SISTEMA DE

PRECALENTAMIENTO
INTEGRANTES:

 YUJRA TORREZ BRAYAN

 QUISPE TICONA RONALDO NÉSTOR
 QUISPE TICONA JUAN MARÍA
 LUNA CHOQUE RYWER
 ZANGA CRISTIAN
SISTEMA DE PRECALENTAMIENTO

• De los motores de Inyección

Indirecta, un gran porcentaje
utiliza resistencias que van
instaladas dentro de la cámara
de combustión de cada cilindro.
• A estas resistencias se les
conoce con los nombres de:
Calentadores, Bujías de
Precalentamiento o Resistencias
de Arranque.
 BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO
•Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o
combustión ya que las perdidas por fugas.
LOCALIZACION
 CARACTERISTICAS
• Calentadores superrápidos (3 segundos o menos).
• Luz indicadora de incandescencia en tablero.
• Temporizador para protección de calentadores.
• Circuito electrónico de control del temporizador según la
temperatura del motor, a mayor temperatura del refrigerante del
motor, menos tiempo de calentamiento.
• Calentadores tipo lápiz con varias resistencias en serie con
compensación de temperatura.
• Realimentación al momento de accionar el motor de arranque.
• Corte de alimentación a calentadores en diferido con apagado de luz
testigo.
CARACTERISTICAS
CALENTADORES

• Los calentadores
convencionales, poseen una
resistencia blindada dentro de
una camisa de acero o de otro
material resistente a las altas
temperaturas y acción de los
gases de combustión.
CALENTADORES

• Los calentadores con temperatura auto

controlada, poseen tres bobinas conectadas en
serie, una bobina de calentamiento rápido, una
bobina retardadora y otra compensadora.
CALENTADORES
 IMPORTANTE:

• Las bujías de precalentamiento forman parte de un

conjunto, en el que interviene principalmente la Caja
de Precalentamiento. Si se colocaran bujías demasiado
rápidas, y no coincidieran con el temporizador,
tendrán el riesgo de quemarse o de acortar su vida útil.
Si son demasiado lentas con respecto a la Caja de
Precalentamiento, el temporizador interrumpirá el
pasaje de corriente con los calentadores aun fríos,
dificultando el arranque del motor.
CIRCUITOS PARA CONTROL
DE CALENTADORES
• CON RESISTENCIA TESTIGO
• CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO UNICO
• CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO FIJO
PARA LUZ Y DIFERIDO PARA RELE
• CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO
VARIABLE, SEGUN LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
• CIRCUITO CON SENSOR DE TEMPERATURA Y POST-
INCANDESCENCIA
 CIRCUITO CON
RESISTENCIA TESTIGO
 CIRCUITO CON
RESISTENCIA TESTIGO
 DEFECTOS
• La resistencia testigo no siempre se pone al rojo cuando los calentadores lo
están, dependiendo del estado en que se encuentren los mismos.
• Si el motor no se pusiera en marcha en forma rápida, se estará alimentando por
demasiado tiempo a los calentadores, con el riesgo consiguiente para los
mismos.
• Si se corta la resistencia testigo, no pasa corriente a los calentadores, a no ser
que se de arranque.
• Si el conductor no está atento a la temperatura de la resistencia testigo, puede
quemar las bujías de precalentamiento.
• Es un sistema muy lento.
• El cable que alimenta los calentadores deberá ser largo, para llevar corriente a
la resistencia testigo, de ida y vuelta.
CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO UNICO
CIRCUITO CON TEMPORIZADOR
DE TIEMPO UNICO
CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO
FIJO PARA LUZ Y DIFERIDO PARA RELE
CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO
VARIABLE, SEGUN LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
CIRCUITO CON TEMPORIZADOR DE TIEMPO
VARIABLE, SEGUN LA TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR
CIRCUITO CON SENSOR DE TEMPERATURA
Y POST -INCANDESCENCIA

• Bujías de precalentamiento de triple

resistencia (Autocontrol de
temperatura), dos relés para alimentar
los calentadores (principal y
secundario), un resistor para bujías
incandescentes, un sensor de
temperatura de agua y un circuito
sincronizado de precalentamiento.
RECOMENDACIONES GENERALES:

• Generalmente la luz indicadora de incandescencia,

funciona con un circuito independiente del que
comanda el relé de los calentadores. Que la luz
encienda y apague NO NOS GARANTIZA que los
calentadores o bujías de precalentamiento
funcionen correctamente.
 IMPORTANTE!!!

• El voltaje de los calentadores, si bien es importante

no siempre está relacionado con el tiempo de
precalentamiento. Bujías de Precalentamiento del
mismo voltaje, podrán tener tiempos diferentes. Si
en un mismo motor, colocamos calentadores de
diferentes tiempos, cuando unos estén
incandescentes, los demás podrán estar muy fríos o
ya fundidos.
CLASES DE BUJIAS DE
PRECALENTAMIENTO
BUJIA ECOLÓGICA

BUJIA CORRIENTE

BUJIA ALTA VELOCIDAD

 BUJÍAS DE PRE-CALENTAMIENTO DE
RESISTENCIA DESNUDA

• La funda de ésta bujía ésta rellena de un material en polvo (óxido de

magnesio), el cual es buen conductor de calor; transfiriéndose
rápidamente en las paredes metálicas de la funda.
 BUJÍAS DE PRE-CALENTAMIENTO
DE RESISTENCIA CUBIERTA

Calentadores diesel metálicos

Los calentadores diesel cerámicos llevan incorporado
una espiral calentadora especial, que posee un punto de
fundición excepcionalmente elevado.

Dicha espiral es encerrada en un novedoso material

cerámico (nitrito de silicona).

Los calentadores diesel alcanzan temperaturas de 1000°C

en menos de 2 segundos y poseen una capacidad de pos-
calentamiento de más de 10 minutos a temperaturas de
hasta 1350 °C.
 UBICACIÓN DEL CALENTADOR

1.-Boquilla del inyector

2.-Calentador cilíndrico
3.-Precámara
4.-Cámara de turbulencia
5.-Cámara de combustión
UBICACIÓN DE LA BUJIA
INCANDESCENTE
 UBICACIÓN DE LA BUJIA
INCANDESCENTE

PRECAUCION:
La principal causa, para que la bujía de incandescencia se deteriore es si por
alguna circunstancia se quedan conectadas a la corriente, incluso si el motor
está funcionando, el calor de la combustión se agrega al generado por la
electricidad. Por lo que la temperatura puede llegar a producir la fusión del
material de la resistencia de la bujía incandescente.
IMPORTANTE:
Las bujías de incandescencia como están sometidas a los gases erosivos,
corrosivos e incandescentes de la combustión, su vida, aunque larga, puede
verse afectada por elementos nocivos de combustibles de mala calidad o con
contaminantes inadecuados.
COMPARACIÓN DE
CARACTERÍSTICAS
MEDIDAS DE BUJIAS
INCANDESCENTES
Unidades de control del tiempo
de incandescencia
Unidades de control del tiempo
de incandescencia
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
• Desconectar el borne negativo de la batería.
• Desconectar los cables que van a cada uno de los calentadores.
• Podemos comprobar, para ello utilizaremos un multímetro.
• Una vez quitado los cables limpiar bien alrededor de los
calentadores (donde van roscados a la culata).
• Desenroscar el calentador como si fuera un tornillo es decir
aflojando hacia la izquierda.
• Cada vez que quitas un calentador inmediatamente colocas el
nuevo para que no entre suciedad dentro del motor.
• Por ultimo vuelves a colocar todos los terminales eléctricos
(cableado) en los calentadores.
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
• Desconectamos el contacto con la llave de arranque del vehículo.
• Desconectamos los terminales eléctricos de cada una de las bujías
de incandescencia que queremos comprobar.
• Con el multímetro seleccionado en la escala de ohmios, colocamos
el terminal positivo (cable rojo) en la bujía de incandescencia en
su conexión eléctrica. El terminal negativo (cable negro) lo
colocamos tocando la culata (sobre metal para hacer masa). El
multímetro nos tiene que dar como resultado un valor muy bajo
de 1 a 3 ohmios, depende del fabricante (por ejemplo: las bujías
de incandescencia que lleva el Renault Megane 1.9D de la marca
Bosch, tienen una resistencia interna de 1,3 ohmios).
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
Perno conexión

Tuerca redonda

Arandela aislante

Junta de O-ring

Junta
Rosca

Ranura anular

Tubo incandescente

Espiral de regulación

Relleno aislante
Espiral de calentamiento
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE BUJIAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS
DIAGNOSTICO DE FALLAS