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CALCUL DES PONTS
DROITS A POUTRES
SIMPLES SANS
ENTRETOISES
I - CALCUL DES SOLLICITATIONS TOTALES LES PLUS
DEFAVORABLES AGISSANT SUR UN PONT
Hypothèses de calcul : poutres
2b le

leutre
s

Appui
Appui
Hypothèses de calcul :
 Les poutres principales sont équidistantes et
situées dans un même plan horizontal.
 Les charges sont verticales.

 On assimile le pont entier à une poutre simple

de même portée (L) que celle du pont et avec
les mêmes charges totales.
 On peut calculer le moment fléchissant total et
l’effort tranchant total dans une section
quelconque située à une distance »x » de
l’appui.
 On procède ensuite à la répartition de ces
sollicitations sur les différentes poutres
principales.
 Cas des surcharges Br :
 Ces surcharges n’ont que des effets
locaux sur la dalle et ne sont pas prises
en considération.
 Cas de la charge A(L) et de la surcharge
des trottoirs (150kg/m2 ) :
 Pour obtenir le moment fléchissant
maximal (au milieu de la poutre) et
l’effort tranchant max à l’appui, il suffit
de charger le pont sur toute sa longueur
L.
 Cas des surcharges Bt :
 On placera sur le pont autant de tandems que la
réglementation nous le permettent ( 2 au
maximum). Les surcharges Bt sont en général les
moins défavorables par rapport aux autres charges
telle que Bc, et les surcharges militaires.
 Cas des surcharges Bc :

 On placera sur le pont autant de convois de

camions qu’il ne comporte de voies de circulation.
La position des convois dans le sens transversal n’a
pas d’importance. Pour une section donnée, le
moment fléchissant max et l’effort tranchant max
dépendent uniquement de la position des charges
dans le sens longitudinal.
 Calcul du moment fléchissant
maximum et de l’effort tranchant
maximum

Soit un convoi se déplaçant sur un pont, on assimile

les roues à un ensemble de charges concentrées
mobiles. Cet ensemble constitue une file dans le
sens longitudinal, les distances entre ces charges
restent constantes lors de leur déplacement.
Pour calculer le moment fléchissant ou l’effort
tranchant dans une section quelconque transversale
‘s’ du pont, il y a lieu de tracer les lignes d’influence
de ces efforts.
 
 Pour le moment fléchissant
 Ontrace la ligne d’influence de Mf
pour la section considérée :
 En suite, on dispose les charges mobiles de
la manière la plus défavorable.
 Le moment fléchissant au droit de la section
‘s’ sera maximum lorsqu’on place une
charge Pi en ‘s’ et tel que quand on passe
de la gauche à la droite de ‘s’ les inégalités
suivantes sont vérifiées simultanément :
 

i n i 1 n
 P  P
1 i 1
 P  P
 et 1
 i

a b a b
 Le moment fléchissant max produit au
droit de la section ‘s’ par les charges Pi
est donné par :
 Mmax =  Pi yi i= 1,n
 Les efforts tranchants
Si la charge est à gauche de la section C

On détermine les réactions d’appui RA et RB.

 L’effort tranchant en C vaut alors:

Avec α = [0, a]

Si la charge est à droite de la section C

On détermine les réactions d’appui RA et RB

L’effort tranchant en C vaut alors :

Tc = 1 – RB = 1 – α / L Avec α = [a, L]

Représentation graphique
 B’

a b

C
A B

A’

En résumé, la ligne d'influence des efforts

tranchants développés dans la section C est la
ligne brisée discontinue AA’ – BB’; quand la
charge atteint la section C, l'effort tranchant
saute brusquement de la valeur négative A’C à la
valeur positive CB’ et la différence algébrique
entre les deux est précisément égale à la charge
UTILISATION DES LIGNES
D’INFLUENCE POUR LA
RECHERCHE DES EFFORTS
EXTREMES
Recherche de la section dite
‘dangereuse’
Il s’agit donc de déterminer la
section au droit de laquelle le
moment fléchissant et l’effort
tranchant sont les plus grands
Pour le moment fléchissant
 THEOREME DE BARRE
 L’objet est de déterminer le moment
maximum dans une poutre sous l’effet
d’un convoi.
 Soit R est la résultante des charges du
convoi.
 Exemple de convoi :
Enoncé 
 a) Le moment max dans la poutre
est atteint lorsque la résultante R
et l’un des essieux sont
symétriques par rapport à l’axe de la
poutre. Le moment max est ainsi
obtenu sous l’essieu en question.
 b) Dans une section x donnée, le
moment max est obtenu lorsqu’un
essieu est au droit de cette section
D’après ce qui précède, on sait que le
moment max dans la poutre sera obtenu
au droit d’un des essieux.

On repère le convoi par la distance d entre

l’appui A et la résultante R du convoi. On
note F l’essieu au droit duquel le moment max
est atteint et on note ε la distance entre F et R
Les réactions d’appui sont les suivantes :
Remarque:
Pour obtenir la section dangereuse, nous devrons
placer le convoi dans toutes les positions qui
vérifient le théorème précédent. Pour chaque
position, il y aura un moment maximal. La section
dangereuse sera celle qui correspond à la plus
grande valeur trouvée.
La charge Pk sous laquelle se produira le plus
grand des moments réalisé au droit de chaque
charge est d'habitude celle qui satisfait à l'inégalité
suivante:

k 1
R k


1
Pk 
2
 P
1
k
Pour l'effort tranchant
Comme le montre la ligne d'influence de
l'effort tranchant tracé au droit de l'appui
d'extrémité A, la section dangereuse n'est
autre que elle confondue avec l'appui A.
Il s'agit dans ce cas pour obtenir le plus
grand des efforts tranchants, de disposer le
maximum des charges du convoi tel que les
plus lourdes soient au voisinage de l'appui A

Tmax  P1 y1  P2 y 2       Pn y n
Répartition des sollicitations totales
les plus défavorables pour les poutres
principales
Hypothèse de calcul
La dalle transmet les charges sur les poutres
principales, pour cette transmission, on
supposera par simplification que la dalle est
articulée sur ces appuis(poutres principales)
sauf pour la dalle sous trottoirs qui forme
une console .

Répartition des sollicitations sur les poutres

La ligne d'influence des réactions d'appui d'une
poutre simple donne cette répartition pour les
poutres intermédiaires (b).
Par contre pour la poutre de rive (a) il y a
lieu d'ajouter la ligne d'influence des
réactions d'appui d'une console.
Pour déterminer la part maximale de l'une
des sollicitations totales qui revient à la
poutre, il y a lieu de déplacer
transversalement les charges de façon à
avoir la réaction maximale sur la poutre en
question.
RB  P y i i
On désigne par Mmax et Tmax respectivement
le moment fléchissant max et l'effort
tranchant max pour le pont entier sous
l'effet des charges appliquées. La part de
ces sollicitations revenant à une poutre (b)
sont:
max Rb
Mmax → M  M max 
 Pi
b

max Rb
Tmax → T  Tmax 
 Pi
b
FIN