DMD 2013 DIESEL ENGINE

CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel

Injection (EDFI)
Common rail Diesel Fuel Injection
3.1.1 Fuel Tanks
3.1.2 Fuel Lines
3.1.3 Fuel Injector Control Module
3.1.4 Water Separator
3.1.5 Fuel Filter
3.1.6 Pump Assembly
3.1.7 Fuel Rails
3.1.8 Injectors PREPARED BY HAFIDZAN B ZABIDI
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
EDFI
Pengenalan Diesel Electronic Fuel Injection (EDFI)
 Electronic Diesel fuel injection (EDFI) berfungsi untuk membekalkan sejumlah bahan api yang
dipancitkan ke dalam ruang pembakaran pada masa yang ditentukan di setiap selinder enjin.
 Ianya menghasilkan tekanan yang tinggi bagi tujuan pancitan dalam injector iaitu diantara
2900 psi – 4300 psi bagi jenis Direct injection.
 EDFI terbahagi kepada dua jenis iaitu Distributor (V.E) dan In-line (P.E).
 Jadual di bawah menunjukkan perbezaan diantara EFI jenis V.E dan P.E.
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
EDFI

Kawalan Elektronik Diesel Fuel Injection Pump

 Pancitan sejumlah kuantiti diesel yang sempurna ke dalam ruang pembakaran di kawal oleh sistem
engine diesel fuel injection (EDFI) juga disebut pun electronic diesel control (EDC).
 Dalam kenderaan diesel umumnya, terdapat dua EDC yang digunakan iaitu EDC Distributor injection
pump dan EDC injection inline pump. EDC terbahagi kepada beberapa kumpulan komponen utama
iaitu:
I. Electronic sensors – berfungsi untuk mengesan keadaan dan perubahan semasa beroperasi.
Pelbagai jenis input secara fizikal akan ditukar kepada isyarat elektrikal sebagai output.
II. Actuators atau solenoids – menukar isyarat elektrikal output kepada pergerakan kawalan
mekanikal.
III. ECM (Electronic Control Module) atau ECU (Electronic Control Unit) – merupakan kawalan
microprocessors yang memproses data dan informasi daripada pelbagai sensor atau penderia
yang telah diprogramkan melalui software untuk menukar isyarat output elektrikal kepada
actuators dan solenoids.
 Kawalan secara elektronik bagi diesel fuel injection pump seperti jenis distributor memerlukan
beberapa jenis sensor, ECU dan actuator.
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
EDFI

 Sensor mengesan keadaan enjin atau pam semasa beroperasi.

 ECU menerima isyarat masuk atau input daripada sensor kemudian menganalisa dan
mengawal isyarat output yang akan keluar dalam beberapa factor seperti timing, isipadu dan
tekanan.
 Dengan itu, actuator akan mengawal kuantiti pancitan dan timing pancitan berdasarkan isyarat
yang di hantar kepada ECU.
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
Common rail Diesel Fuel Injection
SISTEM COMMON RAIL
 Sistem common rail pada dasarnya sama dengan diesel konvensional yang memancitkan bahan bakar
bertekanan tinggi. Namun pada common rail timing injection tidak lagi ditentukan secara mekanikal di
high pressure pump, namun sudah di kawal secara elektronik. Pada sistem ini high pressure pump hanya
berfungsi menaikkan tekanan bahan api dan dihantar ke fuel rail.

 Teknologi Direct Injection enjin diesel terkini biasanya digunakan pada kenderaan “high-end diesel
powered” seperti BMW, model (530d, X5 3.0d) dan Mercedes-Benz (E220 Cdi, E270 Cdi) dan kenderaan
four wheel drive seperti Toyota Hilux.
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
EDFI

 
Kuasa pancitan, isipadu & timing adalah
dikawal secara elektrik
Kawalan enjin yang jitu

Kuasa tekanan bahanapi Fuel atomization lebih tinggi

Tekanan pancitan tinggi dalam semua

Menyimpan fuel pressure tinggi kelajuan enjin

Prestasi tinggi & penjimatan bahanapi

 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
EDFI

Common-rail Diesel Conventional Diesel

Constant high pressure Instantaneous high pressure

Pressure Sensor
Common-rail

Sistem
  Governor
 
SCV
Timer

ECU

Injection
Injector Pump
Supply Pump Nozzle

Kawalan Isipadu Pancitan ECU (Injector) Pump (Governor)

Kawalan Injection Timing ECU (Injector) Pump (Timer)

Kawalan Injection Pressure Supply Pump (SCV) Mengikut rotational speed & kuantiti pancitan

Pressurization Supply Pump Pump

Agihan Tekanan Common-rail Pump

Injection Pressure Max. 160 MPa Approx. 15 MPa

 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
Common rail Diesel Fuel Injection
Kelebihan Sistem COMMON-RAIL
• Penggunaan bahan api yang efisyen
• Prestasi pencepat yang lebih bertenaga
• Perjalanan enjin yang lebih senyap
• Suntikan tekanan tinggi tersedia pada pusingan rendah serta di pelbagai bahagian throttle.
• Permulaan fleksibel suntikan bahan api berlaku di antara kitaran pra-suntikan, suntikan kitaran
utama dan kitaran selepas suntikan.
• Mempunyai potensi yang tinggi dalam pembangunan teknologi proses pembakaran diesel di
masa hadapan.
• Ekzos-gas selepas sistem rawatan boleh disepadukan secara optimum
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
Common rail Diesel Fuel Injection

NE Signal Injector compensation code

Engine ECU EDU
G Signal

Signals
Berkaitan Max. 160MPa

Supply Pump Jenis

HP3
Common-rail

Warning light bagi fuel filter Paper Element type

clogging &Supply Pump
fuel sedimenter Mengesan filter filter
Supply Pump
clogging
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
Common rail Diesel Fuel Injection

Cara Kerja Commonrail

 Saat kunci kenderaan diON fuel pump akan bekerja beberapa saat, hal ini bertujuan untuk mengepam bahan api ke sistem
dan membuang udara dari sistem ( bleeding ). Ketika kenderaan dihidupkan terjadi aliran bahan api dari fuel tank menuju
fuel filter untuk disaring dari kotoran dan air.

 Kemudian menuju high pressure supply pump. Umumnya high pressure supply pump terhubung dengan camshaft
sehingga saat camshaft berputar high pressure supply pump juga ikut bekerja,kemudian melalui high pressure supply
pump tekanan bahan api dinaikan hingga 2000 bar/200Mpa/29 000psi yang kemudian disalurkan ke fuel rail

 Pada fuel rail bahan api bertekanan tinggi menunggu dipancitkan. Sementara itu ECU menerima data dari beberapa
sensor antara lain mass air flow, intake air temp, engine coolant temp, knocking sensor, pedal position sensor, CKP/CMP
sebagai bahan informasi untuk menentukan timing dan isipadu bahan api yang akan diinjeksikan.

 Setelah mengolah data, ECU akan mengirim signal ke tiap injector. Saat injector menerima arus, selenoid akan bekerja
untuk membuka niple jet. Sehingga bahan api yang berada di fuel rail dapat dipancitkan dengan baik.
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

Fuel Tank, Water separator & Fuel Filter

 Bahan api diesel biasanya diambil dari tangki bahan api oleh pam berasingan, dipanggil
Feed Pump dan menghantar bahan api ke pam suntikan.
 Antara tangki bahan api dan pam lif terdapat penapis bahan api berfungsi memisah air-
bahan api.
 Air lebih berat daripada bahan api diesel dan tenggelam ke bahagian bawah pemisah.
 Sebahagian daripada rutin biasa penyelenggaraan pada kenderaan yang dilengkapi dengan
enjin diesel adalah untuk membuang air pada penapis.
 Apungan/float selalunya digunakan di dalam pemisah, yang disambungkan kepada lampu
amaran pada dash yang menyala jika air mencapai tahap yang diperlukan untuk dibuang.
 Water separator selalunya merupakan sebahagian daripada penapis bahan api.
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

 Fuel filter & water separator

 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

 High Pressure Fuel Line

High pressure fuel line / selang bahan bakar tekanan tinggi berfungsi untuk menghubungkan bahan bakar dari high pressure
fuel line ke common rail

NE Signal EDU
Engine
(Gerakan injector pada
G Signal ECU
kelajuan tinggi)
Signals
Berkaitan

Fuel Pressure Pressure

Sensor Limiter
Common-rail

(Menyimpan fuel pressure tinggi)

Injector
(Memancit fuel pressure
tinggi)

SCV
Supply Pump Fuel Tank
(Manghasilkan fuel pressure tinggi)
: Tekanan tinggi (Max. 160 MPa)
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

Fuel Injectors Control Module

Cara Kerja Injector
 Solenoid elektrik dipasang pada hujung penyuntik
dikawal komputer dan terbuka untuk membolehkan
bahan api mengalir ke dalam ruang tekanan penyuntik.
 Bahan api mengalir ke bawah melalui laluan bahan api
dalam badan penyuntik dan ke dalam ruang tekanan.
 Tekanan bahan api yang tinggi dalam ruang tekanan
memaksa Needle Valve bergerak ke atas, memampatkan
Needle Valve Spring dan memaksa Needle Valve terbuka.
 Bila injap jarum terbuka, bahan api diesel dilepaskan ke
dalam pembakaran ruang dalam corak semburan kon
berongga.
 Bahan api yang berlebihan melepasi injap jarum kembali
ke tangki bahan api melalui laluan balik
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

Komponen Utama Injector

1. Injector spring
2. Valve timing space
3. Return restrictor
4. Solenoid valve armature Info mengenai Injector
5. Fuel return line (to tank) 1. Injector berfungsi untuk memancitkan bahan bakar ke
6. Electrical connection, dalam ruang bakar dalam bentuk kabut,
solenoid valve 2. Bagaimana injector bekerja? Injector akan bekerja
7. Solenoid valve (membuka) apabila diperintah dari ECU (Engine
8. Fuel supply - high pressure Control Unit). Perintah tersebut berupa signal Elektrik
from rail (ON/OFF)
9. Valve ball 3. Tekanan bahan api yang disuntik boleh mencapai
10. Feed restrictor sehingga 220Mpa(32000 psi)
11. Valve timing piston
12. Nozzle intake duct
13. Chamber volume
14. Injector needle
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

Rail
• Common rail merupakan satu paip yang menyimpan bahan bakar bertekanan tinggi yang dihasilkan
oleh pump tekanan tinggi sebelum dihantar ke injector.
• Fuel rail berkerja memastikan tekanan bahan bakar didalam nya dalam keadaan bertekanan tinggi
dan constant
• Oleh itu. Dihujung Fuel Rail terdapat Fuel Pressure Sensor yang membaca tekanan bahan api terda-
pat didalam fuel rail. Jika tekanan berkurang isyarat akan dihantar ke ECU dan seterusnya mengak-
tifkan pump tekanan tinggi .
• Tekanan didalam fuel rail ialah maksimum 220Mpa(32000Psi) – minimum 50Mpa(7250Psi)
• Terdapat juga Fuel Pressure Limiter yang memastikan tekanan bahan bakar sentiasa tinggi dan con-
stant
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Pressure
Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection
Limiter

Fuel
Pressure [Fuel Pressure Control]
Sensor
Fuel Pressure Sensor

Common-rail
Common-rail pressure
Dari (Feedback)
Ke Injector Ke Fuel Tank
Supply Pump
SCV

Output Voltage (V)   Crankshaft Position Sensor

Pengiraan target fuel pressure
Sensor Tip Output characteristic Kawalan operasi
 
pancitan bahanapi
SCV  
4.04   Accelerator Pedal Position
2.44 Sensor
Engine ECU
1.0
0 90 190
Common-rail Pressure (MPa)
Common-rail
Pressure
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

Supply Pump/High Pressure Supply pump

 Berfungsi menghasilkan bahan api bertekanan tinggi dan menghantar bahan api yang bertekanan tinggi tadi ke Fuel Rail
 High Pressure Supply Pump dalam proses nya menggunakan putaran daripada enjin dalam menghasilkan tekanan
bahan api yang tinggi
 Pada Pump terdapatnya SCV (suction control valve) dan sensor FT (fuel Tempreture)
 SCV berfungsi mengawal isipadu output pam bagi mengawal kuasa tekanan bahan api. Isyarat diterima daripada ECU
mengwal bukaan Valve untuk SCV Hadapan
Enjin

Ke Common-rail
(Outlet)  
Dari Fuel Filter (Inlet) Injection Pipe Injector

Fuel Inlet Pipe

Ke Fuel Tank
(Return)

Common-rail
SCV Fuel Pressure Sensor
Supply Pump nder bank.
(Suction Control Valve) SCV (Suction Control Valve) Pressure Limiter
Fuel Temp. Sensor
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

High Pressure Supply Pump
Check Valve Eccentric & Delivery Valve
Ring Cam Ke fuel tank (return)

Plunger Ring Cam

  Feed
Pump

Plunger

Eccentric
Fuel Temp. Cam
Sensor

SCV (Suction
Control Valve) Plunger A: Suction Plunger A: Pumping
Plunger B: Pumping Plunger B: Suction
Check
Valve
Plunger A

SCV
 

Plunger B
Dari fuel tank
: Dari Feed Pump : Ke Common-rail
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Komponen Utama Common rail Diesel Fuel Injection

Fuel Injector Control Module

Sensor
 Kawalan elektronik dalam sistem pancitan bahan api elektronik di pacu oleh beberapa gabungan komponen seperti
sensor, ECU dan actuator.
 Sensor berfungsi membekalkan unit kawalan/ECU dengan maklumat mengenai kenderaan semasa kenderaan sedang
beroperasi, unit kawalan/ECU menilai maklumat dan menghantar isyarat kepada actuator untuk mengawal kuantiti bahan
api yang di pancitkan masuk ke dalam silinder atau ruang pembakaran

EDU
Bateri Voltej Tinggi
DC / DC
Converter

Command
Pulse
 
Litar
Kawalan Operasi High-
  speed
Confirmation Pulse
Engine Injector
ECU

Maklumat komponen dalam sistem EDC bagi Bosch VE:
1. Accelerator position (APP) sensor
2. Battery
3. Crankshaft position (CKP) sensor
4. EDC control unit
5. Engine coolant temperature (ECT) sensor
6. Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid
7. Fuel filter
8. Fuel injection pump
9. Fuel injector (with needle lift sensor)
10. Fuel tank
11. Glow plug relay
12. Glow plug
13. Glow plug warning lamp
14. Ignition switch
15. Malfunction indicator lamp (MIL)
16. Mass air flow (MAF) sensor
17. Vehicle speed sensor (VSS)
CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)
Fuel Injector Control Module
Fungsi dan maklumat electronic diesel control (EDC)
1) Accelerator position (APP) sensor.
 Sensor APP boleh terdiri daripada
potentiometer, isyarat daripada APP
sensor yang digunakan oleh ECM untuk
menentukan kedudukan accelerator dengan
tepat.
1. Potentiometer and
idle/full load switch
2. Spring
3. Shaft
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Fuel Injector Control Module

2) Crankshaft position (CKP) sensor .

 
-Sensor ini sebahagiannya mengandungi magnet kekal yang tersimpan di dalam teras besi lembut dan sebahagiannya dalam
bidang field winding, hujung sensor ini diletakkan berdekatan kepada flywheel ring gear, seperti gigi atau pin pada trigger
wheel pada sensor berubah kepada medan magnet seterusnya mendorong isyarat voltan yang dihantar kepada engine
control module (ECM).

Petunjuk :
 
1. Soft iron core
2. Field winding
3. Permanent magnet
4. Flywheel ring gear
5. TDC pin
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Fuel Injector Control Module

3)EDC control unit
EDC control unit berfungsi sebagai :-
i) Mengawal kuantiti Suntikan dengan menghantar isyarat kawalan kepada quantity adjuster.
ii) Mengira permulaan kuasa pancitan dan bergantungKepada beberapa faktor
seperti engine speed sensor, Coolant temperature sensor atau needle lift sensor.
iii) Mengawal tekanan dan ekzos gas kitaran semula.
iv) Mengawal sistem glow plug dan auxiliary heater.
v) Mengawal sistem cruise control.

4) Engine coolant temperature (ECT) sensor

Engine coolant sensor (ECT) direndam dalam penyejuk dan perubahan rintangan
berkadaran dengan perubahan engine coolant temperature.
Sensor bergabung dengan pekali rintangan suhu negatif (NTC) ,
yang mana rintangan berkurangan semasa suhu meningkat

 
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Fuel Injector Control Module

5) Exhaust gas recirculation (EGR) solenoid

Untuk mengurangkan nitrogen oksida dikeluarkan oleh ekzos, sebahagian daripada
gas ekzos yang boleh dikembalikan kepada salur masuk yang dilakukan oleh EGR.

6) Fuel injection pump

EDC pump berfungsi untuk mengepam bahan api masuk ke dalam
sistem

Petunjuk :
  1.Potentiometer for control-collar position
2.Quantity adjuster
3.Electric cut-off valve
4.Plunger
5.Solenoid valve for start of injection
6.Control Collar
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Fuel Injector Control Module

7) Fuel injector (with needle lift sensor)

Ia mempunyai inductive sensor, pada permulaan kuasa suntikan tetapan
pin magnet bergerak ke atas dan mendorong arus ulang-alik bergerak
sensor winding, maklumat ini, bersama-sama dengan isyarat diperoleh
daripada crankshaft position sensor, digunakan oleh (ECU) untuk mengukur
masa suntikan (injection timing).

8) Mass air flow (MAF) sensor

-Ia diletakkan di antara penapis udara danpancarongga
pengambilan, ia berfungsi untuk mengukur jisim udara bersih yang
masuk ke dalam enjin. Jisim udara ini digunakan untuk mengira julat
exhaust gas recirculation dan kuantiti suntikan yang dibenarkan
 CHAPTER 3 – Electronic Diesel Fuel Injection (EDFI)

Fuel Injector Control Module

9. Vehicle speed sensor (VSS)

Berfungsi untuk mengukur kelajuan kelajuan kenderaan dan menghantar maklumat kepada ECU
https://www.youtube.com/watch?v=dNq8gs2Y-Y8
https://www.youtube.com/watch?v=NUvWnOd5lFw
https://www.youtube.com/watch?v=CSfp4t7yxTo
TERIMA KASIH