado a um gerador de 35 kVA, tornando uma propriedade rural com disponibilidade de biogs, auto-suficiente em energia eltrica. O motor tambm pode ser acoplado diretamente a uma bomba para a irrigao da propriedade.

Concluses
A maior potncia do motor utilizado para o biogs foi obtida quando utilizou-se a taxa de compresso 12,5:1, mesclador de gases longo e ponto de ignio adiantado em 45, pois nestas condies obteve-se a potncia mxima 100% superior ao original biogs. Os ganhos com a utilizao do gnv em substituio ao biogs chegam a 15% na rotao de 3600 rpm onde o motor vai gerar energia eltrica. O ponto de ignio e taxa de compresso com os melhores resultados obtidos para o biogs tambm so os mesmos utilizados com o gnv.

Palavras-chave
Energia, Biomassa, Motor estacionrio, Gerador

Agradecimentos
Agradeo ao CNPq (Conselho Nacional de Desenvolvimento Cientfico e Tecnolgico) pelo apoio financeiro para a realizao desta pesquisa, segundo o processo: 478601/01-8.

Referncias Bibliogrficas
ALMEIDA, F. A.; MELO, R. J. S.; VIDIGAL, R. C.; PEREIRA, E. M. D. Eficientizao Energtica da Fazenda experimental PUC Minas Biodigestor de Baixo custo. In: 4 ENCONTRO DE ENERGIA NO MEIO RURAL. Anais...CD ROM. So Paulo, 2002. BARREIRA , P. Biodigestores: energia, fertilidade e saneamento para a zona rural. So Paulo: cone, 1993. CANAVATE, O.J.;BAADER. W.; Biogs as fuel for internal combustion engines. Asae1988. CCE Centro para conservao de energia. Guia Tcnico do Biogs. Ed. JE92 Projectos de Marketing Ltda, Algs, Junho, 2000. HUANG, J.; CROOKES,R.J.;Assessment of simuled biogs as a fuel for the spark ignition engine. Fuel Vol.77, n 15, pp. 1793-1801. Editora Elsevier science Ltda. 1998 MIALHE, L. G. Mquinas motoras na Agricultura. So Paulo: Ed. da Universidade de So Paulo, 1980. p. 202-203. MUNZ, M; MORENO, F.; MOREA-ROY, J.; RUIZ, J.; ARAUZO, J.; Low heating value gas on spark ignition engines. Biomass e bioenergy. Vol 18, pp 431-439, 2000 SANTOS, P. Guia Tcnico de Biogs. 1 ed. Portugal: Je92 Projectos de Marketing lda, 2000. ZAREH, A. Motores a Gs. Lubrificao, Rio de Janeiro, v. 81, n 04 , p. 2-4, 1998.