Diesel 10a14.12.18

Sistema de Inyección Diesel Electrónico Common Rail
Instructor Raimundo Nonato

10 hasta 14 de Diciembre de 2018
DuocUC – Santiago/Chile
Automotive Aftermarket
1 AA-AS/TSS1-LA | 2018 | © Robert Bosch Ltda 2015. Reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of
disposal such as copying and passing on to third parties
Sistema de Inyección Diesel Electrónico Common Rail
Nombre:_______________________
Seminario
Sistema de Tecnologías
de Inyección Diesel Bosch
Diesel Electrónico Common Rail
Motores Diesel
• Tiempo de inyección
• Tiempo de ignición
• Presión de inyección
• Volumen de inyección
Seminario de Tecnologías Diesel Bosch
Sistema Common Rail
8 2
4
1- Bomba de alta presión
2- Tubería de alta presión
3- Galería común ( Rail)
1
4- Inyectores
5- Módulo
6 3 7 6- Válvula limitadora de presión
5
7- Sensores y
8- Actuadores
Tipos de Bombas Bosch de Alta Presión
CP1 CP1- H CP3.x
CP2 CP4.2
CP5
CP 4.1 CB18 CB28
Designación Técnica
CR = Sistema Common Rail
CP = Bomba de Caudal tipo: CP1, CP2, CP3, CP4.x, CP5 y CBxx
K= Compacta sin válvula DRV
S= Standar con válvula DRV
3= Con tres pistones
L, R = Rotación (L=izquierda R=derecha)
60 = Caudal teórico total en l/h
10 = Tamaño: (10=CP1, 20=CP2 y 30=CP3.x)
6= Componentes auxiliares
S= Producción en série
Componentes Auxiliares
1 = DRV - Válvula Reguladora de Presión
2 = RDS - Sensor de Presión
3 = Válvula Limitadora de Presión.
4 = Restrictor (limitar el flujo).
5 = Sensor de Rotación y Fase N.D.R. DZG.
6 = EAV - Válvula de Desconexión del Elemento
7 = ZP - Bomba Alimentadora de Engrenaje
8 = Válvula – KÜV.
9 = M-Prop - Válvula Reguladora de Presión
10 = Válvula Reguladora de Caudal
11 = Sensor de Temperatura del Combustíble.
CP1
K - Compacta S - Standard
EAV DRV
1400 bar 1400 bar

65 l/h 75 l/h
CP 1 Standard
Válvula EAV
Válvula DRV
EAV - Válvula de Desconexión del Elemento

La válvula de desconexión del elemento se encuentra en
uno de los 3 elementos de la bomba de alta presión.
Su función es disminuir el volumen de entrega de la

bomba de alta presión en un tercio.
Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje

mantiene la válvula de admisión de la bomba de alta
presión abierta permitiendo que el combustible en el
cilindro regrese a línea de admisión.
Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que

son:
1- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba en ralentí.
2- Bajar la capacidad volumétrica de la bomba cuando la
temperatura del combustible supera valores igual ó mayor
que 120 grados. El objetivo es bajar la temperatura del
combustible.
Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Resistencia eléctrica de 24 +/- 2 Ohms
DRV - Válvula Reguladora de Presión
Válvula Reguladora de Presión – DRV.
Filtro de 5 micrones
La válvula DRV es activada con un señal eléctrico PWM de 12V y con una frecuencia de
aproximadamente 1kHz.(1000Hz).
Faltando alimentación eléctrica en la válvula DRV el motor para inmediatamente debido a súbita pérdida de
presión del Rail.
Si hay obstrucción en el filtro de la válvula DRV ocurrirá alta presión en el Rail, el motor para
inmediatamente ó no entrará en funcionamiento.
Resistencia eléctrica de 2,4 a 2,8 Ohms )
CP1 K
Válvula acalentadora
ZP-Bomba de Engrenaje
Este tipo de bomba de pre-alimentación
es accionada por la árbol de levas del
motor.
Su función es succionar el combustible
del tanque hasta la bomba de alta
presión.
La presión de alimentación cambia de
acuerdo con el régimen de trabajo del
motor.
Por ejemplo:
Partida - presión de 0,4 a 1,5 bar

Ralentí - presión de 2,0 a 2,5 bar
Potencia máxima - presión de 3,0 a 4,0
bar.
CP1- Circuito Hidráulico
1-Bomba eléctrica
2-Filtro de combustíble
3-Válvula de sobrecarga
4-Colector de retorno
5-Bomba de alta presión CP1
6-Válvula DRV
7-Sensor de presión del RAIL
8-RAIL
9-Inyectores
10-EDC 15C - Caja de mando
11-Sensor de temperatura
12-Otros sensores
CP1- H Válvula KÜV.
Filtro
Entrada
Válvula KÜV
Salida
Válvula M-Prop
Cabezal
Culatra
CP3.x
Bomba de Alta Presión tipo CP3.x.CP
Válvula KÜV.
Diámetros y cursos de los émbolos.
CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso

CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm curso
CP3.4 y CP3.5 lubricada con

aceite del motor
Circuito de Baja Presión (alimentación)
Lubricación
De la CP 2
3
Alimentación
De la CP
-
+
1
1 Bomba eléctrica
2 Válvula dosadora (M-prop)
3 Válvula de retorno (Küv)
Circuto de Baja Presión (alimentación)
M-Prop
KÜV
ZP
Tensión de alimentación = de 8 a 32V.

Frecuencia = 120 ... 200 Hz.
Resistencia = 2,60 ... 3,15 Ohms
Presión de alimentación de 5,0 hasta 6,0 bar
Señal PWM
ECU M-Prop
Válvula KÜV.
Lubricación
Combustível
CP3.x
Retorno para la
bomba de engrenaje Agujero para lubricación
Ranura para lubricación
Circuito de Baja Presión (alimentación)
Baja presión (succión) max: -0,5 bar
Baja presión (alimentación) 4,0 hasta 4,5 bar
CP4.1
M-prop
DRV 3.2
ÜV
CP4.1
2
3 1. CP4.1
2. M-prop
10 3. DRV
1 4. RDS
4 5. Inyector
6. Sensores
7. ECU
8. EKP- Bomba eléctrica
9. Filtro
9 5 10. Válvula de paso
6
8 7
CP4.2 Válvula ÜV
1
1. Salída para retorno
2. Regulador de presión
3. Cantidad para el retorno
2
4. Presión interna de la bomba
CP4.2 – Diagrama Hidráulico
1 2 3
1. Válvula de retorno
2. Válvula de alta presión
3. Válvula de paso
4. Sensor de temperatura
(opcional)
5. M-prop
4 6. Válvula de succión
7. Válvula de paso
5 6 7
Válvula de Retorno en Cascata (KÜV)

ZP40 (nueva)
ZP38 (antigua)
Válvula M-prop
Filtro
CB18
2
• Bomba CR para vehículos de pasajero y comerciales

liviano
1 • Desarrollo para el mercado Chino (EURO3 + 4)
• Bomba lineal de 2 cilindro
• Lubricación por aceite de motor
3
• Regulación de cantidad con M-Prop
1400 bar / 1600 bar / 1800 bar

4
1. Retorno de aceite de lubricación
2. Retorno de combustible
3. Alimentación de combustible
4. Alimentación de aceite de lubricación
CB28
2
1
Vehículos comerciales medianos
3 1600 bar y 1800 bar

5
3. Alimentación de combustible del filtror
4. Alimentación de aceite de lubricación
5. Retorno de aceite de lubricación
Vãlvula M-Prop resistencia 2,6-3,1 Ohm
CB18 - Sistema de Combustíble
2
1
3 4
1. CB18
2. Sensor de presión del Rail
5 6 3. Rail
4. Válvula limitadora de presión
9
7 5. Sensores
1 6. Actuadores
0 7. Inyector
8 8. Unidad de control electrónico
9. Filtro principal con separador de agua
1
10.Tanque
11
2 11.Alta presión
Presión de alimentación de 0,35 hasta 1,0 bar 12.Baja presión
Max. 1,2 bar absoluto en el retorno
CB28 - Sistema de Combustíble
1.CB28
2 2.Sensor de presión del Rail
1
3.Rail
3 4 4.Válvula limitadora de presión
5.Sensores
6.Actuadores
5 6 7.Inyector
1
3 8.Unidad de control electrónico
9 7
9.Pre-filtro con separador de
1 agua
0
10.Tanque
8
11.Alta presión
1
11
12.Baja presión
2 13.Filtro principal
 Filtro principal entre la bomba de alimentación y la bomba de alta presión.
Piezas de Recambio CB18
Recambios en Slimline
Juego de
reparación
No es recambio
CB18 - Construcción
1. Elemento de alta
1
presión
7 2. Embolo
3. Cuerpo de bomba
2 4. Impulsor de rodillo
5. Eje de levas
3 6. Rodamiento de
8 rodillos
4
7. ZME
8. Muelle
9. Bomba de paletas
5
10.Anillo de sello
Cuantas elevaciones tiene cada leva?

6
2 o 3 segun número de cilindros del motor.
10
CB28 – Circuito Hidráulico

1. Filtro principal
1 4 5 6 7 2. Bomba de paletas
3. Pre filtro con bomba de
2 cebado
4. ZME
5. CB28
6. Rail
7. Válvula limitadora de presión
8. Agujero calibrado
9. Valvula ÜV
9 8
CB28 - Construcción
7
1. Elemento de alta presión
1 2. Cuerpo de bomba
3. Impulsor de rodillo
4. Flange delantero
2
5. Eje de levas
8
6. Anillo de sello
7. Valvula ÜV
3 9 8. ZME
9. Muelle
10.Bomba de paletas
4
11.Flange trasero
10
5
Carrera de la leva de 9,5 – 10,5 – 11,5 mm

11
Filtro
Para proteger el motor, sistema de Inyeccion y medio ambiente, la Bosch ha
desarrollado filtros separadores de alta tecnología, con vasos de papel especial y
la sedimentación de alta resistencia transparente.
Rail
Línea común de alimentación para todos los inyectores, por esta razón se llama "Common Rail“.
Funciones: Almacenamiento de combustible a alta presión.

En grandes cantidades de combustible la presión intena se mantiene casi constante.
Con eso se obtiene mejor presión de inyección y amortiguamiento de las ondas de presión.
Conceptos : WFRs (Warm Forged Rails)

LWRs (Laser Welded Rails)
Válvula Limitadora de Presión
La válvula de alivio de presión (DBV), limita la presión del combustíble en el Rail mecánicamente hasta un
valor máximo, que depende de la presión del sistema Common Rail.
Inyectores
CRI
CRIN
Pre-inyección y Inyección Principal

Para realizar el trabajo de inyección la bobina
magnética del inyector recibe del módulo, una
frecuencia de picos de alta tensión (90 V) y la
corriente eléctrica de 25 amperios.
La responsabilidad de generar esos valores son los

condensadores que están dentro de la unidad de
control.
El sobrecalentamiento de la unidad de mando,

debido a la carga y descarga de los condensadores,
el módulo se fije en un local de refrigeración del
motor que se produce.
1.6 kbar
1.4 Señal de tensión
1.2 Corriente eléctrica
1.0 Pratillo inducido

Ø 4.3
0.8 Caida de la presión

Alta presión.
(Rail) 0.6
0.4
Carrera del pistón
Retorno
0.2
Ø4
0.0 Inyección
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ms

Ø2
Características Constructivas del Inyector
Cantidad de Inyección juego del Aguja Diámetro del

1.4 0.8 mm 3 0.0023 estrangulador
0.0003 mm 0.2375 mm
Carrera del
Diferencia de inducido Fenda de Aire
Angulo 0.050 0.065
0.545 0.325° 0.002 mm 0.010 mm
Baja Presión del Rail
Volumen de Retorno en la Partida
Evaluación del Funcionamento del Inyector
Volumen de Retorno en Ralenti
Pulso de Alimentación del Inyector
Ej: 80 hasta 85 V
Adaptación del Inyector (Código IMA)
1 Fator de correciónde inyección insuficiente

2 Fator de correción de la inyección injeção
excesiva
Concepto de Reparación
Fase 2
(Sello de alta presión)
Fase 1 (tobera)
EPS 200 Probador de Inyectores Mecánicos y Electrónicos
Inyectores mecánicos de doble resorte.
Inyectores mecánicos de uno resorte.
Inyectores mecánicos STH.
Inyectores Common Rail CRI y CRIN.
Dispositivo de aperto Control electrónico y

Equipos necesarios para la 3ª etapa
y torquímetro neumático - medición AH
Maleta de piezas selectivas
Medidor Digital
Disp. Medición
Software
Adaptadores
Soporte de montaje
Inyector Piezo
CRI 3.0 (1600 bar)

CRI 3.2 (1800 bar)
CRI 3.3 (2000 bar)
Inyector Common
Seminario Rail accionado
de Tecnologías Diesel Boschpor actuador Piezo el
Inyector Piezo
conector
suministro combustíble
( alta presión )
membrana
retorno combustible
resorte
conecciones eléctricas
aguja de la tobera
actuador Piezo
acoplador hidráulico
platina reductora
El elemento piezo se alarga: Tensión variable comprendida entre 140V y 220 V .

0,0045 mm .
Funcionamiento
1 2 3 4
5 1. Presión del Rail 6. Servo válvula

6 2. Controlador flujo de entrada 7. By pass
3. Controlador del flujo de salída 8. Cámara de controle
4. Acoplador 9. Aguja de la tobera
5. Retorno
7
8
Diagnóstico
Estratégia
Solicitación del conductor
Unidad de control
EDC16 y EDC7
Control de la alta presión: Control de la inyección:

Ajuste de la presión de inyección Control de la cantidad inyectada
Componentes: Y el punto de inyección. Aceleración ó
Bomba de alta presión desaceleración
Rail y tuberías Componentes: del vehículo
Válvula reguladora de presión Conjunto Inyector.

(M-Prop y DRV) Sensores
ECU – Unidad de Control Electrónico
La unidad de control electrónico del motor evalúa las señales de los sensores externos y los
límites de los niveles de tensión permitidos. Con estos datos de entrada y mapas característicos,
el microprocesador calcula el tiempo, el sitio y el volumen de inyección.
A través del área de la energía, los actuadores se activan.
Sensores ydeactuadores
Seminario Tecnologías Diesel Bosch
Sensores y Actuadores 1 7
1. Sensor de presión del colector de admisión,

2 8
2. Sensor medidor de masa de aire,
3. Sensor de presión del Rail,
4. Sensor de rotación, 3 9
5. Sensor del pedal del acelerador,
6. Sensor de temperatura del agua, 10

4
7. Sensor de fase,
8. Sensor de presión amosfera,

11
9. Sensor de presión del combustíble
5
10. Válvula reguladora de presión – M-Prop,
11. Válvula de desconexión del cilindro – EAV, 12

6
12. Válvula reguladora de presión – DRV.
.
Sensor de Temperatura
El sensor de temperatura del refrigerante se encuentra
en el bloque o la culata.
El sensor indica la unidad de control del motor de la
cadena de frío.
Aplicación de la señal
La temperatura del refrigerante es utilizado por la unidad
de control electrónico para calcular la cantidad correcta
de inyección de combustible.
Efectos de la falta de señal
Con la falta de señal de temperatura a la unidad de
control electrónico considera un valor fijo.
Prueba
Consulte con el manual del vehículo los valores de
resistencia eléctrica en función del tipo de sensor, PTC,
NTC. Prueba con KTS comprobar el patrón de variación
de la temperatura (motor frío .... motor caliente).
Sensor de Posición del eje de

Levas ( Sensor Hall)
El sensor está situado en la cabeza del cilindro y un diente en
el eje de levas que sirve de referencia para que el modulo
identifique la posición del 1º piston.
Aplicación de la señal.
La señal es solicitado por un mando electrónico para reconocer
la posición del primero cilindro.
El motor sigue funcionando.
El control electrónico utiliza la fase de la señal del sensor para
seguir controlando el motor. Sin embargo, un nuevo punto de
partida no es posible.
Prueba
Compruebe que el conector en el sensor cuando la potencia
suministrada por la unidad de control es entre 4,5 ... 5,5 V y
comprobar la forma de onda con un osciloscopio
Sensor de Rotação (Inductivo)

La rueda de impulsos está montado en el cigueñal entre el
volante y el engranaje inestable. Una brecha en el pulso de
la rueda sirve como un punto de referencia para el sensor
informar el módulo.
A través de la señal se toman a velocidades del motor y la
posición en que si encuentra el 1º y 4º pistones.
Esta información es utilizada por un sistema electrónico
para controlar el momento de la inyección.
Efectos de la falta de señal.

El motor deja de funcionar
Prueba
Consulte con el manual del vehículo y los valores de
resistencia eléctrica de forma de onda con un osciloscopio
10MHZ.
Señales de los Sensores
Sensor de Masa de Aire
El sensor de masa de aire se encuentra en la
admisión y determina la masa de aire admitido.
El flujo de aire en el tubo de admisión hace que
las señales del sensor.
El comando electrónica reconoce estas señales y
calcula la cantidad de combustible inyectado.
Las señales son utilizadas por el control
electrónico para controlar la inyección.
Con la falta de señal del mando masa de aire
electrónicos considera un valor fijo.
Prueba
Compruebe que el conector de acuerdo a los
puntos establecidos en la lectura manual del
vehículo, si la potencia suministrada por la unidad
de control es de 4,5 ... 5,5 V
Emisiones NOx y de Partículas (HC)
Las partículas de Hidrocarbonos son formadas cuando:

• El combustíble frio y no atomizados inyectados en la área de la llama.
• La presión ó la temperatura cai bruscamiente en el cilindro.
• Falta de oxígeno en algunas áreas de la cámara de combustión.
Válvula EGR
Operación
El sistema de recirculación de los gases de
escape para reducir la cantidad de NOx dirigir
parte de los gases inertes de escape para la
cámara de combustión.
Los gases inerte reduce la combustión en la
cámara de combustión reduciendo la
temperatura de la cámara, con esto reduce la
reacción química entre el oxígeno y el
nitrógeno que necesita altas temperaturas para
formar el óxido de nitrógeno.
Salida para el colector de admisión Entrada de los gases de la descarga
Emisiones
1 2 3
1. Corpo del metal ó cerámica
2. Revestimiento de lavagem
3. Metal nobre
La principal función de un catalisador de oxidación es la reducción de emisiones de HC y

emisiones de CO.
Tambiem en la redución de la masa de partículas (PM) y la oxidación de NO para NO2
Usado como queimador catalítico para el aumiento de la temperatura del los gases de
escape. Isto es hecho con pos- inyección ó inyección en sistema de los gases de escape.
Filtro de Partícula
3
2
4
1. Sensor de diferencial de presión
2. Oxidación-catalítico
3. Filtro particulado
4. Sensor de temperatura
Regineración
Fase 1
El módulo ajusta o intervalo de tiempo y la duración de la pos-inyección para aumentar
la temperatura en el conversor catalítico.
1. Pre-inyección 4. Intervalo antes de la pos-

2. Inyección principal inyección
3. Pos- inyección 5. Duración de la pos-inyeción
Regeneración
Catalizador de oxidación
Entrada de la sonda lambda Salída de la sonda lambda
Sensor de Diferencial de Presión
1. Presión antes del filtro (P1)

2. Presión después del filtro (P2)
3. Sensor do diferencial de presión
4. Conección eléctrica
5. Circuito electrónico integrado
6. Elemento piezo
Sistemas de Pos Tratamientos Diesel - Adblue
Denox 1 Denox 2.0 Denox 2.2
Select Catalitic Reduction- Denoxtronic
3
2 4 6 7
1
5
1.Conversor oxi-catalítico
2. Sensor de temperatura Con la alta temperatura en el sistema de
3. Unidade de inyección escape es inyectado en forma de spray el
AdBlue, que si transformam en amoníaco,
4. Conversor catalítico SCR realizando la converciones catalíticas en el
5. Sensor de temperatura SCR.
6. Sensor de NOx
7. Conversor catalítico Slip
Denoxtronic 1
Denoxtronic 1
Denoxtronic 2.0
Denoxtronic 2.0
Denoxtronic 2.2
Denoxtronic 2.2

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Sistema de Inyección Diesel Electrónico Common Rail

Instructor Raimundo Nonato

Sistema Common Rail

CP1 CP1- H CP3.x

CP 4.1 CB18 CB28

1400 bar 1400 bar

EAV - Válvula de Desconexión del Elemento

Su función es disminuir el volumen de entrega de la

Cuando la válvula EAV es energizada por el módulo, su eje

Hay dos situaciones en que se activa la válvula EAV. Que

Tensión de alimentación de 12 V y 0,5 A.

Resistencia eléctrica de 2,4 a 2,8 Ohms )

Partida - presión de 0,4 a 1,5 bar

Diámetros y cursos de los émbolos.

CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm curso

CP3.4 y CP3.5 lubricada con

Tensión de alimentación = de 8 a 32V.

Ranura para lubricación

Baja presión (succión) max: -0,5 bar

Baja presión (alimentación) 4,0 hasta 4,5 bar

Válvula de Retorno en Cascata (KÜV)

• Bomba CR para vehículos de pasajero y comerciales

1400 bar / 1600 bar / 1800 bar

3 1600 bar y 1800 bar

Vãlvula M-Prop resistencia 2,6-3,1 Ohm

 Filtro principal entre la bomba de alimentación y la bomba de alta presión.

Piezas de Recambio CB18

Cuantas elevaciones tiene cada leva?

CB28 – Circuito Hidráulico

Carrera de la leva de 9,5 – 10,5 – 11,5 mm

Funciones: Almacenamiento de combustible a alta presión.

Conceptos : WFRs (Warm Forged Rails)

Pre-inyección y Inyección Principal

La responsabilidad de generar esos valores son los

El sobrecalentamiento de la unidad de mando,

1.2 Corriente eléctrica

1.0 Pratillo inducido

0.8 Caida de la presión

0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 ms

Cantidad de Inyección juego del Aguja Diámetro del

Volumen de Retorno en la Partida

Volumen de Retorno en Ralenti

1 Fator de correciónde inyección insuficiente

EPS 200 Probador de Inyectores Mecánicos y Electrónicos

Inyectores mecánicos de doble resorte.

Inyectores mecánicos de uno resorte.

Inyectores mecánicos STH.

Inyectores Common Rail CRI y CRIN.

Dispositivo de aperto Control electrónico y

Maleta de piezas selectivas

CRI 3.0 (1600 bar)

El elemento piezo se alarga: Tensión variable comprendida entre 140V y 220 V .

5 1. Presión del Rail 6. Servo válvula

Control de la alta presión: Control de la inyección:

Bomba de alta presión desaceleración

Rail y tuberías Componentes: del vehículo

Válvula reguladora de presión Conjunto Inyector.

1. Sensor de presión del colector de admisión,