M/S PAULINE RUSS, HANKO

LİMANI'NDA KARAYA
OTURMASI
20.01.2005

NİHAT ÖZALP
25210000061
DENİZDE EMNİYET GÜVENLİK IV
• ÖZET
• "TİLLBURY (GB)'DEN HANKO'YA GİTMEKTE OLAN RO-RO YOLCU GEMİSİ PAULINE RUSS, 20.01.2005 TARİHİNDE SEYİRDEYDİ..
• GEMİYİ 20 OCAK 2005 TARİHİNDE SAAT 01:09'DA GUSTAVSVÄRN ADASI YAKINLARINDA BİR PİLOT ALDI. VTS, PİLOTA
RÜZGAR YÖNÜNÜN 185° VE RÜZGAR HIZININ 11-15 M/S OLDUĞUNU BİLDİRDİ. GEMİDEN HANKO NO. 8 FENERİNE
YAKLAŞIK OLARAK SAAT 01:18'DE GEÇİLDİ VE DÖNÜŞ ALANINA SAAT 01:24'TE ULAŞILDI.
• GEMİYİ DÖNÜŞ SIRASINDA, MENDİREK VE MEİJERFELT FENERİ ARASINDAKİ SU ALANINDA SAĞA DÖNDÜRÜLDÜ. PİLOT,
LİMAN İÇİNDEKİ MENDİREK İÇİNDE GEMİYİ DÖNDÜRME OLASILIĞINI DA ÖNERDİ, ÇÜNKÜ LİMANIN BOŞ OLDUĞU VE BOL
MİKTARDA YER OLDUĞU BELİRTİLDİ, ANCAK KAPTAN DİĞER DÖNÜŞ ALANINI KULLANMAYA KARAR VERDİ. PİLOT VE
KAPTAN RÖMORKÖRLERİN KULLANIMINI GÖRÜŞMEDİ.
• DÖNÜŞÜN ARDINDAN, GEMİ, PERVANE KADEMESİ %25 OLACAK ŞEKİLDE, YAKLAŞIK 2.5 KNOT HIZINDA TERS YÖNE DOĞRU
HAREKET ETMEYE BAŞLADI. ARKA DİREKSİYON PERVANESİ TAM SOLA, GEMİ İSE ÖN DİREKSİYON PERVANESİ VASITASIYLA
YÖNLENDİRİLİYORDU.
• GEMİYİ SAAT 01:30'DA MENDİREĞİ GEÇERKEN PİLOT, GEMİNİN KUZEYE DOĞRU SÜRÜKLENDİĞİNİ KAPTANA BİLDİRDİ.
KAPTAN DA GEMİNİN GÜVENLİ SU ALANININ KUZEYİNDE BULUNAN KIRMIZI FENERLERE DOĞRU SÜRÜKLENDİĞİNİ FARK
ETTİ."
• KAPTAN, KONTROL EKİPMANIYLA GEMİYİ SOL KÖPRÜ KANADINDA YÖNLENDİRİRKEN, PİLOT SAĞ KÖPRÜ
KANADINDA GÖZETLEME YAPMAKTAYDI. KÖPRÜDE BİR DÜMENÇİ BULUNMAMAKTAYDI. GEMİ İLK KIRMIZI
FENERDEYKEN, PİLOT GERİ ÇIKMASI VEYA HIZINI ARTIRMASI GEREKTİĞİNİ ÖNERDİ. KAPTAN ÖNERİYE TEPKİ
VERMEDİ VE TERS YÖNDE RIHTIMA DOĞRU İLERLEMEYE DEVAM ETTİ.

• GEMİNİN KIÇI 01:35'TE RIHTIMA YAKLAŞTIĞINDA, GEMİNİN ÖN DİREĞİNİ RÜZGARA KARŞI TAM GÜÇLE
RIHTIMA DOĞRU KALDIRMAK İÇİN ÖN PERVANESİ YETİŞMEDİ. KAPTAN LİMANDAN ÇIKMAYA KARAR VERDİ.
İLK OLARAK DÜMENİ SOLA ÇEVİRDİ VE PERVANE KADEMESİNİ %60 İLERİYE ALARAK ÖN DİREĞİ SOLA
DÖNDÜRDÜ. LİMAN PERSPEKTİFİNDEN BAKILDIĞINDA, KIÇIN İLK KIRMIZI FENERİN BULUNDUĞU KUZEYE
DOĞRU DÖNDÜĞÜNÜ FARK ETTİĞİNDE, DİREKSİYONU SAĞA ÇEVİRDİ, ANCAK BU, GEMİNİN KIÇININ
FENERİN ÜZERİNE SÜRÜKLENMESİNİ VE HAFİFÇE TABANA DEĞMESİNİ ENGELLEMEDİ.

• KAZAYA KATKIDA BULUNAN BİR NEDEN, KÖPRÜDEKİ İŞBİRLİĞİ EKSİKLİĞİ OLDU VE BU, GEMİNİN MANEVRA
KABİLİYETİ ÜZERİNDE RÜZGAR KOŞULLARININ YETERSİZ BİR TAHMİNİNE YOL AÇTI.
• KISALTMALAR VE TÜRKÇE ÇEVİRİLERİ
• ECDIS: ELEKTRONİK HARİTA GÖSTERİM VE BİLGİ SİSTEMİ
• IMO: ULUSLARARASI DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ
• ISM: ULUSLARARASI GÜVENLİK YÖNETİMİ (KODU)
• KW: KİLOWATT
• NFU: NON FOLLOW UP (TAKİP ETMEME)
• SMS: GÜVENLİK YÖNETİM SİSTEMİ
• VDR: SEFER VERİ KAYDEDİCİ
• VHF: ÇOK YÜKSEK FREKANS
• VTS: GEMİ TRAFİK HİZMETİ
• İÇİNDEKİLER • 1.2 KAZA OLAYI
• 1.2.1 KAZA SEYAHATİ VE HAZIRLIĞI • 1.3 KURTARMA OPERASYONLARI
• ÖZET
• 1.2.2 OLAY YERİNE İLİŞKİN BİLGİLER • 1.3.1 UYARI FAALİYETLERİ
• KULLANILAN KISALTMALAR
• 1.2.3 HAVA KOŞULLARI • 2 ANALİZ
• ÖNSÖZ
• 1.2.4 GEMİDEKİ HASAR • 2.1 LİMANA GİRİŞTEKİ RÜZGAR
• 1 OLAYLAR VE İNCELEMELER
• 1.2.5 DİĞER HASARLAR KOŞULLARI
• 1.1 GEMİSİ
• 1.2.6 KAYIT EKİPMANI • 2.2 KÖPRÜ İŞBİRLİĞİ
• 1.1.1 GENEL BİLGİLER
• 1.2.7 DENETİM VE GEMİ TRAFİK • 2.3 KAYDEDİLEN VERİLER
• 1.1.2 PERSONEL İŞLERİ
HİZMETİ (VTS) SİSTEMLERİNİN • 3 SONUÇLAR
• 1.1.3 KÖPRÜ VE EKİPMANI İŞLETİLMESİ • 4 TAVSİYELER
• 1.1.4 MAKİNELER • 1.2.8 OLAYDAN SONRA ALINAN
• KAYNAKÇA
• 1.1.5 YÜK ÖNLEMLER
• ÖNSÖZ
• KAZAYA İLİŞKİN SORUŞTURMA KURULU, M/S PAULINE RUSS'UN 20.1.2005 TARİHİNDE KARAYA OTURDUĞU BİLGİSİNİ ALDI. KAZAYA
İLİŞKİN SORUŞTURMA KURULU, DENİZCİLİK OTORİTESİYLE İLETİŞİM HALİNDEYDİ VE KAZA HAKKINDA ANINDA BİLGİ ALDI.
• 27 OCAK 2005 TARİHİNDE KAZAYA İLİŞKİN SORUŞTURMA KURULU, KAZAYI ARAŞTIRMAK ÜZERE BİR İNCELEME KOMİSYONU ATADI.
KAPTAN JUHA SJÖLUND, İZİN ALINARAK SORUŞTURMAYI YÜRÜTEN SORUŞTURMACI OLARAK ATANDI VE KAPTAN KARL LOVESON ÜYE
OLARAK ATANDI. KAPTAN KARİ LARJO İSE UZMAN OLARAK ATANDI.
• FİNLANDİYA SORUŞTURMA OTORİTELERİ, ULUSLARARASI DENİZCİLİK ÖRGÜTÜ (IMO) KARARI A.849(20) UYARINCA SORUŞTURMADAN
SORUMLU TARAF OLARAK HAREKET ETTİLER.
• SORUŞTURMACILAR, 20 OCAK 2005 TARİHİNDE GEMİ KAPTANIYLA GÖRÜŞTÜLER VE GEMİYE AŞİNA OLDULAR. SORUŞTURMACILAR, 25
OCAK 2005 TARİHİNDE HANKO PİLOT İSTASYONU'NDA PİLOTTAN İFADE ALDI. SORUŞTURMACILAR, GEMİ KAPTANININ DENİZCİLİK
BEYANINI 4 MART 2005 TARİHİNDE HANKO'DA VERDİĞİ SIRADA HAZIR BULUNDULAR.
• 20 OCAK 2005 TARİHİNDE, SORUŞTURMACILAR, KAZA SORUŞTURMASI KANUNU'NUN (3 MAYIS 1985/373) VE IMO KARARI A.849(20)
TEMELİNDE GEMİ KAPTANINDAN ECDIS KAYDINI VE KÖPRÜDEKİ ÇALIŞMA HAKKINDA ŞİRKETİN TALİMATLARINI TALEP ETTİ. KAPTANA
GÖRE, BU MATERYALLER ANCAK ŞİRKETİN İZNİYLE TEMİN EDİLEBİLİRDİ. ŞİRKET İZİN VERMEDİĞİ İÇİN MATERYAL TEMİN EDİLMEDİ.
AYRICA, 4 MAYIS 2005 TARİHİNDE, ŞİRKET FİNLANDİYA'DAKİ TEMSİLCİSİ ARACILIĞIYLA ECDIS KAYDININ ARTIK MEVCUT OLMADIĞINI
BİLDİRDİ.
• KAZA SORUŞTURMASI, GEMİ KAPTANININ DENİZCİLİK BEYANI VE EKLERİ İLE KAPTAN VE PİLOTTAN YAPILAN İFADELER TEMELİNDE
YÜRÜTÜLDÜ.
• SORUŞTURMA RAPORUNUN NİHAİ TASLAĞI, GEMİ KAPTANI VE PİLOTA YORUMLARI İÇİN GÖNDERİLDİ.
• OLAYLAR VE İNCELEMELER • SAHİBİ: ERNST RUSS GMBH.KG • UZUNLUK, B.P.P.: 142.80 M

• 1.1 GEMİSİ • ANA LİMAN: HAMBURG • EN, ÇERÇEVE: 20.85 M

• ÇAĞRI İŞARETİ: V2OF • EN, STABİLİZE EDİCİLERLE BİRLİKTE:
• IMO NO: 9198989 25.75 M

• İNŞA YILI VE YERİ: 1999, HAMBURG • DRAFT: 7.00 M, MAKSİMUM

• SINIFLANDIRMA KURULUŞU: • YÖNLENDİRME İTİCİLERİ:

GERMANİSHER LLOYD
• ŞEKİL 1. M/S PAULİNE RUSS
• SINIFI: RO/RO ORMAN VE TREYLER • BAŞ (BOW): 800 KW
TAŞIYICI, BUZ SINIFI GL E 4 • KIÇ (STERN): 500 KW
• 1.1.1 GENEL BİLGİLER
• AĞIRLIK: 10.488 TON • MOTOR GÜCÜ: 1 X 15600 KW
• GEMİNİN ADI: M/S PAULİNE RUSS
• NET AĞIRLIK: 3.146 TON
• TİPİ: RO-RO KARGO GEMİSİ
• DWT: 7.096 TON
• HIZ: 21 KNOT
• UYRUĞU: ANTİGUA BARBUDA
• UZUNLUK, MAKSİMUM: 153.45 M
• ŞİRKET: ERNST RUSS GMBH.KG
• 1.1.2 PERSONEL İŞLERİ
• GEMİNİN 13 KİŞİLİK BİR POLONYALI MÜRETTEBATI BULUNMAKTADIR. GÜVERTE EKİBİ, KAPTAN VE İKİ ZABİTİNDEN OLUŞUR.
MAKİNE EKİBİ İSE BAŞMÜHENDİS VE MÜHENDİSTEN OLUŞUR.

* OLAY ANINDA KÖPRÜDE BULUNANLAR:

• KAPTAN
• KAPTAN 1954 YILINDA DOĞMUŞ OLUP 1978 YILINDA DENİZE AÇILMIŞTIR. 1995 YILINDA KAPTANLIK YETKİSİNİ ELDE ETMİŞTİR. 1997
YILINDAN BU YANA KAPTAN OLARAK GÖREV YAPMAKTADIR. BU TÜR GEMİLERDE 1999 YILINDAN BERİ, HANKO-LÜBECK HATTINDA
İSE DÖRT YILDIR GÖREV YAPMAKTADIR. İLK OLARAK 8 EYLÜL 1999 TARİHİNDE M/S PAULINE RUSS GEMİSİNDE KAPTAN OLARAK
GÖREVE BAŞLAMIŞTIR.
* PİLOT
• PİLOT 1963 YILINDA DOĞMUŞ OLUP 1984 YILINDA DENİZE AÇILMIŞTIR. 1992 YILINDA KAPTANLIK YETKİSİNİ ELDE ETMİŞTİR. BU
TARİHTEN SONRA, BAŞZABİT VE PERSONEL KAPTANI UNVANIYLA YOLCU VE TUR GEMİLERİNDE GÖREV YAPMIŞTIR. PİLOT OLMADAN
ÖNCE, PAULINE RUSS GEMİSİ TÜRÜNDE DÖRT YIL BOYUNCA KAPTAN OLARAK GÖREV YAPMIŞTIR. MAYIS 2003'TE HANKO'DA
ÖĞRENCİ PİLOT OLARAK GÖREVE BAŞLAMIŞ VE KASIM 2003'TE PİLOT OLARAK ATANMIŞTIR.

* 1.1.3 KÖPRÜ VE EKİPMANI

• KÖPRÜ GENEL DÜZENİ, SİETAS TERSANESİ'NDE İNŞA EDİLEN GEMİNİN STANDARTLARINA UYGUNDUR. SORUŞTURMACILAR
TARAFINDAN KULLANILABİLİR EKİPMAN LİSTESİ BULUNMAMAKTADIR.
 SOLDAN SAĞA DOĞRU (ŞEKİL 3):

• NFU DÜMEN KONTROLÜ

• YÖNLENDİRME İTİCİ KONTROLÜ
• ŞEKİL 2. MERKEZ KONSOLUN GENEL DÜZENİ. • DEĞİŞKEN KANATLI PERVANE KONTROLÜ

• VHF TELSİZ TELEFONU

• GÖZETLEME KAMERASININ EKRANI
• KONSOLUN EN ÜSTÜNDE BULUNAN EN
ÖNEMLİ GÖSTERGELER DÜMEN AÇISI
GÖSTERGESİ, RÜZGAR ÖLÇER, ANA MOTORUN
ROT GÖSTERGESİ VE PUSULANIN ESİR
• ŞEKİL 3. KÖPRÜNÜN LİMAN TARAFINDAKİ EKRANIDIR.
KANADINDA BULUNAN KONSOL.
• SAĞ KÖPRÜ KANADINDAKİ EKİPMANLAR
• 1.1.4 MAKİNELER
• GEMİNİN BİR ADET 15.600 KW ANA MOTORU BULUNMAKTADIR. PERVANE DÖRT KANATLI DEĞİŞKEN KANATLI PERVANEDİR. GERİ
MANEVRA YAPILIRKEN, DÜMEN GEMİNİN KIÇINI LİMAN TARAFINA ÇEKER. GEMİDEKİ BECKER DÜMENİN DÖNÜŞ AÇISI 65°'DİR.
BAŞ İTİCİ GÜCÜ 800 KW, KIÇ İTİCİ GÜCÜ İSE 500 KW'DIR. ANA MOTOR STANDART DEVİRDE ÇALIŞIRKEN, AKSİYEL JENERATÖR BAŞ
VE KIÇ YÖNLENDİRME İTİCİLERİNİ BESLER.

* 1.1.5 YÜK
• GEMİDE TOPLAMDA 393,9 TON YÜK BULUNMAKTADIR. DÖRT TREYLER, BEŞ ADET 40' KONTEYNER, İKİ ADET 20' KONTEYNER, BİR
ADET BOŞ "MAFİ" VE 219 ARAÇ BULUNMAKTADIR. GEMİDE DÖRT ADET IMO SINIF 3 YÜK PALETİ VARDIR. DWT (TAŞIMA
KAPASİTESİ) 2.988 TON OLARAK BELİRLENMİŞTİR. YOLCU BULUNMAMAKTADIR.

* 1.2 KAZA OLAYI

• KAZA OLAYININ ANLATIMI, DENİZ BEYANI KAYDI VE EKLERİNE DAYANMAKTA VE KAPTAN VE PİLOTTAN ALINAN İFADELERE
DAYANMAKTADIR.

* 1.2.1 KAZA SEFERİ VE HAZIRLIĞI

• PAULINE RUSS, TİLLBURY (İNGİLTERE)'DEN HANKO'YA GİTMEK ÜZERE YOLA ÇIKMIŞTIR. BAŞ ÇEKİMDE DRAFT (SUALTI DERİNLİĞİ)
5.4 M, KIÇ ÇEKİMDE İSE 6.1 M İDİ. GEMİ, 20 OCAK 2005 TARİHİNDE SAAT 15:00'TE HANKO NO. 1 İSKELESİNİ GEÇTİ. GEMİDE BİR
PİLOT, SAAT 01:09'DA GUSTAVSVÄRN'DE ALINDI. VTS, PİLOTA RÜZGAR YÖNÜNÜN 185° VE RÜZGAR HIZININ 11-15 M/S OLDUĞUNU
BİLDİRDİ. NÖBETÇİ SUBAY DÖNÜŞ ALANINA GELMEDEN ÖNCE KÖPRÜYÜ TERK EDEREK KIÇA GİTTİ. GEMİ, YAKLAŞIK SAAT 01:18'DE
HANKO NO. 8 İSKELESİNİ GEÇTİ VE SAAT 01:24'TE DÖNÜŞ ALANINA ULAŞTI.
• Şekil 4. Geminin rotasıyla ilgili soruşturma ekibinin fikri.
• Pilot ve kaptan römorkör kullanımını tartışmadılar. Kaptan, limana yaklaşma için herhangi bir kesin rüzgar sınırı
olmadığını söyledi. Hava koşulları nedeniyle daha önce hiç Hanko limanı dışında kalmamıştır. Römorkör kullanımı
her yaklaşımda rüzgar hızı ve yönüne bağlıdır. Gemi sahibi yaklaşım için herhangi bir rüzgar sınırı belirlememiştir.
• Pilota göre, geminin Meijerfelt iskelesi arasında veya liman içinde dönmesi önerildi, çünkü limanda bol alan vardı
çünkü liman boştu. Kaptan, Meijerfelt iskelesi ve mendirek arasındaki bölgeyi seçti ve gemiyi saat yönünde o
bölgede döndürdü.
• Dönüşten sonra, gemi propellerin kanat açısı %25 iken 1 numaralı rıhtıma doğru geri
manevra yapmaya başladı. Kıç yönlendirme iticisi tam sola dönük durumdaydı ve gemi
baş yönlendirme iticisiyle yönlendirildi. Piloğa göre geri manevra sırasında hiçbir zaman
hız 2,5 knot'u geçmedi. Gemi saat 01:30'da mendireği geçtiğinde, pilot kaptana geminin
kuzeye doğru sürüklendiğini bildirdi. Ayrıca kaptan da geminin güvenli su alanının
kuzeyindeki kırmızı iskelelere doğru sürüklendiğini fark etmişti.

• Kaptan gemiyi köprüün liman tarafında manevra yapıyordu. Pilot ise

köprüün yıldız borda tarafında gözcülük yapıyordu. Köprüde bir dümen
kullanıcısı bulunmuyordu
• PİLOTA GÖRE, GEMİ MENDİREKTEYKEN, GEMİNİN GERİ DÖNMESİ VEYA HIZINI ARTIRMASI
GEREKTİĞİNİ ÖNERDİ. İLK KIRMIZI İSKELEDE PİLOTA GÖRE, GEMİ RÜZGARA DAHA FAZLA
YÖNLENDİRİLEMİYORSA GERİ DÖNMESİ GEREKİYORDU. KAPTAN ÖNERİYE TEPKİ VERMEDİ VE
GEMİYİ RIHTIMA DOĞRU GERİ MANEVRA YAPMAYA DEVAM ETTİ. GEMİNİN KIÇI 01:35'TE
RIHTIMA YAKLAŞTIĞINDA, GEMİNİN BAŞINI RÜZGARA KARŞI TAM GÜÇLE RIHTIMA DOĞRU
KALDIRMASI İÇİN BAŞ İTİCİSİ YETERSİZ KALDI. KAPTAN LİMANDAN DIŞARI ÇIKMAYA KARAR
VERDİ. İLK OLARAK, KAPTAN DÜMENİ SOLA ÇEVİRDİ VE PROPELLERİN KANAT AÇISINI ÖNE %60'E
DEĞİŞTİREREK BAŞIN SOLA DÖNMESİNİ SAĞLADI. BU KOMUTUN GEMİNİN KIÇINI LİMAN
PERSPEKTİFİNE GÖRE KUZEYE DOĞRU DÖNDÜRDÜĞÜNÜ FARK ETTİĞİNDE, KAPTAN
DİREKSİYONU SAĞA ÇEVİRDİ. BU, GEMİNİN KIÇININ ÜSTÜNDE SÜRÜKLENMEYİ VE HAFİFÇE
TABANA DEĞMESİNİ ENGELLEMEDİ.
•Bölge
Şekil 5. Gemi, "derin iskele" olarak adlandırılan yere geri
manevra yapıyordu. FMA suyolu haritası.
•Kaptan, röportajda rüzgarın aniden 250°'ye döndüğünü ve
rüzgar hızının 11-15 m/s olduğunu belirtti. Bu tahmin,
Tulliniemi'de kaydedilen bilgilerle örtüşüyor.
•Tablo 1. 20 Ocak 2005 tarihinde saat 01:00'de Hanko
Tulliniemi otomatik kaydı. Kaza saat 01:09'da meydana
geldi.
•Derin iskele
•C 1/2005 M
•M/S PAULINE RUSS, Hanko Limanı'nda karaya oturma,
20.01.2005
•7
•Açıklama: Rüzgar m/s
•Saatlik ortalama rüzgar hızı: 11.7
•Saatlik ortalama 10 dakikalık en düşük rüzgar hızı: 11.0
•Saatlik ortalama 10 dakikalık en yüksek rüzgar hızı: 12.8
•Saatteki maksimum rüzgar hortumu: 14.5
Saatlik ortalama rüzgar yönü: 184°

•1.2.3 Hava koşulları

• 1.2.4 Gemiye verilen hasar
• Geminin dümeni, kaza sonrasında Becker dümenin flapsı kullanılamayacak şekilde hasar gördü. Flaps,
dümenin her iki tarafına üç çelik kiriş ile desteklenmek zorunda kaldı, böylece geleneksel bir dümen haline
geldi. Pervane flapsının uçları 130 cm uzunluğunda hasar gördü. Flaps uçlarından 150 cm uzunluğunda ve
maksimum 23 cm yükseklikte düzgün kesimler yapıldı. Onarım işi Hanko'daki dalgıçlar tarafından
yapılabildi. Gemi, Hanko açıklarında bir deneme seferi yaptı ve sınıflandırma kuruluşu geçici onarımları
onayladı ve gemiye Şubat 2005 sonunda dümen desteklerinin incelenmesi şartıyla üç aylık özel bir geçiş
izni verdi. Gemi 24 Ocak 2005 tarihinde trafiğe geri döndü.

• Şekil 6. Geçici onarımlarla birlikte pervane ve dümen hasarı.

• 1.2.5 DİĞER ZARARLAR
• GEMİNİN ÇARPTIĞI ŞAMANDIRA BATTI. ŞAMANDIRAYI LİMAN BÖLGESİNDE ÜÇ GÜN BOYUNCA
ARAMAK İÇİN HARCANDI, ANCAK SONUÇ ALINAMADI. BU ARAMA, ŞAMANDIRANIN LİMANDA
MANEVRA YAPAN DİĞER GEMİLERE ZARAR VERMEMESİNİ SAĞLADI. AĞIRLIK VE KABLOYA BAĞLI
BİR DİREK ŞAMANDIRA, ŞAMANDIRANIN YERİNE BIRAKILDI. HANKO LİMANI'NA TOPLAM
MALİYET YAKLAŞIK 5.500 EURO OLDU.
• 1.2.6 Kayıt ekipmanı
• Geminin bir Seyir Veri Kaydedici (VDR) yoktu. Gemide, geminin rotasını, dibe göre
ilerleyişini, baş yönünü ve hızını kaydeden bir elektronik harita sistemi
bulunmaktadır. Dibin temasından sonra, kaptan ve pilot birlikte elektronik harita
sistemi tarafından kaydedilen hareket verilerine bakmak zorunda kaldılar. Ancak, bu
bilgi, taleplerine rağmen, soruşturmacılara sunulmadı.

• 1.2.7 Denetim ve VTS sistemlerinin işleyişi

• Helsinki VTS'nin denetim bölgesi üç sektöre ayrılmıştır ve Hanko limanı, Helsinki
VTS'nin 3. sektörüne dahildir. VTS, PAULINE RUSS'un karaya oturmadan önceki
hareketlerine tepki vermek için bir nedeni yoktu, çünkü gemi planlı bir trafikteydi ve
kalıcı kaptanı ve deneyimli bir pilota sahipti. Gemi manevra yardımı talep etmedi.
• 1.2.8 Olaydan sonra alınan önlemler
• Saat 01:45'te pilot, VTS'yi, derin iskeleden kuzeydeki en kırmızı batonun geminin altına girdiğini ve geminin
motor problemleri olduğunu bildirdi ve bu nedenle PAULINE RUSS'un Gustavsvärn'de demirlemek üzere
hareket edeceğini bildirdi. Gemi saat 02:12'de demir attı ve ana motor saat 02:20'de durduruldu. Geminin
mürettebatı olası hasarı inceledi. Geminin tanklarında sızıntı bulunmadı ve geminin dışında herhangi bir
petrol fark edilmedi. Demirleme noktasında, KaMeWa'nın hidrolik ünitesindeki bir sızıntı, geminin arka
pervanesini kullanamamasına neden oldu. Sahil Güvenlik devriye botu saat 03:00'te gemiye geldi. Kaptan,
pilot ve baş mühendis üzerinde alkol testi yapıldı ve sonuç her biri için 0‰ olarak çıktı. Sahil Güvenlik
herhangi bir petrol hasarı fark etmedi.

* 1.3 KURTARMA OPERASYONLARI

• İKİ RÖMORKÖR GEMİYE ÇAĞRILDI VE ONLARIN YARDIMIYLA PAULINE RUSS, 06:24'TE 4 NUMARALI
RIHTIMA DEMİRLEDİ.
• 1.3.1 UYARI FAALİYETLERİ
• GEMİ DEMİR ATTIKTAN SONRA, PİLOT SAAT 02:25'TE VHF'Yİ KULLANARAK GEMİNİN KAMEWA SORUNLARI
OLDUĞUNU VE BU SORUNLARIN GEMİNİN ALTINA SIKIŞAN DİREK VEYA GEMİNİN BELKİ DE DİBİNE TEMAS
ETMESİYLE OLABİLECEĞİNİ HELSİNKİ VTS'YE BİLDİRDİ. VTS, SAAT 02:27'DE HELSİNKİ MRSC'Yİ OLAYDAN
HABERDAR ETTİ.
• 2 ANALİZ
• 2.1 Limana girişteki rüzgar koşulları
• Rüzgar olağanüstü güçlü değildi. Rüzgar güneyden geliyordu ve geri manevra sırasında rüzgar neredeyse burnun
nereden geldiği göz önüne alındığında dikkate alınmalıdır (Şekil 4). Pilot, liman havzasında bir dönüş önerdiğinde
bunu dikkate almıştı. Ancak kaptan buna cevap vermedi, bu da rüzgar yönünü önemli bulmadığını kanıtlar
niteliktedir. Kaptan, ilk kez pier yaklaşımının durdurulmasını öneren pilotun rüzgarın etkisini fark etmesi
gerektiğini fark etmeliydi. Bununla birlikte, daha sonra kaptan, karaya oturmanın güçlü, ani rüzgardan
kaynaklandığına inanmıştı. Rüzgarın manevralar üzerindeki etkisi, gemide kaydedilen hareket bilgileri olmadan
daha detaylı şekilde analiz edilemez.
* 2.2 Köprü işbirliği
• Kaptanın Hanko konusunda çok deneyimi vardır ve römorkör yardımı olmadan bağımsız olarak köprüde çalışmaya
alışıktır. Soruşturma, kaptanın limana girişte pilotla yeterince iletişim kurmadığını ortaya koymuştur. Kaptan,
yaklaşımın durdurulması konusundaki önerilere tepki vermedi. ISM Kodu, şirketin gemileri için Güvenli Yönetim
Sistemi (SMS) talimatlarını hazırlamasını gerektirir. Geminin SMS talimatları soruşturma için mevcut olmadı ve
dolayısıyla köprü işbirliğinin nasıl tanımlanmış olduğu hakkında bir şey söylenemez. Talimatlara rağmen, yapıcı
iletişim işbirliğinin temelini oluşturur. Pilot Kartı ve pilotun gemiye binişi için kontrol listesi mevcut ve
kullanımdadır.
• 2.3 Kaydedilen veriler
• Geminin elektronik kart sistemi (ECDIS), geminin yolunu ve konumunu kaydeder. Soruşturmacılar, geminin kesin
yolunu ve konumunu araştırmak için bu kaydı şirketten talep etti. Ancak bu ECDIS kaydı soruşturmacılara
sunulmadı.
• 3 SONUÇLAR
• Soruşturmacıya göre, kazaya katkıda bulunan faktör, köprü
işbirliğinin eksikliğiydi ve bu da geminin manevra kabiliyeti
üzerindeki rüzgar koşullarının yetersiz tahminine yol açtı.
• Kaptan, römorkör kullanımı konusunda karar verme sürecinde
şirketten daha net destek gerektiriyor. Römorkör ihtiyacını
belirlemek ve rüzgar sınırlarını belirlemek için iyi bir araç, bir
masaüstü bilgisayar simülatörü olacaktır.
• Gemi, kaptan ve pilot arasındaki işbirliği konusunda net
işletme prosedürlerine sahip değildi.
• Şirketin SMS (Güvenli Yönetim Sistemi) iyileştirmeleri:
• Bu olaydan bağımsız olarak ve Şirketin SMS ve Kayıp Önleme
Politikası sürekli iyileştirme süreci kapsamında, aşağıdaki
eylemler devam etmektedir:
• Şirket, Kaptanları ve Başzabitanları Köprü yönetimi ve gemi
işletme kurslarına göndermeye başladı.
• Şirket, gemilerini her zaman Limanlarda tüm manevralar
sırasında Kaptanla birlikte Başzabit'in bulunduğundan emin
olmak için ek bir 3. zabit ile donatmaya başladı.
• Şirket, tüm limanlar için 'liman geçiş planı' üzerinde çalışıyor ve
farklı rüzgar ve hava koşullarında yanaşma manevralarını
içererek Kaptanlara karmaşık bir 'ön bilgi' sağlamak ve zorlu
koşullar altında yanaşma sırasında doğru kararı bulmak için
olası tehlikelerin bütünsel bir özetini sağlamak amacıyla
römorkör ihtiyacını da içeren net talimatlar içerecektir. Bu
geçiş planı, pilotlarla işbirliği için açık talimatlar içerecektir.
• Şirket, tüm gemilerine VDR (Voyage Data Recorder) kurmaya
başladı.
• Kaza Soruşturma Kurulu tarafından alınan karar:
• Kaza Soruşturma Kurulu, soruşturmacılara VDR veya diğer
teknik ekipmanlar tarafından kaydedilen verileri sunmak için
diğer yetkililerle yürütme yardımı konusunda anlaşmaya vardı.
• 4 ÖNERİ
• YETERSİZ SORUŞTURMA MATERYALİ NEDENİYLE, KAZA İNCELEME KURULU HERHANGİ BİR ÖNERİDE
BULUNMAMAKTADIR.

• KAYNAK LİSTESİ
• AŞAĞIDAKİ KAYNAKLAR KAZA İNCELEME KURULU'NDA SAKLANMAKTADIR:

• DENİZ KAZASI BİLDİRİMİ VE EKLERİ

• KAPTAN VE PİLOTUN İFADE KAYDI.
• BENİ DİNLEDİĞİNİZ
İÇİN TEŞEKKÜRLER