ЈУ Техничка школа ,, Михајло Пупин” Бијељина

Смјер: Саобраћај
Занимање: Техничар логистике и шпедиције

ТЕХНОЛОГИЈЕ КОПНЕНО-ПОМОРСКИХ
СИСТЕМА
Практична настава

Жико Симеуновић
Мај,2019. Бранимир Трифуновић
 Најзачајније копнено-поморксе
технологије су :

1. Технологије транспорта ISOконтејнера

2. ТехнологијeRo-Ro транспорта
3. Технологије транспорта изменљивих транспортних
судова
4. Технологија транспорта специјализованих потписница
 Копнено-поморским интермодални
систем транспорта

•Остварује се успјешна кооперација између копнених и поморских система

превоза у циљу реализације непрекидног транспортног ланца.
•Поморски транспорт не може сам реализовати комплетну транспортну
услугу од врата до врата.
•Основни циљ је остваривање јединственог транспорта комбиновањем
предности различитих видова.
 Технологије Ro-Ro транспорта

•Двије врсте Ro-Ro бродова:

1. Специјализовани за превоз кола односно жељезничких

композиција
2. Специјализовани за превоз моторних возила односно
комплетних возила или приколица.
 Технологије Ro-Ro транспорта

•Према категоријама пловидбе :

•Према величини газа:
1.1.Бродови
Класа А,загаз
обалну
мањипловидбу
од 6 метара
2.2.Бродови
Класа Б,загаз
прекоморску пловидбу
већи од 6 метара
 Хоризонтални начин претовара

•Бродске рампе: основна карактеристика ових бродова је

опрема која повезује калуп брода на крми или на прамцу
са обалом, и омогућава различитим возилима са или без
робе прелазак на брод.
 Хоризонтални начин претовара

•Имају најчешће 2 палубе:

1. Главна палуба има директан приступ преко рампе
на обалу
2. Утовар горње и доње палубе врши се помоћу
лифтова или унутрашњих рампи
 Хоризонтални начин претовара

•Бродске рампе могу бити :

1. на прамцу,
2. на крми,
3. на боку брода.
 Контејнерски Ro-Ro бродови

Имају рампу за утовар и истовар и комбинују транспорт

контејнера и дијелова или цијелих возила.
Због флексибилности и веће брзине често се користе у
реализацији контејнерских токова.
Испод палубе се налазе возила,а на палуби контејнери.
 Ro-Ro бродови за превоз
жељезничких кола

 На палуби имају жељезничке колосијеке тако да могу

примити цијелу жељезничку композицију.
 Основна карактеристика: веома су дуги и уски, са
специјалним баластним танковима да би се осигурала
довољна стабилност
 Технологија транспорта товарних
јединица Ro-Ro система

Основне карактеристике Ro-Ro система:

1. Потребне су велике површине за складиштење и
манипулисање
2. Мањи обим средстава за манипулисањеи краће
оперативне обале у односу на остале транспортне
технологије
3. За манипулисање довољне обичне прелазнице (нису
потребне дизалице)
 Технологија транспорта товарних
јединица Ro-Ro система

Транспортне услуге Ro-Ro система обухватају превоз веома

различитих роба ,а све се више граде и екплоатишу
комбиновани бродови Ro-Ro система.
Ro-Ro систем не захтијева велика и компликована лучка
постројења али захтијева велике инвестиције у транспортна
средства.
 Основне предности и недостаци Ro-
Ro система

У односу на друге врсте поморског транспорта омогућује

интеграцију друмског и поморског, односно жељезничког и
поморског превоза.
Омогућује транспорт робе у сваком облику и величини:
контејнера, палета, камиона, полуприколица, вагона и слично.
Омогућава велику продуктиовност и брзину утоварно-
истоварних операција код хоризонталног начина претовара.
 Основне предности и недостаци Ro-
Ro система

Основни недостатакRo-Ro бродова је слабије искориштење товарног

простора :
1. Губитка простора и растојања између приколица
2. Неискориштеност простора испод приколица са вишин точковима
3. Неискориштеност простора изнад приколица и горње палубе
4. Заузетости простора рампама за приступ возила са палубе
 Основне предности и недостаци Ro-
Ro система
Најрентабилнији су на растојањима до 1500 километара гдје скраћење
времена почетно завршних операција утиче на укупно вријеме обрта.
На дужим релацијама транспорт се врши Ro-Ro бродовима великог
капацитета: од 16 000 до 18 000 бруто тона.
 Технологија транспорта баржи у
интегрално помоско-ријечном транспорту
Баржа је дио складишног бродског простора, а може се одвојити од
брода и представљати самостално ријечно пловило.
Барже се причвршћују за дизалицу помоћу 4 држача на горњим
угловима.
Три међусобно повезана основна елемента су: посебно грађени матични
брод, потребан број потписница и бродске дизалице одговарајућег
радног капацитета.
 Технологија транспорта баржи у
интегрално помоско-ријечном транспорту
Основне 4 категорије технологије превоза баржи ријечног саобраћаја
бродовима дуге пловидбе су :
 
1. Систем LASH
2. Систем BARCAT
3. Систем FIDE
 Технологија транспорта баржи у
интегрално помоско-ријечном транспорту
Основне 4 категорије технологије превоза баржи ријечног саобраћаја
бродовима дуге пловидбе су :
 
1. Систем LASH
2. Систем BARCAT
3. Систем FIDE
 Lash систем се састоји
1. Матичног брода носача баржи који има широку крму са снажним
носачима по којима се креће дизалица и нема нема међупалубе.
2. Баржи које су јединице терета на матичном броду, а када су
одвојене од њега онда су превозно средство различитих носивости.
3. Дизалица носивости око 500 тона
 Lash систем се састоји
Предност Lashбродова је у томе што омогућавају да се утовар и истовар
роба обавља у лукама које нису опремљене специјалном опремом.
Неповољне временске прилике могу да ометају утовар и истовар баржи.
Lash барже нису тако употребљиве у ријечној пловидби јер се углавном
примјењују само на кратким удаљеностима.
 Seabee систем:
Основне компоненете ове технологије чине пловне јединице поморског
саобраћаја (бродови носачи) и пловне јединице ријечног саобраћаја
(барже) које се превозе овим бродовима – носачима.
 Seabee систем:
Систем Seabeeзаснива се на различитим принципима зависно од опреме брода
и величине баржи:
1. Бродови овог система су опремљени лифтом капацитета од 2000 тона који
се налази на задњем дијелу брода.
2. Свака од 3 палубе опремљена је системом за вучиу баржи по шинама.
3. Јединични капацитет баржи износи 850 тона, а максимални транспортни
капацитет брода је 39 баржи.
 Seabee систем:
Seabeeбарже су чвршће грађене, имају самосталан систем за
вентилацију, независан од матичног брода и двоструку оплату која је
појачана челичним оквирима.
Техничке и екплоатационе карактеристике баржи систреме си би
обезбјеђују повољене предуслове за њихову употребу у националном и
међународном саобраћају.
 Bacat систем

Катамаран је састављен од два међусобно спојена корита између којих се

смијешта 10 баржи у тунел између 2 трупа помоћу лифт платформе.
Bacatбарже су знатно мањих димензија па се користе за транспорт робе у
унутрашњости континента.
 Fider систем

Fiderбродови служе за везу између матичне и периферних мањих лука.

За обављање одвозних-довозних превоза служе Fider бродовималих
димензија, подесне констукције за утовар терета, завозилаи приколица.
 Fider систем

На развој Fiderбродова посебно је утицало:

1. Интензиван развој великих бродова
2. Концентрација транспорта на велике, централне и главне луке
 Fider систем

Fider бродови могу бити различите конструкције, различитих величина

са или без погона са сопственим претоварним уређајима или без њих.
Основне предности су што се овом технологијом растерећују централне
луке, а мање луке се укључују у интегрални систем транспорта без
великих инвестиција.
 Fider систем

Данас се у свијету највише користе следеће врсте Fiderбродова:

1. Fider контејнерски бродови
2. Fider Ro-Ro бродови
3. Fider Lash бродови
 Основне предности и недостаци
технологије транспорта баржи

Битна предност бродова носача потисница је што су се оне укључиле у

међународни промет и унутрашње пловне путеве. Друга значајна
предност је што знатно скраћује вријеме проведено у луци. Посебна
предност бродова носача је њихова свестрана употребљивост с обзиром
на категорију терета и на њихове пловне путеве.
Хвала за пажњу!