朝柴4D115-C3

型柴油机培训讲义

东风朝阳柴油机有限责任公司
各位嘉宾大家好
祝江铃汽车培训圆满成功
 一、CY4D115-C3产品概述

4D115-C3型柴油机是在朝柴成熟产品CY4D47Ti型柴油机
基础上采用德国Bosch公司的电控高压共轨技术研制而成的
排放达欧Ⅲ的环保机型，并具有欧Ⅳ、欧Ⅴ的上升平台。
具有低排放、低油耗、低噪声、高可靠性的优良产品，
是轻型货车和客车的理想配套动力。
4D电控柴油机的命名：
如CY4D115-C3:其中“115”表示发动机的功率(KW)；C-
代表高压共轨技术路线；3表示满足国3标准。
CY4D115－C3 BOSCH电控共轨系统
 二、CY4D115-C3柴油机性能指标

柴油机型号 4D115-C3
标定功率 kW 115
标定转速 r/min 2600
最大扭矩 N.m 450
最大扭矩转速 r/min 1400-1600
全负荷最低燃油消耗率 g/(kW.h) 210
机油、燃油消耗率百分比 % ≤0.3
外特性烟度 FSN ≤2.0
排放 国Ⅲ
 三、CY4D115-C3柴油机技术规格
项目 4D115-C3
型式 直列、四行程、电控共轨系统
吸气方式 涡轮增压、空-空中冷
缸数-缸径X行程 4-110×125mm
气缸套 薄壁干式
燃烧室形式 直接喷射圆形燃烧室
活塞总排量 4.752 L
压缩比 17.5：1
各缸工作顺序 1-3-4-2
旋转方向（从飞轮端看） 逆时针
起动方式 电起动
停机方式 断油式
润滑方式 压力润滑与飞溅润滑复合式
冷却方式 强制水冷
外形尺寸(长×宽×高) 771 mm×687 mm×836 mm
总质量 410Kg
四、CY4D115-C3柴油机结构特点

结构特点 性能优势

OHC技术

后置齿轮传动

整体主轴承座

梯形框架结构机体

八平衡块曲轴
 独特的OHC技术——顶置凸轮轴

4D系列柴油机采用OHC技术—顶置凸轮轴,是国际柴油机最成熟先进的设计技术,在发
OHC 动机设计中凸轮轴突破传统的中置，而是采用顶置技术，优点在于:
技 １、提高了气门传动机构的传动效率，凸轮轴直接驱动气门，使配气更加及时、准确。
术 ２、与传统产品相比，减小了气门传动机件（挺柱、挺杆）的多项摩擦，降低了噪音。
优 ３、采用顶置凸轮轴,发动机结构紧凑，提高了整机的刚性。
势 ４、通过凸轮轴顶置使得喷油器安装位置和安装角度更接近于气缸中心处，气门的直径
在同缸径产品中达到最大，使发动机燃烧更加充分,保证了优良燃油经济性。
后置正时齿轮传动

１、曲轴齿轮在曲轴后端。由于曲
轴后端扭振振幅小，传动齿轮机构
布置在后端能提高齿轮的使用寿命
和降低传动噪声。
2、采用高精度的斜齿轮，提高了
齿轮的啮合率和使用寿命，工艺简
单，装配方便
3、齿轮传动要比挺柱、挺杆的直
接摩擦运动更能使正时传动准确。
4、使机体前端空间更大，便于发
动机及整机的附件布置，使整机的
匹配及用户的个性化需求得到充分
实现。
 整体式主轴承座

4D主轴承座 传统分体主轴承座

与传统分体主轴承座相比，采用整体式主轴承座优点：
1、整体式主轴承座与机体结合更牢固，使曲轴装配更精确、变形
小，运转更平稳，噪声与振动大大降低。
2、机体与瓦座不易损坏，降低使用成本。
 梯形框架结构机体

机体采用等壁厚设计，梯形框架结构，最优化的形状，
提高了机体的刚性，使机体不易损坏，降低了使用成本。
 八平衡块曲轴

4D八平衡块曲轴 传统曲轴结构

曲轴采用八平衡块结构，提高了整体平衡性，
减小了振动，降低了噪声，同时提高了可靠性。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

1.整体布置：
CY4D系列柴油机采用三点悬置；后置齿轮传动系；顶置凸轮轴；
右置排气管、发电机、空调机；左置进气管、喷油泵、机油滤、
柴油滤；后置起动机（在离合器壳后方左侧）。
2.机体组：
采用对称布置梯形框架结构的机体，机体材质为合金铸铁，采
用整体式主轴承座。提高了刚性、降低了噪声和振动。
气缸套为薄壁干式，由高强度合金铸铁制造，壁厚2.5 mm。气
缸套凸出机体上平面0.06mm～0.13mm，相邻气缸高度差不大于
0.03 mm，同一台机体高度差不大于0.05mm。气缸套压入机体时需
保持缸套干燥和洁净。
机体与整体主轴承座用10个M14和17个M10螺栓紧固在一起。
整体主轴承座、飞轮壳、机油冷却器盖安装在机体上时，要薄
薄地涂一层厌氧型密封胶5262（粉红色），前盖板密封槽内均匀
地涂上一层平面密封胶5900（黑色）。
工艺上，对机体水腔打气压，压力为1.5bar(1bar=0.1MPa=1个
大气压）。
 七、CY4D115-C3柴油机结构
3.气缸盖组
气缸盖由高强度合金铸铁整体铸造。螺旋进气道布置在右侧，在气门和
喷油器的三角区采用钻孔冷却方式，提高了气门座圈和喷油器的工作可靠
性。气缸盖上设有安装凸轮轴的五档分开式轴承座，中间凸轮轴承盖用两
个带有定位销轴的双头螺柱和两个螺母拧紧，拧紧力矩为32 N.m～
42 N.m。在凸轮轴前后轴承盖上带有摇臂座，所以还装有两个摇臂座螺栓，
螺栓按普通螺栓的紧固力矩拧紧。由于前后凸轮轴承盖又是摇臂座，所以
在安装摇臂总成时，要均匀地拧紧各螺栓、螺母，使摇臂总成均匀下落，
在各摇臂座包括前后凸轮轴承盖完全落到底后，再将螺母、螺栓拧紧到规
定值。必须保护好前后凸轮轴承盖。一旦损坏，整个气缸盖就报废了。气
缸盖螺栓蘸油后分两次拧紧，第一次拧紧至100 N.m，第二次拧紧至180
N.m～200 N.m，
气缸垫是叠式钢质垫片，用三层不同厚度的优质钢板叠制而成，用外
缘侧的0个、一个、两个开口分别表示A、B、C组别。气缸孔水孔和油孔处
均有卷边。此种结构抗疲劳性好，能充分保证对气缸孔内高压燃气的密封，
且能保证对水、油的可靠密封。换气缸垫时要测活塞的压缩余隙，余隙值
为0.9-1.1mm。
缸盖垫分组：
测活塞凸出高度（HL）
a. 在位于上止点的活塞顶上测两点平均值。
ｂ.根据四个缸中活塞最大凸出高度选择合适的气缸垫。

缸盖垫与活塞凸出高度分组表：

活塞凸出高度HL 缸盖垫
组别 厚度
0.45-0.50 A 1.55-1.60

＞ 0.50-0.55 B ＞ 1.60-1.65

＞ 0.55-0.60 C ＞ 1.65-1.70
气缸垫分组标记
 四、CY4D115-C3柴油机结构

4.曲轴飞轮组：
曲轴为合金钢模锻件。为了提高平衡性、减少附加弯矩和轴承
的旋转载荷、降低振动和噪声，曲轴配置了八个平衡块。
曲轴齿轮加热至 180 ℃～200 ℃迅速装在曲轴后端。齿圈加
热至180 ℃～200 ℃迅速装在飞轮上，并使端面与飞轮贴紧。
曲轴前、后油封要用专用胎具置入到前盖板和飞轮壳的特定部
位。该油封系新型氟橡胶骨架油封，具有良好的密封性能和较长
的工作寿命。
飞轮上装有支撑变速箱一轴的滚动轴承。
止推片装在第五主轴承上。止推片共两种3片，前止推片1片装
在机体上，后止推片2片（此2片一样可以互换）。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

5、活塞连杆组
活塞在第一环处镶铸了耐磨圈、在活塞裙部镶铸了膨胀控制片、采
用了三道活塞环、桶面--椭圆裙部、热流型结构。第一环为单面梯形
镀铬桶面环，标记向上；第二环为镀铬、下切槽、锥面、扭曲环，标
记向上；第三环为螺旋弹簧内衬油环。
连杆为合金钢精密模锻，杆身上有一球状凸起的方向标记，与活塞
组装时和活塞顶上的方向标记要一致，都朝向发动机前方。
活塞连杆装入气缸套内时，活塞顶面记号朝向机体前方。
活塞环的开口方向与活塞销轴线方向相垂直，并且各环开口相差
180°。油环开口和衬簧开口要相差 180°。
活塞上有重量和尺寸分组的标记，连杆和连杆盖上有重量分组和配
对标记，组装时要细心挑选。连杆和连杆盖是配对加工，组装时严禁
装错。每台柴油机活塞连杆结合组重量差不大于20g。活塞应选同一质
量组别。
活塞环的开口位置如下图：
活塞环的开口方向与活塞销轴线方向相垂直
 活塞顶上的向前方向标记
杆身上球状凸起的方向标记
活塞上重量和尺寸分组标记
活塞和缸套配合按表2选配，配缸间隙 0.10～0.12 mm。

表2 活塞和缸套的配合尺寸 单位：mm

分组标记 缸套内孔分组尺寸 活塞裙部分组尺寸

A Φ110.020～Φ110.030 Φ109.910～Φ109.920

B >Φ110.030～Φ110.040 >Φ109.920～Φ109.930
C >Φ110.040～Φ110.050 >Φ109.930～Φ109.940
D >Φ110.050～Φ110.060 >Φ109.940～Φ109.950
 四、CY4D115-C3柴油机结构

6、配气系统
配气系统采用顶置凸轮轴结构，凸轮轴安装在气缸盖上的轴承座
中。曲轴齿轮通过惰AGD结合部 、惰轮B、惰轮C带动凸轮轴齿轮。
凸轮轴为45钢制造、五档全支撑、由最后一档轴承座宽度作为轴
向定位，轴向间隙为0.065 mm～0.198 mm。
气门摇臂由铝合金铸成，无衬套。摇臂上装有轴承钢制造的滚轮，
与凸轮形成滚动摩擦副；摇臂的气门端装有气门间隙调整螺钉，其
上的球面与气门杆保护帽相接触驱动气门运动。
安装摇臂轴时应使油孔朝上。
气门弹簧为变螺距、椭圆截面。安装时，螺距较小的一端应向下，
与气缸盖上的气门弹簧垫圈相接触。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

进排气门冷态间隙均为0.35 mm～0.40 mm。调整方法见下表：

气缸号 １ ２ ３ ４
气门位于压
缩上止点的气缸 进 排 进 排 进 排 进 排

1 0 0 0 0

4 ＊ ＊ ＊ ＊

注：当第一缸位于压缩上止点时，调整表中“0”标记气门，当第四缸
位于压缩上止点时，调整表中“＊”标记气门。凸轮轴前、中、后瓦盖
上有标记号：１、２、３、４、５，表示组装时由前至后排列。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

7、齿轮传动系统
本机采用全新的后置正时齿轮传动，齿轮的模数是3。齿轮室
与飞轮壳铸成一体。组装齿轮时，在第一缸上止点时，曲轴齿轮上
记号要与惰轮A上记号对准；在第一缸上止点，凸轮轴齿轮内侧记
号“B”、“I”或“●”的中心连线与缸盖上平面对齐。螺栓拧
紧后，各齿轮应转动灵活；无卡滞现象。各齿轮传动关系见传动
示意图。
01：曲轴齿轮 02：惰轮AGD结合部 03：喷油泵齿轮
04：惰轮B 05：惰轮C 06：凸轮轴齿轮
07：机油泵传动齿轮 08：惰轮E 09：压气泵齿轮

注：1、凸轮轴齿轮上记号“B”和“I”或“●”在本图背面；
2、符号 表示凸轮轴齿轮键槽的位置；
3、符号 表示曲轴齿轮键槽的位置；
各齿轮传动关系示意图

凸轮轴齿轮的记号“●”
要与缸盖上平面对齐。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
8、电控燃油系统
本机采用BOSCH高压共轨系统，主要由ECU，高压泵，喷油器，共
轨管四大部件以及传感器、燃油滤清器、高低压油管等组成。
系统工作时，由高压油泵集成的齿轮泵从油箱中经滤清器吸油供给高
压柱塞泵。泵将高压油通过高压油管输送给油轨。油轨上有轨压传感器
监测轨内油压，信号反馈给ECU，ECU通过高压泵上的比例电磁阀调整
油路开度，控制轨压。
喷油器通过高压油管连接到轨上，其开启、工作时间、喷油量由ECU
通过喷油器电磁阀进行控制。
泵自身的润滑柴油和喷油器控制回流首先经过各自的回油管，然后汇
合一起回流到油箱。当轨内压强过高时，轨上的安全阀也会开启泄流，
回流到油箱。
曲轴转速传感器、凸轮轴相位传感器、进气压力温度传感器、水温传
感器负责向ECU提供各种所需的信号，电子油门踏板向ECU提供驾驶者
对动力输出的需求。
电气系统电压为24V，根据机型装有不同的发电机、起动机、传感器。
发电机均采用硅整流交流发电机。
注意:发电机为硅整流式, 负极搭铁, 千万不能接错。
 BOSCH电控共轨燃油喷射系统图

共轨管

轨压传感器
带油水分离器的燃
油滤清器

喷油器

控制器
ECU

转速传 相位传 加速 增压压 空气 冷却液

高压供油泵 感器 感器 踏板 力 温度 温度
 电控泵系统在发动机上的安装

高压油管

柴油滤清器

高压油泵
低压油管
 四、CY4D115-C3柴油机结构
(1)、高压油泵：
高压油泵CP1H外形
 四、CY4D115-C3柴油机结构

a、高压油泵的型号为：CP1H
采用三缸径向柱塞泵，负责向共轨管内泵入高压油。最高燃油压力为
145Mpa。
油泵上有比例电磁阀，实现燃油系统油量及压力的控制。
油泵自带内置同轴驱动齿轮泵。
b、高压油泵使用前的首次充油：
高压油泵是柴油润滑，初次使用时需进行预润滑。
高压油泵首次运转之前要充入60ml的柴油来润滑。
松开主滤器上的排气螺钉，按动油水分离器上的手动泵，排出管路中
的空气，直至柴油流出，拧紧排气螺钉。
松开高压油泵的回油螺钉，如果有柴油流出说明油泵的预润滑完成。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

(2)、共轨管 ：
共轨管将供油泵提供的高压燃油分配
到各喷油器中，起蓄压器的作用，
BOSCH系统的共轨管如图所示。它的容
积应削减高压油泵的供油压力波动和每
个喷油器由喷油过程引起的压力震荡，
使高压油轨中的压力波动控制在 5Mpa
之下。但其容积又不能太大，以保证共
轨有足够的压力响应速度以快速跟踪柴
油机工况的变化。 （分配各缸燃油的
压力是一致的）
注意事项：
•禁止敲击、碰撞、和任何方式的拆解
•注意清洁度有要求，所有接头的保护
套在运输，搬运，库存过程必须完好无
损，只能在装配前及时拆封，防止异物
进入和磕碰损伤。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

(3) 电控喷油器:

电控喷油器是共轨式燃油
系统中最关键和最复杂的部
件，它的作用根据 ECU 发出
的控制信号，通过控制电磁
阀的开启和关闭，将高压油
轨中的燃油以最佳的喷油定
时、喷油量和喷油速率喷入
柴油机的燃烧室。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

(4)、ECU(电子控制单元)：
ECU(电子控制单元)是电控燃油系统的控制中心，它将传感器和
各种控制装置和开关传来的电信号转换成数字信号进行处理，并将
执行指令和数据信息传输给执行器和其它装置。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
（5）传感器：
传感器实时采集发动机、车辆的运行信息并传递给控制器，是控制
器控制发动机运行的基本信息。朝柴国Ⅲ电控共轨发动机电控系统采用
的传感器主要有：曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、油门踏板传感
器、进气温度及压力传感器、冷却水温传感器、轨压传感器、燃油计量
单元。
①、凸轮轴相位传感器
作用：确定一缸压缩上止点；确定发动机各缸的位置；可以作为曲轴转
速传感器的备用功能。
②、曲轴转速传感器
作用：精确计算曲轴位置，计算发动机转速、喷油时刻、喷油量；可作
为凸轮轴传感器的备用。
注意事项
1、曲轴或凸轮轴传感器损坏或信号线断路、开路，ECU认为曲轴或凸轮轴传
感器信号故障。
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障码； 发动机依靠单个传感器可以正常运
行，对动力性无明显影响；起动时间会变长。
注意：曲轴、凸轮轴的传感器在安装时一定注意，安装的太近容易损坏，太远
会引起信号传递有误，造成发动机出现不好启动的现象。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器相同，分别安装在飞轮壳上和缸盖后
端面上，安装空气间隙为1.0±0.5mm（此安装间隙一定要保证，否则影响发动
机的正常运转），安装时必须用专用工具保证空气间隙，曲轴转速传感器和凸轮
轴转速传感器的安装必须满足一定的相位关系才能保证发动机的正常运行。

凸轮轴转速传感器 凸轮轴齿轮上有5个孔（采集信号） 曲轴转速传感器

 四、CY4D115-C3柴油机结构
③进气温度、压力传感器
进气温度与压力传感器集成，一般安装于进气管上。
作用：检测涡轮增压器之后的进气管内的空气压力，结合进气温度，确定
进气量，用于喷油量修正；在较低的增压压力时，计算修正系数用于
限制喷油量，避免产生较浓黑烟；检测涡轮增压器之后的进气管内的
空气温度，结合进气压力，确定进气量，用于喷油量修正和过热保护。
注意事项：
1、增压压力/温度感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECU认为增压压
力/温度传感器信号故障。
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障码；ECU使用保守的设定增压后进气温度/压
力值，维持发动机运行，动力性受限，跛行回家。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
④轨压传感器：
集成在高压共轨管上。
作用：检测轨道燃油压力，参与轨压闭环控制； 轨压异常时，ECU对发
动机工作状态进行控制（跛行回家）
注意事项：
1、轨压传感器防水非常重要，内部有个小孔，水分进入会导致传感器生锈，
功能丧失，同样，如果通气孔被油漆或其它堵住的话，也会失效。
2、轨道压力传感器损坏或信号线断路、开路或压力信号漂移，ECU认为轨道压
力传感器信号故障。
3、ECU反应：故障灯点亮；产生故障码；ECU使用保守的轨压设定值（油泵供
油量加大，泄油阀冲开，轨压维持在750 bar 左右）维持发动机运行，发
动机动力性受限，跛行回家，轨压传感器故障发动机仍可以起动。

轨压传感器
 四、CY4D115-C3柴油机结构
⑤冷却水温传感器
一般安装于节温器座上。
测量冷却水温度，是为保证柴油机工况处于最佳的性能和排放水平
当柴油机处于低温时，根据水温传感器测的温度，提高目标怠速，确保
柴油机顺利起动和快速暖机。温度测量范围：-40℃～130℃。
工作电压：5±0.15 V
注意事项：
1、冷却液温度感器损坏或信号线断路、开路，ECU认为水温传感器信号故障。
2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障码；ECU使用保护的设定发动机水温100度，
外特性油量减小50%维持发动机运行，动力性受限，跛行回家，在高寒情况下
发动机启动困难。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
⑥油门踏板位置传感器
作用：将驾驶者对车辆的期望传递给ECU，ECU根据此信号确定基本喷油量和
扭矩需求。
踏板传感器为双电位计，比例式双信号输出。
工作电压：5V ±2%
工作温度：-40----+85℃
信号电流：最大20mA
注意事项：
1、油门传感器线束断路，插接件脱落，一路信号故障，两路信号比例不符要求，油
门开度与刹车踏板逻辑冲突，ECU都认为油门踏板传感器信号故障。

2、ECU反应：故障灯点亮；产生故障码；油门失效，发动机跛行状态。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
（7）共轨系统执行器---燃油计量单元（MeUN）
作用：控制高压油泵的进油量和回油流量，从而控
制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定
压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。
油泵计量单元是一种比例电磁阀
燃油计量单元（MeUN）线圈电阻：2.6---3.15Ω
燃油计量单元（MeUN）最大工作电流1.8A
注意事项：
1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，不
允许随便拆卸。
2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安
装及搬运。
3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀将被强行冲开，
此时手摸回油管路温度明显很高。
4、燃油计量阀故障必须更换高压油泵总成，不允许自己
拆卸燃油计量单元（MeUN）
 四、CY4D115-C3柴油机结构

（6）控制线束：
是连接传感器、各种控制开关以及执行器与控制器之间的桥梁。
（7）电控系统的主要功能如下:
(1)起动控制
电控发动机的起动由电控系统直接控制，在发动机起动工况，起动油量
控制模块提供足够的起动油量，保证起动迅速并不冒黑烟。
在起动时，驾驶员只需将点火钥匙旋转到起动档，不要踩油门。
(2)怠速控制与微调
朝柴国Ⅲ电控发动机具有良好的低怠速稳定性，且运行时振动、噪声低。
(3)油门控制：与常规机械式发动机一样，驾驶员也是通过油门对发动机
进行控制。电子油门通过控制线束将驾驶意图(油门开度)反馈给控制器，油
门油量控制模块根据油门开度与发动机转速计算出喷油量，从而驾驶员可
以控制发动机转速与车辆的运行速度。
(4)跋行回家控制：当油门踏板、水温等传感器输出信号出现故障或接线
故障的情况下，控制器采用跋行回家控制策略替代正常的驾驶员油门指令，
使发动机降功率继续运行，从而可以将车辆开到维修站修理。这是保证车
辆不至半路抛锚的一种失效保护措施。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
(5)发动机转速限制：控制器根据发动机冷却水温、蓄电池电压灯对高转
速进行限制，以保护发动机。
(6)故障指示灯。
(7) 空调控制：在车辆的仪表盘上有空调请求开关，一旦控制器接收到
空调打开的请求信号，控制器将对发动机进行控制并保持正常运行。在
发动机怠速时，如果空调打开，控制器将提高发动机的怠速，一旦关闭
空调，控制器将降低发动机的目标怠速。
特别注意:一旦发现喷油器、曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、加
速踏板传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、冷却水温度传感器、
控制器（ECU）或线束损坏，应由朝柴维修人员整体更换，不允许在车
辆上简单对接或维修。
 四、CY4D115-C3柴油机结构
（8）高压油管：
配本系统的高压油管为专用件，由于本系统为高压喷射系统，高压油管的耐压
指标较常规高压油管高，因此，虽然外观与常规的高压油管相似，但不能以常规高
压油管取代本系统的专用高压油管，以避免造成事故和损坏发动机。
本系统专用高压油管参数：
采用专用材料，表面经镀锌及铬酸盐处理。
高压油管两端的锁紧螺母拧紧力矩要求为25 N.m～30N.m
规格：外径φ6.35， 内径φ3
耐压指标：不小于1500Bar。
（9）低压燃油管；
低压燃油管内径不小于Φ8mm。
注意：
进、回油管在油箱中的布置应按图5进行,以避免空气进入油路系统，导致发动
机起动困难。

≤40mm
 四、CY4D115-C3柴油机结构

9、润滑系统
机油泵为齿轮式，由曲轴齿轮直接驱动。为了提高该机型的主油
道压力，改善运转件的油膜承压面积，采用大流量的机油泵。机油
泵的一部分直接制造在机体后端面，所以在更换机油泵体时一定要
使用同一机油泵制造厂的合格产品。机油滤清器为一次性使用的旋
装式结构，将全流式滤清器和分流式滤清器组合在一个滤筒内，以
便维修。机油冷却器为板翅式，有较大热交换能力。
在机体上安装有4个活塞冷却喷嘴，将机油喷到活塞内腔冷却活塞
并润滑连杆小头衬套。
凸轮和滚轮、活塞裙部和气缸套均靠飞溅润滑。
 四、CY4D115-C3柴油机结构

10、冷却系统
冷却系统由水泵、风扇、节温器组成。水泵由曲轴前端的减振器
皮带轮以三角皮带驱动。水泵与前端盖板结合面间涂密封胶。机油冷
却器结合组在1200 kPa压力下，历时3min，冷却器和盖结合处不得渗
漏。
水泵泵体的进出水道和机体铸成一体，水泵涡流室和前盖板铸成
一体。
冷却水由水泵和节温器控制强制循环。当冷车起动和部分负荷时，
冷却水不通过汽车水箱，而通过旁通软管流回机体；当冷却水温度达
到82 ℃时，节温器开始打开，到95 ℃时完全打开。
风扇叶片采用工程塑料制造，以降低重量和噪声。
11、电气系统
柴油机电气系统电压为24V。
电热塞装在气缸盖上，供冷起动时用。注意不要将导电板上涂刷
的绝缘漆碰掉。
 五、电控系统维修安装注意事项

1、高压油泵安装：
高压油泵总成组好之后可以直接安装，喷油泵没有正时的要求。
（1）泵的拿取和注意事项：
a、把高压泵从包装箱中取出时，要手持正确的部位，不应当拿易损部
件 （如下图 中高、低压接头和油量控制单元）。
 五、电控系统维修安装注意事项

b、高压油泵是高精度的部件，对清洁度有严格要求，所有的高、低压的
油管接头的保护套在运输，搬运，库存过程必须完好无损，在需要安装相
应的连接之前不允许取下所有的保护帽（油量控制单元、高低压以及回油
接头、轴端等）。
 五、电控系统维修安装注意事项

（2）油泵装入柴油机安装法兰
a、油泵安装的时候先取下轴上的保护帽，用汽油，酒精，乙二醇或者
丙烷等清洗剂清洁轴端表面的油脂；
b、按照正确的方法双手持泵装进法兰，选好油量控制单元的安装角度，
装入时一定要保持轴的水平。安装时可以稍微旋转泵体或在泵法兰O型
密封圈上涂一些润滑油脂可以帮助密封圈的顺利进入法兰。
（3）高压油管的安装：
取下高压油管的保护帽，把高压油管对准油泵高压油接头，使油管
仅受轴向力，油管和接头的密封面紧密结合不泄露。
 五、电控系统维修安装注意事项

注意：当需要拆下高压油管时，必须用一个扳手使油泵高压接头保
持不松动；如果高压接头不慎被松开，最多只能重复拧紧一次！若
松开第二次，必须更换高压接头及垫片，否则易发生漏油。
 五、电控系统维修安装注意事项
（4）低压油管的连接：
取下油泵进油和回油接头的保护帽，把进、回油油管与相应的接头
相连，确保进、回油连接不混淆以及连接处的密封性。
 五、电控系统维修安装注意事项
（5）油量控制单元的连接
只有在所有机械连接完成以后，最后才进行电缆线连接。连接插口
应保持清洁、干燥，避免有水等导电物质进入接头造成短路。
 五、电控系统维修安装注意事项

2、喷油器安装维护注意事项：
保证喷油器的洁净度是使喷油器正常工作的首要条件。
只有在安装前才能将喷油器从包装中取出。
安装时喷油器垫片套在喷油器头部，在喷油器的橡胶密封圈处均匀
涂抹凡士林。
喷油器电磁阀故障必须更换喷油器总成，不允许自己拆卸喷油器电
磁阀。
避免电磁阀接线柱与发动机短路。（禁止踩踏）
禁止将喷油器线束的的两支接线头碰到一起 。
禁止手持、拆卸、敲击喷油器顶部的电磁阀，持拿喷油器只能持拿
喷油器体。
 六、 CY4D115-C3柴油机使用和保养
由于本机采用了高压共轨，废气涡轮增压进气中冷等技术，因此在使用
和维修保养上在某些方面与自然吸气式柴油机有明显不同，请予以足够重
视!
1、柴油机起动后或停车前，均应空转3-5分钟，以保证柴油机热车或冷却
均匀进行，一般情况下，不宜突然改变转速和负荷，怠速运转时间不得超
过10分钟，严禁空负荷大油门运行。
2、凡是新机使用前或更换机油、机油滤芯以及长期停放后 (约一周时间以
上)，必须松开增压器上面的进油口接头，注入洁净的机油，使涡轮转子轴
承得到充足的初期润滑(加油时注意所用器皿、工具、相关零件及周围环境
要洁净，否则有可能损坏增压器)。
3、机油：必须采用CF-4级增压柴油机机油，按使用环境温度选择牌号，按
规定定期更换，加入前要经过沉淀和过滤。
4、柴油：相对于传统的机械式燃油系统而言，共轨系统的燃油压力更高，
控制更精确，内部运动元件的配合也更精密，不清洁的燃油会降低喷油泵
和喷油器的使用寿命。必须采用符合标准的柴油与柴油滤清器，使用的燃油
为GB/T19147规定的轻柴油，使用时必须按季节、气温选择国家标准规定的牌号，
推荐采用0#—35#轻柴油。由于喷油嘴喷孔直径小，燃油不清洁容易发生堵塞，
对性能产生影响。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养

5、冷却水必须是软水，否则易引起冷却水路的堵塞。
6、柴油机进气空气的洁净程度，对柴油机的使用寿命有极大的影响。
严禁柴油机在不装空气滤清器或空气滤清器失效以及进气系统漏气的情
况下工作。
7、空气滤清器阻塞将造成增压器压气机端渗漏机油，因此必须定期保
养或更换滤芯。
8、更换机油滤罐：每隔8000～10000公里保养时更换旋装一次性使用
的机油滤罐(芯)。
更换旋装一次性的机油滤罐，应先将新滤罐加满洁净的机油，安装
前用少许机油涂在密封圈的表面，用手拧至密封圈接触后再拧紧3/4圈
(新滤罐不加油，在起动柴油机时，由于气阻会造成无油压)。
9、电控国Ⅲ发动机在外形上虽与国Ⅱ相同或相似，如喷油器、高压油
管、柴滤等，但不能用国Ⅱ零部件代替。
10、 严禁自行拆卸和维修电控零部件。
11、严禁用户自行拔、插电控部分插接件。
12、更换柴油滤罐(芯):每隔12000～16000公里予以更换。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
13、油水分离器：
目的：油水分离器用于过滤柴油中的杂质并分离柴油中的水。
用途：一般安装于汽车油箱后面、发动机的燃油输送泵前面（低压应
用），也可用于输送泵后（高压应用）。
使用：一般推荐每15000公里或500小时或发动机功率下降时更换油水分
离器滤芯。无论哪个指标/现象先达到或发现，请立即更换滤芯。建议随
车携带一个备用滤芯，因为一油箱比较脏的柴油就可以马上导致一个燃
油过滤器的堵塞。
排气：上下按动油水分离器上的手油泵向燃油系统供油，然后松开油水
分离器上的放气螺钉，继续用手油泵供油，直到油满流出且没有气泡排
出为止，然后扭紧螺钉。必要时可以松开高压连接端高压油管，手动泵
油直到没有气泡排出为止。
放水：水比油重，因此会逐渐沉淀到水杯下端，颜色与油亦有差异。驾
驶员或维修保养人员应该每天检查集水杯，若有水的话要及时放水。逆
时针松开放水阀放水，放完水之后再顺时针拧紧放水阀。
汽车若长时间不行驶的话，应该先把水杯中的水放净之后再入库或停
放，否则水和杂质会腐蚀过滤器。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
油水分离器手泵维修指南：
发动机功率下降或者难于启动的一个主要原因是燃油系统漏入了空气。
首先检查放水阀是否已经关好并且滤芯和水杯是否已经完全旋紧。然后，
检查所有的连接，确认燃油管路没有被卡住或者被杂质阻塞。如果问题仍
然存在，而且手动油泵按压时感觉轻松，无力，泵不出油等状况，即手动
泵失效，这是由于燃油系统中存在的一些颗粒杂质粘附在手泵中的单向阀
上，使单向阀无法关闭造成的。需要按如下步骤进行维修：
用套筒扳手拧松放气堵头，取出堵头；用六角扳手拧松油路堵头，取
出堵头；沿顺时针方向将滤芯从滤座上拆下；将气枪伸入油路，吹出其中
杂质并确保用气将附在单向阀上的杂质吹走；滤芯灌满油后用手沿逆时针
方向将它拧到滤座上；待密封圈与了座完全接触后，用专用的皮带扳手将
滤芯沿逆时针方向再拧紧一圈；用手拧紧油路堵头，再用六角扳手拧紧二
分之一圈；试用手泵泵油，直到放气堵头处有柴油溢出；用手拧紧放气堵
头，再用套筒扳手拧紧二分之一圈，然后启动发动机，检查有无漏油，如
有漏油，将漏油处进一步拧紧即可。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
油水分离器手泵维修指南图解：
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
14、低压油路
14.1各油管安装连接可靠
14.2 油箱回油管不得高出油箱的最低使用油面，防止空气进入油路。
14.3 油箱进出油管内径不得小于8mm，防止供油不足和回油不畅。
15、电控发动机的加油或减油取消了原有发动机油门的机械机构，
也就是取消了油门手柄和油门拉杆（拉线），加油或加速必须由油门踏
板的开度来完成。开度在标定时为100%，所以x%就是发动机的性能。
16、发动机的启动
16.1、首先、将车辆的电源总开关闭合，不能在按常规启动的方式与注
意事项启动或使用发动机。值得一提的是，既然是电控发动机，必须在
电源完整的情况下发动机才能发动。否则，在原欧II发动机不需电源的
情况下将车拖着火是不可能的了。
16.2、启动时不需要踩油门，踩踏油门不会加快启动速度，因为电控发
动机的启动油量在整车标定时，控制单元ECU是完全设定的。所以，他只
会造成启动后因油门过大而使发动机转速立刻上升到高转速，造成燃油
的浪费。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
16.3、冷启动，在环境温度低于启动预热设定的温度时，在10℃就可以起
作用，有预热装置的车辆在钥匙开关打倒ON档位后预热指示灯会自动亮起，
当预热指示灯自动熄灭后，预热时间为15~30秒，立刻启发动机，若发动机
启动不成功，可按上次的操作方法进行第二次预热启动，发动机的控制器
ECU会根据环境温度及车辆上的附件发出一些控制指令，①、自动控制喷
油提前角、喷油量；② 、自动控制进气预热进行预热和后热；③ 、自动控
制排气制动阀帮助启动，有利于发动机的顺利启动，使电控发动机的启动
性大大提高。
17、发动机和车辆的操作
17.1、涉水行驶的注意事项；当车辆过积水路面或遇下雨天气时，避免电
控系统因进水而受到损害和失效，各线束的插接件的连接必须采用隔水橡
胶套圈的保护。
17.2、跛行回家功能：在某些不正常的情况下，油门踏板传感器的失效、
曲轴和凸轮轴传感器失效、蓄电池电压过高、进气压力传感器失效，发动
机故障指示灯将点亮提醒，控制器（ECU）将受控发动机以较低的转速和
较小的负荷运行，车辆可以慢速的开到附近的维修站，这就是跛行回家功
能。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
17.3、严禁发动机在运转时拆卸发动机的高压燃油管，由于高压燃油管内的
压力高达145MPa，在拆卸时又不能迅速的拆下，管接头溜有一定的间隙，
因此，卸出高压力的燃油会造成人体的损伤。同时，发动机停机后，高压油
管内压力有一个保压延时，因此要在停机约1~2分钟后才能拆卸高压油管，
确保安全！
17.4、车辆起步：按常规进行操作，避免在高档位上起步
17.5、加速油门踏板的操作：按常规进行操作，但是，在一些条件下，控制
器为了保护发动机以免受到过热或过载的伤害，或避免发动机加速冒烟，所
以，猛踩油门时不能得到想象的急加速。
17.6、换档时，为了使发动机获得更好的动力性，所以，电控发动机换档的
转速应比机械式控制喷油量和定时发动机的转速高一些，其转速应在
1200~1300转/分以上为宜。
17.7、排气制动，按常规操作，若车辆的排气制动由控制器控制时，必须满
足如下条件排气制动才能执行。
① 、开启排气制动请求开关
② 、油门踏板开度为零
③ 、转速由高速到低速，
④ 、最低转速在1100转/分以上
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养

18、停机
每次发动机停机前，应将发动机运转3--5分钟，（这个不但是对增
压发动机润滑起保护作用），对国III发动机具有更重要的意义 。
控制单元（ECU）不但有跛行回家功能，还具有记忆功能，对发动机
各传感器的不同状态和驾驶员的操作程序和习惯及整车的运行状况进行
记忆，利于再次使用时，控制单元ECU对发动机各工况进行自动调整。
始终保持发动机处于最佳状态下进行工作。
如：在发动机运转过程中，由于操作驾驶的习惯不同及各传感器在
使用过程中都会出现不同程度的磨损，通过控制单元（ECU）的记忆，
进行自动调整数据信号。便于发动机再次使用时各工况的性能都得到良
好保证。
如果控制单元ECU没有记忆功能，在整车运行几万或十几万公里时，
对各传感器的损失情况在传递给控制单元ECU时不能记忆，发动机的各
工况随时处于变化，发动机的性能受到影响。因此，根据发动机不同的
状态，需要对控制单元ECU进行重新标定。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
19、电器元件的维护
19.1、电器元件主要包括传感器、控制器（ECU）、执行器和线束等，在
任何情况下都要保证电器元件的干燥、无水、无油、无尘。
19.2、控制器（ECU）是整个控制系统的关键件，是由硬件和软件组成。
控制器ECU安装要求：
通风情况良好、严禁ECU上有覆盖物，避免长时间使用的积灰现象；防
灰尘；否则会影响ECU的散热；
远离热源（如排气管），避免对ECU的热辐射；避免热源产生的
热流直接作用于ECU；
远离高频率、高能量声源，如：发电机、油泵、水泵、气泵等；
应选择相对较高并且干燥的位置，避免长时间暴露在湿气中、避
免泡水，
避免行车中的泥水飞溅、砂石撞击；避免腐蚀性液体接触ECU以
及控制线束；
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养

ECU附近的线束要固定可靠，以防止线束的脱落或折断；
视情况考虑加装防护罩或其他形式的保护措施；
不能安装在振动较大的厢板或大梁上；
要保证ECU安全接地；
附近无强电磁源，确保电磁屏蔽；
朝柴控制器ECU安装要求，如果是 安装在底盘大架上面的，距地
面不小于800mm。
ECU可以淋水，不可以浸水。
19.3、线束的连接：
只有在油泵的所有机械连接完成以后， 最后才进行电缆线连接。连接
插口应保持清洁、干燥，避免有水等导电物质进入接头造成短路，线束要
固定可靠，以防止线束的脱落或折断。
19.4、线束布局要求：
传感器信号线和执行器连接线要分开走线，平行时，要距离至少
10cm以上，如果不能平行，需要交叉时，应垂直交叉，在ECU出口，
平行距离应不小于5cm。为防止信号干扰，尽量使用双绞线。
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20、冷却系统的维护
当水温过高时，发动机会进入自动热保护状态，降低发动机输出功率，
甚至会自动停机。所以，日常使用或维护要注意检查，冷却液时一定及时
补充。电控发动机的水温是通过传感器将信息传递控制器ECU，ECU受控
发动机的出水温度，水温超出整车标定的水温，ECU受控发动机进入自动
保护策略，降低发动的机功率。也就是电控发动机因高温拉缸的故障基本
都是使用维护的问题。与发动机的本身质量无关。
21、电控发动机日常维护注意的事项
21.1、发动机的启动必须是在整车有电的情况下，且保证控制单元（ECU）
通电，电瓶电压为24V,为了保证低温下顺利起动，正常工作电压范围8—
32V，电源电压较低时，一些功能被限制，发动机有起动不能的风险。
36V高电压时只能工作5分钟。
21.2、拔、插线束及其与传感器、执行器、控制器的连接部分之前，切记：
首先关掉点火开关与蓄电池的总开关。否则，会使控制单元（ECU）产生
记忆，形成故障码并存入，使发动机进入失效保护策略，跛行回家，降低
发动机的功率。
21.3、定期用洁净的软布擦拭发动机线束上积累油污与灰尘，保持线束及
其与传感器、执行器连接部分干燥清洁。
 六、CY4D115-C3柴油机使用和保养
21.4、由于大部分的插接件都是塑料材料，安装时禁止野蛮操作，确保锁
紧装置安装到位，插口无异物。
21.5、油水分离器，油门踏板，整车线束由汽车厂来采购时，必须经过系
统检测后才能使用，特别是油门踏板，需提供特性曲线，进行标定，如果
换第二个厂家，必须根据新油门踏板特性曲线重新进行标定。
21.6、排气制动是否安装，空调是否通过ECU控制，起动机是否需要
ECU控制，是否采用巡航控制等，都需要在配车时与汽车厂协商，如有时
用户私自加装空调，ECU接受不到请求信号，无怠速提升，导致怠速不稳。
21.7、控制单元（ECU）不能随意相互更换，同型号的车型、发动机在相
同的状态下可以互换。
21.8、改型及自加空调的发动机，控制系统ECU就会出现受控指令，需要
重新刷写数据。因为没有加装空调的电控发动机的机型，ECU在整车标定
时也就没有对空调进行受控指令，如果，整机出厂的ECU都进行空调的受
控指令，那么，根据客户的个性化要求，不加装空调时，控制单元ECU就
会出现故障编码，这个编码是永远不会删除的（必须重新刷写数据）。因
为，不加装空调时，控制单元没有不能受控发动机的怠速（没有怠速提升
装置），发动机会出现抖动的现象。