1

BRAKE SYSTEM

Replace brake pad and lining

Replace brake disc and drums

Replace brake booster

Bleed brake system

Overhaul brake caliper and wheel cylinder

2
 Learning Objectives :-

1. Nyatakan fungsi, ciri –ciri dan pengkelasan sistem brek

2. Terangkan Pascal law dan aplikasi dalam brek sistem

3. Kenalpasti jenis cecair brek, Takrifkan maksud menjujus serta sebab-sebab

perlunya penjujusan dalam sistem brek.

4. Kenalpasti lokasi, fungsi komponen-komponen sistem brek

5. Boleh memservice dan membaik pulih sistem brek

6. Boleh mengajar pelajar di tempat tuan masing-masing

3
 FUNGSI BRAKE :-
1. Untuk membolehkan kenderaan berhenti dengan segera dan selamat.
2. Untuk mengawal kenderaan semasa dalam perjalanan

3. Untuk meletakkan kenderaan terutama ditempat-tempat curam

SISTEM BREK YANG BAIK MESTILAH :-

1. boleh memberhentikan kenderaan dengan cepat apabila dikehendaki

2. tidak boleh kehilangan kuasa brek dan kawalan pemandu

3. tidak berkehendakkan larasan yang kerap

4. sesuai untuk segala kelajuan,keberatan dan suhu

4
 Wheel Brake
Classification by Location
Propeller Shaft brake

Hand Brake
Classification by Operation
Foot Brake

Internal Expanding Brake

Classification by Construction
Disk Brake

5
 Mechanical Type Brake

Classification by Mechanism Hydraulic Type Brake

Pneumatic Type Brake

Exhaust Type Brake

6
Dynamic Energy Frictional Force Heat Energy

7
 Prinsip brek hidrulik

1. Cecair mempunyai sifat semulajadi tidak mempunyai bentuk sendiri.

Oleh itu cecair mengikut bentuk takongan.

2. Jika tekanan diadakan pada cecair yang tertakung ia memberi kesan

yang padat seperti solid.

3. Jika diadakan saluran keluar pada cecair yang tertekan, ia boleh

digunakan untuk memindahkan tekanan.

4. Mengikut PASCAL LAW cecair yang tertutup yang dikenakan daya

mampatan akan memindahkan daya tersebut kesemua arah tanpa
mengurangkan kuasa itu dan isipadunya. 8
 PRINSIP KESEIMBANGAN JASAD BEBAS ( STATIK )

1. Berpandukan pada gambarajah diatas berat 50 Ib boleh

menimbang berat 100 Ib jika ia diletak 2 kali ganda jauhnya
dari titik timbang.

9
Dalam prinsip hidraulik berat 10 kg yang dikenakan ke atas satu keluasan
boleh menimbang 100 kg yang dikenakan di atas permukaan 2 kali lebih
besar

Pressure = Force
Area
10
 Pascal law menyatakan tekanan adalah sama dimana-mana tempat

Tekanan pada piston satu Daya keluaran pada piston dua

Pressure = 10 kg / 1 cm²
Force = 10 kg/cm² x 10 cm²
= 10 kg / cm² = 100 kg

cecair yang tertutup yang dikenakan daya mampatan akan memindahkan daya
tersebut kesemua arah tanpa mengurangkan kuasa itu dan isipadunya.

Sekiranya piston satu ditekan sebanyak 5cm , tentukan pergerakkan keluar piston 2 ?

Isipadu bendalir yang Isipadu bendalir yang

dipindahkan pada piston satu dipindahkan pada piston dua

V1 = 1cm² x 5 cm V1=V2 = luas permukaan x tinggi

= 5 cm³ 5 cm³ =10 cm² x tinggi

Tinggi = 0.5 cm
11
12
 Badan yang menentukan piawaian minyak brek
DOT ( Deparment of Transport )

 Tidak melembutkan atau tidak mengembangkan bahagian –bahagian brek yang

diperbuat daripada getah.

 Tidak mengaratkan bahagian brek yang diperbuat dari logam.

 Tidak terpelowap (menjadi wap) apabila suhu di dalam sistem brek menjadi
tinggi.Sekiranya ciri ini berlaku,cecair brek akan cepat habis.

 Boleh mengalir pada suhu rendah atau takat beku (bawah 0°C)

 Boleh bertindak sebagai bahan pelincir untuk bahagian-bahagian brek yang bergerak.

 Menghakis cat

 Cecair yang sama juga boleh digunakan untuk sistem klac hidraulik.

 Boleh tahan lama dengan mengekalkan ciri-ciri diatas

13
 JENIS-JENIS CECAIR BREK

DOT 3

Dicampurkan dengan ethyl glycol .Mendidih pada suhu 205°C .Cecair

ini menyerap air dari udara.Bila ia menyerap air takat didihnya akan
menurun.Berwarna merah.Sesuai untuk brek drum.

DOT 4

Dicampurkan dengan ethyl glycol .Mendidih pada suhu 230°C .Cecair

ini menyerap air dari udara.Bila ia menyerap air takat didihnya akan
menurun.Berwarna merah dan sesuai untuk brek disc

DOT 5
Dicampurkan dengan silicon .Jarang digunakan dalam bidang
automotif .Cecair ini tidak menyerap air dari udara.Berwarna coklat

14
 GEJALA VAPOR LOCK

Apabila pemandu membrek semasa menuruni bukit yang tinggi dan berlanjutan
akan menyebabkan brake drum dan disc menjadi terlampau panas ( 180°C )
akibat geseran yang terlalu lama.Gejala ini akan menyebabkan cecair brake akan
mula mendidih dan menghasilkan buih-buih udara.

Kesannya udara akan memasuki sistem brek dan kecekapan brek akan menurun

Graf takat didih cecair brek berbanding kandungan air didalamnya

°C

200
Boiling point

1% = 30% reduce DOT 3

150

1% = 15% reduce DOT 4

100

%
1 2 3 4

Water 15
 BLEEDING (MENJUJUS)

Bleeding (menjujus) ialah mengeluarkan udara yang terkandung atau terperangkap

di dalam sistem brek. Ia mesti dilakukan sekiranya perkara-perkara berikut terjadi
iaitu:

1. Bila menanggalkan mana-mana bahagian saluran sistem brek .

2. Bila cecair brek dalam takungan kosong atau paras yang terlalul rendah

3. Bila mambaiki pam induk (master cylinder) atau silinder roda (wheel cylinder).

4. Satu dari brek melekat (jammed) terlalu lama. Silinder roda akan menjadi
panas dan ini akan menyebabkan udara masuk ke silinder.

16
 LOKASI PENJUJUSAN

Terdapat 2 tempat yang diamalkan untuk membuang udara dari sistem brek
iaitu di master pump dan bleeding nipple pada caliper

17
 LAY –OUT CAR BRAKE SYSTEM

Brake booster Parking brake lever

Parking brake cable

Brake drum
Proportioning valve Master cylinder

Brake disc
18
Meringankan tekanan brek (brek pedal lembut, kurang guna tenaga).

Mempercepatkan cengkaman brek.

Memberi tekanan yang lebih baik.

19
 BRAKE BOOSTER / BRAKE SERVO

Vacuum type Compress air Hydraulic

type type

Satu hos Menggunakan Menggunakan power

disambung pada compressor steering pump / pump
intake manifold khas untuk brake

20
 Push rod /valve operating rod.
 Valve plunger.
 Valve poppet
 Diaphragm.
 Diaphragm plate (power piston).
 Vacuum check valve.
 Diaphragm Return spring.
 Hydraulic push rod.

21
22
 ILUSTRASI KENDALIAN BRAKE BOOSTER

Keadaan semasa pedal brek tidak Keadaan semasa pedal Brake ditekan
ditekan

23
 RELEASE CONDITION

Semasa enjin hidup dan pedal tidak

ditekan, udara dihisap diruang
booster dari inlet manifold.

Valve operating rod tertolak ke belakang

bersama-sama return spring.

Dengan ini menutup atmospheric port

dan membuka vacuum port.

Diaphragm dalam keadaan bebas dan

pada masa ini kedua-dua tempat dalam
keadaan vacuum.

Semasa ini brake master pump (minyak

brake) dalam keadaan tiada tekanan

24
 APPLIED CONDITION

Apabila brake padle ditekan, valve

operating rod menolak air valve
menyebabkan atmospheric port terbuka,
manakala vacuum port tertutup oleh
tekanan spring.

Udara kasa akan masuk mengisi ruang

vacuum sebelah kanan serta membantu
menekan diaphragm ke hadapan.

Hydraulic push rod akan menolak piston

dalam master pump dan menutup
compensating port.

Tekanan cecair hydraulic akan

disampaikan ke brake line terus ke
wheel cylinder

25
Pandu kenderaan pada kelajuan 20 km/jam dan tekan brek.

Jika kenderaan berhenti dengan serta merta – brek dalam keadaan bagus

Jika ‘SPONGY’ ada udara dalam sistem.

Matikan enjin dan gear dlm neutral

Tekan brek beberapa kali untuk mengeluarkan vacuum.

Dengan memberi sedikit tekanan pada pedal hidupkan enjin.

Jika vacuum terjadi dalam sistem, pedal brek akan turun banyak

Jika pedal turun perlahan, ada kebocoran dalam sistem

26
Check valve berfungsi membuang tekanan udara kasa dari dalam brake
booster untuk memastikan vacuum terjadi dengan sempurna dan mengelak
udara luar masuk ketika enjin mati

Terletak dalam hose yang disambung ke intake manifold

27
Untuk menukarkan pergerakan mekanikal daripada brake pedal kepada tekanan
minyak di dalam wheel cylinder untuk memberhentikan brake

Terbahagi 2 jenis :-
Single piston ( Lockhead )
Mempunyai satu piston dan beroperasi untuk keempat – empat roda.

Duble piston ( Tandem )

mempunyai 2 piston. Satu beroperasi untuk roda hadapan dan satu untuk roda belakang.
28
 PERBEZAAN KEUPAYAAN MEMBREK

Kecekapan brek untuk memberhentikan

kenderaan bergantung kepada geseran
dan cengkaman tayar dengan jalan

Momentum kenderaan yang diberhentikan

mengejut menjadikan bahagian depan
menampung berat kenderaan

KESIMPULAN:-
Kekuatan membrek tidak boleh sama
antara roda depan dgn roda belakang

Jika sama kesannya roda belakang akan

terkunci lebih awal dan boleh menyebab
kan kenderaan berpusing

29
PASCAL LAW – Daya mampatan yang dikenakan pada cecair yang dimampat
akan menghasilkan tekanan yang sama disemua arah

Kejadian ini tidak boleh dibenarkan berlaku pada kenderaan iaitu pada roda
belakang.

Proportioning valve – berfungsi mengurangkan tekanan hidrulik pada bahagian

belakang dengan cara menghadkan pengaliran isipadu hidrulik tetapi melebihkan
pengaliran isipadu ke bahagian depan.Kesannya kekuatan membrek berbeza antara
roda depan ( 60 % ) dan roda belakang ( 40 % ).
30
 BRAKE PIPING DIAGRAM FOR PROTON

Rear Left Rear

Front Right
Right
From Master
Cylinder
Front
Left
Dual proportioning valve dipasang pada kereta
pacuan hadapan ( transverse gear box )

Kebaikan jenis ini jika berlaku kerosakkan seperti

kebocoran sistem kenderaan tidak berpusing

Sequence to brake bleeding

2 3

4 1
31
 BRAKE PIPING DIAGRAM FOR KANCIL

single proportioning valve dipasang pada kereta

pacuan belakang ( longitudinal gear box )

Sequence to brake bleeding

4 2

3 1

32
OPERASI PROPORTIONING VALVE SINGLE TYPE

33
OPERASI PROPORTIONING VALVE

LOW PRESSURE FROM MASTER PUMP

Piston tertolak ke kanan akibat tekanan spring
Minyak lalu ikut gap cylinder cup pergi ke brek
belakang dan berkumpul di section A

HIGH PRESSURE FROM MASTER PUMP

Apabila tekanan tinggi dari master pump ,

brek lining rapat pada drum lalu
menyebabkan tekanan tinggi di section A
Tekanan akan menolak piston ke kiri lalu
menutup cylinder cup, seterusnya menyekat
minyak memasuki brek belakang

PEDAL BRAKE RELEASE

Tekanan jadi sangat rendah dlm master
cylinder jika dibandingkan dgn wheel
cylinder.minyak return melalui bibir cylinder
cup
34
Brake disc menggunakan dua pad brek yang digerakkan oleh piston untuk
mewujudkan geseran dan memberhentikan kenderaan.
Kebiasaannya diletakkan pada roda hadapan, tapi terdapat juga kenderaan
yang menggunakan pada keempat-empat roda.
Kebaikan Disc Brake
Kecekapan membrek yang lebih baik.
Tidak memerlukan pelarasan.
Cepat memindahkan haba kepanasan 35
 DISC BRAKE (BREK PIRING)

Binaan :
• Disc (piring)
• Caliper
• Brake Pad
• Piston
• Piston Seal
• Dust Cover / Boot
• Bleed Screw
• Guide Pin / Bolt
36
 DISC BRAKE

Ventilated Type Solid Type

37
 CLASSIFICATION OF BRAKE CALIPER

FIXED CALIPER FLOATING CALIPER SLIDING CALIPER

38
 FIXED CALIPER DISC BRAKE

Caliper dipasang pada steering knuckle

menggunakan bolt.

Mempunyai piston dikedua-dua belah

disc.

Caliper tidak bergerak, hanya kedua-dua

piston yang mendapat tekanan hydraulic
bergerak apabila brek ditekan..

39
 FLOATING CALIPER DISC BRAKE

Mempunyai guide pin/bolt diikat pada bracket di

caliper untuk menggerakkan caliper semasa
membrek dan melepaskan brek.

Mempunyai satu piston disebelah dalam

disc.

Tekanan hydraulic menolak piston ke brake pad

sebelah dalam, pada masa yang sama berlaku
pergerakan berlawanan dari brake pad sebelah
luar dengan pergerakan caliper atas guide
pin/bush.

40
 SLIDING CALIPER DISC BRAKE

 Sama seperti jenis Floating

Caliper, caliper bergerak melungsur di
atas plate (machine surface) pada
steering knuckle semasa membrek dan
melepaskan brek.

 Tidak menggunakan guide pin.

41
 BRAKE DRUM / GELENDUNG

Brake drum boleh bekerja sebagai brek biasa dan juga parking brek
Brake hidrulik – mendapat daya geseran hasil dari tekanan cecair brek yang
dimampatkan oleh master cylinder
Parking brake – mendapat daya geseran hasil dari pergerakan mekanikal cable
yang diaktifkan oleh hand brake lever

42
 CLASSIFICATION OF DISC BRAKE

BRAKE DRUM/GELENDUNG

INTEGRAL SYSTEM INDEPENDENT SYSTEM

Satu set brake shoe yang kecil di

pasang dalam hub pada disc dan
permukaan hub ini bertindak sebagai
brake drum. 43
 BRAKE DRUM ADJUSTER
Air gap

BRAKE DRUM – memerlukan gap ( clearance ) yang sangat kecil tanpa

menyentuh drum untuk bekerja dengan cekap
-Geseran brek lining akan menyebabkan kehausan dan
membesarkan gap
-Sebuah automatic adjuster dipasang yang sentiasa
melaras gap supaya tidak terlalu besar
44
Ada sesetengah kenderaan menggunakan brake belakang dari jenis brake disc

Walaubagaimanapun binaan ia sangat berbeza dengan binaan brek disc depan.

Ada perbezaan kerana ia dilengkapi dengan parking brake

45
46
Pada kepala piston terdapat 2 lekuk

1 lekuk dipasangkan pada pin brake

pad yang bertindak sebagai pengunci
( interlock ) berfungsi mencegah
piston daripada berpusing

Pusingan Adjusting bolt dikawal oleh

adjusting bolt stopper

Crank pin yang berbentuk off center

apabila dipusing membolehkan ia
menolak adjusting bolt ke dalam dan
keluar dengan bantuan strut

47
Clutch spring dililit sekeliling sleeve nut.satu
bahagian spring ditanam pada piston

Clutch spring berfungsi:-

mengunci sleeve nut jika pusing ikut jam

Membebaskan sleeve nut jika pusing

lawan jam

48
crank lever diaktifkan oleh brake cable-
aktifkan crank pin,strut,adjusting
bolt,sleeve nut ,piston dan brake pad
hasilkan daya membrek.Bila adjusting
bolt bergerak ke kiri ia memampatkan
return spring

Pada masa yang sama sleeve nut

tertolak kekiri kerana daya dari adjusting
bolt dan cuba masuk ke dalam spt
gambarajah.

Bagaimanapun arah pusingan sleeve

nut sama dengan pusingan clutch
spring ( ikut jam ).kesannya sleeve nut
terkunci tidak berpusing.Hasilnya
piston berjaya digerakan.

49
When the parking brake lever is
released, the compressed return
spring pushes the adjusting bolt,
sleeve nut and piston back to their
original positions. This releases the
parking brake.

50
When the brake pedal is
depressed, the piston is pushed to
the left by hydraulic pressure,
moving to the left a distance equal
to the sum of the rotor disc and
pad clearance, plus the amount of
pad wear. At the same time, the
piston pushes the sleeve nut to the
left by means of the thrust
bearing. At the same time, the
adjusting bolt is pushed to the
right by the return spring and the
hydraulic pressure of the foot
brake. Thus, as the sleeve nut
rotates, it moves to the left the
same distance as the piston.

51
The sleeve nut moves to the left
while rotating in the direction of
arrow . Arrow shows the direction
in which the clutch spring is
unwound around the sleeve nut. So
the diameter of the clutch spring
expands, and the clutch spring
allows the sleeve nut to rotate
easily.

When the brake pedal is released,

hydraulic pressure decreases.
Because there is sleeve clearance
between the piston and sleeve
nut, the piston returns to the right
within the limits of the sleeve
clearance.
The travel of the parking brake
lever is correctly maintained in the
manner described above.

52