SISTEMUL DE

RACIRE AL
MOTORULUI
DEFINITIE !
• Cuplul generat de un motor termic este rezultatul transformării, prin ardere, a
energiei chimice în energie mecanică. Doar o parte a căldurii rezultate în urma
arderii combustibilului este transformată în lucru mecanic. Un procent semnificat
al căldurii este absorbită de piesele mecanice ale motorului. Din acest motiv,
pentru ca temperatura maximă a organelor motorului să fie ținută sub o valoare
critică (aprox. 95 °C), este necesară răcirea forțată a acestora.
CLASIFICAREA INSTALATIILOR DE RACIRE

• După natura fluidului:

- Cu aer
- Cu lichid
A. SISTEMUL DE RACIRE CU AER

• Sistemul de răcire cu aer este prevăzut cu un ventilator (turbină) care introduce

aerul sub presiune printre aripioarele cilindrului şi chiulasei.
Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer printre cilindri şi
chiuloasă
Debitul de aer este de 4-5 ori mai mare decât la sistemul de răcire cu lichid
•Cilindrii şi chiuloasa motorului răcit cu aer sunt prevăzuţi cu aripioare turnate
corp comun sau sunt ataşate au rolul de a mări suprafaţa de răcire.
•Avantaje:
- Încălzirea mai rapidă a motorului la pornire,
- Construcţia mai simplă a chiulasei şi a blocului
motor (fără cămaşă de apă)
- Evitarea formării depunerii de piatră,
- Întreţinere simplă,
- Nu prezintă pericol de îngheţ,
- Uzuri mici ale cilindrilor ,
- Cost mai redus.
Dezavantaje:
- Imposibilitatea controlului asupra răcirii,
- Răcire insuficientă în zonele calde( aerul are
conductibilitate termică mai mică decât apa),
- Zgomot puternic al ventilatorului,
- La putere egală motorul policilindric răcit cu aer
este mai lung (din cauza aripioarelor) de la cilindri
şi este mai greu.
B.SISTEMUL DE RACIRE CU LICHID

• Instalaţia presurizată (cu circuit închis) are un radiator mai mic iar evaporarea se
face prin vas de expansiune.

• Lichidul de răcire poate fi:

- lichid antigel (amestec de apă distilată şi antigel comercial care conţine alcool
şi glicerină asigură funcţionare la temperaturi de -40 º C)
- apă
GENERALITATI:
• Temperatura optimă (nominală) de funcționare a motorului se situează într-o plajă
foarte strânsă, de aproximativ 85 – 90 °C. În jurul acestor temperaturi funcționarea
motorului este optimă, consumul de combustibil și performanțele dinamice fiind
nominale.
• Sistemul de răcire al motorului trebuie să asigure atingerea într-un timp cât mai scurt
a temperaturii nominale de funcționare, precum și menținerea acestei valori în timpul
funcționării motorului.
• Sistemul de răcire cu lichid al motorului realizează două funcții majore: transportul
căldurii de la piesele solicitate termic și disiparea căldurii în atmosferă.
• Transportul căldurii se realizează prin intermediul lichidului de răcire, cu ajutorul
pompei de apă, conductelor și canalelor de curgere și a termostatului. Disiparea
căldurii este realizată de radiator, asistat de ventilatorul electric.
AVANTAJE:

• Motoarele termice moderne utilizează instalații de răcire cu lichid datorită

avantajelor acestora, comparativ cu motoarele răcite cu aer:
• răcire uniformă a motorului
• încălzirea accelerată a motorului la pornire
• puteri litrice superioare (5 – 10 %)
• solicitări termice mai reduse ale pieselor
 COMPONENTELE SISTEMULUI DE RACIRE

1.radiator răcire motor

2.pompă de apă
3.ventilator
4.termostat
5.radiator încălzire habitaclu
6.supapă
7.motor termic
8.flux de aer
FUNCTIONALITATE:

• La pornirea motorului pompa de apă (2) pune în mișcare lichidul de răcire care
circula în circuitul format între blocul motor (7) și radiatorul de încălzire a
habitaclului (5). După ce motorul a atins temperatura nominală de funcționare (85 –
90 °C), termostatul (4) se deschide și permite lichidului să treacă prin radiatorul (1)
unde se disipă căldura. Fluxul de aer (8) ce trece prin radiator poate fi natural,
datorită mișcării automobilului, sau forțat, cu ajutorul ventilatorului acționat electric
(3). Temperatura lichidului de răcire scade în radiator datorită schimbului de căldură
cu mediul. După răcire, lichidul este reintrodus în motor, cu ajutorul pompei de apă.
TERMOSTATUL
• Este o supapă cu acțiune dublă, care deschide și închide circulația lichidului de răcire
prin radiator. În poziția închis, când motorul este rece, circulația lichidului se face prin
blocul motor și radiatorul de încălzire al habitaclului.

• 1 - supapă (către radiator)

2 - cilindru cu ceară
3 - supapă recirculare (retur în pompă)
4 - arc elicoidal
5 - suprafață de etanșare
• Când temperatura lichidului de răcire (motorului) ajunge la 85 °C termostatul
începe să se deschidă permițând lichidului de răcire să circule prin radiator.
Deschiderea completă a termostatului se realizează la aproximativ 92 °C. În acest
caz tot lichidul de răcire trece prin radiator. Poziția termostatului se stabilizează la
temperaturi de 85 – 90 °C, unde rămâne parțial deschis, doar o parte a lichidului
de răcire fiind trecut prin radiator. În acest mod se asigură menținerea temperaturii
motorului în zona optimă de funcționare.

• A – racord de recirculare (către pompă)

B – racord de la motor
C – racord către radiator
DE RETINUT:
• Termostatul este parcurs tot timpul de lichidul de răcire al motorului. Datorită
acestui fapt, după o funcționare îndelungată combinată cu utilizarea unui lichid de
răcire degradat, termostatul se poate coroda și se poate bloca. În funcție de
poziția în care s-a blocat termostatul, simptomele motorului sunt diferite:
Efect asupra funcționării Simptome percepute de
Defect al termostatului
sistemului de răcire conducătorul auto
lichidul de răcire va trece tot motorul se va încălzi mai greu,
termostat blocat deschis timpul prin radiator, indiferent de consumul de combustibil va
temperatura lichidului de răcire crește
lichidul de răcire nu va trece motorul se va supraîncălzi,
termostat blocat închis niciodată prin radiator, indiferent martorul de temperatură motor se
de temperatura lichidului de răcire va aprinde
ATENTIE !

• În cazul în care termostatul se blochează pe poziția închis, motorul poate suferi

defecte majore și ireversibile. Creșterea peste limită a temperaturii poate
conduce la topirea unor componente, la reducere capacității de lubrifiere a
uleiului și la fierberea lichidului de răcire.

• Din aceste motive automobilele sunt echipate cu martori luminoși care

avertizează conducătorul auto în cazul în care temperatura motorului trece peste
a anumită valoare maximă (95 – 100 °C).
RADIATORUL
• Este componenta sistemului de răcire care permite scăderea temperaturii lichidului de răcire
prin disiparea căldurii către mediul exterior. Radiatorul este prevăzut cu o serie de lamele
profilate sudate între ele. Aceste lamele preiau căldura din lichidul de răcire și au rolul de a
extinde suprafața de contact cu aerul pentru o disipare mai eficientă a căldurii.

 Radiatoarele moderne sunt prevăzut cu un racord de

intrare (în partea superioară), un racord de ieșire (în
partea inferioară) și un orificiu pentru eliminarea
lichidului de răcire. Este important ca suprafața
radiatorului să nu prezinte deformații majore, în caz
contrar eficiența acestuia va fi mai redusă datorită unei
suprafețe de contact cu aerul mai mică.
POMPA DE APA
• Are rolul de a recircula lichidul de răcire în instalației pentru a face permite
transportul continuu al căldurii de la motor la radiator.
• Pompa de apă are construcție foarte simplă fiind constituită dintr-o carcasă, un
rotor cu palete și o rolă de antrenare. Acționarea pompei de apă se face direct de
la arborele cotit prin antrenarea cu o curea dințată sau trapezoidală.
•     În cazul pompelor de apă antrenate de motorul termic, debitul lichidului de
răcire depinde de turația motorului. La turații scăzute ale motorului și sarcini
ridicate, debitul unei pompe mecanice poate fi insuficient pentru a permite răcirea
eficientă a motorului. Din acest motiv motoarele cu performanțe dinamice ridicate
pot fi echipate cu pompe de apă acționate de motoare electrice.
 POMPA DE APA ELECTRICA

• Acționarea electrică a pompei de apă conferă

flexibilitate în ceea ce privește regimul termic al
motorului, debitul lichidului de răcire fiind independent
de turația motorului termic.
•     Combinarea controlului electronic al pompei de apă,
acționată de către calculatorul de injecție, cu un
management termic avansat al motorului, poate
conduce la scăderea consumului de combustibil cu
aproximativ 3% și îmbunătățirea confortului pasagerilor
printr-o mai bună gestiune a sistemului de încălzire.
VASUL DE EXPANSIUNE
• Vasul de expansiune al sistemului de răcire are rolul de a compensa variațiile de volum
ale lichidului de răcire datorită variației temperaturii. Vasul de expansiune se montează mai
sus decât radiatorul pentru a permite returul lichidului din vas în instalația de răcire. Prin
vasul de expansiune lichidul de răcire circulă continuu și se transportă vaporii de apă și
eventualele bule de aer.
• Volumul de lichid din vasul de expansiune trebuie să fie între limitele specificate de
constructor. Dacă nivelul de lichid este insuficient, în circuit poate pătrunde aerul,
eficiența răcirii motorului fiind afectată. De asemenea, dacă nivelul de lichid este
peste limita maximă (la temperatura ambiantă, 25 °C), când temperatura lichidului
ajunge la o valoare ridicată, volumul poate crește peste limita admisă ceea ce
conduce la creșterea peste limită a presiunii și chiar la scăpări de lichid de răcire.
LICHIDUL DE RACIRE
• Lichidul de răcire este un amestec de apă distilată și lichid antigel. Lichidul de
răcire este agentul de transport al căldurii generate de motor. Antigelul are rol
multiplu în ceea ce privește sistemul de răcire al motorului:
• previne înghețarea lichidului de răcire la temperaturi scăzute (min. -35 °C)
• asigură lubrifierea pompei de apă
• are caracter antispumant și previne depunerile pe suprafețele în contact cu lichidul
de răcire
• conferă protecție anticorozivă față de metale și este neutru față de componentele
din plastic sau cauciuc
OBSERVATIE !

• Starea lichidului de răcire este deosebit de importantă pentru buna funcționare a

sistemului. Nivelul lichidului de răcire trebuie verificat periodic pentru a evita
funcționarea motorului mai ales cu nivel insuficient. După perioade lungi de
utilizare lichidul de răcire se degradează și-și pierde proprietățile. Din acest motiv
se recomandă înlocuirea regulată a lichidului de răcire.