PROCEDURE MAN OVERBOARD

NAMA: MILAWATI INDAR R.

NIT: 0921015253
NO ABSEN: 015
KELAS: D-III DEPARTEMENT DECK
 E M E R G E N C Y S I T U AT I O N

Keadaan Darurat adalah suatu keadaan diluar keadaan normal yang terjadi diatas
kapal yang mempunyai tingkat kecenderungan akan dapat membahayakan jiwa
manusia, harta benda, dan lingkungan dimana kapal berada.
Jenis-jenis keadaan darurat
Gangguan pada saat kapal berlayar dapat disebut sebagai keadaan darurat.
Keadaan darurat adalah keadaan diluar keadaan normal yang cenderung dapat
mngancam keselamatan awak kapal, kapal dan muatanya. Sehingga keadaan
darurat itu dapat
dicontohkan sebagai berikut:
Oang jatuh ke laut (man over board). Orang jatuh ke laut merupakan salah satu
bentuk kecelakaan yang membuat situasi menjadi darurat dalam upaya
melakukan penyelamatan/pertolongan
International Aeronautical Merchant Ship Search And Rescue Manual (IAMSAR)
adalah organisasi manual untuk operasi pencarian dan penyelamatan maritime dan
penerbangan. memberikan rincian manuver yang memungkinkan kapal untuk kembali sedekat
mungkin ke posisi di mana pria itu diasumsikan telah jatuh ke laut.
Search And Rescue adalah kegiatan dan usaha mencari, menolong, dan menyelamatkan jiwa
manusia yang hilang atau dikhawatirkan hilang atau menghadapi bahaya dalam musibah-
musibah seperti pelayaran, penerbangan, dan bencana. Istilah SAR telah digunakan secara
internasional tak heran jika sudah sangat mendunia sehingga menjadi tidak asing bagi orang di
belahan dunia manapun tidak terkecuali di Indonesia.
Maksud dan Tujuan SAR
Search : Sebuah operasi biasanya di koordinir oleh satu “Rescue
Coordination Centre” atau Sub Centre yang menggunakan berbagai personal dan fasilitas untuk
mendapatkan orang yang dalam keadaan bahaya.
Rescue : Sebuah operasi untuk membebaskan orang dalam bahaya memberikan pertolongan
awal medis atau kebutuhan lain dan mengantar mereka ketempat yang aman
 MAN OVERBOARD:

Orang jatuh kelaut merupakan salah satu bentuk kecelakaan yang membuat situasi
menjadi darurat dalam upaya melakukan penyelamatan.

Pertolongan yang diberikan tidak mudah dilakukan karena akan sangat tergantung
pada keadaan cuaca saat itu serta kemampuan yang akan memberi pertolongan,
maupun fasilitas yang tersedia.

Dalam pelayaran sebuah kapal dapat saja terjadi orang jatuh kelaut, bila seorang awak
kapal melihat orang jatuh kelaut, maka tindakan yang harus dilakukan adalah
berteriak “Orang Jatuh ke Laut” dan segera melapor ke Mualim Jaga.
 TATA C A R A K H U S U S D A L A M P R O S E D U R M A N O V E R B O A R D :

1. Lemparkan pelampung yang sudah dilengkapi dengan lampu apung dan asap sedekat orang yang
jatuh
2. Usahakan orang yang jatuh terhindar dari benturan kapal dan balingbaling
3. Posisi dan letak pelampung diamati
4. Mengatur gerak tubuh menolong (bila tempat untuk mengatur gerak cukup disarankan
menggunakan metode “ WILLIAMSON TURN “
5. Tugaskan seseorang untuk mengatasi orang yang jatuh agar tetap terlihat
6. Bunyikan 3 (tiga) suling panjang dan diulang sesuai kebutuhan
7. Regu penolong siap di sekoci
8. Nakhoda diberi tahu dan Kamar Mesin diberi tahu
9. Letak atau posisi kapal relatif terhadap orang yang jatuh di plot
10. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan
11. Posisi kapal tersedia di kamar radio dan diperbaharui bila ada perubahan
 T E K N I K O L A H G E R A K D A N P E RTO L O N G O R A N G
J AT U H K E L A U T:

Untuk bermanuver lebih dekat ke lokasi orang tersebut, implementasi dari prinsip-
prinsip yang dijelaskan adalah: belokan Cepat (juga dikenal sebagai belokan Q atau
belokan delapan Figure), belokan Anderson, belokan Williamson, dan belokan
Scharnow.
Quick turn: Giliran cepat adalah respons tradisional terhadap keadaan darurat di atas
kapal layar. Meskipun banyak pendekatan baru, ini masih merupakan strategi yang
kuat dan seringkali merupakan metode terbaik.

Tentu saja ketika kru kekurangan tangan, atau ketika kapal dalam cuaca buruk,
metode Putar cepat memiliki banyak manfaat karena menghindari jibe. Seperti yang
ditunjukkan pada gambar, Giliran cepat pada dasarnya adalah angka delapan. Pada
perahu layar terdiri dari langkah-langkah berikut:
Letakkan roda dengan keras ke sisi di mana manusia telah jatuh. Ini akan mengurangi bahaya orang yang terjebak
dalam arus hisap baling-baling. Ini juga akan membantu dalam mengurangi kecepatan dan menjaga kapal tetap
dekat dengan posisi MOB. Lemparkan pelampung kehidupan man-overboard (MOB) yang diamankan dengan
lampu MOB dan asap mengapung. Ini akan mengidentifikasi posisi insiden dengan akurasi yang adil. Jika
pelampung kehidupan dilepaskan dengan cukup cepat, itu bahkan memungkinkan orang untuk mendapatkannya.
Beri tahu kapten dan ruang mesin dan letakkan mesin di siaga.

Panggil kru kapal penyelamat dan bersiaplah untuk menurunkan. Jangan menurunkan sampai Master
memerintahkan hal yang sama. Mempersiapkan kapal penyelamat untuk memulihkan orang yang berada di laut
dapat dilakukan sementara waktu. Ruang mesin harus siap untuk segera bermanuver.
Pastikan Informasi berikut yang harus dipertimbangkan oleh Master:
a. sebuah identitas orang tersebut jika memungkinkan,
b. Apakah orang itu seorang perenang?
c. Apakah orang yang mengenakan jaket pelampung atau pakaian hangat dll?
d. Keadaan angin dan gelombang. Angin & Gelombang mungkin kuat membuat
pemulihan dengan sekoci menjadi sulit.
e. Posisi MOB, jika dipastikan segera setelah kejadian. Apakah pelampung kehidupan
dilemparkan untuk menandai posisi itu?
f. Jika waktu dan posisi di mana pria itu mungkin jatuh ke laut tidak diketahui, kapan
dia terakhir terlihat?
g. Visibilitas
Tidak mungkin untuk menyatakan manuver tunggal yang sempurna, yang akan cocok
dalam semua situasi. Yang penting adalah:

a. sebuah tindakan yang diambil harus memperhatikan kondisi yang berlaku.

b. Ini harus ditujukan untuk menyelamatkan nyawa atau nyawa sejauh yang dapat
dipraktikkan
c. Prosedur atau manuver yang diadopsi seharusnya tidak membahayakan lebih banyak
nyawa.
 PA N G G I L D E N G A N K E R A S " C R E W O V E R B O A R D "

Tugaskan seseorang untuk menjaga korban tetap terlihat dan dengan jelas
menunjuk ke arahnya
• Tekan tombol MOB pada GPS Nyalakan mesin dan biarkan dalam keadaan diam

• Ubah arah ke jangkauan balok dan tahan selama 15 detik Pergilah ke angin dan
paku payung, biarkan jib berkibar
• Membelok sampai perahu berada pada jangkauan yang luas

• Naikkan angin sampai kapal menunjuk ke korban, pada titik ini kapal harus
berada dalam jarak dekat.
• Kendurkan layar utama sampai kapal berhenti dengan korban di sisi lee kapal
Williamson Turn adalah manuver yang digunakan untuk membawa kapal atau
kapal di bawah kekuasaan kembali ke titik yang sebelumnya dilewatinya,
seringkali untuk tujuan memulihkan Man OerBoard di laut, Itu dinamai John
Williamson, USNR, yang menggunakannya pada tahun 1943. Namun, menurut
Uncommon Carriers oleh John McPhee, manuver itu awalnya disebut "pipa
Butakov" dan digunakan dalam Perang Rusia-Jepang sebagai cara untuk
menjaga senjata pada jarak yang sama dari musuh.
Itu juga digunakan oleh kapal selam nuklir Angkatan Laut AS untuk
membersihkan zona mati sonar mereka.
Williamson adalah manuver yang paling disukai oleh petugas navigasi di atas
kapal karena dapat digunakan dalam kondisi jarak pandang dan cuaca apa pun.
Pelaut memanfaatkan salah satu giliran tergantung situasi.
 Situasi Tindakan Segera - Tidak secepat belokan tunggal dalam situasi tindakan segera
dan membawa kapal lebih jauh dari korban, tetapi efektif.
 Situasi Tindakan Tertunda - Sebagian besar akan membawa kapal ke korban
 Situasi Orang Hilang - Direkomendasikan karena akan membawa kapal ke jalur timbal
baliknya.
Williamson umumnya terdiri dari
1.) Menempatkan kemudi dengan keras ke sisi korban
2.) menyimpang 60 derajat dari arah semula dan kemudian menempatkan kemudi dengan
keras ke sisi yang berlawanan
3.) ketika heading sedang kira-kira 20 derajat lebih pendek dari haluan timbal balik,
kemudi harus ditempatkan di tengah kapal dan kapal distabilkan
4.) mesin harus dihentikan di dalam air dengan orang di samping, jauh di depan baling-
baling  
WILLIAMSON TURN
Dipergunakan jika penglihatan kurang baik, karena cara ini akan membawa kapal
kembali pada posisi semula.
1. Putar kemudi kearah dimana korban jatuh dan stop mesin.
2. Jika diperkirakan korban telah bebas dari baling baling maka mesin maju penuh
dengan kemudi masih tetap cikar kearah korban.
3. Jika haluan kapal telah berubah 60 derajat maka maka kemudi cikar kearah
sebaliknya, kapal akan kembali pada tempat semula dengan haluan yang berlawanan
dari haluan semula.
4. Setelah korban terlihat tempatkan korban pada sisi bawah angin, usahakan korban
berada dilambung kapal.
Prosedur

Kemudi keras (dalam situasi "tindakan segera", hanya ke sisi korban).

Setelah penyimpangan dari jalur semula sebesar 60°, kemudi keras ke

sisi yang berlawanan.

Saat menuju 20° pendek dari jalur yang berlawanan, kemudi ke posisi
midship dan kapal akan diputar ke jalur yang berlawanan.
 Anderson Turn adalah manuver yang digunakan untuk membawa kapal atau kapal
kembali ke titik yang sebelumnya dilewatinya, seringkali untuk tujuan memulihkan
seorang pria di laut, situasi darurat di hampir semua keadaan.

Anderson Turn paling tepat ketika titik yang akan dicapai tetap terlihat jelas. Untuk
situasi lain, belokan Scharnow atau belokan Williamson mungkin lebih tepat.
Keduanya akan membutuhkan lebih banyak waktu sebelum kembali ke titik yang
dimaksud.
Metode pemulihan tercepat

baik untuk kapal dengan karakteristik belok yang ketat

paling banyak digunakan oleh kapal dengan daya yang cukup besar

sangat sulit untuk kapal sekrup tunggal

 sulit karena pendekatan terhadap orang tidak lurus

Setelah menyimpang dari jalur semula sekitar 240 derajat (sekitar 2/3 dari lingkaran lengkap),
kembalikan mesin 2/3 atau penuh.  

Hentikan mesin ketika titik target 15 derajat dari haluan. Mudahkan kemudi dan kembalikan
mesin sesuai kebutuhan.

Jika berurusan dengan seorang pria di laut, selalu bawa kapal melawan arah angin orang
tersebut. Hentikan kapal di dalam air dengan orang tersebut jauh di depan baling-baling.
Setelah menyimpang dari jalur semula sekitar 60 derajat, geser kemudi penuh ke sisi yang
berlawanan

Saat menuju sekitar 20 derajat lebih pendek dari timbal balik, letakkan kemudi di tengah kapal
sehingga kapal akan berbelok ke jalur timbal balik.

Bawa kapal melawan arah angin orang tersebut, hentikan kapal di dalam air bersama orang
tersebut, jauh ke depan baling-baling, Jika berurusan dengan seorang pria di laut, selalu bawa
kapal melawan arah angin orang tersebut. Hentikan kapal di dalam air dengan orang tersebut
jauh di depan baling-baling.
Prosedur

Putaran tunggal (manuver 270°)

Kemudi keras (dalam situasi "tindakan segera", hanya ke sisi korban).

Setelah penyimpangan dari jalur semula sebesar 250°, kemudi ke posisi

midship dan menghentikan manuver untuk memulai.
Scharnov Turn Belokan Scharnow adalah manuver yang digunakan untuk membawa
kapal atau perahu kembali ke titik yang sebelumnya dilewatinya dan dikembangkan
oleh dan dinamai Ulrich Scharnow. Keuntungan utama dari belokan Scharnow adalah
bahwa setelah belokan selesai, kapal akan melanjutkan perjalanan timbal balik dengan
sendirinya. Belokan dilakukan dengan memutar kemudi dengan keras dan setelah
kapal menyimpang 60 derajat dari jalur semula, kemudi akan dialihkan dengan keras
ke sisi lain. Ketika jalur berada 20 derajat dari jalur semula, kemudi akan
dikembalikan ke posisi netral. Scharnow Turn adalah manuver yang digunakan untuk
membawa kapal atau kapal kembali ke titik yang sebelumnya dilewatinya, seringkali
untuk tujuan memulihkan seorang pria di laut. Scharnow Turn paling tepat ketika titik
yang akan dicapai secara signifikan lebih jauh astern daripada radius belok kapal.
Prosedur

Giliran Scharnov (Tidak untuk digunakan dalam situasi "tindakan segera".)

Kemudi keras. Setelah penyimpangan dari jalur semula sebesar 240°, kemudi
keras ke sisi yang berlawanan.

Saat menuju 20° pendek dari jalur yang berlawanan, kemudi ke posisi
midship sehingga kapal akan berbelok ke arah yang berlawanan.
 MISSING PERSON SITUATION

Baik WILLIAMSON TURN dan SCHARNOW TURN mengambil kapal kembali ke

belakangnya. Lebih sedikit jarak yang ditempuh, dan dengan demikian waktu dihemat, dengan
SCHARNOW TURN. Ketika kapal berada di jalur berlawanan setelah melakukan PUTARAN
SCHARNOW, titik awal manuver adalah beberapa panjang kapal di belakang buritannya. Antara
satu dan dua mil laut dapat disimpan. Manuver man-overboard standar tidak menjamin untuk
mengembalikan kapal ke jalurnya: harus dipraktikkan secara teratur untuk memperhitungkan
karakteristik kapal tertentu dan pengaruh kondisi lingkungan pada kapal dan orang di dalam air.

Perbandingan antara Williamson dan Scharnow Untuk Scharnow: waktu antara korban dan awal
manuver harus diketahui
DOUBLE TURN Cara ini sangat baik digunakan saat cuaca cerah : Kemudi cikar kearah korban lalu stop mesin.
Jika korban telah bebas dari baling – baling, mesin maju penuh dan gunakan kemudi kembali sehingga kapal dapat
kembali pada posisi semula.
Jaga jarak secukupnya hingga korban dapat didekat dengan aman.
Tempatkan korban pada posisi dibawah angina, dan dekati korban tersebut, usahakan berada pada lambung kapal
jauh dari baling – baling dan usahakan dalam keadaan diam.
SINGLE TURN Cara ini sangat cocok digunakan oleh kapal yang mempunyai kemampuan olah gerak sangat
baik khususnya lingkaran putar dan kekuatan mesin. Kemudi keras (dalam situasi "tindakan segera", hanya di sisi
korban). Setelah menyimpang dari jalur semula sebesar 250º, kemudi ke posisi tengah kapal dan menghentikan
manuver dimulai.
1. Sebelum memulai olah gerak terlebih dahulu mesin stop.
2. Kemudi putar kearah jatuhnya korban dengan mesin maju penuh.
3. Jika kapal sudah berputar kira – kira 2/3 lingkaran, kurangi kecepatan, maka kapal akan bergerak secara
efektif mendekati korban.
4. Jika korban telah berada kira – kira 15 derajat disamping haluan kapal, mesin stop, atur kemudi dan
kecepatan kapal agar dapat dihentikan tepat pada tempat yang dikehendaki.
 PENANGGULANGAN KEADAAN DARURAT

Penanggulangan keadaan darurat didasarkan pada suatu pola terpadu yang mampu mengintegerasikan
aktivitas atau upaya penaggulangan keadaan darurat tersebut secara cepat, tepat dan terkendali atas
dukungan dari instansi terkait dan sumber daya manusia serta fasilitas yang tersedia.
Untuk mengantisipasi keadaan darurat maka diperlukan beberapa langkah antara lain :
 Pendataan
Dalam menghadapi setiap keadaan darurat di kapal selalu diputusakan
tindakan yang akan dilakukan untuk mengatasi peristiwa tersebut maka perlu dilakukan pendataan
sejauh mana keadaan daruratnya dapat membahayakan manusia (pelayar), kapal dan lingkungan serta
bagaimana cara mengatasinya disesuaikan dengan sarana dan prasarana yang tersedia
 Hal-hal yang harus diidentifikasi pada saat pendataan antara lain :
1) Tingkat kerusakan kapal
2) Gangguan keselamatan kapal
3) Keselamatan manusia
4) Kondisi muatan
5) Pengaruh kerusakan pada lingkungan
6) Kemungkinan membahayakan terhadap dermaga atau kapal lain
Peralatan
Peralatan atau Sarana dan prasarana yang akan digunakan disesuaikan dengan
keadaan darurat yang dialami dengan memperhatikan kemampuan kapal dan
manusia untuk melepaskan diri dari keadaan darurat tersebut hingga kondisi normal
kembali.
Mekanisme Kerja
Setiap kapal mempunyai tim-tim yang bertugas perencanaan dan pengeterapan
dalam mengatasi keadaan darurat. Mekanisme kerja yang diciptakan dalam situasi
darurat tentu sangat berbeda dengan situasi normal : mobilitas tinggi, tidak dapat
dibatasi oleh waktu karena tuntutan keselamatan.

Prosedur di atas harus meliputi segala macam keadaan darurat dan harus dipahami
benar oleh pelaksana yang secara teratur dilatih dan dapat dilaksanakan dengan baik.
Keseluruhan kegiatan tersebut di atas merupakan suatu mekanisme kerja yang baik
hendak dengan mudah dapat diikuti oleh setiap manajemen yang ada di kapal.