COMMON RAIL

Les 3
 Common rail Verstuivers

• Elektromagnetisch (met spoel)

• Piëzo
 Elektromagnetische verstuiver

• Veel elektrisch vermogen nodig om snel

genoeg te openen (gemiddeld 0,35ms)
• P=U.I
• We kiezen hier voor een verhoogde spanning
om de openingsfase van de verstuiver korter
te maken.
• L-C kring gebruiken als “Boost converter”
• De spoel van de verstuiver heeft amper 0,3
Ohm weerstand (=impedantie want RLC kring)
 Stroombeeld
elektromagneetverstuiver:
Spanningsbeeld EM verstuiver
Spannings-en stroombeeld EM verstuiver
 Bekrachtigen elektromagnetische verstuiver (p.57)

Stroom
solenoïde

Lichthoogte
verstuiver-
naald

Inspuit-
hoeveelheid
Stroombeeld elektromagnetische verstuiver

1. Openingsfase
2. Bekrachtigingsstroomfase
3. Overgang naar houdstroomfase
4. Houdstroomfase
5. Uitschakelen van verstuiver
6. recharge
Aansturing verstuiver tijdens
acceleratie
stuurkring van de verstuiver:
openen , 100V gedurende 50µs; Imax 20A
stuurkring van de verstuiver:
bekrachtigingsstroomfase: 20A, 12V
 stuurkring van de verstuiver:
spoel ontladen over condensator tijdens overgang naar
houdstroomfase
stuurkring van de verstuiver:
Houdstroomfase; begrensde stroom op 12V
stuurkring van de verstuiver:
spoel ontladen over condensator tijdens sluiten
stuurkring van de verstuiver:
spoel kort bekrachtigen opbouw tegenspanning
stuurkring van de verstuiver:
opslaan tegenspanning in condensator
Piëzo verstuiver: zie bijlage cursus CR achteraan
 Piëzo verstuiver

• Leg de werking uit, net zoals bij de elektro-

hydraulische verstuiver. (blz 50 en 51)
• Dit is een bistabiele verstuiver:
• Het piezo-element: (blz 52 t/m 54)
– Aansturen om te openen
– Kortsluiten om te sluiten
Werking Pïezo-kristal
 Piezo verstuiver

In deze verstuiver liggen 200 kristallen op elkaar,

bij 70V-140V: 50µm uitzetting
• Vervangschema voor piezokristal in verstuiver:
Openen piezoverstuiver
Geopend houden piezoverstuiver
sluiten piezoverstuiver
 Inspuitsysteem met piëzo

• Voorinspuiting 1à2% van hoofdinspuiting

• Voorinspuiten tot 3000 rpm
Uitlaatgasnabehandelingssysteem
Ford 1,6 TDCI Euro 4
Overzicht componenten DPF-systeem
Legenda vorige slide
roetfilter

• Waarom zitten de roetfilter (DPF)

en katalysator in hetzelfde huis?

• Waarom zit de 3-wegkat vóór de

DPF
Roetfilter
Deze DPF is een
“gesloten type”

DWZ: roet moet

verbranden om door
wand te geraken

Regelmatige
regeneratie vereist

Weinig spontane
regeneratie door
lage uitlaatgastemp.

Regeneratie-interval
zie later
 Bypass inlaatluchtkoeler

Tijdens regeneratie: uitlaatgastemperatuur

verhogen
• Na-inspuiten om meer onverbrand mengsel te
verbranden in kat
• Inlaatluchtkoeler omzeilen voor hogere
inlaattemp
Bypass inlaatluchtkoeler
Bypass inlaatluchtkoeler gesloten: normale
werking , geen regeneratie DPF
Bypass inlaatluchtkoeler open tijdens
regeneratie DPF
 Huis inlaatbuisklep
Dit bevat volgende onderdelen
• Stelmotor bypassklep inlaatluchtkoeler
• Stelmotor inlaatbuisklep (zie voorgaande slides ivm
actuatoren)
• MAP-sensor en IAT-sensor

Tijdens regeneratie DPF wordt een mengsel van gekoelde en

warme inlaatlucht toegevoerd.
De IAT in de MAP dient als terugkoppeling
Additiefsysteem

https://www.youtube.com/watch?
v=0OaF02ozp6M
 Additiefsysteem
• De DPF van deze wagen heeft geen washcoat met
katalystische edelmetalen
• De katalysator (Cerium) wordt ingespoten in de vorm van
Eolys in de brandstoftank
• Eolys wordt vanuit een apart reservoir met een eigen pompje
en injector in de brandstof ingespoten
• Eolys toevoegen volgens tankhoeveelheid
• de 1,8l Eolys is voldoende voor ong 60,000km
• Bij 0,3l rest in Eolystank: geen inspuiting van additief meer,
tankje mag niet leeggetrokken worden
• Bestuurder krijgt melding bij net voldoende additief voor 250
liter brandstof (Pïezo sensor meet vulling tankje)
 Additiefsysteem
De toevoeging van de katalytische materialen Cerium en ijzer (in
de vorm van Eolys) verlaagt verbrandingstemp. van roet in DPF:
Normaal 550°C -> 450°C met katalysator

De DPF zelf is van poreus Silliciumcarbide gemaakt

Na verbranden van roet blijft grijze as en ceriumoxide op filter:

Na zekere tijd: DPF vervangen of laten uitwassen

In CR les 4 zien we de DPF zonder additief, vervuilt minder snel

Bijvullen Eolys:
JLM Diesel DPF Refill Fluid - Roetfilter reiniger navul instructie vid
Systeemregeling additieftoevoeging
Regeleenheden additieftoevoeging
Motorstuurdoos PCM
• Deze stuurt en controleert de regeneratie
• Is verbonden via CAN met additief-regeleenheid
Brandstofadditief-regeleenheid
 Brandstofadditief-regeleenheid
• Stuurt Eolyspomp en -verstuiver aan volgens getankte
hoeveelheid brandstof
– Info hierover via tankvlotter dieseltank
– magneetschakelaar bij tankklep (controle via voertuigsnelheid)
• Heeft tellerfunctie volgens aantal tankbeurten (niveau
eolystank inschatten)
• Vanaf tanken van min. 5 liter wordt Eolys toegevoegd aan
diesel
• EOBD- actieve fout, want invloed op roetfilterwerking
 Sensoren voor regeneratie

IAT-sensor
• Regeling mengsel
warme/koude lucht tijdens
regeneratie
 Sensoren voor regeneratie
Uitlaatgastemperatuursensor
• Meet of de min. Temperatuur voor
regeneratie bereikt is
• Vanaf 500-550°C start PCM
regeneratieproces
• Controle temp. Tijdens regeneratie
• Bij storing: PCM berekent
vervangingswaarde AHV ECT, MAP en
motortoerental

• Niet EOBD-actief
 Sensoren voor regeneratie
Verschildruksensor DPF
• Meet actuele verschildruk over DPF
• Werkt via membraan met rekstrookjes
• Voeding 5V, afgegeven waarde 0,5-4,5V
• Moet ingeleerd worden na vervanging
Controle op de DPF via verschildruksensor:
– aannemelijkheidscontrole,
– efficiëntie van het roetfilter,
– te grote roetbelasting van het roetfilter,
– geblokkeerd roetfilter,
– controle van het maximum aantal
regeneratiepogingen in het onderste
belastingsgebied.
• EOBD –actieve fout
 Actuatoren voor regeneratie
Stelmotor-eenheid van inlaatbuisklep
• Sluit de intercooler af bij regeneratie

Stelmotor bypassklep inlaatluchtkoeler

• Laat ongekoelde lucht van turbo in inlaat
tijdens regeneratie
 Actuatoren voor regeneratie
Stelmotor bypassklep inlaatluchtkoeler
• PWM-gestuurde koolborstelmotor
• Controle via positiesensor
• Moet bij vervangen soms ook ingeleerd
worden
Controles voor EOBD:
• referentiespanning van de positiesensor
• grenswaardebereik-controle,
• aannemelijkheidscontrole,
• regelafwijkingen,
• klemmende bypassklep inlaatluchtkoeler.
Bij storing: MIL lamp aan
Sturing van het regeneratieproces
Supervisor-software bepaalt of er moet
geregenereerd worden

Manager-software bewaakt het

regeneratieproces
Sturing van het regeneratieproces:
Supervisor-software
bepaalt of er moet geregenereerd worden, hoofdparameters:
• roetbelasting van het roetfilter ahv verschildruksensor),
• afgelegde afstand,
• bedrijfsomstandigheden bij het rijden,
• gunstige voorwaarden voor een regeneratie
• waarschijnlijk gunstiger voorwaarden in de nabije toekomst
(vb verschildruk hoog maar motortemp nog laag)
Sturing van het regeneratieproces:
manager-software
bewaakt het regeneratieproces, hoofdparameters:
• Koelvloeistoftemperatuur
• Inlaatluchttemperatuur
• Brandstoftemperatuur
• Uitlaatgastemperatuur
• Absolute druk in inlaatluchtbuis
Sturing van het regeneratieproces:
manager-software
De stappen van het regeneratieproces:
Fase 1:
• uitschakeling van het EGR-systeem, egr koelt te veel af
• aansturing van de geleideschoepen van de turbo op minimale
vuldruk,
• bestuurder accelereert niet.
Fase 2:
• openen van de bypassklep inlaatluchtkoeler,
• sluiten van de inlaatbuisklep,
• vroege na-inspuiting,
• Late na-inspuiting.
Sturing van het regeneratieproces:
manager-software
Eenmaal regeneratie gestart, wordt de cyclus afgewerkt.
Duurtijd: ong 10 minuten
Enkel te stoppen bij uitschakelen motor
Regeneratie minimum om de 350km, max om de 1000 km,
afhankelijk van rij-omstandigheden

Bij verstopping:
Vervangen/uitwassen van roetfilter afhankelijk van:
• Aantal regeneraties
• Gebruikte smeerolie (low SAP: Sulphur, Ash, Phosphor)
• Brandstofkwaliteit (zwavelgehalte)
 Zelf roetfilter geforceerd
regenereren?
• https://www.youtube.com/watch?v=9oulaV4s
Gxo&ab_channel=EnoEnno
Extra info ivm roetfilter
 Regeneratie van de roetfilter

• Bepaling van de vulling van de roetfilter:

– Meting tegendruk (vb ford c-max cursus)
– Voorspelling vervuiling afh van gebruik (zie cursus
aanvulling uitlaatgasnabehandeling)
Regeneratie volgens
gebruikspatroon
 Regeneratie volgens
gebruikspatroon
• Bepalend voor het rijpatroon:
– Motorkoppel
– wagensnelheid
Tegendruk van de roetfilter
Tegendruk roetfilter
Tegendruk roetfilter
Tegendruk roetfilter
 regeneratie

• Spontaan: alle omstandigheden voldoen om

vanzelf te regenereren
• Geforceerd: de gekende acties worden
uitgevoerd om uitlaatgastemperatuur te
verhogen
– Hierbij worden soms ook extra verbruikers
ingeschakeld
– Minimum 60°C motortemperatuur