PIPER TURBO ARROW IV

1. GENERAL
Información básica sobre el avión:
Motor Turbo
Hélice Hartzell
Motor con Inyección directa de gasolina
Lubricado por Aceite
Peso Máximo de Despegue 2900 lbs
1. GENERAL
2. LIMITACIONES
Airspeed:
VNE – 193 KIAS – 186 KCAS
VNO – 152 KIAS – 148 KCAS
VA – 124 KIAS – 121 KCAS / 97 KIAS-KCAS
VFE – Extensión Flaps: 108 KIAS – 104 KCAS
VLE – Extender Tren de Aterrizaje: 133 KIAS – 130 KCAS
VLR – Retraer Tren de Aterrizaje: 111 KIAS – 109 KCAS
VX –79 KIAS
VY – 97 KIAS
MARCAS DEL VELOCÍMETRO
• Never Exceed
Speed 193 KIAS
• Caution Range 152-
193 KIAS
• Normal Range 66 -
152
• Flap Down 61 – 108
KIAS
PLACARDS
¿Qué son?
¿Son importantes?
3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Engine Fire During Start
Engine Power Loss During Takeoff
Engine Power Loss In Flight
Power Off Landing
Fire In Flight
Engine Driven Fuel Pump Failure
Electrical Overload (Above 20 Amps)
Emergency Landing Gear Extension
3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Engine Fire During Start
Starter Crank Engine
Mixture idle cut-off
Throttle Open
Primer OFF
Fuel Selector OFF
3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Engine power Loss during TO
1. Si hay suficiente pista, extender tren y aterrizar.
2. Si el terreno no es adecuado mantener el tren arriba.
3. Si se va a realizar un re-inicio del motor
Safe Airspeed
Fuel Selector Switch to tank containing fuel
Fuel Pump HI
Mixture RICH
Alternate Air OPEN
3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Engine Power Loss in Flight
Fuel Selector Switch to tank containing fuel
Fuel Pump HI
MixtureRICH
Alternate Air OPEN
Engine Gauges Check
When power is restored:
Alternate air Closed
Fuel Pump OFF
If power is not restored trim for 97 KIAS
3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Power Off Landing
Trim for 97 KIAS
Locate suitable field
Establish Spiral Pattern
1000 ft. Above field at downwind position for normal landing
When field is reached reduce to 75 KIAS
 3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Fire in flight
Source of Fire Check

ELECTRICAL FIRE (SMOKE IN ENGINE FIRE

THE CABIN)
Master Switch OFF Fuel selector OFF
Vents open Throttle CLOSED
Cabin heat OFF Mixture idle cut-off
Land ASAP Aux fuel pump OFF
Heater and Defrost OFF
Proceed with power off landing procedure
3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Engine driven fuel pump failure
Throttle Retard
Aux. fuel pump HI
Throttle Reset (75 % or below)
 3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Electrical Overload

FOR AIRPLANES WITH FOR AIRPLANES WITH SEPARATE

INTERLOCKED BAT AND ALT BAT AND ALT SWITCH
SWITCH OPERATION OPERATION
Electrical Load Reduce ALT switch ON
If alternator loads are not reduced BAT Switch OFF
ALT Switch OFF
Land ASAP, the battery is the only
source of power.
 3. PROCEDIMIENTOS DE
EMERGENCIA
Emergency Landing Gear Extension
Prior to emergency extensión procedure:
Master Switch Check ON
Circuit Breakers check
Panel lights OFF (in daytime)
Gear Indicator Bulbs check

If Landing Gear does not check down and lock:

Airspeed reduce below 88 KIAS
Landing gear selector switch gear DOWN position
If gear has still failed to lock down, move emergency lever to “Emergency Down” position.
If gear has still failed to lock down, yaw the airplane abruptly from side to side with the rudder.
4. OPERACIONES NORMALES
Fase de vuelo
IVA
5. PERFORMANCE O
DESEMPEÑO
Takeoff and Landing distances
Airspeed Calibration
Consumo del avión
6. PESO Y BALANCE
Ejercicio en el tablero
Empty Weight -> 1654 lbs
C.G 87,4
Momento -> 144.599,6
Van a volar desde Guaymaral hasta Villavicencio (0.6Hrs), y volver.
Deben llevar con ustedes a 3 pasajeros. Con los siguientes pesos: 160lbs, 190
lbs, 140 lbs.
Cada uno trae una maleta de 20 libras.
Calculen el peso y balance para cada uno de los vuelos.
8. SISTEMAS
•Fuselaje •Sistema
•Helice Eléctrico
•Controles del •Vacuum System
motor
•Pitot Static
•Tren de Aterrizaje System
•Superficies de •Calefacción,
Control
ventilación.
•Sistema de
Gasolina •Stall warning
•ELT
 8. SISTEMAS
Motor y Hélice
Teledyne Continental
6 Cilindros
Opuesto Horizontalmente
200 BHP @ 2575 RPM / 41 MAP S.L. to 12k Ft.
Ray Turbocharger with no intercooler
Hélice Hartzell de Paso Variable
TURBO CARGADOR
HÉLICE DE PASO VARIABLE
 Se le llama Hélice de
paso variable a
aquella que el piloto
puede controlar para
cambiar su pitch para
mantener las mismas
RPMs con cualquier
condición del
Acelerador.

Prop
Knob
POR QUÉ LA TENEMOS?
Puede otorgar el mejor desempeño para cualquier fase de
vuelo.
EL
GOBERNADOR
El gobernador mueve el aceite hacia adelante y hacia atrás a través del eje de
la hélice para asegurarse de que la hélice esté en el tono y la velocidad que
desee.
PROP KNOB AFUERA
1. Knob libera la presión en
los resortes
2. Flyweights van hacia arriba
por la disminución en la
fuerza generada por el
resorte, permitiendo el paso
de aceite hacia el hub.
3. Las RPMs descienden y así
pues, los fly weights
vuelven a su posición.
PROP KNOB ADENTRO
1. Knob incrementa la presión
en los resortes
2. Flyweights descienden por
la fuerza incermentada
generada por el resorte,
permitiendo la salida del
aceite desde el Hub.
3. Las RPM incrementan y los
Fly Weights regresan a su
posición.
SITUACIONES
UNDERSPEED -
OVERSPEED

El motor tiene que trabajar más duro y comenzará a
disminuir la velocidad. Los pesos de las moscas
comenzarán a caer hacia adentro porque también
disminuyen la velocidad. La pilot Valve reduce el
paso de las palas.
El motor funciona más fácilmente y comenzará a
acelerarse. Los pesos de las moscas comenzarán a caer
hacia afuera porque se aceleran. La Pilot Valve aumenta
el paso de las palas para mantener las RPM
“PROPS ON TOP”
 8. SISTEMAS
Controles de Motor
3 controles:
Throttle (Controla MAP)
RPM (Controla RPM)
Mixture (Controla Inyección Gasolina)
Sonido de emergencia cuando se reduce la
potencia sin tener el tren de aterrizaje extendido y
asegurado.
 8. SISTEMAS
Tren de Aterrizaje
Tricycle landing gear, Hidraulicamente operado
pero eléctricamente energizado. Se demora 7
segundos en extenderse.

Emergency Gear Extension

Ver diagrama.
 8. SISTEMAS
Tren de Aterrizaje
Tricycle landing gear, Hidraulicamente operado
pero eléctricamente energizado. Se demora 7
segundos en extenderse.

Emergency Gear Extension

Ver diagrama.
 8. SISTEMAS
Superficies de control
Sistema por cables
Estabilizador montado en la cola en T
Trim Tab Servo que controla pitch y trim
Rudder Trim funcional por medio de un resorte
Control manual de los Flaps, que retornan a su
posición por un resorte.
 8. SISTEMAS
Superficies de control
Sistema por cables
Estabilizador montado en la cola en T
Trim Tab Servo que controla pitch y trim
Rudder Trim funcional por medio de un resorte
Control manual de los Flaps, que retornan a su
posición por un resorte.
 8. SISTEMAS
Sistema de gasolina
Dos tanques de gasolina en cada ala de 38.5
galones para un total de 77 galones
72 Galones Usables
Selectora con 3 posiciones: L, R y OFF
Inyección de gasolina teniendo en cuenta la
cantidad de aire que está siendo usada y enviada
por el turbo cargador.
Bomba controlada por el motor y una auxiliar
eléctrica
 8. SISTEMAS
Sistema de gasolina
Dos tanques de gasolina en cada ala de 38.5
galones para un total de 77 galones
72 Galones Usables
Selectora con 3 posiciones: L, R y OFF
Inyección de gasolina teniendo en cuenta la
cantidad de aire que está siendo usada y enviada
por el turbo cargador.
Bomba controlada por el motor y una auxiliar
eléctrica
 8. SISTEMAS
Sistema Eléctrico
Alternador 14V - 65 Amperios
Batería 12V – 25 Amperios
 8. SISTEMAS
Sistema de Vacuum y Pitot estático
Sistema de Vacuum y Pitot estático
Sistema de Vacuum y Pitot estático