Komunalna buka:

Komunalna buka se definiše kao buka koju stvaraju svi izvori, isključujući
buku koja nastaje na samom radnom mestu u industrijskim pogonima.
Komunalna buka je oduvek predstavljala veoma važan problem sa kojim se
čovek suočavao i težio da njom upravlja i da je kontroliše.
I u starom Rimu postojala su pravila vezana za buku gvozdenih točkova
dvokolica pri kretanju po kamenoj podlozi, čiji je cilj bio sprečavanje
remećenja sna i uznemiravanja Rimljana.
U srednjevekovnoj Evropi bilo je zabranjeno koristiti konjske kočije u noćnim
satima da bi se obezbedio miran san građana.
Danas je problem veoma izraženiji. Ogroman broj vozila se kreće po našim
gradovima i autoputevima. Teški kamioni sa dizel mašina i velikom bukom
krstare drumovima širom zemlje. Avioni i vozovi daju svoj doprinos
povećanju ukupne buke. U industriji mašine generišu visoke nivoe buke, a
veoma bučni zabavni centri ne omogućuju opuštanje ni u slobodnom
vremenu.
Buka kao jedan od zagađivača životne sredine
Buka drumskog saobraćaja:
Buka drumskog saobraćaja (automobili, autobusi, kamioni i motocikli) je
najrasprostranjeni izvor buke u svim zemljama i primarni je uzrok koji izaziva
ometanje ljudskih aktivnosti.
Buka koju proizvodi drumski saobraćaj pri kretanju konstantnom brzinom zavisi
od:
 brzine vozila,
 strukture saobraćajnog toka,
 prirode površine,
 topografije terena,
 metereoloških uslova, i
 pozadinske buke.
Dominanti izvori buke kod putničkih i teretnih vozila su pogonska jedinica i
kontakt površine puta sa pneumaticima.
Buka koja proizvodi vozilo u drumskom saobraćaju
Merenje buke

Za procenu štetnog dejstva buke i za preduzimanje određenih mera zaštite od

buke u konkretnim uslovima, potrebno je raspolagati tačnim i verodostojnim
podacima o samoj buci.
Zavisno od cilja merenja, postoje razni postupci, pri kojima se prate parametri
najpogodniji za obradu.
Osnovno kod svih merenja je da se tačno odrede uslovi pod kojima se merenje
obavlja, a uslovi podrazumevaju sledeće:
 - mesto merenja i kriterijum za izbor mernih mesta,
 - broj merenja i vremenski period,
 - način obrade i prikazivanje rezultata,
 - instrument za merenje
Sa ove fotografije jasna zakonitost između buke i brzine. Ipak
može se primetiti da porast broja teretnih vozila, prati porast
buke, kao i da porast broja svih vozila u toku utiče na srednju
prosečnu brzinu tako što je smanjuje.
Fotografija je snimljena u petak, 2013. godine.
Na ovoj fotografiji prikazani su nivoi buke, struktura takta kao i prosečna
brzina u 2014. godini, za isti dan u nedelji kao 2013. godine, tj petak.
Prosečna buka je porasla za čak 20 dB u poslednja dva interval u odnosu
na 2013. godinu. Razlog ovakgovg porasta buke može se tražiti u
povećanom broju vozila, ali se sa sigurnošću može reći da brzina nije
uticala na povećanje buke jer se ona kreće u vrednostima koje nemaju
značajne razlike u odnosu na 2013. godinu. Šta više, ako se posmatra
period između 16 I 16:45 h, a prosečan nivo buke iznosi 77,67 dB, vidi se
da je prosečna brzina najmanja I iznosi 43,32 km/h. Razlog smanjenja
prosečne brzine, a ujedno i povećanje
Sa slike 3, na kojoj su predstavljeni rezultati za nedelju u 2013. godini,
jasno se može uočiti da buka ima manje vrednosti u odnosu na petak
iz iste godine, dok prosečna brzina ima iste vrednosti. Može se
zaključiti da povećanje broja vozila u saobraćajnom toku utiče na
povećanje prosečnog nivoa buke. Ako se pogleda slika, vidi se plava
linija, koja predstavlja prosečan nivo buke, prati varijacije broja
Svih vozila u saobraćajnom toku.
Saobraćaj kao izvor buke:

Iako nije uvek glavni uzrok žalbi građana, saobraćaj, odnono prevozna
sredstva koje čovek koristi, je dominantni izvor buke u komunalnoj sredini.

Nivo buke kod određenih vozila

Prikaz unutrašnjih nivoa buke u unutrašnjosti
vozila
Kontrola buke:
Buka koja se generiše na mestu izvora buke prostire se i prenosi ka prijemniku, putanjama
koje ne moraju uvek biti iste.
Na mestu prijemnika buka se doživljava kao problem ukoliko su nivoi buke visoki ili ukoliko
remeti osnovne ljudske aktivnosti: rad, odmor, spavanje i sl.
Nivo buke na mestu prijemnika zavisi od:
Zvučne snage izvora (automobila, kamiona, vozova i sl.);
Dužine putanje kojom se buka prostire, odnosno rastojanja između izvora buke i prijemnika;
Okruženja u kome se nalazi prijemnik.
Navedeni elementi od kojih zavisi nivo buke na mestu prijema određuju i osnovne principe
kontrole buke:
 - Kontrola na samom izvoru buke;
 - Kontrola na putevima prenošenja;
 - Kontrola na mestu prijemnika.
Prostiranje zvučnih talasa od izvora do prijemnika