Ηλεκτρομαγνητικός Συμπλέκτης

Πρωτοεμφανίστηκαν στην δεκαετία του ’60

Πλεονεκτεί λόγω της γρήγορης και ομαλής σύμπλεξης

Η ολίσθηση ελέγχεται με αυξομείωση του ρεύματος

Μειονεκτεί λόγω υπερθέρμανσης και κόστους

Εφαρμογές: Σε ημιαυτόματα κιβώτια, σε 4Χ4 για την

κατανομή της ροπής και της ισχύος, στην ενεργοποίηση
του κλιματιστικού, στον ανεμιστήρα (ψύξη) κτλ….
 Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης
Αυξάνοντας ή μειώνοντας την ένταση του ρεύματος, μπορεί
να γίνει μία προοδευτική σύμπλεξη ή αποσύμπλεξη του
κινητήρα, με το υπόλοιπο σύστημα μετάδοσης κίνησης

Χρήση στα αγωνιστικά αυτοκίνητα

ή σε CVT κιβώτια με μικρά φορτία.

Τo σπουδαιότερο πλεονέκτημα του είναι η μαγνητική σκόνη,

που έχει συντελεστή θερμοκρασίας ανεξάρτητο από την
θερμοκρασία των επιφανειών σύμπλεξης, μέχρι και 600ºC

Απαιτεί μεγάλη ακρίβεια κατά την τοποθέτηση, γιατί η ανοχή

συναρμογής είναι πολύ μικρή.
Ακρίβεια στις ρυθμίσεις του ρεύματος
Είναι ευαίσθητο στην αποθήκευση του.
Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης
με υγρό (λάδι με ρινίσματα σιδήρου)
και με μαγνητική σκόνη.

Η εφαρμογή ενός ηλεκτρομαγνητικού

πεδίου, που ελέγχεται από την
κεντρική ηλεκτρονική μονάδα, έχει
ως αποτέλεσμα τον προσανατολισμό
των ρινισμάτων και την έλξη τους.

Με την κίνηση αυτή το κινητήριο μέρος

(η μία επιφάνεια επαφής) παρασύρει το
κινούμενο (η άλλη επιφάνεια επαφής)
και έτσι μεταφέρεται η ροπή από τον
κινητήρα στο κιβώτιο ταχυτήτων.
Η σύμπλεξη γίνεται μέσω ηλεκτρομαγνητικών φορτίων που
δημιουργούνται μεταξύ των δύο μεταλλικών επιφανειών επαφής.
Ανάμεσα στις επιφάνειες επαφής υπάρχει λάδι εμπλουτισμένο με
ρινίσματα σιδήρου

Ο συμπλέκτης αποτελείται από δύο δίσκους,

κινητήριο που συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα και
κινούμενο που συνδέεται με τον άξονα εισόδου του κιβώτιου και το
τύλιγμα διέγερσης που δημιουργεί το μαγνητικό πεδίο.
Το τύλιγμα διέγερσης έχει τη μορφή δακτυλίου και είναι τοποθετημένο,
είτε σε κάποιον από τους δίσκους, είτε σε κάποιο ακίνητο σημείο.

Όταν διοχετεύεται ρεύμα (συνήθως με το πάτημα του πεντάλ του γκαζιού)

στο τύλιγμα διέγερσης δημιουργείται γύρω του ένα μαγνητικό πεδίο που
έχει δακτυλιοειδή μορφή και διέρχεται από τους δύο δίσκους.

Με τη διακοπή της παροχής του ρεύματος (απελευθέρωση του πεντάλ

του γκαζιού) παύει να υφίσταται το μαγνητικό πεδίο, η μεταλλική σκόνη
επανέρχεται στην αρχική της κατάσταση και οι δύο δίσκοι περιστρέφονται
ανεξάρτητα ο ένας από τον άλλο απομονώνοντας τον κινητήρα από το
κιβώτιο.
 Ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης
Η ισχύς του ρεύματος που χρειάζεται για να δημιουργηθεί το
ηλεκτρομαγνητικό πεδίο, ο οποίος σημειωτέον πρέπει να μεταφέρει ισχύ
100 HP με 3000 στρ/min, είναι περίπου 10W.
Η σκόνη σιδήρου βρίσκεται στις μπλε διαγραμμισμένες εσοχες
Όταν επιλεγεί η «P» ή η «R»
τότε στέλνεται στο τύλιγμα,
ρεύμα αντίθετης φοράς,
για να απομαγνητιστεί η
σκόνη σιδήρου
Τελος
At idle speeds with the vehicle stationary, current flow is small, which allows
slippage between engine and transmission.
As the accelerator is depressed, the computer delivers more current to the coils.
The powder locks the engine rigidly to the transmission input shaft.
With the engine off, or the selector in Park or Neutral, reverse direct current sent
to the coil de-magnetizes the clutch powder and releases the clutch completely.
Electromagnetic clutches single plate SSM with
twisting torques 0,6 to 240 Nm.
1) Οπτικός έλεγχος
(γράσο, ομαλή
περιστροφή)
2) Έλεγχος συνέχειας
3) Έλεγχος μόνωσης