第三节 废气涡轮增压

• 一、柴油机增压概述
• 二、废气能量分析
• 三、废气涡轮增压的两种基本形式
• 四、其他增压形式

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 一、柴油机增压概述
1.增压
Pe∝i·Ｄ2·s·m·n·pe
式中：
i,D,s ——柴油机的气缸数,气缸直径,活塞行程；
n、m——柴油机的转速和每转工作冲程数。
提高柴油机的有效功率有下列途径：
(1)改变柴油机的结构参数i、D、s、m。
(2)提高柴油机的转速
(3)提高平均有效压力pe。
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
 增压、增压度和中冷
增压：就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸
的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，
以提高柴油机的平均指示压力pi和柴油机的平均有效
压力pe。

增压度:增压度是柴油机增压后标定功率与增压前标定功
率之差值与增压前标定功率的比值。它表示增压后功率
增加的程度。
• 中冷
– 降低空气温度，提高空气密度。
– 降低柴油机的循环平均温度/

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 增压的分类：
• 根据驱动增压器所用的能量
• 按照增压压力pk的高低

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 根据驱动增压器能量的分类方法
(1)机械增压 即增压器直接由柴油机驱动。
(2)废气涡轮增压 即利用柴油机排出的废气
吹动涡轮机，由涡轮机带动增压器。
(3)复合增压 这种增压形式既采用涡轮增压，
又采用机械增压。
– 串联增压和并联增压。
• 动力涡轮系统(TCS)

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 按照增压压力pk高低的分类
增压比πb：πb＝pk／po
pk——增压压力；
po——环境条件下大气压力或增压器进口压力。
按照增压压力pk的高低,柴油机增压可分为：
低增压pk≤0.15MPa；
中增压pk＝0.15～0.25MPa；
高增压pk＝0.25～0.35MPa;
超高增压pk＞0.35MPa。
现代船用低速柴油机的增压压力在0.3MPa上下。/

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 二、废气能量分析
• 四冲程柴油机的废气能量
• 二冲程柴油机的废气能量
• 定压能和脉冲能
– 脉冲能:是废气由压力pb膨胀到PＴ的膨胀能Ｅ１,
是一种脉动的速度能，在排气管中以压力波的
形式出现，
– 定压能:是废气由压力pＴ膨胀到p０的膨胀能E２，
– pk越低，则E1所占的比例越大；pk越高，则E２
越大。/

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 三、废气涡轮增压的两种基本
形式
• 根据对废气能量利用方式的不同，废气
涡轮增压有定压涡轮增压和脉冲涡轮增
压两种基本形式。
• 1 定压涡轮增压
• 2 脉冲涡轮增压
• 3 两种增压方式比较

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 1 定压涡轮增压
• 特点:是进入废气涡轮增压器的废气压力
基本上是稳定状态。
• 结构:柴油机各缸的排气管连接到一根共
用的容积足够大的排气总管上
• 优点:
– 涡轮工作稳定，效率高。
• 缺点:
– 定压增压只利用了废气能量中的定压能E２，废气能
量利用的就少
– 柴油机在低负荷时或起动时，必需另设辅助风机。/
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
 2 脉冲涡轮增压
• 特点:进入废气涡轮增压器的废气压力为脉
动状态。
• 结构:各缸排气管经过分组直接与一个或几
个废气涡轮相连，排气管短而细，通道要
光滑，成流线形，并使涡轮尽量靠近排气
口。
• 优缺点
– 优点:可以利用脉冲能和定压能，废气的能量利用多。
– 缺点:涡轮在不稳定工况下工作，效率较低。/

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 排气干扰和排气管分组
• 排气干扰: 即当某缸进行扫气而相邻缸正好在排
气时，排气压力波就会传到扫气缸的排气口处，
使该缸排气背压升高，从而严重影响该缸扫气的
正常进行
• 排气管的分组
分组原则：避免同组内各缸的排、扫气互相干扰。
二冲程柴油机：同组的最多允许气缸数：i=360/120＝3。
四冲程柴油机：同组的最多允许气缸数：i=720/240＝3。
大型低速二冲程柴油机：采用多台增压器。
四冲程柴油机：采用一台涡轮增压器，多进口的布置方案。

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 3 两种增压方式比较
(1)废气能量的利用。
(2)涡轮的工作性能。
(3)增压系统的布置。
(4)管理上的要求。
(5)柴油机的加速性及低负荷性能。
结论：
– 低、中增压：脉冲增压可以更多地利用废气能量。 绝大多数采
用脉冲增压。
– 高增压：定压能E２的比例增高，脉冲增压在废气能量利用方面
的优势不存在了，而在结构、布置、涡轮效率等方面的问题上升
为第一位的。因此，在高增压时均采用定压增压。
定压增压是目前增压系统的发展方向。/

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 四、其他增压形式
1 脉冲转换增压
2 多脉冲增压
3 模件式脉冲转换增压

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

 1 脉冲转换增压
• 脉冲转换增压是在脉冲增压的排气支管
和废气涡轮之间装设脉冲转换器。
• 脉冲转换器的结构和工作原理
• 要求：
– 接于A、B两管的各缸间的发火间隔角对四
冲程柴油机要大于180°，对二冲程机要大
于90°；
– 共管两缸发火间隔角对四冲程机要大于
240°，对二冲程机要大于120°。
• 适用：气缸数为4的整数倍的柴油机。
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
 2 多脉冲增压
• 多脉冲增压是将多根排气支管接到一个
多进口的多脉冲转换器上。
• 多脉冲增压的工作原理
• 适用：缸数越多（多于7缸），效果越好。

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

3 模件式脉冲转换增压(单管脉冲增压)
(modular pulse converter )

• 工作原理：排气管由每个均相同的带有
引射喷管的单管脉冲转换器组成，在排
气管的末端有一个扩压器，把气体的动
能转变为压力能，而后进入涡轮机按定
压工作。
• 优点：排气管布置简单，又不受柴油机
缸数限制。

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束

本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束
本章目录 一级子目录 二级子目录 返回 上一页 下一页 结 束