飞机性能工程 爬升和下

第五章 飞机爬升和下降性能

5.1 爬升性能
5.2 下降性能

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5.2 下降性能
主要研究飞机从巡航终点到进近开始点（ 1500ft ）的下降过程
的飞机特性问题。
推力：空中慢车推力（几乎为零）。
重点：下降时间、地面距离。

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5.2 下降性能
5.2.1 下降参数的计
算降梯度和下降率：
下

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5.2 下降性能
5.2.1 下降参数的计
算降梯度和下降率：
下

     CD 
  DF    D   C 
D.G   N
   L 
; 升阻比;
 W (1  V dV )   W (1  V dV )  (1 
V dV
)
 g dH   g dH  g dH
   
   
R 
  DF V   D
N

 W V 
;
D  V dV   V dV 
 W (1  )   (1  )
 g dH   g dH 

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1 、下降参数的计算
1 、下降梯度和下降率

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5.2 下降性能
5.2.1 下降参数的计
算降梯度和下降率：
下
①最小下滑角（下降梯度）与重量无关，基本恒定，是最大升阻比
时的下滑角。对应的速度大小也不同随重量增大而增大。
②重量一定时，下降率随速度增大先减小后增大。
速度
③速度一定时，下降率与重量关系： 重量
V ≤ V(L/D)max ：重量大， CL 大，升阻比减小，阻力增大，下降
率增大；
V ≥ V(L/D)max ：重量大， CL 大，升阻比增大，阻力减小，下降
率减小；
④加速下降的方法：增大速度、增大阻力；
⑤风速对下降率无影响，顶风使下降梯度增大，顺风使下降梯度减
风速
小。 a  M (D /   F / )
r/d  0 amb N amb
V dV
(W /  amb )[1  ]
g dH
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5.2 下降性能
5.2.2 下降剖面与下降方式

等速下降

加速下降

减速下降

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5.2 下降性能
5.2.2 下降剖面与下降方式
一般采取等马赫数（高空）、等表速（低空）下降模式。常
用的下降方式：
①低速下降：下降率小，水平距离长，省油、时间比较长，用在
正常下降时。
②高速下降：下降率大，水平距离短，时间比较短，用在紧急下
降时（客舱增压出故障、危重病人、客舱失火），对应速度为 MMO
/VMO 。
③燃油最省下降：最省油。
④穿越颠簸区的下降：下降速度不能太大或太小。
⑤最小梯度下降：以最大升阻比速度下降，下降梯度最小，主要
用于航路上一发停车越障下降，在一定高度开始下降时，可以飞行
更远的距离。
⑥最小成本下降：
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5.2 下降性能
5.2.2 下降剖面与下降方式
下降的要求：
① 便于飞行员的操纵，一般采取等马赫数、等表速下降方式下降
。

② 下降率不能过大，要与座舱压力变化相适应，允许的最大的座
舱压力变化率为 300~350ft/min ；巡航高度时的座舱压力值 8000ft 。
③满足座舱结构对舱内外压力差的限制要求。
舱外压力
35000

ΔP
舱内压力
8000 ΔPmax

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5.2 下降性能
5.2.2 下降剖面与下降方式
应适中，太早：长时间低空飞行耗油多；
太晚：飞机下不来或不易完成进近准备；

TAS450
WF 2800 LB/HR

典型缺乏科学性 TAS230
经济性 / 舒适性的 WF 3600 LB/HR
飞行方法！

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5.2 下降性能
5.2.3 下降图表应用

图册 p112 ；
1 、风速修正：取航路风速的 2/3 ；
2 、重量的迭代计算
3 、航路下降

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5.2 下降性能
5.2.3 下降图表应用

4 、机场标高的修正

FFL  ELE  FFL 0  F( ELE 1500')0  FELE 1500' ELE ;

FFL  ELE  FFL 0  F( ELE 1500')0  F1500'0 ;
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5.2 下降性能 5.2.3 下降图表应用
94 、 B757-200 （ RB211535E4 ）飞机由 FL390 按 0.78M/290/250 下
降，着陆重量为 185KLB ，航路顶风 90 节，机场标高 ELE=6000FT ，
求下降到接地所用的时间、油量、飞过的地面距离。

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5.2 下降性能

1 、几种常用的下降方式？
2 、低速下降与高速下降的区别？
3 、下降的要求？
5 、下滑角的特点？
6 、下降率与重量、速度的关系？
7 、增大下降率的措施？

作业： 95

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