Copenhagen Malm Port

"Towards a
sustainable city and
port development"

Inhoud (1/2):
Het ontstaan van CMP
Eigendomsstructuur
Situering in functie van het hinterland: de verbindingen,
de reistijden en de economische activiteiten.
Ruimtegebruik: een kort overzicht van de verschillende
terminals

Inhoud (2/2):
Planningswetgeving in Denemarken
De toekomst volgens CMP en de toekomst volgens CPH
City & Port Development en de stad Kopenhagen.
Marmormolen: een voorbeeld van samengaan van
stedelijke ontwikkeling en commercile havenactiviteiten.

1. Het ontstaan van

Copenhagen Malm
Port

Het ontstaan van CMP (1/2)

Wegverkeer tussen het Scandinavisch schiereiland en

continentaal Europa maakt de oversteek doorgaans ter
hoogte van de resund.

Het ontstaan van CMP (2/2)

Voor de Deense en Zweedse havens gelegen aan de

resund zijn de ferry-trafieken zeer belangrijk.
Een schatting voor de haven van Kopenhagen: 20% van de
Omzet, 50% van de winst uit ferry-activiteiten!

Een gemeenschappelijke uitdaging:

Ingebruikneming van een brug
over de resund (2 juli 2000).
Een vaste verbinding tussen
Kopenhagen en Malm
Scherpe daling ferry-trafieken,
winsten, omzet en
werkgelegenheid

Trafiekvolumes CMP 1998 - 2008

Winst CMP 2001 - 2008:

Vooruitzicht op slechte
resultaten na de opening van
de brug maakt reactie
noodzakelijk:
o versterken
concurrentiepositie moet
inkomsten veilig stellen
o door kostenbesparing
moet winst verbeteren

Reactie:Samenwerking
Waarom voegt men de haven van Kopenhagen en de haven van
Malm samen? Versterken concurrentiepositie en ... (verder op
volgende slide)

beide havens worden even hard getroffen (en veel harder dan
andere havens in de Regio).
Vrije capaciteit door wegvallen trafieken:
o niet samenwerken: havens moeten met elkaar concurreren om
klanten voor niet benutte capaciteit te vinden.
Havens worden tegen elkaar uitgespeeld.
Lagere prijzen!
o Wel samenwerken: havens kunnen niet tegen elkaar uitgespeeld
worden en staan daardoor sterker!

Overige voordelen:
(vervolg vorige slide) ... Kostenbesparing: door optimale allocatie van productie-

inputs en schaalvoordelen.
Concreet:
kleinere werknemers- en materiaalpool, doordat havenarbeiders en
bepaalde materialen aan beide kanten van de resund ingezet kunnen
worden (besparing 10 - 12 %).

Cruiseschepen voor Kopenhagen kunnen in Malm aanleggen indien in

Kopenhagen geen plaats meer is (leidde tot eerste cruiseschip in de haven
van Malm.
o Principe geldt ook voor andere bedrijven die willen uitbreiden.
Naamsbekendheid van de haven van Kopenhagen kan gebruikt worden
om klanten voor de haven van Malm te vinden:
o Kopenhagen: bekend, maar weinig vrije capaciteit
o Malm: onbekend, maar meer ruimte voor uitbreiding

Vorm van de samenwerking (1/3):

Geen fusie, maar oprichting CMP (Copenhagen Malm
Port).
o CMP is een SPV met als taakomschrijving de uitbating
van de havens van Kopenhagen en Malm.
o Gronden blijven eigendom van de voormalige
havenbedrijven.
o Investeringen in infrastructuur worden gedaan door
voormalige havenbedrijven, in samenwerking met lokale,
regionale en landelijke overheden.
Meestal oprichting SPV voor specifiek project.

Vorm van de samenwerking (2/3):

o CMP verkrijgt slechts een concessie voor het gebruik van

de gronden.
o Maar: havengebruikers contracteren voor hun concessie
meestal met CMP. CMP functioneert dus wel als
havenbedrijf, want heeft geeft concessies aan andere
havengebruikers.
uitz: in een aantal gevallen (logistieke centra Norra Hamnen) gaf het het
havenbedrijf van Malm de concessie uit.

Vorm van de samenwerking (3/3):

Intransparantie:
Dus: een zeer grote rol voor CPH City & Port Development en
Malm Hamn AB:
o Eigenaar van de gronden
o Eigenaar van CMP
o investeerder in haveninfrastructuur
Maar geen informatie:
o Malm Hamn AB: Geen website, geen informatie, geen
publiciteit!
o CPH City & Port Development: uitsluitend informatie over
stedelijke ontwikkeling van niet gebruikte
havengebieden.

Het succes van CMP:

CMP laat graag de stijgende lijnen vanaf 2001 zien. Relativeren:
veel vrije capaciteit door wegvallen ferry-activiteiten. Groei is dus
te verwachten.
Groei vindt plaats in stijgende wereldmarkt.
Hoewel winstcijfers omhoog schieten, blijven trafieken achter.
o Winst voor het havenbedrijf is belangrijk, maar niet cruciaal. Het
draait vooral om werkgelegenheid en toegevoegde waarde:
Niet voldoende gegevens beschikbaar, dus niet in te schatten.
Op basis van het vervoerde tonnage kan geconcludeerd
worden dat de piek van 1998 nog niet gehaald werd!

Werkgelegenheid:
Schatting totale werkgelegenheid
CMP:
in Belgi: gemiddeld +/- 300
jobs per 1 miljoen behandelde
ton lading.
Dus CMP: 16 miljoen ton X
300 jobs / ton = +/- 5000 Jobs.
Grafiek rechts: aantal werknemers in
vaste dienst bij CMP (in 2009: 412).

2. Situering in functie van het

hinterland

De ligging:
CMP is geen grote Gateway-Port: zeer beperkt hinterland!
o regio met een grote "havendichtheid".
o het hinterland dat exclusief door CMP bediend wordt is daardoor
klein
Verschepers willen een zo kort mogelijk land-traject, want
landvervoer is duur.
vlg. succes van Antwerpen als Gateway-Port voor het
(noord)westen van Europa.
Men kiest dus het liefste de haven die het dichtst bij de
uiteindelijke bestemming ligt.
vgl. ligging CPH t.o.v. Aarhus, Gteborg, Oslo, Hamburg!
Door de ligging van CMP, zal het nooit een wereldhaven
worden!

Weinig transport naar het

hinterland per spoor...

... of over de weg.

Economisch belang v/h hinterland:

Het hinterland van CMP is

niet groot, maar het is wel
welvarend!

 Bruto toegevoegde waarde per regio.

 Grondstoffen per regio (1/2)

 Grondstoffen per regio (2/2)

Het Hinterland:

CMP's hinterland samengevat:

3,6 miljoen consumenten
staalindustrie
houtpulp en papier
(kleine) petrochemische cluster
Energiecentrales

Daarnaast: distributiecentra (auto's, consumentenproducten)

en transshipment (olie).

3. Ruimtegebruik

Een kort overzicht van de

verschillende terminals

3.1: Cruise Terminals

Kopenhagen heeft een grote luchthaven met goede
internationale verbindingen
o Daarom is de haven een populaire "turnaroundbestemming" voor cruiseschepen!
Cijfers 2009:
o 335 schepen (50% turnarounds).
o 775.000 passagiers (inclusief dubbeltelling voor
turnaround).
o 18,3 miljoen registerton.
o Werkgelegenheid:
Direct: +/- 100
Indirect: 700 - 1800

Copenhagen v. Malm

Malm is geen populaire bestemming voor cruiseschepen.

Pas na de samenwerking legde het eerste cruiseschip in de
geschiedenis van Malm in de haven aan (met passagiers voor
Kopenhagen...).

Cruise Terminals
Kopenhagen:
Nordre Tolbod (n=1 L=200 m, D=6 m)
Langelinie (n=2-5, L=710, D=9,1-10)
Frihavnen(Freeport) met 4 kades:
o Fortkaj (n=1, L=210, D=9,5),
o Sundkaj (n=1, L=270, D=9,5),
o Orientkaj (n=1-2, L=525, D=9,5)
o Levantkaj (n=1, L=400, D=9,5)
Malm:
Frihamnen (n=?, L=500, D=9,1)
Vstra Hamnen (n=1,L=150, D=7,20).

Langelinie

3.2 Dry Bulk (1/5)

Malm:
Swede harbour
o Ontstaan in '80-er jaren: Swede Chrome wilde terminal
om chrome-erts vanuit Zuid-Afrika te importeren.
o Boycot Z-Afrikaanse producten gooide roet in het eten!
o Nu gebruikt voor
Import: Petcoke, asfalt, strooizout en industrieel zout.
Export: scrap
o Kadelengte: 200 m, waterdiepte: 13,5 meter.
o 100.000 m2 open opslagruimte en 16.000 m2
gesloten opslagruimte (vooral gebruikt voor suiker).
o Uitruisting: drie 20 ton vaste kranen, n 64 ton mobiele
kraan, n multidocker CH65, n Fucks 350 en
een conveyor belt

Dry Bulk (2/5)

Sdra bulkhamnen:
o Kadelengte: 330 meter, waterdiepte: 6
meter.
o Alleen mobiele kranen
o export van scrap, oude banden en
oud glas
o Een grote klant is de Stena Recycling
shredding facility, waar oude auto's
worden vermalen

Dry Bulk (4/5)

In Kopenhagen zijn 4 bulkkades:

o Prvestenen (L=554 m, Terminal=180.000 m2),
o Amagervrket (5 kades, L=480 m),
o Margretheholmen (140 m)
o Nordhavnen (voor kleine schepen).
Prvestenen: Import van steenkool uit Rusland en Polen te importeren,
vooral voor de Amager energiecentrale. Verder: zand, gravel, cement,
aarde en scrap.
o Deze terminal groeit snel, en er wordt druk gewerkt aan een een
uitbreiding van 180.000 m2 terminalruimte, waardoor de oppervlakte
dus zal verdubbelen (2010).

3.3 Ferry
Ferries naar Noorwegen, Polen en Duitsland.
800.000 mensen per jaar
o Sndre Frihavn (Kopenhagen)
DFDS: Oslo (Noorwegen)
Polferries: Swinoujscie (Polen)
o Nyhamnen (Malm):
Nord-Link: Travemnde (Duitsland).

3.4 Liquid Bulk

Vooral overslag
In Malm --> Oljehamnen:
o 8 aanlegplaatsen, 7 laadarmen en een waterdiepte van
13,5 meter.
o 3.940.000 ton / jaar
Kopenhagen --> Prvestenen
o 4 kades met in totaal 3 laadarmen, pijpleidingen naar de
opslagtanks en een pijpleiding naar Kopenhagen Airport.
Waterdiepte: 12 meter
o 3.240.000 ton / jaar.
Opslagtanks van o.a. Statoil, OK en Scandinavian Tank
Storage

3.5 RoRo

o.a. DFDS terminal (Tor Line). Het gaat om een

dedicated terminal van 42.000 m2, met 4,400 m2 aan
gebouwen. Er zijn 3 aanlegplaatsen.
Ook: Frihavn, Frihamnen, Nrdo Terminal
gemiddeld 70% begeleid verkeer

3.6 Logistiek

Voor de vestiging van een distributiecentrum is niet het

hinterland maar wel de centrale ligging doorslaggevend!
o Hier scoort Kopenhagen goed: het ligt zeer centraal
binnen de Baltische en "Noordse" regio, en ook nog eens
op de aanvoerroute vanuit Azi.
100 miljoen consumenten binnen 24 uur bereiken!
o Veel bedrijven kozen dan ook voor CMP als plaats voor
hun Baltische / Noordse distributiecentrum.

Sony

Sony Nordic: dit bedrijf is als zo'n 30 jaar gevestigd in de

Frihavnen van Kopenhagen. De daadwerkelijke activiteiten
(storage, handling en distributie) worden uitgevoerd
door DHL. Het huidige distributiecentrum is zo'n 12.000 m2
in oppervlakte.

Toyota
Toyota: in 2003 sloot Toyota een 25 jaar durend leasecontract af met CMP voor een autoterminal van 250.000 m2.
Dit was het gevolg van ingrijpende structurelewijzigingen
binnen het distributienetwerk van Toyota.

Voor 2003 kende ieder land zijn eigen Toyotadistributienetwerk. Nu zijn er nog maar twee
distributiecentraovergebleven (CMP en Zeebrugge), die
samen de hele Europese markt bedienen.
Vanuit CMP worden importen naar Denemarken, Zweden,
Noorwegen, Finland en het westen van Rusland verzorgd.
Ook worden PDI (Pre Delivery Inspections) uitgevoerd.

Honda

Honda: In 2005 koos ook Honda ervoor om de toevoer van

auto's te centraliseren. In plaats van verschillende schepen
naar verschillende bestemmingen, komen auto's voor een
aantal markten eerst samen in Kopenhagen. Daarna worden
ze (eventueel) verder verscheept of over het land naar hun
eindbestemming vervoerd.

Acerinox
Acerinox: deze grote Spaanse staalproducent ontvangt in
CMP ladingen staal.

Dit staal wordt verder verwerkt in de fabriek van Acerinox, die

in het havengebied gelegen is, om vervolgens verder
gedistribueerd te worden.
In een parallel proces wordt roestvast staal van Zuid-Afrika
naar Duitsland vervoerd, waarna het per spoor naar
Malm gebracht wordt.
Van daaruit reist het ofwel per schip naar Finland, Rusland of
de Baltische staten, ofwel per vrachtwagen naar Scandinavi
of Polen.

UNICEF

UNICEF: dit bedrijf is al sinds 1962 gevestigd in de Frihavn

van Kopenhagen.

De centrale opslaglocatie, met een oppervlakte van 24.000

m2 ligt in Nordhavn.
Van hieruit worden hulpgoederen per schip over de hele
wereld vervoerd. Jaarlijks gaat het hierbij om zo'n 2000
containers.

Overige
Peter Justesen: distribueert consumentengoederen naar zo'n
160 landen.
Roland: producent van muziekinstrumenten.
Danisco: voedingsmiddelenconcern dat in CMP vooral actief
is in suikervervoer.
Papperbruken: papierindustrie.
L'Oral: Alle goederen van L'Oral worden vanuit ZuidEuropa aangevoerd. Het lag daarom voor de hand om voor
de lokale markten n centrale opslagplaats in te richten.
Voor Scandinavi werd dit Kopenhagen.

3.7 Containers
2 Terminals: 1 in Kopenhagen en 1 in Malm
CMP krijgt concessie voor +/- 20 jaar
o maar: beide terminals krijgen een nieuwe locatie
Kopenhagen: nieuwe locatie in Norhavn
Malm: nieuwe locatie in Norra Hamn
Beide terminals:
o zijn +/- 30 jaar oud
o liggen in de haven, maar niet achter een sluis
o Hebben een waterdiepte van iets meer dan 9 meter
Klanten: feedermaatschappijen
o Unifeeder: feederdiensten voor Maersk, dat zelf op Aarhus vaart.
o Team Lines
o CMA-CGM
o MSC

Productiviteit
Totale oppervlakte: 250.000 m2 (150.000 m2 in Kopenhagen en
100.000 m2 in Malm).
Totale trafiek: 194.000 TEU in 2008, 151.000 TEU in 2009. Een
daling van 22%.
Oppervlakte productiviteit in 2008: 7.800 TEU / ha / jaar
--> In de literatuur wordt voor een terminal van deze grootte
een productiviteit van 18.000 TEU/Jaar gegeven, waardoor de
capaciteit met goede uitrusting rond de 400.000 TEU / jaar zou
kunnen liggen!

Uitrusting
Kopenhagen:
3 portaalkranen( 2x 50 ton, 1x 70 ton)
12 straddle carriers (45 ton)
11 container trucks
10 terminal tractors
Malm:
1 portaalkraan (40 ton)
1 multi-purpose kraan (40 ton)
4 containertrucks
15 terminal tractors

Uitrusting
4 "echte" kranen (20 TEU / uur): theoretisch 24 uur x 365
dagen x 4 kranen x 25 containers/kraan/uur = 876.000 Teu/jaar.
I.v.m. wachtrij theorie kan de gebruiksgraad zeker niet boven
de 50% komen (waarschijnlijk zelfs nog minder als je kijkt naar
productieve tijd aan de kade), dus max. capaciteit = +/- 300.000
- 400.000 TEU / Jaar.
Stel: de tijd voor een straddle carrier om een container van de
kraan naar de yard te brengen (et vice versa) is 10 min. De
capaciteit van 1 straddle carrier is dan 6 containers / uur. D.w.z.
4 straddle carriers per kraan = 12 straddle carriers in
Kopenhagen!

CMP Container Terminal Kopenhagen

CMP Container Terminal Malm

4. Planningswetgeving in Denemarken

Planningswetgeving

De planning in Denemarken vindt plaats op 4 niveau's:

Nationaal
Regionaal
Municipaal
Lokaal

Er is n wet die dit regelt: de planningswet.

Actoren
Nationaal: Ministerie voor milieu. Geeft een kader voor
regionale en gemeentelijke plannen.
o De minister ziet erop toe dat de lagere plannen passen
binnen de nationale visie (Veto)
Regionaal: gemeenten, Bedrijven, de regionale raad en
andere belanghebbenden.
o Regionale ruimtelijke ontwikkelingsplannen, grote band
met business development strategy.
Municipaal: gemeenten ontwikkelen binnen het gestelde
kader een structuur waarbinnen lokale plannen ontworpen
kunnen worden.
Lokaal: gemeente maakt een lokaal plan waarin een
concrete invulling aan de ruimte wordt gegeven.

Ieder rood kader is een lokaal plan!

Lokaal plan

Lokale plannen zijn zeer gedetailleerd! Ze leggen de status quo

vast en bepalen hoe de situatie zich in de toekomst mag
ontwikkelen. Ze bepalen de bestemming van de gronden
(stedelijk, industrieel, natuur, haven, etc.) en de percelen
waarbinnen eventueel nog gebouwd mag worden.
Alle lokale plannen zijn op te vragen via de website
http://kbh.cbkort.dk/. Ze zijn opgesteld in het DEENS!

5. De toekomst volgens CMP en de toekomst volgens

CPH City & Port Development en de stad Kopenhagen.

Vision Copenhagen 2020

Belangrijkste punten voor ontwikkeling in Kopenhagen:
Container en RoRo terminal (aanvang werken: 2014).
o incl. tunnelverbinding.
Cruise kade (oplevering: 2013).
o 800 meter lang.
o investering CMP: 50 miljoen
euro.
Prvestenen: landwinning (2011).
o 18 hectare.
o 650 meter kade.
o ruimte voor 5-10 bedrijven.
o investering CMP: 13 miljoen Euro.
CMP investeert alleen in superstructuur. De infrastructuur
wordt door de voormalige havenbedrijven verzorgt (?)

Haven v. Stad

Welk ontwerp krijgt meer aandacht in de uiteindelijke planning?

Vision Copenhagen 2020 v. Ontwerpwedstrijd:

De toekomst volgen CPH City & Port

Development
Tot 5 jaar geleden: bestemming Nordhavnen
= havenontwikkeling.
Nu: alle bestaande gronden worden in functie van de
stadsuitbreiding gebruikt
o Deze beslissing is definitief en in de Deense
planningswetgeving opgenomen.
De precieze nieuwe locatie voor de haven is nog niet
bekend.
Bouwproject in fasen:
o 1: (nu) 200.000 m2 nieuwe bouwgrond 70.000 m2
aan bestaande gebouwen opwaarderen.
o 2: (2018) 200.000 m2 bouwgrond. Voor de 2e fase moet
de haven verhuizen naar nog aan te leggen gronden!

Aandachtspunten
Link haven - stad hoeft niet altijd zo goed uit te pakken voor
de haven!
Cruisekades zijn hip genoeg om in stedelijke planning terug te
komen. Over container- en bulkhavens is men duidelijk
minder enthousiast.
Kopenhagen is geen transshipment haven. Dit betekent dat
alle containers over de weg naar het hinterland of naar het
verderopgelegen spooremplacement vervoerd worden. Deze
stroom vrachtwagens moet straks door een woon- /
recreatiegebied rijden!

6. Marmormolen:
een brug tussen haven en stad

Marmormolen

Kantorengordel langs DFDS-terminal moet geluidsoverlast

voor woningen beperken.
o De woningen liggen afgeschermd en daardoor stil
Een brug tussen Marmormolen en Langelinie moet hoog
genoeg zijn om schepen door te laten.
UN Village
Hotel
Ieder gebouw moet van uitzonderlijke architectonische
waarde zijn!

Overzicht