Dyzelini varikli Common

Rail degal purkimo sistema

iek tiek istorijos

Pirmaj prototip su CR sistema sukr

veicarijos mokslininkai 1960 metais.

Vliau 1990 1995 metais labai didel dirb
atliko Magneti Marelli ir Fiat kompanijos
ininieriai.
Pirmasis automobilis su Bosch CR sistema Alfa
Romeo 156 1,9 JTD buvo ileistas 1997 metais.
Tais paiais metais CR sistema buvo diegta ir
Mercedes - Benz E 320 CDI.

CR Sistema - Veikimo principo

supratimas
CR (Common-rail) sistema ivertus

reikia bendra reika.

CR darbo principas paprastas - i bako,
link aukto spaudimo kuro siurblio,
paduodamas dyzelinis kuras.
Aukto spaudimo kuro siurblys dyzelin
kur paduoda bendr jo kaupimo
cilindr, reik, arba common - rail.

 U spaudim joje atsako spaudimo daviklis rampoje.

I bendros rampos kuras paduodamas link

elektronini purktuk.
Purktukai, priklausomai nuo spaudimo ir gaunamo
el. signalo mikrosekundi (!) tikslumu paduoda
reikiam kuro kiek kiekvienam cilindrui.
Per vien cikl kiekvienas purktukas atlieka nuo 5
iki 6 skirting purkim, kuri pagalba pasiekiamas
optimaliausias kuro pasiskirstimas ir tolimesnis
degimas, kompensuojamas variklio darbo garsas bei
tolygus jo darbas.

Paprasiau - Veikimo principas

Per kelias mikrosekundes kiekvienas purktukas jam

priklausom cilindr atlieka 5 - 6 skirtingus purkimus.

Skiriasi paduodamo kuro kiekis, purkimo laikas bei
purkimo spindulys.
Visa tai vyksta per 1 - 2 mikrosekundes (!).
btent toks tikslumas leidia labai efektyviai naudoti
kur.
Rodiklis - maos kuro snaudos, iki iol neregta
dyzeliui trauka, beveik neskiriamas nuo benzinini
varikli darbo garsas

Kuras ir jo kokyb
Dyzelini kuro sistem agregat darbas priklauso

nuo kuro kokybs.

Variklio darbo metu aukto spaudimo kuro
siurblys ne tik sudaro anksiau mint spaudim
bet tuo paiu metu yra sutepamas dyzeliniu kuru.
Jam tai yra gyvybikai btina.

 Papuol mechaniniai nevarumai, vanduo arba

bet kas, kas nesusij su dyzeliu, siurbliui ne

kiek nepadeda.
Atvirkiai, siurblys, kaip yra vadinama,
pradeda grauti save.

Baigiasi tai mikroskopinio dydio metaline drole visoj

kuro sistemoj ir purktuk, slgio davikli, o vliau ir
paio aukto spaudimo kuro siurblio mirtimi.
Visai nesvarbu, ar per sietkut, ar per ivalytas
kanistras ar kininko kuras (alia saliarka) pilamas
CR sistemos main - to daryti NEGALIMA.
Js auto neapsaugos nei papildomi filtrai, nei pro
sietk valomas kuras, nei Js sitikinimas, kad visi
vainja, nieko ia nenutiks.

Apie kuro filtrus.

CR sistemos automobiliuose taupyti nereikt

sekaniuose dalykuose:

Kuro kokybe (leidiamas TIK kokybikas

kuras);

Kuro filtro pakeitimo laiko ir filtro kainos

(kuro filtr keisti reikia prie jam iki galo
usikemant, o ne po to, kai maina nebesiveda
dl nepaduodamo kuro.)
Kaip suinoti kada?
Vienareikmio atsakymo nra, bet norint ivengti
bd reikt bent kas 10000 km. vaiuoti tikrintis
filtro, o geriau - keisti.)

Mainos techninio aptarnavimo delsimu (jei pastebtas

nelygus variklio darbas, traukos sumajimas, dmingumas,
sunkus mainos uvedimas - viskas, kas galt byloti apie
problemas su CR aparatra - patariama nedelsiant kreiptis
kvalifikuotos pagalbos.

Patikkite, kad CR ir pasisakymai, kaip pats susitvarkys

arba blogiau nebus nesusiejami dalykai.

Kuo daugiau delsite - tuo daugiau problem bus vliau).

Verta paminti
Kad CR sistemose labai didel tak daro

originalus, laiku keiiamas kuro filtras.

Pavyzdiui Delfi CR i gamyklos ikeliauja
su filtru, filtruojaniu nuo 5 mikron
(mogaus plauko storis apie 70 mikron (!)).
Po 8 - 9 tkst. km. filtracijos laipsnis
palaipsniui maja iki 15 - 20 .

 Pravaiavus apie 25000 km. filtras

tiesiog susiardo ir kuras jau

nebefiltruojamas patenka aukto
spaudimo siurbl ir vliau priveda prie
jau mint padarini.
Purktuko angos ne darbo metu
sudaro apie - 1 - 1,5, darbo metu - 2.
Neoriginali kuro filtr filtracijos laipsnis
apie 30-50 nuo pat pradios, btent
todl Delphi nuima nuo garantijos, bet
koki main, kurioje bent kart buvo
naudotas neoriginalus kuro filtras.