Click to edit Master title style

Ваздушни јастуци
(Air Bags)

Огњен Јовановић

1
 Click to edit Master title style Увод
1.1.Ваздушни јастуци (A I R B A G S)
Ам ери чк и п ро н а л а зач Ј ох н Wен ри ц к , и н дуст ри јск и и н жењер у п ен зи ји ,
про јектова о је1 9 52 . о ригина лни безбедно сни јасту к за у пот ребу у
ау томо б и л с ко ј и н д ус т р и ј и . Д р Д а в и д С . Б р е ед ј е и зм и с л и о и р а з в и о к љ у ч н у
ком п о н е н ту з а ау томо б и л с ку у п от р е бу: сф е р н и и н е р ц и ј а л н и с е н з о р з а
д е т е к ц и ј у с уд а р а . Б р е е д Ц о р п о р а т и о н ј е 1 9 6 7 . п р в и п у т п р о д а о с в о ј у
и н о в а ц и ј у C h r y s l e r - у. С л и ч а н у р е ђ а ј , р а з в и ј е н о д с т р а н е " Е а т о н , Y а л е &
То w н е И н ц . " з а Ф о рд , ј е уб р з о ка с н и ј е п о н у ђ е н ка о ау том ат с к и с и с т е м
б е з б е д н о с т и у СА Д , д о к ј е и т а л и ј а н с к а к о м п а н и ј а " Е а т о н - Л и в и а " п о н уд и л а
варијанту са локализованим ваздушним јастуцима.
1.2.Додатак сигурносном појасу
В а зд у ш н и ј а с т у ц и з а п у т н и ч к а в о з и л а с у у в е д е н а у СА Д - у с р е д и н ом 1 9 7 0 -
их, када је коришћење сигурноних појасева у земљи било на прилично
н и с к о м н и в о у. Ф о р д ј е п р о и з в е о е к с п е р и м е н т а л н у г р у п у в о з и л а с а
в а з д у ш н и м ј а с т у ц и м а у 1 9 7 1 , а п о т о м Ге н е р а л М о т о р с - 1 9 7 3 н а Ш е в р о л е т
возилима.

2 2
Click to edit Master title style

• У 1974, ГМ-направио АЦРС или "Аир Цусхион Рестраинт Систем" доступан као стандардна опрема у
моделима Буицк, Кадилак и Олдсмобиле са највишим нивоом опреме. ГМ воила из 1970. опремљена АЦРС
системом имају ваздушни јастук за возача, ваздушни јастук за колена возача и ваздушни јастук за
сувозача. Ваздушни јастук сувозача штити оба сувозача и за разлику од најмодернијих верзија, садржи
заштиту колена, тела и има два стадиума активације у зависности од силе удара. Воила опремљена АЦРС
системом су имала сигурносне појасеве који су се везивали око струка, али која нису обезбеђивала рамена.
То је већ била обавезна опрема у САД за возила са чврстим крововима за возаца и сувозаца.
• Први ваздушни јастук за заштиту колена сувозача је у аутомобилској индустрији употребљен 1970. год. од
стране ГМ-а, и био је интегрисан у сувозачев ваздушни јастук који је ститио тело. Развој технологије
ваздушних јастука поклопио се са међународном регулативом у интересу повећања безбедности у
саобраћају.
• Произвођаши наглашавају да ваздушни јастук није и не може бити алтернатива за везивање појасева. Они
наглашавају да су ваздушни јастуци само додатак сигурносном појасу. Стога се најчешће користе термин
"Супплементал Рестраинт Сyстем" или СРС-а. Од изузетног је значаја да су и возачи и путници свесни
тога.

3 3
Click to edit Master title style
2.ПРЕДЊИ ВАЗДУШНИ ЈАСТУК

• Ставови ауто индустрије и регулаторних тела су се знато променили од полазног становиста да је ваздушни
јастук замена за сигурносни појас, и ваздушни јастуци су данас дизајнирани као додатак сигурноаном
појасу односно "Супплементал Рестраинт Систем" (СРС)

• Године 1980."Мерцедес-Бенз" уводи ваздушни јастук у Немачкој. Као додатна опрема најлуксузнијијег
модела С-Класа (W126). У Мерцедесовом систему, сензори ће аутоматски активирати затезаче сигурносних
појасева како би се смањио утицај померања тела путника приликом судара, а потом и активирати
ваздушни јастук. Овај интегрисани систем сигуросних појасева и ваздушних јастука је далеко ефикаснији
од става да је ваздусни јастук замена за сигурносни појас. Године 1987, Порсхе 944 Турбо је постао први
аутомобил а свету који има ваздушне јастуке за возаца и сувозада као стандардну опрему. Исте године први
јапански ауто са ваздушним јастуком је био Хонда Легенд. 4 4
Click to edit Master title ВАЗДУШНИ
3.БОЧНИ style ЈАСТУК

• Постоје два основна типа бочних ваздушних јастука: бочни ваздушни јастук за тело и бочни ваздушни
јастук за главу (ваздушна завеса).
• 3.1 Бочни ваздушни јастук за тело
• Бочни ваздушни јастук за тело је обицно интегрисан у седиште и приликом незгоде активира се на
простору измедју седшта и врата возила. Ови ваздушни јастуци су дизаинирани да смање ризик од повреда
карлице и доњег подручја абдомена. Нека возила су сада опремиљена различитим дизајном јастука, у циљу
смањивања повреда и избацивања из возила у случају превртања.

5 5
Click to edit Master
Бочниtitle style јастук за главу
ваздушни

Крајем 1997 и 1998. модел БМW 7-серије и Е39 5-серије су били опремљени ваздушним јастуком цевастог
облика , "Хеад Протецтион Сyстем (ХПС)" који је био део стандардне опреме. Ово је прва примена
ваздушних завеса у ауто индустрији као заштита главе приликом бочних судара. Овај ваздушни јастук је по
надувавању задржавао свој облик 7 секунди у циљу заштите од превртања. Медјутим, овај цевасти облик
ваздушног јастука је брзо замењен ваздушном завесом за јос бољу заштиту.

• Ваздушне завесе се користе како би смањење повреде мозга и смртне случајеве до 45% у бочним сударима а
СУВ возилима. Ови ваздушни јастуци постоје у различитим формама: цевасти, завесе, монтирању у врата
идр. у зависности од случаја.Многи скорашњи СУВ и МПВ модели имају ове завесе које штите сва три
реда седишта.
6 6
Click to edit
ЈошMaster
неки title style ваздушних јастука
од примера

7 7
Click to edit Master titleрада
Принцип style
вазсдушног јастука
• Принцип рада је концепцијски једноставан: централна "АИРБАГ ЦОНТРОЛ УНИТ" (АЦУ) (специфична
врста ЕЦУ) прати рад различитих сензора у возилу, укључујући и акцелерометар, сензоре удара, боче
сензоре притиска у вратима воила, сензор брзине точкова, жироскопа, сензоре притиска кочница и сензоре
попуњености седишта. Када сензор за откривање критичног нивоа успорења детектује максималну
вредност успорења, контролна јединица аир бега ће активирати гасни генератор који ће у истом тренутку
напунити ваздушни јастук. Приликом контакта путника у возилу и ваздушног јастука, долази до
контролисаног испумпавања гаса из јастука кроз мале вентилационе рупе. Капацитет ваздушног јастука и
величина вентила у јастуку су прилагођени за сваки тип воила како би максимално распоредили силу
удара на цело тело путника.

8 8
Click to edit Master title style
Сигнали различитих сензора се обрађују у АЦУ, који на основу њихових информација одређује угао силе удара,
силу удара заједно са другим показатељима. У зависности од резултата ових прорачуна, АЦУ може активирати
многе друге сигурносе уређаје као сто су затезачи сигурносних појасева или ваздушне јастуке, укључујући:
централни ваздушни јастук за возача и сувозача, заједно са бочним ваздушним јастуком и бочном завесом.
Сваки уређај се посебно активира са једним или више пиротехницких уређаја који се зову иницијатори или
електрични импулс. Електрицни матцх који се састоји од електричних проводника обмотаних у запаљивом
материалу, активира се тренутним пулсом 1 - 3 ампера за мање од 2 милисекунде. Када се проводник довољно
загреје, активира запаљив материјал који покреће гасни генератор. У пред-затезажу сигурносног појаса овај
врели гас се користи за покретање клипа који затеже сигурносни појас. У аирбегу, иницијатор се користи да
активира гасни генератор. Гасни генератор упумпава гас у ваздушни јастук у року од 20-30 милисекунди.
Аирбег се мора надувати веома брзо, како би достигао пун капацитет у тренутку када путник под дејством силе
удара оствари контакт са спољашњом површином ваздушног јастука.
Обично, одлука да се активира ваздушни јастук приликом фронталног судара се доноси у року од 15-30
милисекунди након почетка судара, а оба ваздушна јастука (за возача ¡ сувозача) у потпуности се надувавају у
року од 60-80 милисекунди, после првог• момента контакта воила. Ако се ваздушни јастук надува превише
касно или превише споро ризик од повреда путника се знатно повећава. Пошто је већи простор између сувозача
и инструмент табле (за разлику од возача), ваздушни јастук на страни сувозача је већи и захтева више гаса да се
надува.

9 9
Click to edit Master title style

Хвала на пажњи

10