FUERZA DE TAREA AÉREA

“DIABLOS NEGROS”

GROUND SCHOOL
2024
GENERALIDADES
HERCULES C-130B
 OBJETIVO

• IMPARTIR INSTRUCCIÓN TEÓRICA Y PRACTICA SOBRE

LA AERONAVE HACIENDO ÉNFASIS EN EL
CONOCIMIENTO DE LOS SISTEMAS, SEGURIDAD,
PARA COORDINACIÓN ENTRE LA TRIPULACIÓN,
OPERACIÓN EN CIRCUNSTANCIAS NORMALES Y
FUERA DE LO COMÚN.
• PARA UNA CORRECTA OPERACIÓN DEL EQUIPO.
 RESEÑA HISTORICA

• EL PROTOTIPO YC-130 VOLÓ EL 23 AGO- 1954 Y SE HAN

PRODUCIDO MUCHAS VARIABLES DEL MISMO DISEÑO
• CONSTRUIDO POR LA EMPRESA LOCKHEED
• EL PRIMER MODELO PRODUCIDO C130-A EN 1955 FUE
IMPULSADO POR MOTORES T56-A-9 CON HÉLICES DE 3 PALAS
Y PESO BRUTO DE 124.200 LIBRAS.
• POSTERIORMENTE EN 1958 EL PRIMER MODELO B CON
MOTOR
T56-A-7B MOSTRABA UNA NUEVA HÉLICE DE 4 PALAS
HAMILTON STANDARD, SE MEJORO SU CAPACIDAD DE
COMBUSTIBLE PARA DARLE MAS ALCANCE Y AUMENTO EL
PESO BRUTO DE DESPEGUE A 135.000 LIBRAS.
• SE CONSTRUYÓ PARA OPERAR SIN APOYO ALGUNO EN PISTAS
REMOTAS GRACIAS AL GTC Y ATM
 RESEÑA HISTORICA

• DISEÑADO PARA TRANSPORTE MILITAR TÁCTICO DE CARGA Y TROPA DE

TIERRA O PARACAIDISTAS EN FORMA RÁPIDA.
• NUEVAS VERSIONES COMO EL MODELO E EN 1961 CON MEJORAS
ESTRUCTURALES Y LA ADICIÓN DE UN TANQUE EXTERNO DEBAJO DE
CADA ALA ENTRE LOS MOTORES AGREGANDO 18.000 LIBRAS DE
COMBUSTIBLE Y UN PESO BRUTO DE 155.000 LIBRAS.
• EL PRIMER MODELO ESTÁNDAR DEL C-130H APARECIÓ EN 1965
EQUIPADO CON UN MOTOR MAS PODEROSO ROLLS ROYCE (ALLISON)
T56-A-15, EN 1974 ADEMÁS DE LOS MOTORES SE EQUIPO CON APU PARA
REMPLAZAR LA GTC Y UN SISTEMA NUEVO DE AIRE ACONDICIONADO
• MUCHAS OTRAS MODIFICACIONES SE HAN DADO PARA QUE CUMPLA
DIFERENTES MISIONES ENTRE OTRAS: A, E, N, R, G, K, L, W.
• EL MODELO MAS RECIENTE ES EL “J”
YC-130 PROTOTIPO
 DESCRIPCION HERCULES C-130B

• AVIÓN TOTALMENTE METÁLICO MONOPLANO DE PLANO ALTO

• FUSELAJE DIVIDIDO EN COMPARTIMIENTO DE CARGA Y ESTACIÓN DE
VUELO.
• PUEDE SER PRESURIZADO EN TIERRA Y EN VUELO
• TRANSPORTA 92 PAX, 64 PARACAIDISTAS, USADO COMO AMBULANCIA
CON 72 CAMILLAS. O SU CONFIGURACIÓN PUEDE SER CARGUERO.
• ESTA EQUIPADO CON 4 BOTES SALVAVIDAS PARA 20 PERSONAS CADA
UNO.
• PUEDE DECOLAR Y ATERRIZAR EN PISTAS CORTAS Y SIN PAVIMENTAR.
• EL PESO DE ATERRIZAJE ES DE 118.000 LBS
• PESO DE DESPEGUE ES DE 135.000 LBS
• PESO DE DESPEGUE EN TIEMPO DE GUERRA 145.000 LBS
HERCULES C-130B
DIMENSIONES
 DIMENSIONES

132-6

52-8
38-6

99-6
PUNTOS DE SERVICIO
UBICACIÓN DE LA BATERIA
 ESTACION DE VUELO Y
COMPARTIMIENTO DE CARGA
ESTACION DE VUELO
ESTACION DE VUELO
 PUERTAS DE ACCESO

PUERTA DE TRIPULANTES

DOOR LH

PUETRTA DE RAMPA
DOOR RH
PUERTA DE TRIPULANTES
PUERTA DE PARACAIDISTAS
PUERTA Y RAMPA
ESTACIONES DE LA AERONAVE
SALIDAS DE EMERGENCIA
 PUERTA DE TRIPULANTES

- POSEE UNA PALANCA DE LIBERACIÓN (JETTISON) DE

PUERTA, DELANTE DE LA SALIDA DE EMERGENCIA DE LA
CABINA
- LIMITACIÓN; PRESIÓN DIFERENCIAL DE 3.1 PLG. HG.
PUERTA DE TRIPULANTES
ESCOTILLAS DE EMERGENCIA
ESCOTILLA DELANTERA
ESCOTILLA CENTRAL
ESCOTILLA POSTERIOR
(EMPENAJE)
SALIDA DE EMERGENCIA LATERAL
DERECHA
 EXTINTORES DE FUEGO OPERADOS
MANUALMENTE
4 EXTINTORES UBICADOS 1 EN LA CABINA Y 3 EN EL
COMPARTIMIENTO DE CARGA, USADOS PARA INCENDIOS
INTERNOS
VERIFICAR VISUALMENTE LA PRESIÓN (INDICADOR EN ZONA
VERDE) 125+/- 50 PSIG
 BOTIQUINES DE PRIMEROS
AUXILIOS

23 EN TOTAL. 2 EN LA ESTACIÓN DE VUELO Y 21 EN EL

COMPARTIMIENTO DE CARGA
 HACHAS

2 EN TOTAL. 1 EN LA ESTACIÓN DE VUELO Y 1 EN EL

COMPARTIMIENTO DE CARGA
 LUCES DE EMERGENCIA

FUNCIONAN CON 28 V, ESS-DC

SON 7 LINTERNAS PORTÁTILES OPERADAS POR BATERÍAS, SITUADAS AL LADO
DE CADA SALIDA DE EMERGENCIA (7)
UN SWITCH DE TRES POSICIONES (ON – OFF – ARMED)
EN POSICIÓN ARMED, FUNCIONA CUANDO EL AVIÓN PIERDE ESS-DC O
CUANDO EL AVIÓN ESTA SUJETO A UNA FUERZA DE DESACELERACIÓN DE 2½ G.
 LIFE RAFTS

4 BOTES SALVAVIDAS CON CAPACIDAD PARA 20 PERSONAS, CADA

UNO INSTALADO EN LA PARTE SUPERIOR DE LA SECCIÓN
CENTRAL DEL ALA
LAS PALANCAS DE LIBERACIÓN DE LOS BOTES ESTÁN 2 EN LA
ESTACIÓN DE VUELO DEBAJO DE LA SALIDA DE EMERGENCIA, 2
EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA, DETRÁS DE LA PUERTA DE
PARACAIDISTAS DERECHA Y 2 EN LA PARTE SUPERIOR DEL ALA,
CERCA AL COMPARTIMIENTO DE LOS BOTES.
SON AUTOMÁTICAMENTE INFLADOS DESPUÉS DE SU LIBERACIÓN
ENTRE SUS ACCESORIOS, ESTOS BOTES LLEVAN UN RADIO DE
EMERGENCIA QUE PUEDEN TRANSMITIR SEÑALES EN 243.0
MHZ. LA BATERÍA DE ESTE EQUIPO PUEDE DURAR HASTA 10
HORAS
LIFE RAFTS
 TOILETS FACILITIES

UNA TASA Y DOS URINARIOS DETRÁS DE LAS PUERTAS DE

PARACAIDISTAS IZQUIERDA Y DERECHA
 DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER
D.F.D.R.

MONTADOS EN EL COMPARTIMIENTO DE CARGA, ENCIMA

DE LA RAMPA, LA GRAVADORA DE VUELO TIENE UNA
CINTA GRABADORA DE 25 HORAS CONTINUAS, ES
COMPLETAMENTE AUTOMÁTICO Y FUNCIONA CUANDO ES
ENERGIZADA LA ESS-AC.(GRABADORA DE VOCES DURA 30
MIN.Y SE BORRA AUTOMATIAMENTE)
* DATOS QUE ADQUIERE
- MOTORES
- HÉLICES
- HIDRÁULICA
- CONTROLES DE VUELO
- TREN DE ATERRIZAJE
- NAVEGACIÓN
- COMUNICACIÓN
- DATOS DE CARGA DE MANIOBRAS
- VELOCIDAD Y ALTURA
DIGITAL FLIGHT DATA RECORDER
D.F.D.R.
 LINEAS DE REFERENCIA

(FS) FUSELAGE STATION

(WS) WING STATION

 LINEAS DE REFERENCIA

(BL) BUTTOCK
LINES

(WL)
WATER
LINES

(BL) PERFIL LONGITUDINAL

(WL) RED DE DISTRIBUCION DEL FUSELAJE
RADIO DE GIRO
PUNTOS DE REMOLQUE
PUNTOS DE ANCLAJE
PUNTOS DE ANCLAJE Y
NIVELACION
MANUAL DE VUELO
 SISTEMAS DEL AVION

• MOTORES
• SISTEMA DEL G.T.C.
• SISTEMA DEL A.T.M
• SISTEMA ELECTRICO
• SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• SISTEMA HIDRAULICO
• SISTEMA DE HELICES
• SISTEMA BLEED AIR
• SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO Y
PRESURIZACION
• SISTEMA ANTI-ICE Y DE-ICE
• SISTEMA DE OXIGENO
MOTORES
 SISTEMAS DEL AVION

1. EL MOTOR TURBO HÉLICE T-56 A-7 ES UN MOTOR CON

POTENCIA NOMINAL DE (3,755 SHP )
2. EL MOTOR T-56 A-7 ES UN MOTOR DE VELOCIDAD
CONSTANTE.
3. LA POTENCIA ESTA RELACIONADA CON EL TIT.
4. LA HÉLICE ES EL DISPOSITIVO QUE CONTROLA Y MANTIENE
CONSTANTE (100% RPM) LA VELOCIDAD DEL MOTOR.
5. FABRICACION AMERICA
 MOTORES

1. EL MOTOR BÁSICAMENTE CONSISTE DE TRES SECCIONES

PRINCIPALES:
a. SECCIÓN DE POTENCIA DEL MOTOR
b. SECCIÓN DEL TORQUÍMETRO
c. SECCIÓN DE LOS ENGRANAJES DE REDUCCIÓN
MOTORES
 MOTORES

• CONVIERTE LA ENERGÍA TÉRMICA DE LOS GASES EN ENERGÍA MECÁNICA.

• 4 MOTORES TURBO-HÉLICE ALLISON T-56 A7 CUYA POTENCIA NOMINAL ES DE
3755 SHP A 100% RPM´S Y UN TIT DE 971ºC. MOTOR DE VELOCIDAD CONSTANTE,
LOS CAMBIOS DE POTENCIA ESTÁN RELACIONADOS CON EL TIT.

* CONTROLES DEL MOTOR (PEDESTAL)

PALANCAS DE ACELERADORES.-DIVIDEN EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
EN 2 RANGOS:
* BETA (RODAJE)
- ES UN RANGO DE POTENCIA POR DEBAJO DEL MÍNIMO PARA EL VUELO
- VA DESDE MAX. REVERSE HASTA FLIGHT IDLE
- CONTROLA EL FLUJO DE COMBUSTIBLE Y EL ÁNGULO DE LAS PALAS DE
LA HÉLICE.
* ALFA (VUELO)
- AJUSTES DE POTENCIA APROPIADOS PARA EL VUELO
- VA DESDE FLIGHT IDLE HASTA TAKE OFF
- CONTROLA SOLO EL FLUJO DE COMBUSTIBLE, EL GOBERNADOR DE LA
HÉLICE MANTIENE LAS RPM´S CONSTANTES.
 MOTORES

* POSICIONES DE LAS PALANCAS DE LOS ACELERADORES

- MAX REVERSE: 0º, MÁXIMO ÁNGULO NEGATIVO DE LA HÉLICE, PARA
DAR MARCHA ATRÁS Y FRENAR.
- GROUND IDLE: 18º, POSICIÓN DE ARRANQUE, EMPUJE MÍNIMO
- FLIGHT IDLE: 34º, POSICIÓN MÍNIMA DE POTENCIA EN EL RANGO ALFA.
- TAKE OFF: 90º, POSICIÓN DE MÁXIMA POTENCIA.
* POSICIONES DE LAS PALANCAS DE CONDICION
SELECCIONA UNA POSICIÓN O CONDICIÓN DEL MOTOR
- RUN: PARA ARRANCAR EL MOTOR Y SU FUNCIONAMIENTO; ARMA LOS
CIRCUITOS DE COMBUSTIBLE E IGNICIÓN.
- AIR START: PARA REENCENDIDOS EN EL AIRE, LO MISMO QUE RUN,
ADEMÁS ENERGIZA EL MOTOR DE LA BOMBA AUXILIAR DE LA HÉLICE PARA
DESEMBANDERAR, ES CON TENSIÓN DE RESORTE HACIA RUN.
- GROUND STOP: CORTA EL COMBUSTIBLE ELÉCTRICAMENTE (APAGA EL
MOTOR), EFECTIVO SOLAMENTE EN TIERRA.
- FEATHER: UTILIZADO PARA REALIZAR UN ENGINE SHUT DOWN EN VUELO
(Y EN TIERRA), CORTA EL COMBUSTIBLE MECÁNICA Y ELÉCTRICAMENTE.
HACE FUNCIONAR LA BOMBA AUXILIAR DE LA HÉLICE LA CUAL PROVEE PRESIÓN
PARA EMBANDERAR LA HÉLICE
MOTORES
SECUENCIA DE ENCENDIDO
MOTORES
SECUENCIA DE ENCENDIDO
MOTORES
INSTRUMENTOS DE MOTORES
 MOTORES SECCION DE POTENCIA

SECCION DEL COMPRESOR:

- COMPRESOR DE 14 ETAPAS DE FLUJO AXIAL. RELACIÓN DE
COMPRESIÓN DE 9.5: 1, LA ETAPA 14 PRODUCE 140 PSI. (14.7)
- LA TEMPERATURA DE AIRE QUE SALE DEL COMPRESOR ES
DE 600º F.
- CONTIENE BLEEDS VALVES EN LA 5TA. Y 10MA. ETAPA LAS
CUALES SE MANTIENEN ABIERTAS POR DEBAJO DE 94% RPM Y
CERRADAS ENCIMA DE 94% POR PRESIÓN DE AIRE DE LA 14A.
ETAPA DEL COMPRESOR MEDIANTE LA SPEED SENSITIVE
VALVE.
- LAS BLEED AIR VALVES PREVIENEN UN STALL DE
COMPRESOR DURANTE EL ARRANQUE SANGRANDO
PRESIÓN DE AIRE.
 MOTORES SECCION DE POTENCIA

SECCION DE COMBUSTION:
- POSEE UNA SECCIÓN DE COMBUSTIÓN CAN-ANNULAR.
- SEIS CÁMARAS DE COMBUSTIÓN.
- FLUJO DE AIRE EN LAS CÁMARAS: EL 25% DE AIRE ES
UTILIZADO PARA LA COMBUSTIÓN, EL 75% DE AIRE ES
UTILIZADO PARA EL ENFRIAMIENTO.
- DOS VÁLVULAS DE DRENO DE CÁMARA DRENAN EL
COMBUSTIBLE CUANDO EL MOTOR SE APAGA LAS CUALES SE
ABREN POR PRESIÓN DE RESORTE Y SE CIERRAN POR 2 A 4
PSI DE PRESIÓN INTERNA DURANTE EL ARRANQUE DEL
MOTOR.
- DOS IGNITORES (CAM. 2 – 5)
SECCION DE LA TURBINA
- TURBINA DE CUATRO ETAPAS, DE FLUJO AXIAL, ESTÁN
MONTADOS 18 TERMOCUPLOS DOBLES Y 1 BOMBA DE
RECUPERACIÓN DE ACEITE.
MOTORES SECCION DE POTENCIA
 MOTORES SECCION DE POTENCIA

SECCION DEL TORQUEMETER (TORQUIMETRO)

• SU PROPÓSITO ES TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DESDE LA
SECCIÓN DE POTENCIA HACIA LA CAJA DE ENGRANAJES DE
REDUCCIÓN (GEAR BOX) MIDIENDO LA POTENCIA DEL MOTOR.
• POSEE UN EJE INTERNO QUE TRANSMITE LA POTENCIA DEL
MOTOR HACIA LA CAJA DE REDUCCIÓN Y UN EJE EXTERNO O EJE
DE REFERENCIA.
• POSEE RECEPTORES MAGNETICOS (PICK UP) QUE MIDEN LA
DESVIACIÓN DE TORSIÓN ENTRE EL EJE INTERNO Y EL EJE
EXTERNO Y ENVÍAN UNA SEÑAL ELÉCTRICA AL INDICADOR EL
CUAL MUESTRA LA CANTIDAD DE SALIDA DE POTENCIA DESDE
SU RESPECTIVO MOTOR.
SECCION DEL TORQUIMETRO
 MOTORES SECCION DE POTENCIA

* SECCION DE LA CAJA DE ENGRANAJES DE REDUCCION

CAMBIAR LAS ALTAS VELOCIDADES Y BAJO TORQUE DEL
MOTOR A BAJAS VELOCIDADES Y ALTO TORQUE PARA LA
HÉLICE, ES DECIR DISMINUYE 13820 RPM´S DEL MOTOR
(PARA UN APROVECHAMIENTO EFICIENTE DE LA
HÉLICE) A 1021 RPM´S DE LA HÉLICE. LA RELACIÓN DE
REDUCCIÓN ES DE 13.54 A 1
PROVEER DISPOSITIVOS DE PROTECCIÓN AL MOTOR Y PUNTOS
DE MONTAJE-IMPULSIÓN PARA LOS ACCESORIOS
* ETAPAS DE REDUCCION
PRIMERA ETAPA (SECCIÓN TRASERA): 3.125 A 1
SEGUNDA ETAPA (SECCIÓN DELANTERA): 4.333 A 1
MOTORES GEAR BOX
 SISTEMA DEL GTC

• SU CONTROL FUNCIONA CON 28 VDC ISOL UBICADO

DELANTE DEL ALOJAMIENTO DEL TREN PRINCIPAL
IZQUIERDO; ABASTECE DE AIRE PARA OPERACIONES EN
TIERRA DEL ATM, ENCENDIDO DE LOS MOTORES
(NACELE PREHEAT) Y AIRE ACONDICIONADO. SUS
PARTES PRINCIPALES SON; CONJUNTO DEL
COMPRESOR, TURBINA Y ACCESORIOS.
SISTEMA DEL GTC
 SISTEMA DEL ATM

• EL CONTROL FUNCIONA CON 28 VDC ISOL., LOCALIZADO

ENCIMA DEL ALOJAMIENTO DEL TREN PRINCIPAL
IZQUIERDO. 1 ETAPA, DE FLUJO AXIAL. USADO PARA
ACCIONAR EL GEN. AC DE 20 KVA, 115 /200 V, (0.66%), 3
FASES, CUANDO EL AVIÓN ESTA EN TIERRA CON
TEMPERATURAS DE 40ºC O MENOS EL GEN DA 30 KVA
(1.0% LOAD). LA CAPACIDAD DE ACEITE ES DE 1200 CC.
SISTEMA DEL ATM
 SISTEMA ELECTRICO
PRIMARIO DE C.A.

• LA FUENTE DE ENERGÍA PRIMARIA CONSTA DE CINCO GENERADORES:

• 4 GENERADORES DE MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA (CA) DE 40
KILOVOLTIO AMPERIOS (KVA., IMPULSADOS POR LA CAJA DE
REDUCCIÓN DE CADA MOTOR). 3 FASES, 115 VAC (110-125),
400 HZ (380- 420)
• 1 GENERADOR EN EL MOTOR DE TURBINA DE AIRE (ATM) DE CA
DE 20 KVA, 30 KVA (-40º C), . CORRIENTE NO REGULADA. 3 FASES,
115 VAC, 400 HZ., ESS-BUS. LA TURBINA GIRA A UNA VELOCIDAD
APROXIMADA DE 43000 RPM´S + O – 1.5%, DESARROLLANDO 30 HP
• LOS CUATRO GENERADORES DE MOTOR SUMINISTRAN ENERGÍA A LAS
SGTES. BARRAS COLECTORAS:
• BARRA IZQUIERDA, MOTOR Nº 1 LH-BUS CONFORT
• BARRA ESENCIAL, MOTOR Nº 2 ESS-BUS ESS-VUELO
• BARRA PRINCIPAL, MOTOR Nº 3 MAIN-BUS DUMP-FUEL
• BARRA DERECHA, MOTOR Nº 4 RH-BUS ANTIICE/HEL
SISTEMA ELECTRICO
GENERADOR AC
SISTEMA ELECTRICO
GENERADOR AC
 SISTEMA SECUNDARIO DE C.A.

* ESTE SISTEMA SUMINISTRA ENERGÍA MONOFÁSICA/TRIFÁSICA DE 115

VOLTIOS, 400 HZ.
* CONSISTE DE DOS INVERSORES
1 INVERSOR DE CONTROL DE INSTRUMENTOS DE CA Y CONTROL DE
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (MONOFÁSICO, INDICACIÓN FASE B) DE
1500/2500 V/AMP. 115/400 CPS 1 FASE. ENERGIZADO FASE A, ESS AC, Y
BARRA ESS DC.
1 INVERSOR DE CONTROL DE INSTRUMENTOS DE AC DEL PILOTO Y
COPILOTO (TRIFÁSICO, INDICACIÓN BIFÁSICO FASE A Y B) DE 250 V/AMP.
PROVEE 115 /400 CPS, 3 FASES. DURANTE OPERACIONES NORMALES
SE ABASTECE DE LA ESS 200/115 V, 400 CPS, 3 FASES Y PROVEE
115 V, 400 CPS, 3 FASES PARA OPERAR LOS AC INSTRUMENTS DEL
PILOTO Y COPILOTO.
INVERSORES
 SISTEMA DE C.C.

* 2 FUENTES DE ENERGÍA:
- 4 T/R (2 DC ESS / 2 DC MAIN)
- 1 BATERÍA DE 31 AMP/HORA., 24 VOLTIOS DC (PLOMO-
ÁCIDO).
* BARRAS COLECTORAS DE C.C.
- BARRA DE LA BATERIA BAT-BUS
- BARRA AISLADA ISOL-BUS
- BARRA ESENCIAL ESS-BUS
- BARRA PRINCIPAL MAIN-BUS
SISTEMA DE C.C.
SISTEMA DE C.C.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

* PROPOSITO
- PROVEER ABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE PARA LA OPERACIÓN DE
LOS MOTORES Y EL GTC. POSEE SISTEMA DE CROSSFEED,
REFUELING AND DEFUELING A TRAVES DEL SPR, ADEMAS SE PROVEE
UN SISTEMA DE DUMPEO.
* ESTE SISTEMA CUENTA CON:
- 4 TANQUES PRINCIPALES INTEGRALES METÁLICOS
- 2 TANQUES AUXILIARES (TIPO BLADDER CELL) CAUCHO TIPO BOLSA
* SISTEMA DE VENTILACION
- TODOS LOS TANQUES SON VENTILADOS A LA ATMÓSFERA PARA
ECUALIZAR LA PRESIÓN POSITIVA Y NEGATIVA EN TODO TIEMPO.
-* CROSSFEED
- LAS VÁLVULAS DE CROSSFEED FUNCIONAN CON 28 V ESS DC
- DE TANQUE A TANQUE SOLO EN TIERRA
- DE TANQUE A LOS MOTORES EN VUELO
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

* TANQUES EXTERIORES (1 / 4):

- CAPACIDAD: 1340 GLS.

* TANQUES INTERIORES (2 / 3):

- CAPACIDAD: 1230 GLS.

* TANQUES AUXILIARES:
- CAPACIDAD: 910 GLS.
 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

* TODAS LAS BOMBAS SON DE 115 VAC, 3 FASES, 400 HZ.

Y ALIMENTADAS DE SU BARRA RESPECTIVA:
- BOMBA Nº 1 AC-LH 15 – 24 PSI
- BOMBA Nº 2 AC-ESS 15 – 24 PSI
- BOMBA Nº 3 AC-MAIN 15 – 24 PSI
- BOMBA Nº 4 AC-RH 15 – 24 PSI
- BOMBA DE LOS TANQUES AUXILIARES:
AC-MAIN 28 – 40 PSI
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
 SISTEMA UTILITY

* DESCRIPCION GENERAL
PRESIÓN ES PROPORCIONADA POR LOS MOTORES 1 Y 2
PARA LA OPERACIÓN DE LOS SIGUIENTES SUBSISTEMAS:
- 50% DE LOS CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS
- FLAPS
- TREN DE ATERRIZAJE
- FRENOS NORMALES
- STEERING
SISTEMA UTILITY
 SISTEMA UTILITY

- BOMBAS HIDRÁULICAS IMPULSADAS POR LOS MOTORES 1 Y 2

SUMINISTRANDO PRESIÓN DE 2900 – 3200 PSI, DE
DESPLAZAMIENTO VARIABLE.
- LA CAPACIDAD DEL DEPOSITO ES DE 3.2 GALONES.
- POSEE UNA BOMBA REFORZADORA DE SUCCIÓN PARA
ALIMENTAR LAS BOMBAS DE MOTOR A UNA PRESIÓN DE 70 – 100
PSI Y 17 GPM. EL MOTOR ES OPERADO POR UN ROMPE CIRCUITO
TÉRMICO EL CUAL PARA AL MOTOR SI LA CORRIENTE EXCEDE
11AMP. 115-200 VAC, 3 FASES, 400 HZ. ESS-AC.
SISTEMA UTILITY
 SISTEMA BOOSTER

- BOMBAS HIDRÁULICAS IMPULSADAS POR LOS MOTORES 3 Y 4

SUMINISTRANDO PRESIÓN DE 2900 – 3200 PSI, DE DESPLAZAMIENTO
VARIABLE.
- LA CAPACIDAD DEL DEPOSITO ES DE 2.0 GALONES.
- POSEE UNA BOMBA REFORZADORA DE SUCCIÓN PARA ALIMENTAR
LAS BOMBAS DE MOTOR A UNA PRESIÓN DE 70 – 100 PSI Y 17 GPM.
EL MOTOR ES OPERADO POR UN ROMPE CIRCUITO TÉRMICO EL CUAL
PARA AL MOTOR SI LA CORRIENTE EXCEDE 11AMP. 115-200 VAC, 3
FASES, 400 HZ. ESS-AC.
SISTEMA BOOSTER
 SISTEMA AUXILIAR

* DESCRIPCION GENERAL
- COMPONENTES UBICADOS DETRÁS DE LA PUERTA DE
PARACAIDISTAS IZQUIERDA.
- PRESIÓN ES PROPORCIONADA POR UNA BOMBA
HIDRÁULICA OPERADA ELÉCTRICAMENTE PARA LA
OPERACIÓN DE LA PUERTA Y RAMPA DE CARGA, FRENOS
DE EMERGENCIA
 SISTEMA AUXILIAR

- POSEE UN DEPÓSITO DE FLUIDO HIDRÁULICO CON UNA CAPACIDAD DE

3.4 GLS.
- INCORPORA UNA BOMBA HIDRÁULICA IMPULSADA POR UN MOTOR
ELÉCTRICO, SUMINISTRA PRESIÓN DE 2900 – 3300 PSI (MÁX.. 3500 PSI).
115 VAC, 3 FASES, 400 HZ.,ESS-AC
- INCORPORA UN SERPENTÍN ENFRIADOR EL CUAL PROPORCIONA LA
HABILIDAD DE OPERACIÓN CONTINUA DEL SISTEMA YA QUE EL FLUIDO SE
ENCUENTRA A UNA TEMPERATURA USABLE.
- UN ACUMULADOR DE PRESIÓN CON UNA PRECARGA DE NITRÓGENO DE
300 PSI AYUDA A LA BOMBA A MANTENER EL FLUIDO BAJO PRESIÓN.
- UNA BOMBA DE MANO PROVEE PRESIÓN HIDRÁULICA PARA EL USO DE
FRENOS DE EMERGENCIA COMO TAMBIÉN PARA LA PUERTA Y RAMPA DE
CARGA.
- UNA VÁLVULA SELECTORA DE FRENOS DE EMERGENCIA OPERADA POR
UN INTERRUPTOR EN EL TABLERO HIDRÁULICO DEL COPILOTO PERMITE
EL USO DE PRESIÓN HIDRÁULICA DEL SISTEMA AUXILIAR PARA OPERAR
LOS FRENOS.
SISTEMA AUXILIAR
LANDING GEAR
 SISTEMAS HIDRAULICOS TREN DE
ATERRIZAJE PRINCIPAL

- CONSISTE DE DOS RUEDAS, CADA UNA CON SU AMORTIGUADOR TIPO

TANDEM.
- ES EXTENDIDO Y RETRAÍDO VERTICALMENTE POR MEDIO DE CARRILES Y
TORNILLOS SIN-FIN IMPULSADOS POR UN MOTOR HIDRÁULICO EL CUAL
CONVIERTE LA ENERGÍA HIDRÁULICA EN ENERGÍA MECÁNICA.
- UN TABLERO DE CONTROL DEL TREN EN EL TABLERO DEL COPILOTO
DISPONE UNA MANIVELA DE CONTROL PARA SUBIR O BAJAR EL TREN LA
CUAL SE ASEGURA ABAJO POR UN SEGURO MECÁNICO QUE SE
DESCONECTA POR MEDIO DEL SOLENOIDE DEL TREN TOUCHDOWN
SWITCH. ESS-DC, 28 V.
- INDICADORES DE POSICIÓN:
- UP, TREN ARRIBA Y ASEGURADO
BARRAS, TREN EN TRANSITO O AVIÓN
DESENERGIZADO
RUEDAS, TREN ABAJO Y ASEGURADO
 SISTEMAS HIDRAULICOS TREN DE
ATERRIZAJE DE NARIZ

- CONSISTE DE DOS RUEDAS MONTADAS A UN EJE Y UN AMORTIGUADOR.

- RETRAÍDO HACIA DELANTE POR MEDIO DE UN CILINDRO IMPULSOR
- SEGURO DEL TREN ARRIBA TIPO GANCHO MONTADO EN LA ESTRUCTURA
DEL AVIÓN ASEGURA AL TREN MECÁNICAMENTE.
- SEGURO DEL TREN ABAJO (PARTE INTEGRAL DEL CILINDRO ACTUADOR)
ACCIONADO POR PRESIÓN HIDRÁULICA O POR RESORTE EN CASOS DE
EMERGENCIA.
- UNA PALANCA DE LIBERACIÓN DE EMERGENCIA EN EL PISO ENTRE EL
PEDESTAL Y EL ASIENTO DEL COPILOTO LIBERA EL TREN PARA QUE ESTE
CAIGA LIBREMENTE.
- REGULADORES DE FLUJO HIDRÁULICO DEL NLG A 2.5 GPM Y MLG 6.25
GPM CONTROLANDO LA VELOCIDAD DE RECORRIDO DEL MLG A 19 SEG. O
MENOS.
 CONTROLES DE VUELO

* DESCRIPCION GENERAL
LAS SUPERFICIES DE CONTROL DE VUELO SON SUPERFICIES
POR MEDIO DE LAS CUALES LA POSICIÓN DURANTE EL VUELO
O LAS MANIOBRAS DE UN AVIÓN SON CONTROLADAS
DURANTE EL DESPEGUE, EL VUELO Y EL ATERRIZAJE.

CONSISTEN DE DOS GRUPOS; EL PRINCIPAL O PRIMARIO Y EL

AUXILIAR O SECUNDARIO.
CONTROLES DE VUELO
 CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS

* ALERONES
- ESTÁN FIJADOS AL BORDE DE SALIDA DE LAS SECCIONES DE
AMBAS ALAS.
- PROVEEN CONTROL ALREDEDOR DEL EJE LONGITUDINAL.
- CONTRARRESTA EL YAW ADVERSO DE LA GUIÑADA DEL ALERÓN.
- OPERADO POR LA COLUMNA DE CONTROL DE VUELO MEDIANTE
CABLES AL CONJUNTO REFORZADOR HIDRÁULICO EL CUAL
MUEVE LAS SUPERFICIES DE CONTROL.
- MÁXIMO RECORRIDO DE LA COLUMNA DE CONTROL DEL PILOTO
Y COPILOTO: 120º EN CUALQUIER DIRECCIÓN DEL CONTROL.
- MÁXIMO RECORRIDO DE LA SUPERFICIE DE CONTROL: 25º
ARRIBA – 15º ABAJO.
- RECIBE PRESIÓN DE LOS SISTEMAS HIDRÁULICOS UTILITY Y
BOOSTER LOS CUALES NO SE MEZCLAN (3000 PSI)
 CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS

* ELEVADOR (TIMON DE PROFUNDIDAD)

- FIJADOS A LOS BORDES DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR
HORIZONTAL.
- PROVEE CONTROL ALREDEDOR DEL EJE DE INCLINACIÓN
LONGITUDINAL (EJE LATERAL).
- MOVIMIENTO DE LA COLUMNA HACIA DELANTE Y HACIA
ATRÁS.
- RECORRIDO DE LAS SUPERFICIES DE CONTROL: 40º ARRIBA
– 15º ABAJO.
- LOS CILINDROS ACTUADORES DUAL RECIBEN PRESIÓN
CRUZADA (LH-BOOSTER, RH-UTILITY)
SIMULTÁNEAMENTE (3000 PSI).
 CONTROLES DE VUELO PRIMARIOS

* RUDDER (TIMON DE DIRECCION)

- FIJADO AL BORDE DE SALIDA DEL ESTABILIZADOR VERTICAL.
- PROVEE CONTROL ALREDEDOR DEL EJE DE GUIÑADA (EJE
VERTICAL).
- CONTROLADO POR EL MOVIMIENTO DE LOS PEDALES DEL
RUDDER, 35º A CADA LADO.
- ACCIONADOR TIPO TANDEM IMPULSADO POR DOS FUENTES.
- PRESIÓN HIDRÁULICA ACCIONA EL CONJUNTO REFORZADOR
MEDIANTE UN PANEL DE DIVERTER (UNO PARA CADA
SISTEMA). CONTROLADA POR UN INTERRUPTOR EN LA PALANCA
DEL FLAPS.
- 1300 PSI CON LOS FLAPS ENTRE 0 – 14%
- 3000 PSI CON LOS FLAPS ENTRE 15 – 100% (+%, +PSI)
 CONTROLES DE VUELO
SECUNDARIO

* FLAPS (ALETAS DE HIPERSUSTENTACION)

- TIENEN POR OBJETO LA SUSTENTACIÓN A BAJAS
VELOCIDADES Y LA RESISTENCIA AL AVANZE DEL ALA. PERMITEN
QUE LA AERONAVE REDUZCA LA VELOCIDAD DE ATERRIZAJE Y
DESPEGUE ACORTANDO DE ESTA MANERA EL RECORRIDO DE
LA AERONAVE. SON OPERADOS HIDRÁULICAMENTE Y
MANUALMENTE.
- CUATRO SECCIONES (2 INTERIORES Y 2 EXTERIORES).
- TIEMPO DE RECORRIDO DE LOS FLAPS: 8 A 15 SEG.
(EXTENSIÓN) Y 10 A 15 SEG. (RETRACCIÓN) MEDIANTE UN RESTRICTOR
BIDIRECCIONAL.
- PROTECCIÓN DE ASIMETRÍA: 3º A 5º DE DIFERENCIA DE
RECORRIDO MEDIANTE LOS FRENOS DE ASIMETRÍA DE FLAPS.
- UNA VÁLVULA DE CONTROL DEL FLAP INCORPORA UN OVERRIDE
MANUAL PARA SER UTILIZADO EN CASO DE FALLA ELÉCTRICA.
 CONTROLES DE VUELO
SECUNDARIO

* COMPENSADORES
- ALERON: 20º ARRIBA Y ABAJO (ESS-AC)
ALETA DERECHA OPUESTA: ALETA FIJA
- RUDDER:25º DERECHA E IZQUIERDA (ESS-AC)
- ELEVADOR:
6º NARIZ ABAJO (DETENCIÓN ELÉCTRICA)
8º NARIZ ABAJO (DETENCIÓN MECÁNICA)
25º NARIZ ARRIBA (DETENCIÓN ELÉCTRICA)
27º NARIZ ARRIBA (DETENCIÓN MECÁNICA)
2 FUENTES DE ENERGÍA:
- NORMAL (ESS-AC)
- EMERGENCIA (ESS-DC)
LIMITES DEL MOTOR DEL COMPENSADOR DEL ELEVADOR:
- AC: 25 SEG. ON – 4 MIN. OFF
- DC: 1 MIN. ON – 6 MIN. OFF
 SISTEMA DE HELICES HAMILTON
ESTÁNDAR 54H60
* DISPOSITIVO QUE CONTROLA Y MANTIENE CONSTANTE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y
PRODUCE TRACCIÓN.
* DESCRIPCION GENERAL
- CUATRO PALAS
- PASO VARIABLE (RANGO BETA)
- VELOCIDAD CONSTANTE (RANGO ALFA)
- COMPLETAMENTE REVERSIBLE
- FEATHER COMPLETAMENTE
- OPERA HIDRÁULICAMENTE
- OPERA MECÁNICAMENTE (LOW PITCH STOP, PITCHLOCK, NTS)
- GOBIERNO ELECTRÓNICO (SPEED DERIVATIVE, THROTTLE ANTICIPATION,
SYNCHROPHASING)
- DIÁMETRO: 13 PIES, 6 PULGADAS (4.1 METROS)
- PESO APROXIMADO: 1074 LIBRAS (487.6 KG.)
- CAPACIDAD DE ACEITE: 26 CUARTOS (24.6 LITROS)
- LA PRESIÓN ES CREADA POR BOMBAS EN LA CAJA DE BOMBAS
- LA PRESIÓN ES CONTROLADA Y DIRIGIDA POR LA CAJA DE VÁLVULAS
 SISTEMA DE HELICES HAMILTON
ESTÁNDAR 54H60

* 6.5/4 SUMIDERO PRESURIZADO, TOTAL 26/4

* SISTEMA DE SYNCHROPHASING, CONTROL, ANTI-ICING Y DE-ICING.
* COMPONENTES PRINCIPALES
(1) ENSAMBLAJE DE LAS PALAS; ALUMINIO SÓLIDO (ANTI-ICE)
(2) ENSAMBLAJE DEL BARREL; RETIENE LAS PALAS, TRANSMITE LA
POTENCIA DEL MOTOR A LAS PALAS.
PITCH LOCK ASSEMBLY; OPERA COMO UN DISPOSITIVO DE
SEGURIDAD PARA PREVENIR LA DISMINUCIÓN DE ÁNGULO DE PALA SI
HUBIERA PERDIDA DE PRESIÓN HIDRÁULICA O UNA SOBREVELOCIDAD DE
APROXIMADAMENTE 103% DE RPM´S. OPERA EN UN RANGO DE
25 A 55º DE ÁNGULO DE PALA.
(3) ENSAMBLAJE DEL DOME; CONTIENE EL MECANISMO DE CAMBIO DE
PASO Y EL CONJUNTO DEL LOW PITCH STOP.
-LOW PITCH STOP; MECÁNICAMENTE EVITA QUE EL ÁNGULO DE LA
HÉLICE DISMINUYA POR DEBAJO DE 23.25º EN EL RANGO ALFA
SISTEMA DE HELICES HAMILTON
ESTÁNDAR 54H60
 SISTEMA DE HELICES HAMILTON
ESTÁNDAR 54H60

(4) ENSAMBLAJE DEL CONTROL; NO GIRA, CONTIENE EL DEPOSITO

(OIL), BOMBAS, VÁLVULAS Y COMPONENTES DE CONTROL.
(5) CONJUNTO DEL SPINNER; SECCIÓN FRONTAL, TRASERA Y
SECCIÓN NO ROTATIVA DEL AFTER BODY.
(6) ANTI-ICING Y DE-ICING; CONTIENE ELEMENTOS CALENTADORES
TIPO RESISTENCIA.
* PROPELLER LOW WARNING LIGHTS
- 28 V ESS DC, CONTROLADO POR UN SWITCH TIPO FLOTADOR,
ACTÚA CUANDO LA CANTIDAD DE FLUIDO HIDRÁULICO DE LA HELICE
CAE APROXIMADAMENTE 2 QTS. EN EL SUMIDERO PRESURIZADO Y
ENCIENDE LA LUZ ÁMBAR EN LA CABINA.
 SISTEMA DEL SYNCHROPHASING

* PROPOSITO
- SINCRONIZA LAS RPM´S EMPAREJANDO EL INTERVALO DE
TIEMPO DE GIRO DE LA HÉLICE MAESTRA CON LAS HÉLICES
SUBORDINADAS.
- DISMINUYE EL RUIDO DE LA HÉLICE Y VIBRACIONES DE LA
AERONAVE.
- MANTIENE LAS MISMAS RPM´S.
- MANTIENE UNA RELACIÓN CONSTANTE DE ÁNGULO DE FASE DE
PALA.
- PROVEE UNA ACCIÓN MAS RÁPIDA DE LA HÉLICE HACIA
MOVIMIENTOS RÁPIDOS DE LOS ACELERADORES Y A CAMBIOS A
CONDICIONES DE VUELO.
 SISTEMA DE BLEED AIR

ESTÁ COMPUESTO DE CONDUCTOS Y VÁLVULAS QUE DISTRIBUYEN AIRE

COMPRIMIDO DESDE LOS MOTORES, GTC O UNA FUENTE EXTERNA (APU) PARA EL
FUNCIONAMIENTO DE LOS SIGUIENTES SISTEMAS:
• AIRE ACONDICIONADO
• PRESURIZACIÓN
• ARRANQUE DE LOS MOTORES
• ANTI-ICING DE LOS BORDES DE ATAQUE DEL ALA Y EMPENAJE
• ATM
• DE-FOGGING DE VENTANAS
• CALENTADOR DE PISO
• ANTI-ICING DE LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR
• URINAL DRAIN EJECTORS
•* LAS VÁLVULAS BLEED AIR FUNCIONAN CON 28 V, ESS,DC
 SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

* LA AERONAVE TIENE DOS SISTEMAS INDEPENDIENTES DE AIRE

ACONDICIONADO: SISTEMA DE CABINA, SISTEMA DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA.
* RENDIMIENTO DE LOS SISTEMAS:
- CABINA DE VUELO: 30 PPM (30%)
15 PPM (CON GTC)
- COMPARTIMIENTO DE CARGA: 70 PPM (70%)
* AIRE ACONDICIONADO PROVEE LA FUENTE PARA PRESURIZAR LA
AERONAVE
* LA TEMPERATURA DE AIRE ES REGULADA CONTROLANDO LA
PROPORCIÓN DEL AIRE CALIENTE SANGRADA DE LOS MOTORES Y
MEZCLANDO AIRE ACONDICIONADO:
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
 SISTEMA DE PRESURIZACION

PROPOSITO
* MANTENER LA PRESIÓN DE AIRE DE CABINA TAN CERCA DEL NIVEL DEL
MAR COMO SEA POSIBLE
PROCESO
* LAS UNIDADES DE AIRE ACONDICIONADO SUMINISTRAN AIRE DENTRO
DEL FUSELAJE SELLADO MEDIANTE SELLOS DE CAUCHO-SILICONE Y
REGULA LA CANTIDAD DE AIRE QUE ESCAPA DEL FUSELAJE MEDIANTE
LA VALVULA OUT FLOW VALVE
COMPONENTES
- OUT FLOW VALVE
- CONTROLADOR DE PRESIÓN
- INDICADOR DE PRESIÓN DIFERENCIAL
- INDICADOR DE RANGO DE ASCENSO Y DESCENSO DE CABINA
- ALTÍMETRO DE CABINA
- SAFETY VALVE
- PORTEZUELA DE DESPRESURIZACIÓN DE EMERGENCIA
SISTEMA DE PRESURIZACION
 SISTEMA DE ANTI-ICE Y DE-ICE

* PROPOSITO:
- PREVENIR LA FORMACIÓN DE HIELO EN CIERTAS ÁREAS DEL
AVIÓN.
- ANTICONGELAMIENTO OCURRE CUANDO HAY PASO DE AIRE
CALIENTE DENTRO DE ESTAS ÁREAS.
* CONTROLES:
- CONTROL DE HIELO DE LA HÉLICE
- CONTROL DE TOMA DEL CONDUCTO DE AIRE DE ANTI-ICING
- INTERRUPTOR PRINCIPAL DE MOTOR Y HÉLICE; (TRES
POSICIONES)
RESET: REARMA EL SISTEMA PARA PARA PRÓXIMA CONDICIÓN DE
HIELO
AUTO: PERMITE QUE LOS SENSORES CONTROLEN EL SISTEMA
MANUAL: PERMITE ACCIONAMIENTO MANUAL DEL SISTEMA; LUCES
AMARILLAS Y VERDE SON DESACTIVADAS EN ESTE MODO.
- CONTROLES NESA DE LOS PARABRISAS
- CONTROLES DEL CALENTAMIENTO DE PITOT
- CONTROLES DE ANTI-ICING DE EMPENAJE Y ALA
- ANTI-ICING DEL RADOME
 SISTEMA DE DETECCION DE HIELO

* SENSORES UBICADOS EN CADA TOMA DE ADMISIÓN DEL

MOTOR .
* Nº 2 Y Nº 3 OPERATIVOS
* EL SISTEMA SE ACTIVA CUANDO:
- CORRIENTE DE AIRE A TRAVÉS DEL SENSOR BAJA A 40
KTS.
- 1.5 PLG. DE AGUA EN EL SENSOR.
- EL SENSOR ES CALENTADO DE 55º - 75º F.
- DETECTORES DE CIRCUITO TRANSISTORIZADOS SE
ARMAN EN EL MODO DE NO-ICE TAN PRONTO COMO LA
ENERGÍA ELÉCTRICA SE ABASTECE AL DETECTOR.
* SISTEMAS QUE SE CONTROLAN:
- CONTROLES DE HIELO DE LA HÉLICE
- ANTI-ICE DE TOMA DE AIRE DEL MOTOR
- ANTI-ICE DEL RADOME (SI ES SELECCIONADO EN AUTO)
 PROPELLER ANTI-ICING Y DE-ICING

* Cada hélice tiene una cubierta de caucho sobre su borde de ataque los
cuales se calientan.
* El frente del Spinner, carenaje y el cuerpo posterior tienen calentadores
* De-Ice, el calentador cicla ON y OFF, controlados por el Timer
* Anti-Icing provee calentamiento continuo
* De-Ice: 15 Seg. ON, 45 Seg. OFF cada hélice
* Energía eléctrica:
- Barra AC Derecha – calentador
- Barra DC Esencial – energía para el control
* No operar el Propeller Anti-Icing o De-Icing en tierra en un motor que
no esta operando.
* Nunca operar el sistema por más de 2 ciclos en tierra
PROPELLER ANTI-ICING Y DE-ICING
 ANTI-ICING DEL ALA Y BORDE DE
ATAQUE DEL EMPENAJE
* LOS BORDES DE ATAQUE DEL ALA Y EL EMPENAJE ESTÁN
DIVIDIDOS EN SEIS SECCIONES PARA PROPÓSITOS DE ANTI-
ICING:
- 4 SECCIONES PARA EL ALA (4)
- 2 SECCIONES PARA EL EMPENAJE
* CADA SECCIÓN TIENE UNA VÁLVULA DE CONTROL SEPARADA; 4
VÁLVULAS EN EL ALA Y DOS VÁLVULAS EN EL EMPENAJE, CADA
UNA CONTROLADAS POR UN INTERRUPTOR.
* CUANDO LA TEMPERATURA DENTRO DEL BORDE DE ATAQUE
ALCANZA 180º F EL MICRO TERMOSTÁTICO CIERRA LA VÁLVULA
Y LA ABRE CUANDO BAJA A 158º F.
* CADA SECCIÓN DE ANTI-ICING TIENE UN INDICADOR DE
TEMPERATURA:
- INOPERATIVO: (AZUL) DEBAJO DE 75º F
- NORMAL: (VERDE) 75º A 200º F
- SOBRE TEMPERATURA: (ROJO) 200º F
* NO OPERAR EL SISTEMA POR MÁS DE 30 SEG. EN TIERRA.
ANTI-ICING DEL ALA Y BORDE DE
ATAQUE DEL EMPENAJE
 NESA WINDSHIELD

.
- PROVEE UN CONTROL MANUAL DE
CALENTAMIENTO DE VENTANAS CUANDO LA
TEMPERATURA ES DEMASIADO FRÍA PARA EL
CALENTAMIENTO EN AUTO
- PREVIENE DAÑOS A VENTANAS FRÍAS
.
 SISTEMA DE OXIGENO
DESCRIPCION GENERAL
* TIPO GASEOSO, PRESIÓN APROXIMADA DE 1800 PSI Y PARA EL
CONSUMO DE LA TRIPULACIÓN ESTA PRESIÓN ES REDUCIDA DE
300 A 475 PSI.
* 7 BOTELLONES INSTALADOS EN EL TECHO DEL
COMPARTIMIENTO DE CARGA; 2 PARA PILOTO E INGENIERO DE
VUELO CON SUS RESPECTIVOS REGULADORES Y 5
BOTELLONES PARA EL COPILOTO Y NAVEGANTE, 4 TOMAS (2
CABINA – 2 COMPARTIMIENTO DE CARGA) CON 6
REGULADORES.
* DURACIÓN APROXIMADA EN POSICIÓN NORMAL DE 5 HORAS
(1800 PSI, 70ºF, 42.9 PIES CÚB..) Y UNA PRESIÓN DE 200 PSI
VACÍO. MENOS DE 50 PIES, ANOTAR EN EL FORM.781
* OXIGENO PORTATIL
- 3 BOTELLAS PORTÁTILES, TIPO MA-1 CON SU
REGULADOR DE PRESIÓN, DEMANDA A-15, VOLUMEN 280
PIES CÚB.. Y UNA CAPACIDAD DE 3.8 PIES CÚB.., 400 PSI FULL
PRESIÓN Y 50 PSI PRESIÓN BAJA, DURACIÓN 30 MIN. A
25000 PIES DE ALTURA
BOTELLONES DE OXIGENO
BOTELLONES DE OXIGENO
 SISTEMA DE EXTINCION DE FUEGO

* BOTELLONES
- 2 BOTELLONES TIPO DISPARO CONECTADOS EN SERIE
CON VÁLVULAS DE FLUJO DIRECCIONALES QUE DIRIGEN EL
AGENTE EXTINTOR DE BROMOCLOROMETANO (CB) O
DIBROMOFLUOROMETANO A LAS NÁCELAS DE LOS MOTORES Y
AL COMPARTIMIENTO DEL GTC.
- CADA BOTELLÓN CONTIENE APROXIMADAMENTE 19 LBS.
DE AGENTE CARGADOS APROXIMADAMENTE A 600 PSI CON
NITRÓGENO.
- INDICADORES INDIVIDUALES MUESTRAN LA PRESIÓN
ACCESIBLE DESDE EL ALOJAMIENTO DEL TREN IZQUIERDO. EL
SWITCH DE DESCARGA DEL AGENTE FUNCIONA CON 28 V
BATT-BUS
* FIRE HANDLES
5, MONTADAS EN EL PANEL DE CONTROL DE FUEGO, 4 PARA
LOS MOTORES Y 1 PARA EL GTC.
BOTELLONES DE EXTINCION DE
FUEGO
 SISTEMA DE EXTINCION DE FUEGO

* CUANDO SE HALA LA FIRE HANDLE DE MOTOR, OCURRE LO SGTE:

(1) CIERRA LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE EN EL FCU
(2) CIERRA LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE EN LA PARED DE FUEGO
(3) CIERRA LA VÁLVULA DE CORTE DE ACEITE DEL MOTOR
(4) CIERRA LA VÁLVULA DE CORTE DE FLUIDO HIDRÁULICO EN LA PARED DE FUEGO
(5) CIERRA LA VÁLVULA SHUT-OFF DE AIRE SANGRADO
(6) DESENERGIZA EL CIRCUITO DE CONTROL DE ENCENDIDO
(7) LA HÉLICE ES EMBANDERADA
(8) POSICIONA LAS VÁLVULAS DE CONTROL DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO
(9) ARMA EL SWITCH DE DESCARGA DEL AGENTE EXTINTOR

* CUANDO SE HALA LA FIRE HANDLE DEL GTC, OCURRE LO SGTE:

(1) CIERRA LA VÁLVULA DE CORTE DE COMBUSTIBLE DEL GTC
(2) CIERRA LA VÁLVULA DE CORTE DE ACEITE DEL GTC
(3) CIERRA LA VÁLVULA DE AIRE SANGRADO DEL GTC
(4) POSICIONA LA VÁLVULA DE CONTROL DEL SISTEMA EXTINTOR DE FUEGO
(5) ARMA EL SWITCH DE DESCARGA DEL AGENTE EXTINTOR
(6) DESENERGIZA EL SWITCH DE LA PUERTA DEL GTC.
 SISTEMA DE ADVERTENCIA DE
SOBRETEMPETATURA DE LA TURBINA

- FUNCIONA CON 28 V, DC ESS-BUS

- CONSISTE DE 4 UNIDADES DETECTORES TIPO SWITCH
TÉRMICO, UBICADAS EN LA SECCIÓN CALIENTE, CONECTADAS
EN PARALELO (SI FALLA UNA, LAS OTRAS SIGUEN
OPERANDO)
- UN SWITCH DE TESTEO PERMITE PROBAR LOS 4
SISTEMAS AL MISMO TIEMPO. LOS SWITCH TÉRMICOS ESTÁN
AJUSTADOS APROXIMADAMENTE A 700ºF (371ºC). LAS LUCES
SUPERIORES DE LAS FIRE HANDLES INDICAN TURBINE
OVERHEAT CUANDO SE VISUALIZA UN FLASH.