ĐẠI HỌC CÔNG NGHỆ GIAO THÔNG VẬN TẢI

KHOA CƠ KHÍ- BỘ MÔN Ô TÔ

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

ĐỀ TÀI:

KHAI THÁC KỸ THUẬT HỆ THỐNG LÀM MÁT ĐỘNG CƠ D4CB TRÊN XE

STAREX

Sinh viên thực hiện : Nguyễn Văn Hải

Mã sinh viên : 64DCOT2015
Giáo viên hướng dẫn : Dương Quang Minh
Giáo viên phản biện : Nguyễn Thành Trung

Vĩnh Yên, 30 tháng 05 năm 2018

NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI GỒM NHỮNG VẤN ĐỀ CHÍNH NHƯ SAU:
Gồm có 3 chương

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT

CHƯƠNG 2: KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG

LÀM MÁT ĐỘNG CƠ D4CB TRÊN XE HYUNDAI STAREX

CHƯƠNG 3: KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA HỆ THỐNG LÀM

MÁT ĐỘNG CƠ D4CB TRÊN XE HYUNDAI STAREX
 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÀM MÁT

Truyền nhiệt từ khí cháy qua thành buồng cháy đến môi chất
• Nhiệm
làm mát đảm bảo cho nhiệt độ chi tiết không vượt quá giới
vụ
hạn.

• Làm việc êm dịu, tiêu hao công suất cho hệ thống làm mát
nhỏ . Độ tin cậy cao.
• Bảo đảm động cơ làm việc tốt ở mọi chế độ và điều kiện
• Yêu cầu khí hậu, đường sá, kết cấu nhỏ gọn, dễ bố trí.
• Bảo đảm nhiệt độ nước làm mát tại cửa ra van hằng nhiệt ở
khoảng 80950C và nhiệt độ dầu bôi trơn động cơ khoảng
95 ÷ 1150C.

• Hệ thống làm mát bằng không khí

• Phân • Hệ thống làm mát bằng nước:
loại Đối lưu tự nhiên
Bốc hơi
Tuần hoàn cưỡng bức
Hệ thống làm mát cưỡng bức 1 vòng tuần hoàn kín:
* Sơ đồ
 Ưu nhược điểm của HTLM bằng nước và bằng không khí

• Tổn thất công suất để dẫn động quạt gió của động cơ làm mát
bằng nước nhỏ hơn động cơ làm mát bằng gió,
Ưu • Khi làm việc có tiếng ồn nhỏ hơn.
điểm • Hiệu quả làm mát của hệ thống làm mát bằng nước cao hơn
• Độ dài thân động cơ làm mát bằng nước ngắn hơn khoảng
: (1015), trọng lượng nhỏ hơn (810) so với động cơ làm
mát bằng không khí.

• Kết cấu thân máy và nắp xilanh rất phức tạp và khó chế
tạo.
• Kết cấu của két nước cũng rất phức tạp, khó chế tạo và
Nhược dùng vật liệu đắt.
điểm: • Dễ bị rò rỉ nước xuống cácte nên có thể ảnh hưởng xấu
đến chất lượng dầu bôi trơn ở dưới cácte.
• Khi trời lạnh có thể bị đóng băng trong áo nước và két
nước có thể làm vỡ HTLM.
• Phải thường xuyên súc rửa hệ thống làm mát.
 CHƯƠNG 2: KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT TRONG HỆ THỐNG LÀM
MÁT ĐỘNG CƠ D4CB TRÊN XE HYUNDAI STAREX

Két
nước

Nắp két
nước

Quạt gió

Các bộ phận
chính trong
HTLM Bơm ly
tâm

Van hằng
nhiệt
Khớp
chất lỏng
Két làm mát
Két gồm có bình chứa nước
phía trên và phía dưới thông
nhau qua các ống mỏng bằng
đồng thau, có tiết diện dẹt
(giống hình ôvan), được bố trí
song song nhau, các hàng có
các cột thẳng hàng với nhau.
Các ống này có cánh tản nhiệt
ở bên ngoài để tăng khả năng
tản nhiệt.
Nắp két nước
Công dụng: Duy trì áp suất
trong hệ thống làm mát cao
hơn áp suất không khí, nhằm
nâng nhiệt độ sôi nước cao
hơn bình thường.
1- Ống nước nguội đi vào
động cơ , 2- Nước nguội,
3- Gân tản nhiệt, 4- Ống
tản nhiệt, 5- Khoang nước
trên, 6- Nắp két, 7- Ống
nước nóng từ động cơ vào
két nước , 8- Khoang nước
dưới.
1- Nắp; 2- Vòng đàn hồi; 3-
Lò xo van; 4- Thân van hơi
nước; 5- Đĩa cao su của van
xả; 6- Đệm cao su của van
xả; 7- Mũ của van không
khí; 8- Lò xo van không
khí; 10- Thân van không
khí; 11- Vòng đệm; 12- Lỗ
thoát hơi nước.
Bơm ly tâm
1- Ổ bi; 2- Thân
bơm; 3- Vít cấy; 4-
Bơm nước có nhiệm Pully ; 5-Then bán
vụ cung cấp nước nguyệt; 6-Trục bơm;
7- Vú mỡ;
tuần hoàn cho hệ
8- Vòng chặn;
thống làm mát với 9- Lò xo;
lưu lượng và áp suất 10- Bánh công tác
nhất định.

Van hằng nhiệt

Van được lắp trên

đường dẫn nước từ
nắp máy ra két làm
mát
Quạt gió và khớp
chất lỏng
- Trên trục một đầu lắp quạt gió
thông qua khớp chất lỏng, đầu
kia lắp puly dẫn động, trên
puly có rãnh lắp đai (cua-roa)
để truyền động từ trục khuỷu
đến quạt.

- Khớp chất lỏng này bao gồm một bộ

li hợp thuỷ lực chứa dầu silicon.
Chuyển động quay của quạt
được điều khiển bằng cách điều chỉnh
lượng dầu trong buồng làm việc.
 CHƯƠNG 3: KIỂM TRA, BẢO DƯỠNG HỆ THỐNG LÀM MÁT
ĐỘNG CƠ D4CB TRÊN XE STAREX

Các kiểm tra hệ thống :

- Kiểm tra mức nước làm mát

- Kiểm tra chất lượng nước làm mát
- Kiểm tra độ căng dây đai
- Kiểm tra chất lượng quạt gió theo độ cân bằng, hình dáng hình
học.
- Kiểm tra rò rỉ bên ngoài két nước, các đường ống bên ngoài:
- Kiểm tra khớp chất lỏng
- Kiểm tra khí cháy lọt vào hệ thống làm mát.
- Kiểm tra sự kín khít của hệ thống
- Kiểm tra van hằng nhiệt
Các bảo dưỡng hệ thống:

- Công việc ta phải thường xuyên kiểm tra là kiểm tra mức nước làm mát và
kiểm tra chất lượng nước làm mát.
- Thay nước làm mát theo định kỳ

• Căn cứ vào số km hoạt động mà ta tiến hành các cấp bảo dưỡng – sửa chữa
toàn bộ hệ thống làm mát. Dưới đây là các công việc của bảo dưỡng định kỳ:

- Tháo két nước làm mát và các đầu ống nối đến két nước.
- Thông rửa sạch sẽ két nước và áo nước thân máy.
- Các gioăng đệm rách, hỏng thay mới.
- Van hằng nhiệt hỏng thì thay mới.
- Kiểm tra hình dáng hình học cánh quạt gió.
- Nắn lại các lá tản nhiệt của két nước.
 Các hư hỏng trong hệ thống làm mát :

* Két làm mát:

• Van hằng nhiệt:

- Bị rỉ sét trong van
- Van mất khả năng
nâng hạ để đóng mở
đường nước theo
nhiệt độ động cơ.
- Gãy lò xo trong van
* Bơm nước :

• Quạt gió và khớp chất lỏng :

- Nứt, vỡ cánh quạt.
- Cánh quạt bị biến dạng.
- Rò rỉ dầu trong khớp chất lỏng
Ngoài ra: - Dây đai dẫn động bị mòn,
dão.
- Dây đai quá trùng ảnh hưởng đến
công suất bơm
 KẾT LUẬN

 Sau khi tìm hiểu về hệ thống làm mát động cơ D4CB trên xe Starex:
+ Tìm hiểu về tổng quan về HTLM : nhiệm vụ, yêu cầu, phân loại được các
loại hệ thống làm mát. So sánh được ưu nhược điểm giữa hệ thống làm mát
bằng nước và không khí.
+ Tìm hiểu tương đối về kết cấu, nguyên lý làm việc của các cụm chi tiết
chính có trong hệ thống làm mát
+ Nắm bắt được cơ bản các kiểm tra, bảo dưỡng các chi tiết trong hệ thống.
• Nâng cao kỹ năng đọc hiểu tài liệu,trình bày và trình chiếu.

 Hạn chế đồ án
• Trong quá trình làm em còn nhiều thiếu sót mong các thầy bổ sung cho
đồ án của em thêm hoàn thiện
Em xin chân thành cảm ơn!