ĐỘNG CƠ ÔTÔ NÂNG CAO

Phần: Động cơ không trục cam

(Camless)

Nhóm 8

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 1

 Mục lục
• Giới thiệu chung
• Sự khác biệt của động cơ không trục cam
• Cấu tạo hệ thống pp khí đc không trục cam
• Cấu tạo xuppap điện từ
• Cấu tạo cơ cấu khí nén thủy lực
• Ưu- nhược điểm và hướng phát triển

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 2

 Giới thiệu chung
• Trục cam là một bộ phân quan trọng không
thể thiếu trong mỗi động cơ đốt trong. Khi
trục khủy quay, trục cam quay theo và lần lượt
đóng mở các xupap nạp, thải. Nhưng nó lại
chiếm diện tích khá lớn và khối lượng không
nhỏ.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 3

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 4
• Nhằm tối ưu hoạt động của các van nạp,
xảcác hãng xe lần lượt cho ra đời các
công nghệ trục cam biến thiên (variable
camshaff) giúp tăng giảm thời gian đóng
mở các van tùy thuộc vào hoạt động của
động cơ.
• Honda có VTEC, Toyota có VVT-i, BMW
có VANOS, NISSAN có VVEL, Mitsubishi
có MIVEC…và kể đến camless chính là
công nghệ động cơ của tương lai.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 5

Honda có VTEC Toyota có VVT-I

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 6

NISSAN có VVEL Mitsubishi có MIVEC

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 7

 Sự khác biệt của động cơ không trục cam
• Với công nghệ mới này, mỗi xupap được điều khiển một
cách độc lập ở bất kỳ vòng tua máy nào, mà không cần lo
lắng về việc chạy cầm chừng, không tăng tốc được nhanh,
hay tiêu hao nhiều nhiên liệu.
• Động cơ không trục cam có nghĩa là động cơ sử dụng các
cơ cấu điện từ, khí nén thủy lực được điều khiển bằng điện
tử để dẫn động xupap thay thế cho trục cam.
• Năm 2015, trong một báo cáo, Christian von Koenigsegg
(CEO Koenigsegg) đã cho biết công nghệ mà công ty ông
theo đuổi đã sẵn sàng kết trái nhưng chưa xác định chính
xác thời gian

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 8

Cấu tạo hệ thống pp khí đc không trục cam

• Ở công nghệ động cơ không sử dụng trục cam này,

mỗi van nạp và van xả sẽ được tích hợp một cơ cấu
được điều khiển bằng điện tử. Hệ thống cho phép thể
kiểm soát độc lập các van nạp và xả.
• Đối với bất kì tải động cơ nào, thời gian nạp và xả có
thể được lập trình độc lập. Hệ thống quyết định dựa
trên điều kiện lái xe, sử dụng để tối đa hóa hiệu suất
hoặc giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.
• Điều này cho phép một mức độ kiểm soát lớn hơn
đối với động cơ mà lần lượt cung cấp các lợi ích hiệu
suất đáng kể.
07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 9
 Hệ thống phân phối khí động cơ không trục
cam

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 10

• Nguyên lý hoạt động

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 11

• Hệ thống sử dụng các nam châm điện 3 và 5
để đóng mở xupap 4 và 6. Tín hiệu nhập vào
từ các cảm biến 1 thông qua mạch giao tiếp
nhập/xuất như vị trí pistong, tốc độ động cơ,
tốc độ xe, nhiệt độ nước làm mát, áp suất khí
nạp… ECU liên tục nhận tín hiệu từ các cảm
biến sau đó tính toán thời gian và độ nâng
xupap tối ưu để điều khiển bộ chấp hành nam
châm điện. Sự chính xác của tín hiệu đầu vào
là rất quan trọng để động cơ hoạt động hiệu
quả.
07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 12
• Tức là ở công nghệ động cơ không sử dụng
trục cam này, mỗi van nạp và van xả sẽ được
tích hợp một bộ phận bơm thủy lực được điều
khiển bằng điện tử. Hệ thống này cung cấp
khả năng độc đáo để có thể kiểm soát độc lập
các van nạp và xả. Đối với bất kì tải động cơ
nào, thời gian nạp và xả có thể được lập trình
độc lập. Hệ thống quyết định dựa trên điều
kiện lái xe, sử dụng để tối đa hóa hiệu suất
hoặc giảm thiểu tiêu thụ nhiên liệu và khí thải.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 13

 Cấu tạo xuppap điện từ
• Inter core :lõi trong
• Outer core : lõi ngoài
• Permanent magnets : nâm
châm vĩnh cữu
• Coil : ( dịch lại)
• Position sensor : bộ cảm
biến vị trí
• Pseudo cylinder : xi lanh giả (
dò lại)
• Spring : lò xo
• Valve : van

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 14

 Cấu tạo cơ cấu khí nén thủy lực

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 15

• Actuators : hệ thống nén khí, bơm thủy lực
• Rail : chứa ống dẫn khí, dầu và hệ thống điện tử

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 16

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 17
• Hệ thống điện tử với bảng mạch (màu xanh)
cùng vi xử lý giúp quản lý việc đóng mở của
từng van nói riêng và hệ thống van nói chung
• Về hệ thống bơm thủy lực, áp suất được duy trì
ở mức 3-16 bar (44-232 psi). Hệ thống có thể
điều chỉnh van mở với độ sâu 8mm trong vòng 5
mili-giây với độ sâu max đạt 14mm. Hệ thống
bơm có thể vận hành ở vận tốc trục quay 8000
vòng/phút. Hệ thống chiếm 1 thể tích chỉ bằng 1
nửa so với hệ thống trục cam DOHC 4 van
truyền thống, và giảm 30% về khối lượng

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 18

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 19
 ƯU ĐIỂM
• Do giảm được các bộ phận chuyển động nên lực cản động
cơ do ma sát sẽ giảm đáng kể. Ở tốc độ thấp, khoảng 25%
lực cản ma sát là do hệ thống trục cam cơ khí tạo ra.
• Hệ thống điều khiển động cơ sẽ chính xác bằng việc loại bỏ
các chi tiết cơ khí, qua đó tiết kiệm nhiên liệu hơn và ít ô
nhiễm hơn
• Lượng khí thải độc hại sẽ giảm vì bộ điều khiển trung tâm
(ECU động cơ) sẽ điều khiển các xuap đóng mở chính xác.
Mỗi xupap trong một xi lanh có thể đóng mở hoàn toàn
độc lập, một điều không thể có trong loại động cơ sử dụng
trục cam.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 20

• Dễ dàng ngắt 2/4/6 xy-lanh độc lập.
• Giảm 15%-20% tiêu thụ nhiên liệu, tăng 30%
công suất, giảm 50% phát thải khí độc hại
• Loại bỏ hoàn toàn bướm ga như BMW có thể
tăng 10% hiệu suất
• Động cơ không cần thay đổi nhiều mà vẫn
phù hợp với công nghệ mới

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 21

 NHƯỢC ĐIỂM
• Tất nhiên, chúng ta phải tính toán đến nhược điểm của hệ
thống này đó là động cơ cần được trang bị thêm 1 máy bơm
dầu, 1 máy nén khí và năng lượng để vận hành những thiết
bị này (năng lượng để vận hành máy nén khí tăng theo vận
tốc của động cơ, ở những dải vận tốc cao có thể tiêu thụ
nhiều năng lượng hơn hệ thống trục cam thông thường). Tuy
nhiên, theo tính toán thì công nghệ này vẫn chiếm lợi thế khi
loại bỏ được phần lớn các chi tiết cơ khí qua đó giảm đáng
kể ảnh hưởng của lực ma sát lên hiệu năng của động cơ.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 22

• Chi phí đắt hơn động cơ sử dụng trục cam (thiết bị
điện tử sẽ được bảo dưỡng, thay thế mắc hơn khi xảy
ra hư hỏng)
• Xupap điều khiển phải đóng mở thật chính xác, nếu
máy tính điện tử gặp sự cố hoặc hệ thống điện có trục
trặc, rất có thể động cơ sẽ cho ra lượng khí thải độc
hại lớn hoặc tệ hơn nữa, nếu xupap đóng mở không
đúng thời điểm sẽ phá vỡ đỉnh piston, hỏng động cơ.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 23

 HƯỚNG PHÁT TRIỂN
• Hãng xe Qoros của Trung Quốc mới đây đã hợp tác
với hãng siêu xe nổi tiếng Koenigsegg để cho ra đời
mẫu động cơ QamFree đầu tiên trên thế giới không
dùng trục cam. Đây hứa hẹn sẽ là một bước tiến mới
của sự phát triển động cơ đốt trong.
• Khối động cơ QamFree hút khí tự nhiên dung tích
1.6L có thể sản sinh công suất lên đến 230 mã lực và
mô men xoắn 320Nm. Thông số này tương đương
với một mẫu xe sử dụng trục cam, dung tích 2.0L
tăng áp.
07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 24
• Hiện tại hãng xe đến từ Trung Quốc, Qoros
vẫn chưa công bố về thời điểm bán ra, tuy
nhiên hãng cũng cam kết chắc chắn sẽ thương
mại hóa mẫu động cơ này trong thời gian tới.
• Động cơ Freevalve mới của hãng xe thể thao
Thuỵ Điển Koenigsegg hoàn toàn không dùng
trục cam có kích thước gọn nhẹ, hiệu suất cao
và cung cấp khả năng vận hành linh hoạt.

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 25

07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 26
07/19/2021 động cơ ô tô nâng cao 27