ТЕХНОЛОГИЈА КОМБИНОВАНОГ

ТРАНСПОРТА
ПРЕДМЕТ:

ИНТЕГРАЛНИ ТРАНСПОРТ

Студент: Милош Пезер 52-16/РДСТ-С

• Итегрални односно савремени
комбиновани транспорт је превоз робе од
произвођача до потрошача, од производње
до даље дораде, средствима више видова
саобраћаја, примјеном стандардизованих
товарних јединица, без промјене
„транспортног суда“.
 Карактеристике видова превоза
• Жељезнички саобраћај
 Карактеристике видова превоза
• Жељезнички саобраћај
• Друмски саобраћај
• Ријечни саобраћај
• Поморски саобраћај
• Ваздушни саобраћај
• Цијевни саобраћај
 Жељезнички саобраћај
• Предности: • Недостатци:
• масован транспорт • дуг обрт кола;
робе; • нееластичност;
• велике брзине • неисплатив на краћим
кретања возова; релацијама;
• висока безбиједност, • принуђен на
удобност и редовност кооперацију због
превоза; немогућности довоза
• мања потрошња робе на уговорено
енергије и заштита мјесто.
животне средине.
 Друмски саобраћај
• Предности: • Недостатци:
• превоз робе „од врата • велика потрошња
до врата“; горива;
• еластичност превоза и • ниска продуктивност
висока мобилност; рада;
• могућност транспорта • велики трошкови
робе у мањим експлоатације возног
количинама; парка;
• велика разгранатост • велика загађеност
мреже путева животне средине
 Ријечни транспорт
• Предности: • Недостатци:
• велика носивост; • ограниченост ријечне
• ниски трошкови мреже;
превоза; • мала брзина кретања;
• атрактиван за • подложан временским
примјену Ро-Ро и Ло- условима;
Ло технологије; • почетно- завршне
• еколошки не загађује операције трају дуго;
животну средину; • кратко трајање
• мали број особља на пловидбе у зоку године
броду
 Поморски саобраћај
• Предности: • Недостатци:
• велика пропусна • велика трошкови
способност; улагања у
• мања потрошња инфраструктуру (луке);
горива и енергије; • сложенији начин
• велика производност претовара;
рада; • скупа лежарина;
• најнижи трошкови • климатски утицај на
превоза на дужим одвијање транспорта
релацијама.
 Ваздушни саобраћај
• Предности: • Недостатци:
• велика брзина • низак коефицијент
кретања; искоришћења тежине;
• превоз великих • велики губитак
количина робе; енергије;
• непотребна је израда • велика потрошња
путне мреже. горива по јединици
превозне услуге.
 Цијевни саобраћај
• Предности: • Недостатци:
• непрекидност • Мана овог вида је
транспорта робе; немогућност
• висок степен коришћења једног
механизације радова; истог цијевовода за
• мала цијена коштања; различите врсте робе.
• висок степен заштите
робе;
• временске прилике не
утичу на овај вид
транспорта.
Палетизација комбинованог транспорта

• Под палетизацијом се подразумјева скуп

организационо повезаних техничких
средстава и поступака за механизовано
манипулисање укрупњеним јединицама
терета у свим фазама транспорта, тј, од
припреме у процесу производње до
ускладиштења и превоза готових производа
до мјеста потрошње.
 Основна подијела палета
• равне палате,
• сандучасте (бокс) палате
• стубне палате
 Начини учвршћивања палета
• Поступак љепљењем;
• Поступак
повезивањем;
• Поступак омотавања
фолијом.
 Контејнеризација комбинованог
транспорта
• Контејнер је такав превозни суд чија
запремина, по правилу, није мањао од 1 m3,
а довољно је издржив за вишеструко
искоришћавање и погодан за пуњење и
пражњење робом. Поред тога, омогућава и
олакшава премјештање (претовар) са једног
вида транспорта на други.
 Контејнери основна подијела
• Универзални контејнери – су најзаступљени
у контејнерском парку. Ови контејнери
служе за транспорт робе која се налази у
амбалажи, која је изашла из производног
процеса.
• Специјализовани контејнери роба која се
превози у овим контејнерима је: зрнасти,
течни и прехрамбени производи, стакло и
слична роба.
Универзални контејнер
Специјализовани контејнери
 Трансконтејнер
• Трансконтејнер је специфична транспортна
јединица којом се постижу следећи ефекти:
потпуно или дјелимично елиминисање
паковања робе, брз претовар у лукама
скраћује се укупно вријеме бродске
стајарине у луци (повећава се број обртаја)
и отпада царињење робе.
 Врсте трансконтејнера
 трансконтејнери за ниске температуре;
 трансконтејнери за робу која не смије да
има израженије промјене температуре;
 трансконтејнери за течну робу и плин;
 трансконтејнери за расуту робу;
 трансконтејнери који се састоје само од
подне конструкције.
Технологија превоза „возило-возило“

• Под појмом технологије „возило-возило“

подразумјевају се друмско-жељезнички,
друмско-водни или жељезничко-водни,
ријечно-поморски и друмско-ваздушни
превози код којих се товарена или празна
транспортна средства или дијелови
транспортних средстава једне саобраћајне
гране превозе транспортним средствима
исте или друге саобраћајне гране.
 Врсте превоза „возило-возило“
• друмско-жељезничка технологија;
• жељезничко-друмска технологија;
• копнено-ријечна, поморска технологија;
• ријечно-поморска технологија;
• копнено-ваздушна технологија.
 Друмско-жељезничка технологија
• Примјењује се за транспорт комплетних
возила (ауто возови), или се транспортују
дијелови друмских возила као што су
(измјењиви транспортни судови, седласте
приколице) помоћу жељезничког саобраћаја.
Друмско-жељезничка технологија се
употребљава широм свијета у различитим
терминима Huckepack, Piggy back (Kanada,SAD),
Ferroutage, Road Rail transport, Kengourou
(Francuska), Traffic Combine Rail Route.
• превоз комплатних друмских возила са
лежајевима, у којима возачи спавају или се
одмарају, у возилима се налазе одјељења за
самопослуживање:
• превоз седластих полуприколица и
приколица без вучног возила и возача:
• превоз измјењивих сандука без возног
постоља, вучног возила и возног особља,
дужине измјењивих сандука су различите.
 Жељезничко-друмска технологија

• Под овом технологијом подразумјева се

превоз жељезничких теретних кола
специјалним друмским приколицама.
Копнено-ријечна, поморска технологија

• Основни задатак ове технологије је да се

транспортни ланац обавља непрекидано од
пошиљаоца робе до примаоца,
комбиновањем различитих технологија које
помажу да се транспорт обавља брже и
ефикасније, различитим видовима превоза
остварују се најбољи резултати уз подршку
лука као најважнијих карика у овом ланцу
технологије.
Према могућности утовара и истовара
бродови се дијеле на:
 Ro-Ro tehnologija (Rollon – Rolloff);
 Lo–Lo tehnologija (Lift on – Lift off).
Ro-Ro технолгија
• Ова технологија омогућава да се утовар и истовар обављају
хоризонталним путем помоћу возила и манипулативних
средстава (рампи и покретних платформи). Захваљујући
овим помагалима роба се може слагати на различите
разине на броду. На овим бродовима роба се налази у
контејнерима. Контејнери се слажу попречно по дужини
брода, па на основу тога виљушкари се крећу у правцу
крме. Помоћу ове технологије врши се превоз комплетних
возила, приколице и полуприколице, појединачна
жељезничка возила или комплетни возови као и средства
LUF (Lift Unit Frame) технологије (tzv. Trailer систем).
Lo–Lo технологија
• Ова технологија омогућава да се утовар и
истовар врше помоћу дизалица које су
постављене на обали или на самим
бродовима. Ако бродови имају дизалице,
утовар и истовар се може обавити знатно
брже него без дизалица. Бродови за превоз
контејнера се разликују и има их више
врста.
 Ријечно-поморска технологија
Постоје четири врсте технологије:
• LASH
• SEA-BEE
• BACAT
• FIDER
 Копнено-ваздушна технологија
• Једна од најмлађих технологија која све
више налази своју примјену у дистрибуцији
робе је копнено-ваздушна технологија.
Пред ову технологију постављају се бројни
захтјеви: брзина превоза, квалитет услуге,
тачност, чување робе која има велику
новчану вриједност, испорука робе која је
јако кварљива, хитне испоруке робе.
• Копнено-ваздушна технологија у основи врши
транспорт двије врста технологија:
• технологија превоза палетизованих јединица терета
– код ове технологије користе се палете различитих
димензија у односу на претходне технологије.
Транспорт палетизованих јединица се обавља
класичним теретним и мјешовитим путничко-
теретним авионима;
• технолгија превоза контејенера – овај транспорт се
такође обавља са контејнерима чије су димензије
нестандардизоване. Транспорт контејнерских
јединица се обавља теретним авионима или
лебдилицама.
Терминали у интегралном транспорту

• Терминали представљају кључни

инфраструктурни елемент за реализацију
комбинованог транспорта. Захваљујући
терминалима који посједују савремену
технологију и механизацију која се користи
код претовара контејнера или палета са
једног вида транспорта на други омогућава
се бржи и квалитетнији транспорт робе
помоћу више видова превоза.
• Терминали у интегралном саобраћају:
• жељезничко-друмски терминали - овакви терминали су
углавном копненог облика. Циљ и задатак ове технологије
је руковање различитим теретним јединицама помоћу
савремених манипулативних средстава.
• Копнено-водни терминали - копнено-водни терминали
нису исти као конени терминали. Они се разликују од
копнених терминала по локацији, површини, броју
манупулативних средстава. Код копнено-водних
терминала постоји већи број манипултивних средстава,
која се такође разликују од копнених по томе што имају
већу носивост, капацитет, домет, већих су габарита.
Копнено-водни терминали се још називају и лучки
терминали.
 Телематски транспортни терминали

Технологија праћења транспорта:

• бар код;
• RFID – Radio frequency identification
(иднетификација путем радио
фреквенција);
• EDI – Electronic Datalnterchange
(електронска размјена информација).
Бар код
РФИД тагови
Мјеста гдје се налазе тагови на палети и
контејнеру
 EDI – Electronic Datalnterchange
(електронска размјена информација)
• EDI технологија омогућава бржу размјену
информација и усклађени систем
комуникације између свих учесника у свим
фазама пословања. Размјена информација
и пословних докумената се врши између
компанија преко рачунара.