무역실무 8조

무역학과 20180892 정다은

무역학과 20150921 장태현
무역학과 20173957 장현재
무역학과 20180916 전혜미
무역학과 20173959 장재석
무역학과 20180923 장유진
무역학과 20180909 정가영

무역보험
제 1절 해상보험
해상보험 기초

해상보험(marine insurance)

해상이나 항해사업과 관련된 육상 및 항공에서 발생한 손해까지 보상하는 보험.

우리나라 상법 제 693조

“해상보험계약의 보험자는 해상사업에 관한 사고로 인하여 생길 손해를 보상할 책임이 있다.”

 영국해상보험법
(MIA: Marine Insurance Act, 1906)

영국해상보험법 제1조 무역의 이행은 매도인으로부터 매수인에게

물품의 인도와 매수인으로부터 매도인에게
대금의 지급으로 요약됨.
“해상보험계약(contract of marine insurance)은
보험자가 피보험자에 대하여 그 계약에서 합의된
매도인으로부터 매수인에게 물품의 인도는
방법과 범위 내에서 해상손해,
직접인도가 아닌 운송인을 통한 간접인도.
즉 항해 사업에 수반되는 손해를 보상 할 것을 약정
따라서 물품이 일정기간 운송인의 관리
하는 계약이다”
아래 이동하게 되는데 물품의 이동에는
반드시 위험이 수반됨. 이렇게 위험을 담보
해상보험은 항해사업과 관련된 사고로 인한 손해를
보상하며, 또한 피보험자가 입은 손해만을 보상 (to cover)하는 제도가 바로 해상보험.
해상보험과 해상보험계약의 특징

1. 해상보험의 특징

① 국제성 국제거래와 관련된 보험.

② 기업보험 보험가입자가 개인이 나뉜 무역회사나 선박회사.

③ 보장성보험 피보험목적물의 손해에 대해서만 보상

④ 국제무역의 촉진제 역할 무역과 운송산업의 활성화를 위해서 위험을 커버하는 보험제도가 확립되야
해상보험계약의 법률적 성격

1. 낙성 · 불요식(諾成 · 不要式)계약.

당사자 간의 의사표시의 합치만으로 성립, 의사표시에 특별한 방법을 필요로 하지 않음

2. 유상(有償)계약

당사자 간 급부와 반대급부가 주어지는 대가관계의 계약.

3. 쌍무(雙務)계약

쌍방이 모두 의무를 부담하는 계약.

해상보험계약의 법률적 성격
4. 부합(附合)계약
해상보험계약에서 보험계약자는 보험자가 제시하는 증권 상 인쇄된 약관을 포괄적으로
승인하거나 거절할 수 있는 선택권만 있을 뿐임. 보험자와 보험계약자가 상호 협의하여
계약조항을 수정하거나 조정할 수 없음.

5. 사행(射倖)계약
계약을 체결한 피보험자는 보험사고가 발생하면 보상을 받지만 보험사고가 발생하지
않으면 보험료를 상실.

6. 최대선의(最大善意)의 계약
해상보험계약은 보험자가 다수의 보험계약자와 계약을 체결하므로 계약 체결 시 모든 피보험목적물의 내용
을 점검하는 것은 불가능.
해상보험의 보상원칙
 실손보상원칙

보험사고 발생시 보험금액을 전액 보상하는 것이 아니라 피보험자가 입은 실손해액만을 보상.

 대위원칙(代位原則)

보험자는 피보험자에게 보험금을 지급하면 보험자가 피보험목적물에 대하여 갖고 있는 권리를 이전 받는 것

만약 피보험자가 피보험 목적물이나 제3자에 대한 권리를 그대로 갖고 있으면 실손보상원칙에 어긋나게 됨.

 직접손해 보상원칙

보험자는 피보험자가 입은 직접손해에 대해서만 보상책임을 지며 간접손해에 대하여는 책임을 지지 않음.

예외적으로 보험자의 간접손해, 즉 손해방지비용이나 구조비 등도 특약이나 법률에 의하여 담보 가능.
해상보험의 분류 보험가입대상인 피보험목적물과 보험기간에 따라 분류

1) 보험가입대상에 따른 분류

① 적하보험(cargo insurance) : 보험가입대상이 화물인 경우로 수출상 또는 수입상이 이용.

② 선박보험(hull insurance) : 보험가입대상이 선체인 경우로 선주가 주로 이용. 보통 해상보험은 적하

보험과 선박보험이 중심.

③ 선임보험(freight insurance) : 선주, 용선자, 운송주선인 등이 화물 또는 여객의 운송에 따른 선임을

가입대상으로 하는 보험.

④ 희망이익보험(insurance on expected profit) : 화물 도착으로 하주가 얻게 될 기대 이익을 보험가

입대상으로 하는 보험. 일반적으로 적하보험에서는 수출원가에 운임과 보험료를 합한 CIF Value의
10%를 희망이익으로 하고 있음.
해상보험의 분류

2) 보험기간에 따른 분류

① 항해보험(voyage insurance) : 특정 항해구간을 정하여 보험기간으로 할 때의 보험을 말하며 대부

분의 적하보험은 항해보험.
② 기간보험(time insurance) : 특정 기간을 정하여 보험기간으로 할 때의 보험을 말하며 대부분의 선
박보험은 기간보험.
③ 혼합보험(mixed insurance) : 항해구간과 기간의 2가지를 동시에 보험기간으로 규정하고 있는 보
험으로 종전에 선박보험에서 이용됨.
해상보험 주요 용어

1. 위험
 담보위험 : 당해 위험으로 발생한 손해를 보험자가 보상하기로 약속하는 위험.
 면책위험 : 법률이나 약관에 의해 보험자의 보상책임을 면제시키는 위험.

2. 손해
위험의 발생으로 피보험목적물의 전부 또는 일부가 소멸되거나 손상을 입는 것.
해상손해는 손해발생의 원인에 따라 물적손해, 비용손해, 책임손해로 구분.
손해의 정도에 따라 전손과 분손으로 구분.

3. 담보·보상
 담보 : 보험자가 손해발생의 가능성에 대하여 책임을 지는 것을 말함.
 보상 : 위험의 발생으로 피보험자가 입은 경제적 손해에 대하여 책임을 지는 것을 말함.
해상보험 주요 용어

4. 보험계약 당사자
 보험자(insurer, assurer) : 보험계약의 당사자로서 위험을 인수하는 자.
 보험계약자(policy holder) : 보험자에게 보험료를 지급하고 보험계약을 체결하는 당사자.
CIF나 CIP에서는 매도인이 보험계약자이지만 피보험자는 매수인
 피보험자(insured, assured) : 피보험목적물에 대하여 이해관계를 갖는 자.

5. 보험료·보험금·보험금액·보험가액
 보험료(insurance premium) : 보험자의 위험인수에 대하여 보험계약자가 지급하는 대가로 보험계약의
약인(consideration).
 보험금(claim amount, claims) : 보험사고의 발생하는 피보험자가 보험자로부터 보상받는 손해보상액
 보험금액(amount insured) : 보험가입금액으로 사고발생 시 보험자가 보상하는 최고 한도액
 보험가액(insurable value) : 피보험목적물의 평가액
해상보험 주요 용어

6. 일부보험·전부보험·초과보험·중복보험

 일부보험(under insurance) : 보험금액이 보험가액보다 적은 경우로 보험사고의 발생 시 보험자는 보험

가액에 대한 보험금액의 비율로 비례보상 함.

 전부보험(full insurance) : 보험금액이 보험가액과 같은 경우로 주로 적하보험이 여기에 해당하며 실손

보상의 원칙이 적용

 초과보험(over insurance) : 보험금액이 보험가액을 초과하는 경우로, 초과보험이 보험계약자의 선의로

체결되었을 경우에는 보험자는 보험금액의 감액을 청구할 수 있지만 사기에 의한 초과보험은 무효.

 중복보험(double insurance) : 동일한 피보험목적물에 대하여 복수의 보험계약이 존재하는 경우로서

전체보험금액이 보험가액을 초과하는 경우를 말함.
해상보험 주요 용어

6. 일부보험·전부보험·초과보험·중복보험

 일부보험(under insurance) : 보험금액이 보험가액보다 적은 경우로 보험사고의 발생 시 보험자는 보험

가액에 대한 보험금액의 비율로 비례보상 함.

 전부보험(full insurance) : 보험금액이 보험가액과 같은 경우로 주로 적하보험이 여기에 해당하며 실손

보상의 원칙이 적용

 초과보험(over insurance) : 보험금액이 보험가액을 초과하는 경우로, 초과보험이 보험계약자의 선의로

체결되었을 경우에는 보험자는 보험금액의 감액을 청구할 수 있지만 사기에 의한 초과보험은 무효.

 중복보험(double insurance) : 동일한 피보험목적물에 대하여 복수의 보험계약이 존재하는 경우로서

전체보험금액이 보험가액을 초과하는 경우를 말함.
해상보험 주요 용어

7. 보험증권·보험약관
 보험증권 : 보험자가 보험계약의 성립과 그 내용을 증명하기 위하여 작성·교부하는 증서.
 보험약관 : 보험계약의 내용을 구성하는 계약조항을 통칭한다. 약관 개개의 내용을 조항(clause)이라고
하나 실무적으로는 약관과 조항을 구별하지 않고 혼용하여 사용.

8. 보험기간·보험계약기간
 보험기간(duration of risk) : 피보험목적물에 대한 보험자의 책임이 존속하는 기간으로 피보험자가 보
험으로부터 보호받는 시간적·공간적 한계를 말함.
 보험계약기간(duration of policy) : 보험계약이 유효하게 존속하는 기간으로 일반적으로 보험기간과
일치한다. 그렇지만 소급보험이나 예정보험에서는 양자가 불일치.
해상보험 주요 용어

9. 보험의 목적·보험계약의 목적
 보험의 목적 : 보험계약의 객체를 의미하며 적하보험에서는 화물이며 선박보험에서는 선박임.
 보험계약의 목적은 피보험자가 보험계약을 통하여 담보되는 대상으로 피보험목적물에 대한 피보험자
의 경제적 이해관계인 피보험이익(insurable interest)임.

10. 피보험이익
 피보험이익(insurable interest) : 특정인이 피보험목적물에 대한 경제적 이해관계를 말함.
 적법성, 경제성, 확정성을 가져야 함.
 소유이익, 담보이익, 희망이익,책임이익.
 피보험이익의 평가액을 보험가액(insurable value)이라 함.
 적하보험에서의 보험가액은 일반적으로 CIF Value×110%로 사전에 확정하여 사용.
해상보험 주요 용어

11. 고지의무
위험을 인수하는 보험자를 보호하기 위하여 보험계약자 또는 피보험자에게 고지의무를 부과하여
보험료를 측정하거나 위험을 인수하는데 영향을 줄 수 있는 모든 중요한 사항을 보험자에게 알림

12. 담보
 담보위험으로부터 발생한 손해를 보상한다는 의미로서 “cover“,
 피보험자가 약속한다는 의미로 ”warranty“ 두 가지 뜻 존재함.
 감항성(seaworthiness)담보 : 선박이 항해를 개시할 때 항해사업을 수행하기 위한 감항성을
 갖추어야 함을 의미.
 적법(legality)담보 : 항해의 적법성에 대한 담보로 밀무역이나 허가를 득하지 않은 출항 및 항해금지
 구역 내의 항해 등은 위반됨.
제 2절 해상위험
해상위험

해상위험(maritime perils)이라 함은 해상항해에 기인하는 또는 부수하는 일체의 위험.

해상보험계약은 손해보상계약 이므로 피보험자의 피보험목적물에 손해를 주는 위험이

특정되어 있어야 함.
 위험약관상 위험의 분류
해상고유의 위험 ①S.S.C.위험(stranding(좌초), sinking(침몰), collision(충돌))
(Perils of the Seas) ②Heavy Weather(악천후)

①Fire(Burning)(화재), ②Jettisons(투하)
해상위험
③Barratry(선원의 악행)
(Perils on the Seas)
④Pirates, Rovers, Thieves(해적, 표도, 강도)

①Men-of-War(군함) ②Enemies(외적)
③Surprisals and Capture(습격과 포획)
전쟁위험 ④Taking at Sea & Seizure(해상탈취 및 나포)
(War Perils) ⑤Arrests, Restraints and Detainments Kings, Princes and People(관
헌의 강류, 억지 및 억류)
⑥Letters of Mart and Countermart

기타 일체의 위험
동종제한의 원칙에 따라 위에 열거한 위험과 동종의 모든 것
(All Other Perils)
해상위험 담보방식

 포괄담보방식

보험자가 면책위험을 제외하고 모든 위험을 담보한다고 규정한 경우로 포괄담보방식은 보험자는 야기된
손해가 면책위험에 의하여 발생하였음을 입증하지 않는 한 보상함. ICC(A)나 ICC(A/R)의 채택방식임.

 열거담보방식

발생된 손해가 열거된 담보위험에 의한 손해임을 피보험자가 입증하는 방식임. ICC(B), (C) 및 ICC(WA),
(FPA)의 채택방식임.
담보위험과 면책위험

보험자의 책임을 정하는 방법

 위험을 기준으로 하는 방법과 사고의 형태를 기준으로 하는 방법

 손해를 기준으로 하는 방법이 있음

 구증권- 위험의 형태와 사고의 형태를 같이 분류하여 보험자의 책임기준을 1차적으로 규정하고, 2차
적으로 손해의 형태에 따라 보험자의 담보책임기준을 설정.

 신증권- 손해의 행태를 구분하는 것을 포기하고 단지 위험의 형태만을 구분하여 담보책임을 설정.

 담보위험 : 보험증권에서 보험자가 보상해 준다고 특정한 위험

 면책위험 : 법이나 약관에서 보험자에게 보상책임을 면제시키고 있는 위험
 부담보위험 : 보험증권이나 약관상에서 담보위험이나 면책위험으로 특정되지 않는 모든 위험
 위험의 변동 위험의 변경

 보험료 산정의 기준이 되었던 상황이 변화  위험 변경 발생시 보험자는 원칙적으로 변

하게 되면 보험계약의 기초가 무너지게 되 경 후의 사고에 대하여는 면책.
기 때문에 보험자에게 보험계약의 해제권
을 부여하거나 보험자의 책임을 면책시키  선박의 이로는 대표적인 위험의 변경상황
게 되는데 이러한 것을 위험변동(change 으로 이로 시부터 보험자의 책임이 해제되
of risk)의 원리라고 함. 며 이로 후 본래의 항로로 복귀해도 보험
자의 책임은 여전히 면책 됨.
 단순히 위험률의 변동을 초래하는
위험의 변경

 위험사정이 완전히 달라지는 위험의 변동

보 험 기 간

보험자의 위험부담 책임이 존속하는 시·공간적 한계

보험기간을 정하는 방법

① 일정한 항해단위를 기준으로 하는 항해보험

② 일정한 기간을 기준으로 하는 기간보험
③ 양자를 기준으로 하는 혼합보험

보험기간 내 보험자가 담보하는 것은 위험을 담보하는 것이지 손해보상을 담보하는 것이 아님.

따라서 보험기간 내 발생한 위험으로 인하여 보험기간이 종료한 이후에 손해가 발생한 경우에도
보험자는 보상책임을 짐. 반대로 보험기간이 개시되기 이전에 위험이 발생하여 손해가 보험 기간 중에
발생한 경우에는 보험자는 보상책임이 없음.
제 3절 해상손해
해상손해

Ⅰ 해상손해의 의의

해상손해 marine loss or damage

 피보험 목적물이 해상위험으로 인하여 전부 또는 일부가 멸실∙손상됨으로써 피보험자가 입게 되는

경제적 손실.

 반드시 해상에서 발생하는 손해만을 의미하지 않음.

해상항해에 부수되는 내수 및 육상의 손해까지 포함.

 보험자가 보상하는 손해는 피보험자가 피보험목적물에 피보험이익을 가져야 하며, 손해와 담보위험
과 근인관계가 있어야 함.
해상
상손손해해

Ⅰ 해상손해의 종류

 기본적으로 직접손해와 간접손해로 분류

 직접손해 : 피보험목적물 자체의 손해

 간접손해 : 직접손해의 결과 부수적으로 입게 되는 손해 (이익의 상실, 운임의 상실 등)

직접손해보상의 원칙에 따라 직접손해만을 보상함을 원칙으로 하지만,

약관에서 특별히 정한 경우에 간접손해도 보상.
 현실전손(actual : ATL)
전손 (total loss)
추정전손
(constructive : CTL)
물적손해(physical
loss)
단독해손 (particular
average : P/A)
분손 (partial loss)
공동해손 (General
average : G/A)
구조비 (salvage
charges : SC)
해상손해(loss)
비용손해(expense 손해방지비용
loss) (sue&labour charges)

특별비용(particular
charges)

충돌손해배상책임
책임손해 (liability loss)
(collision liability)
 전손(total loss)

❶ 현실전손(ATL : actual total loss)

 피보험목적물이 파괴되거나 부보된 종류의 물품으로 존재할 수 없을 정도로 심한 손상을 받은

경우, 또는 피보험자가 보험의 목적물에 대한 소유권을 박탈당하고 이를 회복할 수 없는 경우에
현실전손이 존재함(MIA §57 ①).

 해상사업에 종사하는 선박이 행방불명이 되고 상당한 기간 경과 후까지 그 소식을 모를 경우에는

현실전손으로 추정할 수 있음(MIA 58조).
전손(total loss)

❶ 현실전손(ATL : actual total loss)

영국해상보험법에 따른 현실전손의 요건

I. 실질적인 멸실

II. 보험목적물 본래의 성질 상실

III. 회복가능성이 없는 박탈

IV. 선박이 행방불명(missing ship)된 경우.

전손(total loss)

❷ 추정전손(CTL : constructive total loss)

피보험목적물이 실질적으로는 전손이 발생하지 않았지만 전손이 발생한 것으로 추정할 수밖에 없는 경우

보험 증권에 명시적인 규정이 있는 경우를 제외하고,

피보험 목적물의 현실전손이 불가피한 것으로 보이기 때문에 또는 비용을 지출한다면
피보험목적물의 가액을 초과하는 비용의 지출 없이는 현실전손을 면할 수 없는 경우에
피보험 목적물이 합리적으로 위부하는 경우에 해당(MIA §60).
전손(total loss)

❷ 추정전손(CTL : constructive total loss)

영국해상보험법(MIA)에 따라 추정전손으로 인정되는 경우

I. 피보험자가 담보위험으로 인하여 자신의 선박 및 화물의 점유를 박탈당한 경우에는 피보험자가 그 선박 및 화물을 회복할
가능성이 없어 보이는 경우와 선박 및 화물을 회복하는 비용이 회복 후의 그 가액을 초과할 것으로 예상되는 경우.

II. 선박 손상의 경우 선박이 담보위험으로 인하여 심하게 손상되어서 그 손상을 수리하는 비용이 수리 후의 선박가액을 초과
하는 경우.

III. 화물 손상의 경우에는 손상을 수리하는 비용과 화물을 목적항까지 운송하는 비용을 합한 금액이 도착 시의 화물가액을 초
과할 것으로 예상되는 경우.

IV. 추정 전손의 경우 피보험자에게 그 손해를 분손으로 처리하든지, 위부(委付) 후에 전손으로 처리하든지 피보험자가 결정할
수 있도록 선택권을 부여하고 있음.
분손(partial loss)

 피보험목적물의 일부가 손상되거나 멸실된 것.

 손해를 피보험자 단독으로 책임질 것인가 이해관계자가 공동으로 책임질 것인가에 따라

단독해손과 공동해손으로 나뉨.

❶ 단독해손(P/A : particular average)

피보험목적물의 일부가 입은 손해를 특정 하주가 단독으로 부담하는 것.

영국해상보험법 제64조 제1항

단독해손이라 함은 담보위험으로 인한 피보험목적물의 분손으로 공동해손손해가 아닌 것을 말한다.

분손(partial loss)

❷ 공동해손(G/A : general average)

 공동해손 : 피보험목적물의 일부가 입은 손해를 피보험자 이해관계자가 공동으로 책임질 때를 말함.

 문제는, 이해관계자 각자에게 그 책임을 어떻게 분담할 것인가 하는 것

 이에 대한 정산규칙이 York-Antwerp Rule(1994)임.

비용손해(expense loss)

❶ 구조비(salvage average)

 선박이나 적하가 해난을 당한 경우,

 구조계약과 관계없이 임의로 이를 구조한자는 해사법상 구조에 관하여 상당한 보수를 청구할 수 있음.

 구조계약에 의한 구조작업의 결과 지출된 구조비 및 선박, 적하 등 공동의 안전을 위하여 지출된 경우

는 공동해손으로 처리.

 보험금액을 한도로 보상.

비용손해(expense loss)

❷ 손해방지비용(sue and labour charge)

 보험계약상 피보험자의 의무사항인 손해방지의무를 이행하는데 소요된 비용.

 손해방지의무란,
피보험목적물에 손해가 발생하면 피보험자는 가능한 한 손해의 확대를 방지하기 위한 조치를 취할 의무.

손해방지 활동은 보험자를 위한 활동이므로 그 비용이 보험금액을 초과하더라도 보험자는 보상.

 손해방지 비용은 피보험자 또는 그 대리인이 합리적으로 지불한 비용에 한하며,

보험자가 보상하게 될 손실, 즉 담보 위험으로 인한 손해를 회피하거나 경감시키기 위한 비용.
비용손해(expense loss)

❸ 특별비용

 피보험목적물의 안전이나 보존을 위하여 피보험자에 의하여 또는 피보험자를 위하여 지출된 비용

으로서 공동해손비용과 구조비를 제외한 것.

 특별비용은 단독해손에 포함되지 않는다고 규정함.

 특별비용은 클레임 입증비용으로 손해조사비용, 양하항에서 화물의 재포장비 등을 말함.

충돌손해배상책임(collision liability)

• 해상보험은 담보위험으로 발생하는 피보험목적물 자체의 멸실, 손상, 비용손해 이외에 선원의 과실에
의하여 피보험선박이 타선과 충돌하여 생긴 손해, 즉 피보험선박 자체가 입은 물적 손해는 물론,
그 충돌로 인하여 상대 선박의 선주 및 화물의 하주에 대하여 피보험자가 책임져야 할 배상책임까지
보상.

• 피보험자가 제3자에 대한 책임을 명분으로 부보 하였을 경우, 그 손해보상의 한도는 보험증권에 명시의 3
특약이 있는 경우를 제외하고 피보험자가 그러한 책임에 대하여 제3자에게 지급하였든가 또는 지급하지
않으면 안될 금액이다”라고 규정 피보험자가 제3자에 대한 배상금액을 한도로 보장하도록 함.
Ⅲ 공동해손제도

공동해손의 정의

 공동의 해상사업 수행과정에서 위험에 처한 재산을 보존할 목적으로 이례적인 희생을 치르거나
이례적인 비용을 지출하는 경우에 공동해손행위가 있는 것으로 봄(MLA §66조 ②)

 이러한 행위로 인하여 발생한 손해 또는 이러한 행위의 직접적인 결과로 인하여 생긴 손해를
공동해손 손해라고 하며, 공동해손 손해는 공동해손비용과 공동해손의생으로 구성 (MLA §66조 ①).
Ⅲ 공동해손제도

공동해손 성립요건

① 공동해손이 성립하기 위해서는 통상적인 희생이나 비용이 아닌 이래적인 희생이나 비용이 있어야 함.

② 희생이나 비용이 자발적으로 발생된 것이어야 함.

③ 고의로 발생시킨 비용이나 희생이 합리적인수준 이내에서 발생되어야 함.

④ 공동해손손해는 공동해손행위에 의한 직접적 손해이어야 함.

Ⅲ 공동해손제도

공동해손의 구성

 공동해손희생과 공동해손비용으로 구성

 공동해손분담금 : 보험자가 공동해손으로 손해를 본 피보험자에게 보상한 후 공동해손행위를 통하여

혜택을 본 당사자에게 분담을 청구
Ⅳ 위부제도

위부의 효과

피보험자가 보험자에게 피보험목적물에 대한 손해를 전손으로 추정할 수 있도록 존물의 소유권과 제3자에 대
한 구상권을 보험자에게 양도하는 것. 피보험자는 피보험목적물의 위부를 결정한 경우에는 통지하여야 함.

요건
➀ 현실전손이 불가피한 것으로 보이거나,
➁ 피보험목적물의 가액을 초과하는 비용지출이 없으면 현실전손을 면하기 어려운 경우에 추정전손을 인정.

MIA §60조 ➀
보험증권에 특약이 있는 경우를 제외하고 피보험목적물의 현실전손이 불가피한 것으로 보이기 때문에 또는 만약 비용을 지출한다면 피보
험목적물의 가액을 초과한 비용의 지출 없이 현실전손을 면할 수 없기 때문에 피보험목적물이 정당하게 위부될 경우에는 추정전손이 있음.
Ⅳ 위부제도

위부의 효과

피보험자의 위부의 통지를 보험자가 수락하고 전손에 대한 보험금을 지급하면,

보험자는 잔존한 피보험목적물에 대한 일체의 권리와 제3자에 대한 구상권을 취득함.

선박보험의 경우 운임까지 취득할 권리를 가짐.

 대위권 : 보험자가 대위권을 행사할 때 자신이 지급한 보험금을 한도로 권리를 행사할 수 있음.
제 4절 적하보험증권과
협회약관
적하보험증권과 협회약관

Ⅰ 증권 및 약관 개요

ICC(1963, 구증권)
ICC(1963)은 ICC(1982)에 비해 보상범위가 넓고 면책범위가 좁지만 보험료는 동일하였기에 ICC(1963)를 선호.

본문약관(19개 약관), 이탤릭체약관(3개), 난외약관(1개)과 특약(협회약관)으로 구성된 2중적 체계

특약(협회약관)은 14개 조항으로 구성되었으며, 그 중 제5조 위험약관에 따라 A/R, WA, FPA로 구분됨.

ICC(1982, 신증권)

구증권에 비하여 담보체계가 매우 단순화.

본문약관(4개), 난외약관(3개), 특약(협회약관, 19개)로 구성, 담보위험약관은 삭제.
손해의 형태를 분리하지 않고 위험 중심으로 통일 담보위험에 관하여는 협회약관으로 모두 수용함.
적하보험증권과 협회약관

Ⅰ 구증권과 ICC(1963)약관

구증권과 ICC(1963)약관 개요

구증권은 S.G.Policy와 ICC약관으로 구성됨.

즉 S.G.Policy는 본문약관, 이탤릭체약관(3개 조항) 및 난외약관(1개 조항)으로 구성됨.

ICC약관은 협회적하약관으로 부름.

① 본문약관 총 19개의 약관으로 되어 있음.
많은 약관 가운데 가장 중심이 되는 것이 담보위험에 관한 위험약관(perils clause)임.
② 이탤릭체약관은 본문약관보다 우선함.

비록 본문약관에서 담보되는 위험이라도 이탤릭체에서 면책으로 규정되면 면책됨.

적하보험증권과 협회약관

Ⅰ 구증권과 ICC(1963)약관

ICC(1963)약관

 14개 조항으로 구성, 제5조 위험담보약관 제외하고 13개 조항은 동일함.

 ICC(1963)은 본문약관에서 정하고 있는 담보위험에 의한 손해 중에서 다신 손해의 형태를 분

손 또는 단독해손 등으로 구분하여 최종적으로 담보여부를 결정해 담보체계가 이중적인 것
이 특징.

 A/R약관은 위험을 보험자의 책임기준으로 설정하고 있는데 반해서 WA, FPA약관은 손해의 형
태를 보험자의 책임으로 설정
적하보험증권과 협회약관

Ⅰ ICC(1963)약관

1)A/R약관 : 전위험담보조건이지만 면책위험은 여전히 존재.

영국해상보험법 제55조상의 면책위험이 대표적인 것임.

2) WA약관 : 본선담보약관은 본문약관의 위험약관에 규정된 담보위험으로 인한 손해 중에서 분손에

해당하는 손해를 담보하기는 하지만 특정 비율 미만의 손해는 담보하지 않는다는 것.
그 중 공동해손의 경우나 좌초, 침몰, 대화재의 경우에는 비율에 관계없이 담보.

3) FPA약관 : 단독해손 중에서도 특정단독해손인 SSB위험으로 인한 단독해손은 담보.

실무적으로는 WA약관과 FPA약관의 차이점은 악천후에 의한 단독해손을 담보하느냐
하지 않느냐에 있다고 할 수 있음.
 ICC(A) ICC(B) ICC(C)

 전위험담보조건  열거담보주의  최소담보조건

 본 약관은 4, 5, 6, 7조  손해가 발생했을 경  CIF계약이나 CIP계약

면책위험을 제외하고, 우, 열거된 위험으로 에서 별도의 당사자
나머지 모든 위험에 발생한 인과관계가 가 약정이 없는 경우
대해서 보험자가 담보. 성립하면 보험자는 보험가입조건은 이
보상책임을 짐. 조건으로 하면 됨.
 3개의 약관 중에서 가장
담보범위가 넓은 약관.  인과관계를 밝히는  증권보다 담보범위
기준은 상당인과 및 가 더 좁음.
 입증책임이 보험자에게 근인관계
있음.
 I.C.C(A) (신약관) I.C.C(A/R) (구약관)

구분 약관 약관No 동일표현 표현변경 신설

1. Risk Clause 5 O
담보위험 2. General Average Clause 7 O
3. Both to Blame Collision Clause 11 O

4. General Exclusion Clause 5 O

면책위험 5. Unseaworthiness and Unfitness Exclusion Clause 8 O
6. War Exclusion Clause
7. Strikes Exclusion Clause 12 O
13 O

8. Transit Clause 1 O
보험기간 9. Terminate of Contract of Carriage Clause 2 O
10. Change of Voyage Clause 4 O

11. Insurable Interest Clause O

보험금 12. Forwarding Change Clause O
청 구 13. Constructive Total Loss Clause 6 O
14. Increased Value Clause O

보험이익 15. Not to Inure Clause 10 O

손해경감 16. Duty of Assured Clause 9 O
17. Waiver Clause O
지연방지 18. Reasonable Despatch Clause O

법률관습 19. English Law and Practice Clause 14 O

제 5절 기타 무역보험
무역보험
무 역 보 험

의의
무역거래와 관련된 대금결제상의 각종 위험을 수출입자로부터 인수함으로써 무역을 촉진하려는 제도

수출보험

 수출업자가 수출과정에서 수출대금을 회수불능사태에 직면하게 되는 경우에 수출보험에서 이를

적절히 담보해 주는 것.

 수출업자가 부담하게 되는 비상위험은 수입국 정부의 일방적인 조치로 인한 대금회수불능과 같은

정치경제적 위험이 대부분.
수출보험의 기능

1. 수출상의 불안제거

수입국에서 발생하는 비상위험 또는 신용위험 등으로 인하여 수출불능이 되거나 수출상품의 대금회수가
어렵게 되어 수출자나 생산자 등의 입게 되는 손실을 보상함으로써 안심하고 수출활동을 할 수 있도록 함

2. 금융보완

수출금융에서는 수출대금의 회수가능성 여부가 대출심사의 중요한 기준

금융기관은 수출자에게 담보요건 등에서 보다 유리한 조건으로 과감하게 수출자금을 공급할 수 있음.
수출보험의 기능

3. 수출진흥 정책수단

보상비율도 최대한 수출자에게 유리한 형태의 보상제도를 채택하는 등 수출경쟁력을 강화시키고 수출을
촉진시키는 역할

4. 해외수입자에 대한 신용조사

외수입자 및 수입국에 관한 신용정보를 제공하여 수출자가 효과적으로 활용토록 함으로써 수출자의 신규

수입선 확보와 수출거래 확대에 기여함과 동시에 건전한 수출거래를 유도
수 입 보 험

 원유, 철, 시설재 등 국민경제에 중요한 자원이나 물품을 수입하는 경우 국내기업이 부담하는 선급금
미회수 위험을 담보하거나 국내기업에 대한 수입자금 대출지원이 원활하도록 지원하는 제도

 수입보험의 종류에는 수입자용 수입보험과 금융기관용 수입보험이 있음.

 수입자용 수입보험은 국내기업이 주요자원의 수입을 위하여 해외에 소재하는 수입계약 상대방에게 선
급금을 지급하였으나 선급금이 회수되지 못함에 따라 발생하는 손실을 보상하는 보험.

 금융기관용 수입보험은 금융기관이 주요자원의 수입을 위하여 필요한 자금을 국내수입 기업에 대출하
였으나 대출금이 회수되지 못함에 따라 발생하는 손실을 보상하는 보험.
우리나라 무역보험

1962년 1차 경제개발 5개년 계획 수출증대를 경제정책의 최우선 목표로 설정

경제성장 및 수출규모의 증대와 수출시장의 다변화 성취

그러나, 수출대금의 미회수 위험증가라는 문제에 직면.

해상보험 및 기타 통상의 보험으로는 구제하기 곤란한 수출불능, 수출대금 회수불능 등의 위험으로부터

수출자를 보호하고, 수출자에게 수출금융을 지원한 금융기관이 입는 손실을 보상하기 위한 제도 필요.

1969년 2월 18일 수출보험의 운영주체는 정부이면서 그 운영업무만 대한보험공사가 대행하는 체제로

수출보험업무가 개시됨. 대한재보험공사와 한국수출입은행의 정부 대행체제를 거쳐,
1992년 7월 7일 K-sure(한국무역보험공사)가 설립, 수출보험사업의 독립전담기관 체제가 확립.
 구분 내용
수출기업이 수출계약에 따라 수출물품을 제조, 가공, 조달할 수 잇도록 외국환은행(수출유관
수출신용보증(선적 전) or 수출 기관)들이 수출신용보증서를 담보로 대출 또는 지급보증을 실행함에 따라 기업이 은행에 대
용원자제 수입신용보증 한 상환채무를 한국무역보험공사가 연대보증하는 제도

수출기업이 수출계약에 따라 물품을 선적한 후 금융기관이 환어음 등의 선적서류를 그느거

수출 신용보증 로 수출채권을 매입(NEGO)하는 경우 K-sure가 연대보증하는 제도
(선적 후)
수출신용보증 수출계약 체겨 또는 외화획득이 예상되는 문화상품(영화, 드라마 등)의 제작사가 총제작비에
(문화콘텐츠) 소요되는 자금 중 일부를 보증서를 담보로 대출받는 제도

중장기수출보험 수출대금 결제기간이 2년을 초과하는 중장기 수출거래에서 금융기관의 대출원리금 회수불
수출 (구매자 신용) 능 위험을 담보로하는 제도
금융
지원 국내외 금융기관이 외국인에게 수출증진이나 외화획득의 효과가 있을 것으로 예상되는 해외
제도 해외사업금융보험 사업에 필요한 자금을 상환기간 2년 초과 조건으로 공여하는 금융계약을 체결한 후 대출 원
리금을 상환 받을 수 없게 되는 손실을 보장하는 제도

금융기관이 수출거래와 관련하여 수출보증서를 발행한 후 수입자로부터 보증채무 이행청구

수출보증보험 를 받아 이를 이행함으로써 입게 되는 금융기관의 손실을 보장하는 제도

상환기간 2년 이상의 수출금융을 제공하고 K-sure의 중장기 수출보험(구매자신용)에 부보한

이자율변동보험 금융기관이 이자율 변동에 따른 손실의 보상과 이익을 환수하는 제도

수출기반보험(선박)은 금융기관이 국적외항선사 또는 국적외항선사의 해외현지법인 ( SPC포

수출기반보험 함) 에게 상환기간 2년 초과의 선박 구매자금을 대출하고 대출원리금을 회수할 수 없게 된
경우에 발생하는 손실을 보장하는 제도
 간편한 한 개의 보험으로 농수산물 수출 시 발생하는 대금미회수위험, 수입국 검역위험, 클
단기수출보험 레임비용위험 등을 한번에 보장하는 농수산물 수출기업용 맞춤 상품
(농수산물패키지)
대금 중장기수출보험 수출대금 결제기간이 2년을 초과하는 중장기 수출계약에서 수출 또는 결제자금 인출불능
미회수 (선적전) 으로 수출기업의 손실을 담보하는 제도
위험
담보 해외투자보험(주식, 대출금, 보증 국민이 해외투자를 한 후 투자대상국에서의 수용, 전쟁, 송금위험 등으로 원리금, 배당금등
제도 채무) 을 회수할 수 없게 되거나 보증채무이행 등으로 입게 되는 손실을 보상

해외자원개발펀드보험 해외자원개발 투자거래의 안정성을 제고하여 펀드에 대한 민간자금의 유입을 촉질 활성화

하고 주요전략자원의 안정적인 확보를 위해 도입한 제도

해외공사보험 해외공사계약 상대방의 신용위험 발생, 해외공사 발주국 또는 지급국에서의 비상위험 발

생에 따라 손실을 입게 된 경우에 그 손실을 보상하는 제도

수출 또는 수입을 통해 외화를 획득 또는 지급하는 과정에서 발생 할 수 있는 환차손익을

환리스크 관리 / 환변동보험 제거, 사전에 외화금액을 원화로 확정시킴으로써 환율변동에 따른 위험을 헤지(Hedge)하
는 상품
국내수입기업이 선급금 지급조건 수입거래에서 비상위험 또는 신용위험으로 인해 선급금
수입보험 을 회수할 수 없게 된 경우에 손실을 보장하는 제도(’10.07.06자 도입)

기타 부품 소재신뢰성보험 부품 소재신뢰성보험은 부품 소재 신뢰성을 획득한 부품 소재 또는 부품 소재 전문기업이

생산한 부품 소재가 타인에게 양도된 후 부품 소재의 결함으로 인하여 발생된 사고에 대하
여 보험계약자가 부담하는 손해배상책임을 담보하는 손해보험

국외기업 신용조사 K-sure 해외지사 및 세계 신용조사기관과 연계하여 해외소재 기업의 기본정보, 재무정보
서비스 등 신용조사를 실시한 후 의뢰인에게 신용조사 보고서를 제공하는 서비스

해외채권 추심대행 수출 또는 기차 대외거래와 관련하여 발생한 해외미수채권에 대하여 K-surer가 해외 네트

서비스 워크를 통해 채권회수를 대행하는 서비스
P&I보험
P&I보험의 의의 및 특징

 선박보험과 더불어 중요한 해상보험의 일종.

 선박보험에서 담보되지 않는 비용손해 및 배상책임을 담보하기 위하여 선주들이 상호보험조합을

구성하여 운영하는 비영리 상호보험

 보호: 선주 또는 용선자가 선박의 운항에 따른 제3자에 대한 책임 및 선원에 대한 고용주로서의 책임

 배상 : 운송계약에 따라 운송인으로서 하주에 대한 계약상의 책임을 말함.

P&I보험
P&I보험의 담보내용

1. 선원에 관한 책임 및 비용 : 선원의 사망, 상해에 따른 이로비용, 송환비용, 선원의 조난, 탈선 또는

파업에 관한 책임 및 비용을 담보함.
2. 여객에 관한 책임 및 비용 : 여객의 사망, 행방불명, 상해 등에 따른 치료비, 입원비, 장례비등을 담보함.
3. 선원, 여객 이외의 자에 관한 책임 : 본선원 이외의 방문해 온 선원이나 관리인, 검역관, 청소부,
하역노동자 등의 사상에 대한 책임 및 이것으로 인한 이동비용,
그리고 선원, 여객 이외의 자를 인명구조하기 위한 이로비용을 포함.
4. 적하에 관한 책임 및 비용 : 선주 또는 용선자가 적하의 멸실, 손상 등에 대하여 운송계약위반으로 배상
책임을 부담하는 경우의 책임손해를 담보함.
5. 밀항자, 난민을 하선시키기 위한 비용, 유탁과 관련된 비용, 타선에 충돌하여 입힌 손해배상책임 담보함.