Бризгаљке директно убризгавање

Бризгаљке директно убризгавање

 Директно убризгавање је стварања гориве смјесе у којем се го­риво
за Ottove моторе под високим притиском убризга­ва директно у
простор сагоревања.
 Готово сви произвођачи прихватили су се развоја система са
директним убризгавањем јер се у односу на индиректно
убризгавање постижу сљедеће предности:
 гориво у капљичном стању директно се убризгава у простор сагоревања,
што води добром унутаршњем хлађењу и већој снази мотора,
 могућношћу рада са слојевитим пуњењем моторима се може вратити
знатно већа количина повратних издувних гасова,
 захваљујући квалитетној регулацији, током делимичног оптерећења
постижу се знатно виши унутрашњи притисци. Губитци пригушења
снизују се у погону са слојевитим пуњењем због потпуно отворене
пригушне заклопке. Већи је степен ко­рисности, већа снага и обртни
момент те нижа по­трошња горива,
 при покретању хладног мотора или током убризгавања, потребно је
знатно мање обогатити смјесу него код индиректног убризгавања
бензина. Због тога су повољније вриједности издувних гасова и нижа
потрошња.
 Бризгаљке директно убризгавање
 Насупрот томе, сљедећи су недостатци:
 знатно сложенија конструкција и регулација, нарочито у
режиму са слојевитим пуњењем
 повишени део НОx због сиромашније смјесе у режи­му са
слојевитим пуњењем, који се у катализатору троструког
деловања не може редуковати. Зато је нужна уградња НОx
адсорпцијскога катализатора (NAC - NOx Adsorption Catalyst,
NSK- NOxSpeicher­katalysator), који се мора регенерисати у
одређеним размацима. Надаље, сумпор у гориву снизује
деловање катализатора .
 Бризгаљке високог притиска
 Бризгаљка је електромагнетна са отвором (orifice nozzle,
Lochduse). Отвор има пет до осам рупица. Бризгаљка
високог притиска једнака је оној у усисној грани.
 Притисци убризгавања с некадашњих 120 bar данас су се
повисили и на 200 bar. Директно убризгавање захтева ве­
лику чврстоћу и високу топлотну постојаност. Како је
расположиво време за убризгавање врло кратко, процес
убризгавања мора се завршити у интервалу од 0,4 ms (на
празном ходу) до 5ms (на пуном оптерећењу). Стога су
грешке настале успореним отварањем бризгаљки овдје
знатно јаче изражене него при убриз­гавању у усиснoj цеви.
 Бризгаљке високог притиска
 Да би бризгаљке брже отварале, електромагнетни на­моти
управљају се високоучинским кондензаторима са
напонима до 90 V и струјама до 30 А. Са оваквим
бризгаљкама високог притиска могу се извести два про­
цеса убризгавања у једном радном циклусу. Из тока напона
(Naponske krivulje) уочљив је процес набијања за 360° КV
помакнутог 4. цилиндра.

Ток струје за време

убризгавања

Ток напона (плаво) и струје (црвено) за

време убризгавања, VW-Lupo 1.4
 Пиезо бризгаљке
 Да би могли остварити до пет поузданих и тачних бризгања у радном циклусу,
примјењују се пиезо бризгаљке . Активирање (отварање) бризгаљки изводи се
напонима од 100 V до 150 V са високоучинског кондензатора. Тренутно су у упораби
бризгаљке с према вани отвараним прстенастим отворима, које стварају млаз купастог
облика.

Струја за време
убризгавања горива
 Пиезо бризгаљке

Напона (плаво) и струје (црвено) током процеса убризгавања, BMW 135

Директно убризгавање на примеру
MED-Motronic
Директно убризгавање на примеру
MED-Motronic

Систем горива MED-Motronic

 https://www.youtube.com/watch?v=xrLNDgrIw3U