Technical Presentation Kit

Engines

Introduccion –
Vista General del Motor

Seccion 1-1
Introduccion & Servicio General
HPI Engines
KT900603
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Produccion del Motor 6D170E-3 HPI E

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El 6D170-3 HPI es
fabricado en la planta
de motores Komatsu en
Oyama Japon.

V01_3_Japan_Kengine Courtesy of Komatsu Ltd

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Komatsu 6D170E-3 HPI

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 Fiable ‘gran diametro’ 6 cilindros

 500 –950 HP Industrial
 170 x 170 mm
 Cargado con aire frio
 Cumple con normas Tier 1 & 2
EPA & Euro II
 Disenado para aplicacion
Industrial
 Diseno Basico del motor
probado mas de 20 anos.
 Tecnologia Probada
– Electronico
– Sistema de Combustible
 Soporte Komatsu a nivel
mundial

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Motor 6D170E-3 HPI Especificaciones

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HPI
Desplazamiento (Litros) 23.15
Configuracion 6 Cilindros en linea
Diametro (mm) 170
Carrera (mm) 170
Largo (in) 73.2
Ancho (in) 37
Alto (in) 65.2
Peso (lbs.) (seco) 5655
Potencia Estimada (hp) 670 - 950
Velocidad Estimada (rpm) 2100
Torque Maximo(lb-ft) 2900
Velocidad en Torque Max 1400
BSFC @ 760 0.331

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Curva de Desempeno
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1300 2900

1200 2600

1100 2300

1000 2000

900 1700
New
NewQSK23 Engine
6D170E-3
800 HPI Engine 1400

700 1100

600 800

500 500

400 200

Previous 23L Engine

300 -100

200 -400

100 -700

0 -1000
600 800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400
Engine Speed (rpm)

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6D170E-3 HPI Consumo Combustible

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BSFC COMPARISON
0.370
QSK19-C750 VTA28-C760
0.365

0.360 DDC S2000-C760 6D170E-3 HPI

0.355

VTA28
0.350

0.345

0.340 HPI 170 DDC

0.335 QSK19

0.330

0.325

0.320

0.315

0.310
1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000 2100 2200
Engine Speed (rpm)

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WA600-3 & PC1250-7 Curvas de

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Desempeno

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HD465/605-7 & D375A-5 Curvas de

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Desempeno

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QSK23 Caracteristicas
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BAJO RUIDO BAJA EMISION MEJORA

Cubierta Superior Alta Presion Tapa de Cilindro
Flotante Inyector Unidad Diseno de 7 pernos
Gran camara (105mm)

MEJORA DURABILIDAD/ BAJO RUIDO

Anillo de Piston Mando de engranajes traseros
revestido con (inyectores)
PVD

BAJO RUIDO/ SISTEMA INTEGRADO

SERVICIO Bloque de hierro fundido es una
Mando de engranajes sola pieza. Caja de engranajes
frontal frontal y trasera integrada.
Bomba Aceite
Bomba de Agua
Accesorios

MEJORA/ DURABILIDAD BAJO RUIDO MEJORA/DURABILIDAD

2 Toberas enfriamiento Piston Platina debajo Ciguenal Reforzado
Mayor Intervalo de Servicio

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IPA Asociacion
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La Industrial Power
Alliance (IPA) es una
empresa conjunta
establecida por Komatsu y
Cummins.

V01_1_IPA Courtesy of Komatsu Ltd

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Desarrollo del 6D170E-3 HPI

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Industrial Power Alliance (IPA) durante el

desarrollo del motor HPI ha realizado mas de
25,000 horas de pruebas en el diseno de los
sistemas de combustible, mecanicos y
electricos, mejorando para cumplir con las
normas Tier 1, Tier 2, y Euro II.
El diseno basico del motor cuenta con mas
de 20 anos de diseno probado.

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EPA Euro II
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 El HPI 170E-3 cumple con las estrictas normas de

emision de gases:
– USA: EPA regulaciones para el ano 2001,
– EU: regulaciones para el ano 2002,
– Japon: regulacion para equipos de construccion del
ano 2004
 A la misma vez estos motores tienen gran desarrollo,
alta eficiencia, lo que garantiza bajo consumo de
combustible, bajo ruido, mejoramiento del color de los
gases de escape y aceleracion mejorada.
 Estos motores han sido nuevamente desarrollados
para cumplir varios usos, tanto como unidad de fuerza
para equipos de construccion y maquinaria industrial.

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Programa de Regulacion de Emision de equipos. KT900603 / Engine Overview

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NOx / HC / CO / PM (g/kW-hr) [Conversion: (g/kW-hr) x 0.7457 = g/bhp-hr]

HPI 170 Tier 1 NOX= 9.2 HPI 170 Tier 2 NOX=6.0

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Requirimientos de Emision Diesel

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1988
0.60

Particulas (g/HP-hr) 1991

0.25
MOTORES CONTROLADOS ELECTRONICAMENTE
Combustible de Bajo Sulfuro
0.10
2002 1998 1994
Incremento de la
0.05 EGR
Eficiencia
EGR / Cataliticos en Inyeccion Retardada
Combust. Ultrabajo en Sulfuro Electronica
EPA Plan
for 2007:
1 2 2.5 3 4 5 6
NOx : 0.2 g/hphr
Part.: 0.01 g/hphr NOx (g/HP-hr)

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Comparacion 18 - 28 Litros
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18 ~ 27L Cummins Komatsu

Cummins Cummins Mitsubishi DDC Cat Cat
QSK19 170-3
QSK23 VTA28 S6R 12V - 2000 3408E 3412E

Configuration Inline 6 Inline 6 V12 Inline 6 V12 V8 V12

Bore (mm) 159 mm 170 140 170 130 137 137
Stroke (mm) 159 mm 170 152 180 150 152 152
Displacement 18.9 23.15 28 24.5 24 18 27
Aspiration TAA TAA TA TA TA TA TA
Power - Intermittent (HP)450 - 750 475 - 950 635 - 900 500 - 940 700 - 1110 475 - 750 580 - 1050

Cam Location In Block In Block In Block In Block In Block In Block In Block

(center of V) (center of V) (center of V)
Fuel System HPI HPI PT Direct Injection Elec. Unit PumpsHEUI HEUI

Dry Weight (lbs) 4250 5655 5800 5060 4859 4580 5365
Length (in) 66.1 73.2 78.8 67.8 73.1 54 68
Width (in) 34.3 37 51 41.3 44.6 44 45
Height (in) 63.6 65.2 63.3 59 51.7 54 52

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Mercado Mundial de
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Motores 500- 40002001 HP

Volume / Market Share by HP Band 500 - 4000HP
(2001)
Source : PSR
3500 140,000,000

3000 120,000,000

2500 100,000,000

2000 80,000,000

1500 60,000,000

1000 40,000,000

500 20,000,000

0 -
4000 - 2701 2700 - 2001 2000 - 1800 1799 - 1300 1299 - 1000 999 - 800 799 - 701 700 - 601 600 - 500

2001 Vol Cummins CAT DDC/MTU Komatsu Other Est. Mkt Sls

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Caracteristicas Inyeccion Convencional

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 La presion de Inyeccion
incrementa junto con el
incremento de la
velocidad y la cantidad
de combustible
inyectado.
 Durante el proceso de
inyeccion actual, la
presion de inyeccion
aumenta y luego cae de
nuevo a la presion de
cierre del inyector al
final de la inyeccion,

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Caracteristicas de la Inyeccion Convencional

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 Pequenas cantidades
de combustible son
inyectadas con menor
presion que
cantidades grandes de
combustible.
 La presion maxima es
mas del doble que la
presion de inyeccion
principal.

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Caracteristicas de Inyeccion con HPI

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El sistema de combustible
HPI es la tecnologia mas
nueva utilizada por la
sociedad IPA.
El sistema de Inyeccion
HPI ofrece tiempos de
inyeccion variables
utilizando un simple
diseno eficiente, con
presiones de inyeccion
mas alla de cualquier otro
sistema actual.

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Sistema de Combustible HPI.

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El sistema de
combustible HPI se
caracteriza por un
inyector del tipo
tobera abierta
actuado
mecanicamente.

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Control Electronico
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IPA utiliza la ultima

generacion de
controles electronicos
y garantiza un control
preciso del
combustible y tiempos
de inyeccion variables.

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Esquema General del Sistema HPI

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Este esquema provee una vista

general del sistema de
combustible HPI:

1. Tanque Combustible
2. Filtro de Combustible
3. Conjunto Bomba Combust.
3A. Bomba de Engranajes
3B. Bomba Reguladora
3C. Valvula Cheque
3D. Actuador Bomba
Combustible
3E. Sensor presion Bomba de
Combustible
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Esquema General del Sistema HPI

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4. Conjunto de Valvula de
Control
4A. Valvula Actuadora de tiempo
del rail
4B. Regulador de Salida de
combustible (220 cc/min)
4C. Sensor de Presion del tiempo
del rail
4D. Valvula Shut off
4E. Valvula actuador del rail de
combustible
4F. Regulador de salida de
Combustible (110 cc/min)
4G. Sensor de presion del Rail de
Combustible

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Esquema General del Sistema HPI

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5. Inyector
5A. Orificio de tiempo
5B. Orificio de Combustible
5C. Valvula cheque de gravedad
5D. Orificio Bypass
5E. Inyector
5F. Embolo
5G. Valvula Cheque de Gravedad
6. Enfriador de Combustible
7. Controlador ECM
8. Sensor Velocidad del Motor
9. Sensor Presion Atmosferica
10. Sensor Presion Refuerzo
11. Sensor de Temperatura de
Resfuerzo.
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SD170E-3 Cambios Mayores Diseno

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 HPI Sistema Electronico Combustible

 Arbol de levas guiado por la parte
trasera.
 Nuevo arbol de levas con injector
lobulo.
 Tapa de Cilindro Redisenada.
 Nuevo Multiple de Admision

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FEB 2003

Presentacion Tecnica Motor HPI

Overview
Safety
Maintenance Schedules
Lube Products
Fuel Specifications
Engine Controls
Base Engine
Lube System
FIN
Cooling System
Fuel System SECCION
Electronic System
Service Tests
INTRODUCCION
Service Adjustments
PM Clinic VISTA GENERAL
Troubleshooting Points
Electrical Wiring Connections
MOTOR
Judgement Tables
Troubleshooting – S Mode
Fault Codes
Created by: Komatsu America Corp. Service Training Department PREV EXIT