DİZEL MOTOR MODÜLÜ

FIAT NUOVO SCUDO

2.0 16V MOTOR
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

• FIAT SCUDO MOTORU 2.0 MJET

• Common Rail sistemi ( ortak besleme borusu ) krank mili ile yüksek basınç
üretimi arasında direkt olarak açısal bağlantı olmayan yegane dizel sistemidir.
• SIEMENS’in Piezo Common Rail (PCR) mazot enjeksiyon sistemi bir Piezo
elektrik aktüvatörden kumanda alan enjektörleri kullanan en son jenerasyon
bir Common Rail enjeksiyon sistemidir.
• Sistemin Common Rail dizel pompası , yüksek basınç borularını ve bir piezo
aktüvatörden kumanda alan enjektörleri besleyen bir borusu (flüt)
bulunmaktadır.
• Common Rail dizel pompası şunlar ile entegredir :
• Hacimsel kontrol elektrovalfı (VCV),
• Yakıt transfer dahili pompası (ITP)
• Yüksek basınç pompası (HPP)
• Basınç kontrol elektrovalfı (PCV).
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

• Yakıt transfer iç pompası ve yüksek basınç pompası tarafı direkt olarak

motordan hareket almaktadırlar .
• Yüksek basınç pompası yakıtı 1600 bar’a kadar çıkabilen bir basınçla
besleme borusuna itmektedir.
• Yüksek basınç boruları besleme borusunu ( flüt) enjektörlere bağlamaktadır.
• Piezo enjektörler kısa kumanda süreçlerine ve motor kontrol ünitesi
tarafından talep edilen değerlere göre serbest bir şekilde enjekte edilecek
olan yakıt miktarının seçilmesine olanak sağlamaktadırlar.
• Sistemin Common Rail dizel pompası tarafından üretilen basıncı motor
devrine bağlı olmaksızın her türlü çalışma kondisyonlarına en mükemmel
şekilde adapte olmaktadır.
• Besleme borusundaki rezerv hacminin artması nedeniyle enjeksiyon basıncı
tüm enjeksiyon prosesi boyunca yaklaşık olarak sabit kalmaktadır.
• Sistem bir ön – enjeksiyon ve birde ana enjeksiyon yapmakla yükümlüdür
• Ön enjeksiyon yanma gürültüsünü azaltmakta ve birçok durumlarda kaçak
egzoz gazı emisyonlarınıda düşürmektedir.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

1 Hava filtresi
2 Giriş havası sıcaklık sensörü ile birlikte hava debi ölçer
3 Turbokompresör
4 Katalizör
5 Yüksek basınç valfi (Wastegate)
6 Gaz pedalı
7 Gaz pedalı sensörü
8 Soğutma suyu sıcaklığı sensörü
9 Krank mili poisyonu sensörü
10 yakıt yüksek basınç sensörü
11 Motor kontrol ünitesi (ecu)
12 Yakıt seviye sensörü
13 Yakıt deposu
14 Çalıştırma el pompası
15 Mazot filtresi
16 a - Basınç kontrol elektrovalfli ( PCV) b - yüksek basınç
çıkışlı ( HPP) c- hacimsel kontrol elektrovalfli (VCV) d- yakıt
transfer iç pompalı ( ITP) Common Rail dizel pompası
17 Ön ısıtma rölesi
18 Yakıt sıcaklık sensörü
19 Flüt ( besleme borusu )
20 Enjektör
21 Eksantrik mili pozisyon sensörü
22 Vakum pompası
23 Kaçak egzoz gazları dolaşım valfi (EGR)
24 EGR valfinin vakum kumanda elektrovalfi (EPW)
25 Motorlu hava kelebeği
26 Vakum kelebek kumanda elektrovalfi (EPW)
C1 1silindir
C2 2 silindir
C3 3 silindir
C4 4 silindir
DİZEL MOTOR MODÜLÜ
KISALTMA ANLAMLARI
• Common Rail dizel pompası
• D Dizel
• C Common Rail
• P Pompa
• Common Rail dizel pompasının tüm elemanları bir karterin içersinde toplanmıştır.
• Yakıt transfer iç pompası ITP
• I İç
• T Transfer
• P Pompa
• Yakıt transfer iç pompası paletli bir döner pompa olup yakıt filtresi vasıtasıyla
depodan yakıt emmekte ve yüksek basınç pompasını beslemektedir.
• Hacimsel kontrol elektrovalfi VCV
• V Hacimsel
• C Kontrol
• V Valf
• Hacimsel kontrol elektrovalfı pompanın üst kısmına yakıt gidişini kontrol etmekte
ve böylece pompayı gereksinimine göre beslemektedir.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

Yüksek basınç pompası HPP

H Yüksek
P Basınç
P Pompası
Yüksek basınç pompası 3 pistonlu radyal bir pompa olup sistemin enjeksiyonu için
gereken basınçla boruyu beslemektedir.
Basınç kontrol elektrovalfı PCV
P Basınç
C Kontrol
V Valf
Basınç kontrol elektrovalfı yüksek basınç pompasının çıkış basıncını kontrol etmektedir.

• Piezo enjektörler
• Piezo enjektörleri çok seri bir yakıt dozajı ve doğru yakıt miktarına olanak
sağlamaktadırlar.
• Piezo enjektörlerin açılma ve kapanma süreleri eski sistemlere göre dört kez daha fazla
seri olup ön enjeksiyonla ana enjeksiyon arasında değişken ve kısa fasılalı enjeksiyona
müsaade etmektedirler.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ
• Common Rail pompası
• Değişken yüksek basınçlı Common Rail dizel pompası pistonlu radyal bir pompa olup
gereksinimlere uyarlanabilen bir besleme için düşünülmüştür.
• 120 derecelik açı aralıklarında işlem yapan üç adet pompalama ünitesine sahiptir.
• Common Rail dizel pompası flütün ( besleme borusu ) içersinde yüksek basınçlı yakıt
üreterek bu şekilde motorun çalışma tipleri için gereksinim duyduğu miktarda yakıt ile
enjektörleri beslemektedir.

1.Transfer pompası
2.Debi regülatörü
MPROP
3.Pompa pistonu
4.Yüksek basınç
regülatörü DRV
a.Yakıt girişi
b.Yüksek basınçlı
yakıt çıkışı
c.Geri dönüş
DİZEL MOTOR MODÜLÜ
DİZEL MOTOR MODÜLÜ
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

DRV BASINÇ REGÜLATÖRÜ

•Yüksek basınç kanalı ile yakıt geri dönüşü arasında yüksek basınç çıkışına doğru
giden yakıt miktarını ve borunun içersindeki basıncı ayarlayan basınç kontrol
elektrovalfı (regülatör) bulunmaktadır. Pompa üzerinde yatay durumda bulunmaktadır.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

• 1 Common Rail dizel pompası :

• a Pompa yüksek basınç kısmı (HPP)
• b Yakıt transfer iç pompası (ITP)
• c Hacimsel kontrol elektrovalfı (VCV)
• d Basınç kontrol elektrovalfı (PCV)
• 2 Yüksek basınç sensörlü besleme borusu
• 3 Enjektörler
• A Yakıt gelişi
• B Yakıt geri dönüşü
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

• Enjektörler
• Besleme borusuna ( flüt ) bağlı
olan Piezo kumandalı enjektörler,
motorun değişik çalışma
şartlarında gerekli olan yakıtı
yanma odasına enjekte
etmektedirler .
• Motor çevrimi için gereken
enjeksiyon miktarı bir miktar ön
enjeksiyon ve birde ana
enjeksiyon ile yapılmaktadır.
• Bu bölüşüm dizel motorda
vuruntusuz bir yanmaya
sağlamaktadır.
• Piezoelektrik kumanda sayesinde
açılma ve kapanma süreleri çok
kısadır .
• Dolayısıyla enjekte edilen yakıt
miktarına çok net ve orantılı bir
şekilde kumanda edilmektedir.
• Enjektörler motor kontrol
ünitresinden (ecu) kumanda
almaktadırlar
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

• Çalışması
• Enjektör kapalı:
• Borudan (flüt) gelen yakıt yüksek
basıncı yüksek basınçlı besleme kanalı
(1) vasıtasıyla kumanda odasına (2) ve
pulverizatörün yüksek basınç odasına
(3) ulaşmaktadır.
• Yakıt geri dönüşünün(5) açılması
mantar şeklindeki bir yay (4) ile
kapatılmıştır.
• Kumanda odasındaki (2) iğne (6)
kumanda pistonunun üzerine yakıt
yüksek basıncı tarafından tatbik edilen
hidrolik güç (F1), kumanda odasındaki
iğne kumanda pistonunun yüzeyi
iğnenin ucunun yüzeyinden daha
büyük olduğundan iğnenin ucuna
tatbik edilen hidrolik güçten (F2) daha
kuvvetlidir.
• Pulverizasyon deliği kapalıdır.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

Enjektör açık:
Piezo aktüvatörü (7) çoğaltıcı kolun , açma
pistonunun (9) ve kapanma parçasının
( resimde mantar şeklinde gösterilen) (4)
üzerine inerek kapanma parçasını açmakta
ve kumanda odasını (2) yakıt geri dönüşü ile
iştirakli konuma getirmektedir.
Bunu kumanda odasındaki bir basınç
düşüşü izlemektedir ve bu durumda
enjektör iğnesinin orifizine ( kanal ,delik)
tatbik edilen hidrolik güç (F2) kumanda
odasındaki iğne kumanda pistonunun
üzerine tatbik edilen güçten (F2x) daha
büyüktür. .
Enjektörün iğnesi (6) yukarı çıkmakta ve
yakıt 5 adet kanal (delik ) vasıtasıyla yanma
odasına ulaşmaktadır.
Motor çalışmıyor iken kumanda odasını yakıt
geri dönüşüne bağlayan valf ve enjektör
iğnesi iki adet yayın gücü ile kapalı
durumdadır.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

ENJEKTÖR KODLAMASI YOKTUR. BU YÜZDEN KLAS İŞARETİ BULUNMAZ.

DİZEL MOTOR MODÜLÜ

A.Emiş havası
2.0 MJET HAVA DEVRESİ 14. Türbün kaplini
B. Basınçlı hava 15. Değişken
C. Egzoz gazı ve hava geometrili
D. EGR egzoz gazları turbokompresör
dolaşım devresi 16. Kompresör türbünü
E. Vakumlu hava devresi kaplini
F. Yanmış gaz boşaltma 17. Debimetre ve hava
1. "EGR" valfi kutusu sıcakılık sondası -
kumanda elektrovalfi 1310
- 1263 18. Emiş havası filtresi
2. Kullanılmıyor 19. Hava -hava ısı
3. Kullanılmıyor değiştiricisi
4. "EGR" 1253 dolaşım ayar (intercooler)
elektrovalfi - 1253
20. Kullanılmıyor
5. Vakum pompası
21. Emiş havası
6. Vakum deposu
basınç sensörü - 1312
7. EGR egzoz gazları
dolaşım valfi 22. Kullanılmıyor
8. Turboşarj basıncı ayar 23. Kelebekli tıkaç
elektrovalfi - 1233 24. Emiş havası
9. Egzoz manifoldu dağıtıcısı
10. Kullanılmıyor 25. Egzoz gazı / su ısı
11. Turboşarj ayar pistonu değiştiricisi
kumanda pnömatik 26. "EGR" valfleri
aktüvatörü kutusu
12. Turboşarj ayar pistonu 27. Motor kontrol
13. Partikül önleme filtresi ünitesi NCM - 1320
"FAP" artı katalizör
28. Atmosferik basınç
sensörü ( NCM ile
entegre ) - 1320
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

Elektrohidrolik yardımlı direksiyon (2.0 120 HP Multijet)

Elektrikli pompa grubu

Elektrikli pompa grubu üç ana bölümden
oluşmaktadır :
Elektrik motoru bölümü ( 7 )
Elektronik kontrol ünitesi yuvasının orta
bölümü (1 )
Mekanik dişli pompa bölümü ( 3 )
Elektrohidrolik direksiyon kumanda ünitesi
Elektrik soketleri.
Yağ pompası kapağı / deposu
Yağ çıkışı ( yüksek basınç )
Yağ tamamlama deposundan gelen yağ girişi
Geri dönüş yağı girişi
Elektrikli pompa motoru
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

Elektrohidrolik yardımlı direksiyon (2.0 120 HP Multijet)

Pompa grubunun
yerleşimi
Yandaki şekilde pompa
grubunun ( GEP ).
pozisyonu
gösterilmektedir.
Pompa grubu ön sol teker
davlumbazı civarında
bulunmaktadır.
DİZEL MOTOR MODÜLÜ

Elektrohidrolik yardımlı direksiyon (2.0 120 HP Multijet)

Direksiyon ünitesi şu
bilgileri işler;
A: Motor suyu sıcaklığı
B:Direksiyon dönüş hızı
C:Araç hızı
D:Yardım durumu
 DİZEL MOTOR MODÜLÜ

SON