A XX.

Század
találmánya:
A WANKEL
MOTOR

Készítette: Simon Norbert Attila

•A bolygódugattyús motorok története korántsem
olyan fiatal, mint azt gondolhatnánk. A meghajtás
elvét Felix Wankel német mérnök dolgozta ki a 20.
század első negyedében. A tömítés és a
megbízhatóság problémáit ugyan sikerült
megoldania, de nem terjedt el széles körben. Bár
nem az egyetlen bolygódugattyús motortípus, a
Wankel-motort sorozatban gyártották autókhoz, és
így vált a legismertebbé. Az új technikát hosszas
fejlesztés és hányattatás után az 1950-es években az 
NSU-nál vették elő ismét. Elsőként az NSU RO80-
asban került a piacra (995 köbcentis, 113 lóerős),
átütő sikere nem volt, de később az NSU Prinz Sport
alapjaira épített NSU Spiderbe került bele, ahol ki
tudták használni a motor kis méretét és súlyát, így el
tudták érni a 498 köbcentis (50 lóerős) motorral a
700 kg-os súlyt.
•Macuda Cunedzsi, a Mazda akkori vezetője 1959-ben hallott
először egy furcsa, új meghajtásról, mely azonnal felkeltette
az érdeklődését, és megpróbált licencjogot szerezni a
Wankel-motorra az NSU-tól. Az NSU elsőre bizalmatlanul
tekintett a japánokra, de Macudát teljesen rabul ejtette az új
technológia. Végül 1961-ben sikerül hozzájutnia egy
licenchez, amely lehetővé tette a Mazda számára, hogy
Wankel-motorral szerelt gépkocsikat áruljon Japánban.
Mások is érdeklődtek a licenc iránt; a DKW kerékpárt
gyártott Wankel-erőforrással (DKW Hercules 2000W), a
francia Citroën a RE-2-es helikopterbe, a Staverton és a
MidWest szintén légiközlekedésre szánta a licencvásárlást,
ők motoros sárkányrepülőgépek hajtására tervezték, de nagy
számban repültek Wankel-motorral egyéb kis repülőgépek is.
•Működése
•A motor előnyei a dugattyús motorokhoz képest:
•Fajlagos teljesítménye akár háromszor akkora, mint egy dugattyús belső
égésű motoré.
•A vibráció lényegesen kisebb.
•Szélesebb üzemi fordulatszám-tartomány.
•A dugattyús motoroknál lényegesen kevesebb alkatrész.
•Egyszerűbb és olcsóbb tömeggyártás a kevesebb alkatrész miatt.
•A benzin oktánszáma szélesebb tartományban változtatható.
•A technológia hátrányai:
•motorolajjal kell kenni az égéstér bizonyos részeit is, ami tervezett motorolaj
fogyasztást eredményez; továbbá a jó kenés és a korommentes égés
kompromisszumot igényel
•nagyon kényes a motorolaj minőségére
•a főtengely siklócsapágyaknál a motorolaj kopást eredményezhet
•a konvex háromszög formájú dugattyú éleinek kopása.
•A technológia korántsem tökéletes: keverékolajozás, füstölés, gyakori szerviz, a Mazda mégis bízott a
sikerben. Külön kutatóközpont épült a bolygódugattyús motor fejlesztésére, aminek vezetését
Jamamoto Kenicsire bízzák. Mindezt akkor, amikor minden más gyár, aki licencet vásárolt az NSU-tól,
feladta a motorral kapcsolatos terveit. A magyarázat egyszerű: a japán kormány akkoriban össze akarta
vonni az autógyártásban érdekelt vállalatokat. A Mazda (illetve akkori nevén Toyo Kogyo) arra a
következtetésre jutott, hogy ha sikerül valami különlegeset felmutatniuk, talán elkerülhetik a más
cégekkel történő egybeolvasztást.
•1963-ban bemutatták első saját Wankel-motorjukat a Mazda Cosmo egyik korai prototípusában, amit
végleges formában 1965-től gyártottak sorozatban 982 köbcentis, 110 lóerős L10A motorral. 1968-ban
a Nürburgringen a Cosmo sport verziója is bemutatkozott.
A Wankel vázlata:
1.Bevitel
2.Kipufogó
3.Állórész ház
4.Chambers
5.Fogaskerék
6.Forgórész
7.Korona felszerelés
• A Wan

8.Excentrikus tengely
9.Gyújtógyertya.
•https://www.youtube.com/watch?v=cvp14D2i0fk