GLOBAL LEADER

대형엔진의 이해

• 내연기관 개요
• 조립
• 시운전

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대형엔진 조립 1 공장 전경

98MC

35MC

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• 내연기관 개요
• 조립
• 시운전

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 1.Engines

 원동기 (Prime mover)

자연계에 존재하는
여러 가지 형태의 에너지를 기계적 에너지로 바꾸어 동력을 발생시키는 기계
전기 - 전동기 물 - 수차 바람 - 풍차 열에너지 - 열기관

 열기관 (Heat engine) : 열에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 원동기

– 내연기관
• 왕복기관 (reciprocating engines) : 가솔린 기관 , 디젤 기관
• 회전기관 (rotary engine) : gas turbine, turbo jet
– 외연기관
• 왕복기관
• 회전기관
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 2. 내연기관
 정의
연료의 연소가 기관의 내부에서 이루어져 열에너지를 기계적 에너지로
바꾸는 기관

 내연기관중 왕복기관
1. 디젤엔진 압축착화기관 , 정압사이클기관
1) 연소실에 압축된 공기를 넣고 piston 으로 압축하여 연료를 분사하면
점화되면서 폭발한다 .
2) 그 폭발력에 의하여 piston 이 crank 에 회전력을 유발시키고 , crank 는
회전 관성력에 의하여 올라가면서 또 새로 들어온 연료와 공기를
압축하여 또 다시 폭발을 유발한다 .

2. 가솔린엔진 불꽃점화기관 , 정적사이클기관

1) 휘발유와 공기를 섞은 혼합 gas 를 cylinder 에 넣고 , 압축시킨 다음
전기식 점화기 (igniter) 로 착화시켜서 폭발시킨다 .

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3. 가솔린 엔진과 디젤엔진 -4 행정
 가솔린

INDUCTION COMPRESSION COMBUSTION EXHAUST

 디젤

INDUCTION COMPRESSION COMBUSTION EXHAUST

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 4. 4 행정과 2 행정기관 장단점
4 행정기관 2 행정기관

1862 년 : 드로샤 ( 프 ) 1880 년 : D. 클라크 ( 영

)
- 원리 제안
- 고안
1876 년 : 오토 ( 독 )

- 처음으로
실용 엔진 제작

① 4stroke 엔진에 비해 토크 변동이 적다

① 흡배기가 별도의 피스톤 상하 행정시 이뤄져
피스톤의 전행정을 유효하게 활용할수 있으므로 ② 4stroke 엔진과 비교해 이론상 2 배 ,
평균 유효압력을 높일 수 있다 실제로
1.5 배의 출력을 낼수있다
② 저속운전이 2stroke 보다 원활하다
③ 엔진 출력당 제조단가가 4stroke 보다
③ 토크 변동이 크다 싸다
④ 흡기장치가 2stroke 에 비하여 비싸다 ④ 저속 회전시 토크가 낮으며 불안정하다
⑤ 엔진 출력당 제조 단가가 2stroke 에 비하여 비싸다 ⑤ 흡배기가 동시에 이루어 짐으로서 흡배기
시스템의 설계가 어렵다
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 5. 디젤엔진의 특징 , 용도
 가솔린기관보다 값이 싼 중유 · 경유 등의 연료를 사용할 수 있고 ,
연료 소비량이 적으므로 운전비가 싸다 .

 기동이 쉬워서 내연기관 중에서 가장 널리 사용되고 있다 .

 대형은 대형선박의 주기관으로 사용되며 , 2 사이클의 것이 많다 .

 중형은 발전용 · 선박용으로 사용되고 있다 . 일반적으로 4 사이클이

사용된다 .
 소형은 자동차 · 철도차량 · 소형선박 · 건설기관용 등 그 용도가 매우 넓다 .

 큰 빌딩이나 학교 · 병원 등에서 정전시에 자동적으로 디젤기관이 가동되어

발전기를 회전시켜 송전함으로써 사고를 방지하는 데 사용되고 있다 .

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 6. 선박용 디젤 엔진 구분
① ② ③
 주기관 (MAIN ENGINE)
Propeller 가 붙어있는 엔진
2 Stroke 저속 엔진

 보조기관 (AUXILIARY ENGINE) ④

추진과 관계없는엔진
선박용 발전기 엔진을 의미함
4 Stroke 중속 엔진
⑤
 육상용 내연발전 기관
주로 공장이나 빌딩의 비상용 전원
낙도 ( 落島 ) 등에서의 도내 배전용
전원 등으로 설치된다 .

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 7. 선박용 대형 디젤 엔진 -2 행정
흡입행정 압축행정 팽창행정 배기행정
배기가스
연료

공기

외부공기 압력보다 상당히

Piston 이 소기공을 피스톤이 상승함에 따라 피스톤이 상사점에 달하면 높은 배기가스는 열린
지날때 실린더 내의 소기공이 막히고 , 연료가 실린더내로 분사된 배기밸브를 통해 실린더
압력이 소기압 실린더내의 흡입된 다. 밖으로 배출되고 ,
( 외부공기압 ) 보다 낮게 공기는 점차 압축되어 소기공이 열리면
분사된 연료는 고온의
되므로 , 공기가 개방된 온도와 압력이 상승한다 대기압보다 높은 압력의
압축공기에 의해 착화되어
소기공을 통해서 온도 : 500~600℃ 소기가 실린더 내로
피스톤을 강하게 누르고 , 들어와 남아 있는
실린더 내부로 들어옴 압력 : 25~30bar Connecting Rod 을 거쳐서 연소가스를 밀어내고 ,
Crank shaft 를 회전시킨다 . 실린더에 새로운 공기를
소기 채운다 .
소기( (掃氣
掃氣, ,scavenging)
scavenging)
2 행정 디젤기관에서 연소가스의 배기과정 및 새로운 공기의 흡입과정은 거의 동시에 이루어지며 , 이러한 과정을 소기라 한다 .
2 행정 디젤기관에서 연소가스의 배기과정 및 새로운 공기의 흡입과정은 거의 동시에 이루어지며 , 이러한 과정을 소기라 한다 .
실린더 하부에서 상부의 배기밸브로 소기되는 방식을 Uniflow Scavenging System 이라 하며 소기방법중 가장 소기효율이
대형엔진의
실린더 하부에서 상부의 배기밸브로 소기되는 방식을 Uniflow Scavenging System 이라 하며 소기방법중 가장
좋아서 대형 2 행정 디젤기관에 채택되고 있다 .
소기효율이이해
좋아서 대형 2 행정 디젤기관에 채택되고 있다 .
 8. 엔진 TYPE
MAN B&W type Sulzer type

캠축

Chain,Gear

• Camshaft 구동 : Chain • Camshaft 구동 : Gear

• Fuel pump type : 보쉬형 • Fuel pump type : 스필밸브형

• Maker : MAN B&W • Maker : WCH

[ 독일의 MAN 사와 [ 핀란드의 Wartsila 사가
덴마크의 B&W 사가 합병 (1990)] 스위스의 Sulzer 사 합병 (1997)]

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• MAN B&W 엔진

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 1. 기본구조
기본구조

 Bed
 Frame Box (Column)
 Cylinder Frame (Jacket)

2. 명칭 (B&W)

6 L 35 MC -C

C : Compact engine
Design
S : Stationary plant
C : Camshaft control
Concept
E : Electronic control
Engine program
Piston 지름 (Cm)
약 :4.0
S: Super long stroke
행정과 Bore 비 L: Long stroke 약 :3.2
K: Short stroke 약 :2.8
Cylinder 수

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• 내연기관 개요
• 조립
• 시운전

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• 대형엔진의 조립순서 및
각 부품의 명칭 및 역할

BED
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 설명
1. 엔진의 기초역활을 한다 .
2.Main Bearing 를 포함하여 Crank Shaft 와 Frame Box 가 놓여진다 .
3. 기관 전체를 선체 Foundation 위에 Holding Down Bolt 로 고정하고
구동및 냉각용 윤활유를 받아 저장 탱크로 연결시킨다 .
4. 일반적으로 one block 으로 제작되나 제작설비및 중량에 따라
2,3 block 으로 제작되는 경우도 있다 .

Bearing cap

Bed Plate Main bearing

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 설명
1.Piston 의 왕복운동을 축회전운동으로 바꾸는 역할을 한다 .
2. 제작방식은 Welded, Semi-Built, Solid Type 으로 분류할수 있으며
우리 회사의 제작방식은 Throw 와 Journal 을 열박음시키는
Semi-Built Type 이다 .

Crank Shaft Throw

Journal

① ②

③ ④

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 설명
1.Bed plate 에 Crank shaft 탑재후 Bearing Cap 조립 작업

Crank Shaft 탑재

Bearing cap
①
②

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 설명
1.Motor 에 의해 Crank shaft 를 저속으로 회전시켜주는 역할을 함
2. 엔진 수리및 조립시 적정 위치에 Crank shaft 를 고정하는 역할을 한다

TURNING
GEAR

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• 대형엔진의 조립순서 및
각 부품의 명칭 및 역할
COLUMN
대형엔진의 이해
 설명
1.Bed Plate 와 Cyl.Block 을 연결해서 Gas 압력에 의한 힘을 전달한다 .
2. 기름이 세지 않게끔 Crank Case 를 밀폐하는 역할을 한다 .
3. 내부에 Cross head guide,piston cooling oil pipe 등이 내장되어있다
4.Pump side 에는 Crank case 내부로 출입할수있는 door 가
설치되어있다
5.Exh. Side 에는 Relief valve 가 각 Cyl. 마다 설치되어있다 .
FRAME BOX ①
(Column)

Relief valve
Door

② ④

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 설명
1.Crank Case 내부에 과도한 압력이 발생할때 자동으로 열고 닫혀서
엔진의 폭발을 사전에 방지함

Relief valve
①

Relief valve
Door

Relief valve 조립작업

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 설명
1.Piston 에서 가해지는 폭발력을 Cross Head Pin 을 통하여
왕복운동을 회전운동으로 변경하여 크랭크축에 전달해주는 역할을 한다 .
2. 단조품인 Rod 본체와 베어링부로 구성되어 있고 , 중앙에 원형으로
구동및 냉각용 윤활유 통로가 있다 .
Connecting Rod

Cross head pin

Connecting Rod 본체

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 설명
Cross-Head 1.Piston Rod 와 Con.Rod 를 서로 연결시킴
2. Crosshead Pin : Piston 의 왕복운동을 C/S 의 회전운동으로
변화시켜주는 역할
3. Guide shoe : 상 . 하로 움직일수 있도록 안내해주면서 측압을
Frame Box 에 전해주는 역활

Cross head pin

Guide shoe

Guide strip

Connecting Rod 본체

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 설명
COLUMN 탑재 – Crank shaft 와 Connecting rod 를 조립함

Connecting rod
Complete
Crank shaft
Journal
②

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• 대형엔진의 조립순서 및
각 부품의 명칭 및 역할

JACKET
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 설명
Cylinder Frame 1. 실린더 부분은 직접 연료가 연소하는 장소로 엔진의 추진력이
발생되 는 곳이다 . 따라서 항상 기계적 열적 부하를 심하게
(Jacket) 받고 있으므로 구조설계 , 재질의 선정 , 냉각방식은 특히 중요하다 .
2.Cylinder liner, Cam shaft,cylinder lubricator,emergency stand 등의
조립으로 구성되어있다 .
① ②

Cyl. lubricator

Camshaft housing

Emergency stand

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 설명
1.Piston 운동에 따라 서로 접촉운동을 하는 Cyl.liner 와 Piston ring 의
마모는 불가피하며 엔진 성능에 중요한 요인이 되고있다 .
CYLINDER 2. 이들의 마모를 최대한 줄이기 위해 적절한 윤활유를 공급하는 장치를

LUBRICATOR 말한다
`
3.Cam shaft 로 부터 lubricator 의 구동력을 얻으며 엔진 1 회전당 1
회씩
피스톤 상승행정시 Cylinder liner 의 Non-return valve 를 통해
윤활유를 Liner 내부로 강제 주입시킨다
①

②
캠축

Chain

Lubricator 구동축

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 설명
1. 디젤 기관은 압축행정 말기에 액체연료를 분사시켜 연소시키므로 ,

Fuel pump 연료 분사 밸브에서의 분사상태를 좋게 하기 위해서 고압을 낼수있는

연료 분사펌프가 필요하다
2. 캠축상의 Fuel Cam 과 Roller 에 의해 구동된다

Fuel Pump

Fuel cam

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 설명
1.Exhaust valve Spindle 의 개폐를 위한 유압을 형성 시켜주는 장치임 .

Exh. Valve Ac 2. 캠축상에 조립된 배기캠과 롤러 가이드의 작동에 의해 구동된다 .

tuator ①

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 설명
Cylinder 1.Piston 의 왕복운동을 안내하는 역할을 한다 .
2. 원통형상이며 상부에 Cylinder oil 공급을 위한 hole 이 있고
Liner 하부에는 Air 공급을 위한 소기공이 있다 .
3. 직접 연료가 연소하는 장소로 냉각이 중요하며 냉각수는 Liner 상부의
Cooling jacket 를 거쳐 Cylinder cover 로 흐른다 .

Cooling
① jacket

소기공

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 설명
Jacket 탑재작업 사진

Jacket 탑재 ①
②

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 설명
1.Bed plate,Frame box,Cyl.jacket 3 Block 을 잡아주는 긴봉
2.Gas 압력과 관성력에 의한 각 부품의 상대 운동을 방지하며
Stay bolt 인장력을 받는다

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 설명
Air receiver 탑재 장면 사진
Air receiver ①
탑재

Air receiver

Air cooler

Aux.blower

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 설명
1.Turbo Charger 의 Compressor 에서 공기가 가압 될 때 상승된
공기의
Air Cooler 온도를 냉각시키는 장치
2. 공기를 냉각시킴으로써 밀도를 더욱 높여 Scavenging Air 압력상승에
기여하고 낮은 온도의 공기를 기관에 공급함으로써
기관의 열 부하 면에서도 상당한 효과를 얻을 수 있는 장치이다 .
3. 에어쿨러와 리시버사이에 Water Separator 를 설치하여
공기 냉각 시 발생하는 응축수를 배출시킨다
①

Water separator

Cooler insert

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 설명
1. 과급기에 의해 압축된 공기를 모아놓은 용량이 큰 탱크
Air Receiver 2. 내부의 Non-Return Valve 는 에어리시버내의 압력공기의
역류를 막아 Turbocharger 의 Surging 현상을 막는다 .

① Non-Return ②
Valve

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 설명
Auxiliary 1. 엔진을 시동할때나 엔진의 회전수가 너무 낮아서 Turbocharger 가
엔진에 필요한 공기를 충분하게 공급하지 못할경우에
Blower 자동으로 작동되어 air receiver 내부로 공기를 공급한다 .

보조블로워 가동시 공기흐름

Aux.blower

Non-return valve

T/C 정상작동시 공기흐름

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 설명
1.Gas 를 압축하여 연소실에서 열에너지를 운동에너지로 바꿔주는 역할
Piston 2. 구조는 Crown, Skirt, Rod 및 Ring 으로 구성되어 있다
3. 연소로 인한 고온의 냉각은 Oil Cooling System 으로 한다 .

ring

Crown

Rod

Skirt

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 설명
1.Crank case 내의 깨끗한 윤활유가 Scavenging air space 로
STUFFING 유입되는것을 방지
2. 소기와 Chamber 내의 Dirty oil(sludge) 이 Crank case 로 빠져
BOX 나가는 것
을 막아 기밀을 유지해주는 역할을 한다 .
3.Jacket 하부에 조립됨

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 설명
Turbocharger 1. 엔진에서 배출되는 배기가스를 이용하여 Turbine 을 고속으로
회전시키고 이 회전력에 의해 동일축의 Compressor 를 회전시켜
가압된 공기를 생성하여 Scavenging Air 압력을 높이는 장치이다 .

Turbine

Compressor

Air

배기가스

TPL Turbocharger

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 설명
Cylinder 1.Cylinder liner 상부에 조립되어 연소실을 구성하며 Stud 에 의해
cover Jacket 에 고정된다 .
2.Exhaust valve,fuel valve,starting valve,safety valve,Cylinder 내의
압력을 계측하기 위한 Indicator valve 등이 조립된다 .

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 설명
Exh. Valve 1. 소기방식의 2 행정기관은 4 행정기관과 마찬가지로 배기밸브가
설치되어 있으나 , 소기과정자체가 4 행정의 Piston 에 의한
강제 배기과정과 달리 소기압력과 배기가스 압력차이에 의하여
이루어지므로 보다 효율적인 소기를 위해 유동저항을 줄일수 있도록
배기구 직경을 크게 설계한다 .
2. 밸브의 개폐는 배기캠과 Air Spring 에 의하여 구동되며 , 적절한
개폐시기를 유지함으로써 배기가스의 역류를 방지하며
연료소모율을 보다 줄일 수 있다 .
①

Fuel valve

Cylinder cover

Valve spindle

Cylinder liner
Piston

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 설명
Fuel valve 1. 연료 펌프로 부터 공급되는 고압의 연료를 압축행정 말기에
분사시켜 자연 발화가 되도록 한다 .
2. 연료의 분사상태및 분사끝의 상태는 엔진효율및 연소실 온도분포에
직접적인 영향을 미치므로 Atomizer 의 설계가 최적화 되어야한다 .
3. 엔진 정지시 연료가 고착되지 않도록 연료가 항상 순환될수 있는
구조로 되어있다 .

Conventional Mini-sac Slide

type type type

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 설명
High 배기 밸브와 Fuel valve 용 high pressure pipe 조립

pressure
① Fuel valve 용
pipe

Exhaust valve 용

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Exhaust 설명
gas 1. 내연기관의 최대출력은 일반적으로 단위시간에 소비되는 공기량 ,
기계응력 , 열응력에 의해 제한된다 .
Receiver 2. 밀도를 높인 공기를 공급하기 위해 과급기를 설치하는데
배기 가스의 맥동압력을 거의 균일하게 하여 ( 정압식 )
과급기의 Turbine 을 구동하기위해 Exhaust gas receiver 를
설치한다 .

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• 내연기관 개요
• 조립
• 시운전

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 설명
1. 대형기관을 시동시키기 위해서는 아주 큰 힘이 필요한데 이를 위해
Engine start 압축공기를 이용하여 Piston 을 구동시키는것이 아주 효과적이다 .
2. 압축공기를 Piston 하향 시기에 맞추어 주입시키는데 이를 위해
Starting air distributor 에서 적절한 시기에 V/V Opening signal air
를
보내면 이에 따라 Cylinder cover 에 있는 시동밸브가 열려
대기하고 있는 압축공기가 실린더 내부로 주입되어
piston 을 움직이고 , 충분한 회전관성력이 생기면
연료를 분사시켜 시동된다 .
① ②

MAIN STARTING V/V CONTROL PANEL

③
시동밸브
Opening signal Pressure

Starting air supply

시동공기 분배기

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 설명
Air,Gas 흐름도

Gas rec’ Gas rec’

Turbocharger Turbocharger

Air rec’

Air rec’

Air cooler
Air cooler

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 설명
 대형엔진에 있어 엔진 출력은 일반적으로 마력과 kW 단위로 나타냄
엔진 출력의 정의 영국마력 (HP) : 1HP = 550ft.lb/s = 76.04kgf.m/s = 0.7457kW
프랑스마력 (PS) : 1PS = 75 kgf.m/s = 0.7355kW
* 현재 마력단위의 엔진출력을 말할때 단위는 HP 를 사용하더라도
수치는 프랑스마력을 기준으로함 .

1. 도시마력 (Indicated Horse Power : IHP)

실린더 내에서 연소된 연료가 피스톤에 가하는 동력을 의미하며
엔진 운전시 Indicator drive 나 MIP system 으로 계측된
P-V(Pressure-Volumn) diagram 과 RPM 을 이용하여 계산한다
2. 제동마력 (Brake Horse Power : BHP)
도시마력에서 기계부품이 구동될때 발생되는 마찰력 및
연료분사장치 , 배기밸브 구동장치등의 구동에 소요되는 동력을
제외한 순수하게 Crank shaft 를 구동하는 동력으로서
Dynamometer 로 계측한다

3. 축마력 (Shaft Horse Power : SHP)

On board 운전 상태에서 추진용 엔진은 많은 thrust force 를 받는데
thrust bearing 에서의 마찰력을 고려한것이 축마력임 .
계측은 흔히 Torsion meter 를 이용하는데 축의 비틀림 양을
Strain gauge 로 계측하여 출력을 계산한다 .

4. 추진마력 (Propeller Horse Power : PHP)

축마력에서 Hull 의 각종 Bearing 에 대한 마찰력을 감한 , 순수하게
Propeller 를 구동하기 위한 출력을 나타냄

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 설명
 정의
P-V 선도 피스톤 행정에 대하여 실린더내 압력을 기록하는 선도이며
평균도시압력을 아는데 편리하다 .
IHP = 실린더 상수 X 엔진 RPM X 평균도시압력 (BAR)

 평균도시압력 (Pi)
Pi = A / ( L X C )

A : P-V 선도의 면적

L : P-V 선도의 수평거리

C : P-V 선도 계측시 사용한 INDICATOR 의 스프링상수

실린더내의 압력은 피스톤의 위치에 따라 변화하므로 이의 특징을 쉽게

표기하기 위하여 계측된 P-V 선도와 동일한 길이에서 동일 면적이 되는
사각형을 설정하면 이 사각형의 높이가 압력항목이므로 평균도시압력
이라 함 .

P
A

면적 A 인 직사각형

Pi

V
L

대형엔진의 이해
 설명
 설명
P-V 선도
배기벨브
소기공

흡입 압축시작 연료분사
배기벨브 : OPEN 배기벨브 : CLOSE 배기벨브 : CLOSE
소기공 : OPEN 소기공 : CLOSE 소기공 : CLOSE

폭발 , 팽창 배기시작 소기행정
배기벨브 : CLOSE 배기벨브 : OPEN 배기벨브 : OPEN
소기공 : CLOSE 소기공 : CLOSE 소기공 : OPEN

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GLOBAL LEADER

감사합니다

대형엔진의 이해