SKLOPNICI ILI KONTAKTORI

RADIO:BENJAMIN MUJAKOVI III-2

Sklopnik ili kontaktor je daljinski upravljani sklopni aparat bez zapornog mehanizma,koji se
prilikom isklapanja sam vraa u svoj osnovni (otvoreni) poloaj.Za uklapanje i dranje u
uklopljenom poloaju slui poseban pogonski ureaj , najee elektromagnetski,a rijetko
pneumatski.Sklopnik se sastoji od pogonskog mehanizma za daljinsko pokretanje , mehanizma
za mehaniki prijenos gibanja od pogonskog mehanizma na kontakte i od kontaktnog sistema.
Pogon sklopnika obino je elektromagnetski, s daljinskom uzbudom elektromagneta , a moe se
primjeniti izmjenina ill istosmjerna struja. Jezgra elektromagneta je oblika "E" sa jednim
namotajem na srednjem stubu. Elektromagneti napajani jednofaznom izmjeninom strujom
bruje uslijed pulziranja privlane sile dok su uzbueni. Elektromagneti s istosmjernom strujom
privlae "mekanije" od izmjeninih, pa se odlikuju tihim radom (primjena za liftove). Veliki
sklopnici esto imaju pneumatski pogon, jer su za njih potrebni glomazni i teski elektromagneti.
Mehaniki prijenos od pogonskog mehanizma na kontakte se moe izvesti na razne naine
(razne konstrukcije sklopnika). Zajedniko je to da je na kotvu elektromagneta privren nosa
pominih kontakata.
Kontaktni sistem se sastoji od pominih i nepominih kontakata i po potrebi od lunih komora.
Veinom se primjenjuje dvostruko prekidanje. Materijal glavnih kontakata je najee
sinterizovane legure AgCdO. Lune su komore veih sklopnika izvedene s elinim ploicama,
princip deion. Kontaktni se sistem veine sklopnika nalazi u zraku, a samo kod sklopnika za rad u
posebnim uslovima (prasnjasta ili agresivna sredina) uronjeni su u ulje. Kod sklopnika
razlikujemo glavne strujne kontakte i pomone kontakte.
Na kotvu 4
elektromagneta
privren je nosac 8
pominih kontakata 3. U
jezgru 6 elektromagneta
uloen je uzbudni
namotaj 7. Stavljen pod
napon, elektromagnet
obrazuje jako magnetsko
polje i privue kotvu 4,
zatvori uklopne kontakte
(otvori isklopne kontakte)
i zategne oprugu 5. Za
isklapanje sklopnika
dovoljno je prekinuti
dovod napona na
namotaj elektromagneta
7, a opruga 5 vrati kotvu
4 u prvobitni poloaj
(prestaje djelovanje
privlane sile
elektromagneta).
Sklopnici za glavne strujne krugove (motorski sklopnici) imaju tri glavna strujna kontakta koji su uklopni
(radni), oznaeni 1-2, 3-4 i 5-6. Kod veih sklopnika glavni uklopni kontakti imaju deion komore. Pomoni
kontakti se obino mogu nadograditi sa lijeve ili desne strane sklopnika (kod malih sklopnika montiraju se
na sklopnik). Nisu im potrebne deion komore jer oni sklapaju manje struje , a najvie do 10A. Na sklopnik
se moe nadograditi najvie 4 pomona kontakta (npr. 2 radna i 2 mirna). Pomoni radni (uklopni) kontakti
se oznaavaju 13-14; 23-24; 33-34.... a mirni (isklopni) 11-12, 21-22; 31-32 ltd. Pomoni kontakti
omoguavaju razne kombinacije u automatskom sistemu upravljanja.
Sklopnici za pomone strujne krugove su malih dimenzija, nazivne struje do 20A, s odgovarajuim brojem
uklopnih i isklopnih kontakata.
Mehanika trajnost sklopnika i elektrina trajnost njihovih kontakata redovito je vrlo velika (nekoliko
miliona sklapanja), manevarska sposobnost je nekoliko hiljada sklapanja na sat, njihova uklopna i
prekidna mo odgovara pogonskim uvjetima rada elektromotora. Trajnost kontakata ovisi o optereenju
(posebno isklopna struja utie na nagaranje kontakata).
Prema preporukama IEC karakteristike sklopnika svrstane su u kategorije prema teini pogonskih uvjeta:
AC 1, AC 2, AC 3, AC 4 za izmjeninu struju, DC 1, DC 2, DC 3, DC 4, DC 5 za istosmjernu struju (za
pomocne sklopnike AC 11 i DC 11). Sklopnici za najtee pogonske uvjete, kategorija AC 4, koji se odnose
na uestalo pokretanje, reverziranje i uestalo kratkotrajno uzastopno uklapanje kaveznih motora, mogu
uklapati 10-12-struku nazivnu struju motora, a isklapati 8-10-struku motorsku struju. Elektrina trajnost
kontakata sklopnika je od 300 000 do 10 000 000 (sklopnici Energoinvest) uz normalno optereenje
sklopnika a zavisno od kategorije upotrebe
BIMETALNI RELEJ

Bimetalni relej radi na fizikalnoj injenici da se razni metali razliito rasteu pri zagrijavanju. Dva
zgodno odabrana metala, meusobno spojena postupkom toplog valjanja, ine bimetal.
Zagrijavanjem se bimetal savija na jednu stranu. Zagrijavanje se postie protjecanjem struje kroz
bimetal, ill protjecanjem struje kroz arnu icu koja je namotana oko bimetala, ill kombinirano tj.
da struja protjece i kroz bimetal i kroz arnu icu kao kod bimetalnog releja.
Sklopnikom moemo upravljati na slijedece naine:
tipkalima (kratkotrajni kontakt),
sklopkom s trajnim kontaktorri (npr. grebenastom sklopkom).
Pogonska struja motora (i
struja kvara) prolazi kroz
bimetale (a), koji se
zagrijavaju i savijaju (b).
Pomou letve (c) i poluge
(g) to savijanje izaziva
isklapanje pomonog
kontakta 95-96 (mirni
kontakt) i uklapanje
pomonog kontakta 97-98
(radni kontakt). Mirni
kontakt 95-96 djeluje na
isklapanje glavne sklopke
(sklopnika) a radni kontakt
97-98 slui za signalizaciju.
Bimetaini releji proizvode
se za razliita podruija
struja (tab. 4.9 i 4.10), a
svaki bimetaini relej
mogue je unutar
predvienog podruija
regulirati (f).
Tipkalom I, za start motora, dajemo
samo kratkotrajni kontakt koji aktivira
sklopnik K, a dalje se sklopnik
samoodrava preko svog pomonog
kontakta 13-14. Ako bimetaini relej F2
isklopi (preoptereenje motora),
prekine se strujni krug koji dri
elektromagnet sklopnika i sklopnik se
isklopi. Ponovno uklapanje (start)
obavlja se pritiskom prsta na tipkalo I.
U normalnom pogonu motor se nai
uklapa pritiskom na tipkalo I (start) a
isklapa tipkalom O (stop).
Ovdje dajemo trajni kontakt pomou sklopke S, tako da
ne upotrebljavamo pomone kontakte sklopnika. U
sluaju da bimetalni relej F2 isklopi Sklopnik K, on e se
ponovno uklopiti kad se bimetal ohladi, jer napon na
namotaj sklopnika dovodimo preko upravljake sklopke
S koja je zatvorena. Praktiki to znai da bi sklopnik K,
ako ga bimetalni relej isklopi zbog kvara
(preopterecenja motora), stalno uklapao i isklapao, jer
se bimetali relativno brzo ohlade. Da to sprijeimo, kad
sklopnik upravljamo sklopkom, bimetalni relej treba biti
posebne izvedbe s napravom za blokiranje. Ta naprava
spreava da se bimetalni relej vrati u poetni poloaj
sam od sebe, ve treba pritisnuti malo dugme za runo
resetiranje D. U normalnom pogonu motor uklapamo i
isklapamo s 1-polnom grebenastom sklopkom S (1-
start, 0-stop).
Trebalo bi nastojati da se upravljanje sklopnicima izvodi
faznim naponom 220/230V, s dva tipkala i spojem kao
na slici 4. Upotrebljavaju se inae razni upravljaki
naponi namotaja npr. 24, 48,110, 220/230, 380/400 i
500V, 50Hz. Upravljaki napon moe biti i istosmjerni
(npr. sklopnici za liftove) 24, 48, 110 i 220V=.
ODABIR(IZBOR) SKOPNIKA,BIMETALNIH RELEJA I OSIGURAA
Odabir (izbor) sklopnika, bimetalnih releja i osiguraa za zatitu elektromotora ovisi od snage motora, kategorije
upotrebe, vrste pogona, uestalosti sklopnih ciklusa i si. Elektromotor u pogonu treba u elektrinom smislu zatititi
od struja kratkog spoja, preoptereenja, prevelikog pada napona, prekida jedne faze i prenapona. Danas se vrlo
esto motor titi kombinacijom sklopnik-bimetalni relej i osiguracima.
Osigurai tite motor od struja kratkog spoja. Upotrebljavaju se tromi osigurai. Odabiru se prema vrsti motora i
njegovoj struji u trajnom pogonu, prema tabeli 4.11. Moraju imati preko 50% vece vrijednosti od nazivnih struja
elektromotora da pri uklapanju ne bi pregarali.
Bimetalni relej djeluje i titi motor od struja preoptereenja, podnapona i rada na dvije faze. Odabire se tako da je
nazivna struja motora u opsegu regulacije bimetalnog releja prema tabeli 4.12. Ukoliko se motor preoptereti (na
osovini rotora je veci teret od nazivnog), slijedi da ce motor povlaiti iz mree veu struju od nazivne i pregrijavat
se. Uloga bimetalnog releja je da djeluje i isklopi preoptereceni motor.
U praksi javlja se vrlo cest problem da motor radi na dvije faze. U tom slucaju njegova snaga je smanjena za 1/3, pa
ukoliko je nominalno opterecen, on ce pri radu na dvije faze stvarno biti preopterecen. Zastita samo osiguracima
ne stiti tada motor, vec je potreban bimetalni relej. Drugi vrlo cest slucaj u praksi je da je motor prikljucen na
mrezu koja ne osigurava stalan nazivni napon za koji je motor graden. U tom slucaju ako je motor nominalno
opterecen, on ce povlaciti iz mreze vecu struju da bi imao istu snagu da savlada prikljuceni teret, pa ce se opet
previse zagrijavati. U ovom primjeru osiguraci takode ne stite motor, vec samo bimetalni relej.
Na slici 4.68 data je
ema spoja trofaznog
kaveznog motora snage
15kW, napona
400V,direktan pogon, s
sklopnikom-bimetalnim
relejem, osiguraima,
upravljanje s dva
tipkala, upravljaki
napon 230V. Osigura
DM/6 A , slui za zatitu
upravljakog strujnog
kruga (npr. kod kvara na
namotaju sklopnika).