RED VOŽNJE - OSNOVNI POJMOVI I DEFINICIJE

 Red vožnje definiše funkcionisanje svih vozila na liniji u

prostoru i vremenu, odnosno redom vožnje se definiše
način funkcionisanja linije u toku posmatranog perioda
stacionarnosti u prostoru i vremenu.

 Red vožnje treba da je usaglašen sa promenama

transportnih zahteva u prostoru i vremenu i zato se za
istu liniju, za različite karakteristične periode vremena,
projektuju različiti redovi vožnje.
RED VOŽNJE - OSNOVNI POJMOVI I DEFINICIJE

 Potrebno je da se red vožnje projektuje za:

- svaki karakteristričan period u toku dana
(vršni,vanvršni sati),
- svaki karakterističan dan u sedmici (radni dan,subota,
nedelja),
- svaku karakterističnu sezonu u toku godine (npr.
zimski i letnji red vožnje).
RED VOŽNJE – ULAZNE VELIČINE ZA IZRADU
REDA VOŽNJE

 Polazeći od dijagrama Put-Vreme i promene

trensportnih zahteva po periodima stacionarnosti (TSk)
mogu se definisati ulazne veličine za izradu reda vožnje:
• Vreme početka i završetka rada linije: t1 i tzr
• Vremenske granice (TSk) pojedinih perioda
stacionarnosti (k): tk+1 (k= 1,2,...p)

• Merodavne vrednosti protoka u periodima

stacionarnosti (k): Zmer,k (k=1,2,...p)
RED VOŽNJE – ULAZNE VELIČINE ZA IZRADU
REDA VOŽNJE

• Vremena obrta: Tk, odnosno poluobrta Tsm,k u

periodima stacionarnosti (k)

• Broj vozila na liniji u periodima stacionarnosti (k):

Nk = ( Zmer * T/ m * kik ) k
• Intervali između nailaska vozila u periodu
stacionarnosti (k):
ik = Tk / Nk
RED VOŽNJE – ULAZNE VELIČINE ZA IZRADU
REDA VOŽNJE

 Prilikom izrade reda vožnje moraju biti zadovoljeni

sledeći uslovi :
• Interval je celobrojna veličina ( ik = |ik| ), koja treba da
zadovolji uslov: ik· Nk= Tk
• Ako iz proračuna proizilazi da interval nije celobrojna
veličina (što je čest slučaj) onda se uvodi tzv. dvojni
interval : ik1 =|ik| i ik2 = ik+1, odnosno koji treba da
zadovolje uslov:
Tk = ik1· Nk1 + ik2· Nk2
RED VOŽNJE – ULAZNE VELIČINE ZA IZRADU
REDA VOŽNJE

gde su : ik - interval u TSk,

Nk - broj vozila u TSk,

To = 56 min, Nr = 10 vozila i 5 ,6 min => i1 5 min, i2 5 +1= 6 min

Uslov ;To = 56= 5* 4+6*6
RED VOŽNJE – MATEMATIČKI MODEL

 Na osnovu ulaznih veličina moguće je definisati

vremena polazaka, sa svakog terminusa linije i za
posmatrani period stacionarnosti - tterminus, polazak :

TERMINUS 1:

Prvi polazak vozila: t11

Drugi polazak vozila: t12 = t11+ I

Treći polazak vozila: t13 = t12 + i = t11 + 2· i

Poslednji polazak vozila: t1m = t1(m-1) + i = t11 + (m -1)· i

RED VOŽNJE – MATEMATIČKI MODEL

TERMINUS 2:

Prvi polazak vozila: t21 = t11 + T1

Drugi polazak vozila: t22 = t21 + i = t11 + T1 + i

Treći polazak vozila: t23 = t22 + i = t21 + 2· i = t11 + T1 + 2· i

Poslednji polazak vozila: t2m = t2(m-1) + i = t21 + (m-1)·i = t11 + T1

+ (m -1)· i
RED VOŽNJE – MATEMATIČKI MODEL
 Polasci konkternog vozila (v) u periodu stacionarnosti
(TSk) sa terminusa mogu se dobiti iz modela - tterminus,
polazak, vozilo :

TERMINUS 1:
Prvi polazak vozila (v): tt1v

Drugi polazak vozila (v) : tt2v = tt1v+ T

Treći polazak vozila (v): t = t + T= t + 2·Ttt3v tt2v tt1v

Poslednji polazak vozila (v): ttmV = tt(m-1)V+ T= tt1V + (m -1)· T

RED VOŽNJE – DIJAGRAM PUT - VREME
RED VOŽNJE – SOFTVER ZA IZRADU REDA
VOŽNJE

• Softver je razvijen na Katedri za drumski i gradski

transport putnika.

• Softver za izradu RV ima više funkcionalnih celina -

modula:
Modul 1. Unos ulaznih parametara
Modul 2. Izrada dijagrama novog reda vožnje
Modul 3. Učitavanje postojećeg rada vožnje
Modul 4. Izmene dijagrama reda vožnje
Modul 5. Raspored smena vozača
Modul 6. Izveštaji
Modul 7. Ažuriranje konfiguracionih fajlova.
RED VOŽNJE: MODUL 1 – UNOS ULAZNIH
PARAMATARA

• Unos ulaznih podataka podeljen je u četiri grupe

(uključenja vozila, jutarnje tzv. šihte, popodnevne tzv.
šihte, isključenja vozila) od kojih svaka ima više koraka.
Ove grupe predstavljaju faze u izradi red vožnje.

• U prvoj fazi unose se osnovni podaci o redu vožnje, kao i

svi neophodni podaci za uključivanje vozila na liniji.
RED VOŽNJE: MODUL 1 – UNOS ULAZNIH
PARAMATARA
RED VOŽNJE: MODUL 1 – UNOS ULAZNIH
PARAMATARA
RED VOŽNJE: MODUL 1 – UNOS ULAZNIH
PARAMATARA
RED VOŽNJE: MODUL 2. I 4. – IZRADA
(IZMENA) DIJAGRAMA PUT-VREME
RED VOŽNJE: MODUL 5 – PLAN RADA VOZILA
RED VOŽNJE: MODUL 5 – RASPORED RADA
VOZAČA
RED VOŽNJE: MODUL 6 – IZVEŠTAJI

• Red vožnje za otpravnika – OTPRAVNIČKI KONTROLNIK

RED VOŽNJE: MODUL 6 – IZVEŠTAJI
• Red vožnje za vozilo – TURAŽNA TABLICA
RED VOŽNJE: MODUL 6 – IZVEŠTAJI

• Rezultati rada - Statistika

RED VOŽNJE: MODUL 6 – IZVEŠTAJI (EXPORT U
XCLS FORMAT)
RED VOŽNJE: MODUL 7 – AŽURIRANJE
KONFIGURACIONIH PARAMETRA
RED VOŽNJE: POREMEĆAJI U REDU VOŽNJE

 Uzroci poremećaja vezani za rad operatera

• Neadekvatna organizacija aktivnosti u procesu funkcionisanja linije;
• Nedovoljan ponuđeni kapacitet na liniji (manje vozila, nakupljanje putnika,
duže
zadržavanje na tajalištu)
• Ne izlazak vozila na rad (obično su uzroci tehnička spremnost vozila);
• Kašnjenje vozila prilikom izlaska na liniju (oraganizacija procesa
primopredaje vozila,
nedisciplina u ponašanju saobraćajnog osoblja);
• Isključenje vozila u toku planiranog perioda funkcionisanja (obično
tehničke prirode,
ređe organizacione);
RED VOŽNJE: POREMEĆAJI U REDU VOŽNJE

 Eksterni uzroci poremećaja

• Složena slika dinamičkog saobraćaja (saobraćajne gužve);

• Kategorija (tip) trase linije

• Saobraćajne nezgode

• Viša sila (elementarne nepogode, prekid napajanja, sportski događaji,

protesti, i sl.)
RED VOŽNJE: MERE ZA OTKLANJANJE
POREMEĆAJA U REDU VOŽNJE

 Mere u nadležnosti ORGANA LOKALNE UPRAVE

• Davanje prioriteta vozilima sistema javnog gradskog transporta
putnika:

– Zakonski prioritet (propisi kojima se sistem javnog prevoza izuzima iz

opštih zakonskih propisa, npr. prednost prilikom uključivanja u saobraćaj
sa stajališta,itd...)

– Fizički prioritet (tip trase, žute trake, fizički podužno izdvojene trake,
rezervacija određene ulične površine za vozila javnog prevoza, i sl.

– Operativni prioriteti (prioritet u smislu davanja posebnog režima

kretanja vozilimajavnog prevoza (npr. izuzeće od zabrane skretanja,
prioritet na svetlosnim signalima, itd...)
RED VOŽNJE: MERE ZA OTKLANJANJE
POREMEĆAJA U REDU VOŽNJE

• Savremen sistem monitoringa i kontrole izvršenja

procesa funkcionisanja linije/sistema

• Precizno definisane obaveze, prava i rizici u ugovornim

odnosima između organa lokalne uprave i operatora
RED VOŽNJE: MERE ZA OTKLANJANJE
POREMEĆAJA U REDU VOŽNJE

Mere u nadležnosti OPERATORA

Tehničko-tehnološke:
- Visok nivo tehničke spermnosti i pouzdanosti rada voznog parka;
- Egzaktno poznavanje transportnih potreba i transportnih zahteva
prema sistemu;
- Projektovanje dinamičkih elementa rada linije u skladu sa realnim
potrebama korisnika i vladajućim uslovima na mreži linija;
- Korišćenje savremenih IT tehnologija i tehnika;
- ON LINE monitoring i upravljanje funkcionisanjem sistema, itd...
RED VOŽNJE: MERE ZA OTKLANJANJE
POREMEĆAJA U REDU VOŽNJE

Operativne mere:
- ON LINE komunikacija operativno-kontrolnog centra i posadevozila;
- Smanjenje vremena čekanja vozila na terminusima;
- Smanjenje vremena obrta na liniji;
- Smanjenje ili povećanje planiranog intervala shodno uslovima u
raelanom sistemu;
- Zamena vozila koje “iskače” iz reda vožnje zamenskim vozilom iz rezerve
(aktivna rezerva);
- Vožnja samo na jednom delu trase;
- Kompetentno, utrenirano i dobro obučeno saobraćajno osoblje, itd…
HVALA NA PAŽNJI