Quản trị chuỗi cung ứng

Week 5- Vận tải

Transportation

Chapter 14-Chopra, Sunil Supply chain management_ strategy, planning, and operation-Pearson (2017)_
Vận tải - Transportation

 Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con

người nhằm thay đổi vị trí của hàng hoá và con
người từ nơi này đến nước khác bằng các phương
tiện vận tải.
 Vận tải thành công để:
 Đảm bảo dự trữ hàng hóa
 Đảm bảo chi phí thấp
 Đảm bảo hiệu quả cao
Hệ thống Vận tải ảnh hưởng đến thiết kế, chiến lược quản trị
chuỗi cung ứng
 Tính sẵn có, năng lực và chi phí của dịch vụ vận tải ảnh
hưởng đến số lượng và vị trí của các cơ sở trong mạng lưới
chuỗi cung ứng.
 Khả năng vận chuyển phải phù hợp với mục tiêu của công ty
 Có thể chủ ý đánh đổi giữa vận tải và các hoạt động liên
quan để tối ưu hóa chuỗi cung ứng.
Hình thức vận tải
 Đường bộ
 Đường sắt
 Đường thủy
 Đường hàng không
 Đường ống
 Internet

 Cân nhắc giữa tiện lợi, thời gian, mức ổn định, an toàn cho
sản phẩm, chi phí
Đánh giá dịch vụ vận tải
Vận chuyển thẳng đơn giản
Direct shipment network
 Với phương án vận chuyển thẳng,
tất cả các lô hàng được chuyển trực
tiếp từ từng nhà cung ứng tới từng
địa điểm của khách hàng. Đó là
những tuyến đường cố định và nhà
quản trị logistics chỉ cần xác định
loại hình phương tiện vận tải và qui
mô lô hàng cần gửi, trong đó có cân
nhắc tới mức độ đánh đổi giữa chi
phí vận chuyển và chi phí dự trữ
hàng hoá
 Vận chuyển thẳng với tuyến đường vòng
Direct shipping with milk runs
 Tuyến đường vòng (milk run) là
hành trình vận chuyển trong đó
xe tải sẽ giao hàng từ một nhà
cung ứng tới lần lượt nhiều khách
hàng hoặc gộp các lô hàng từ
nhiều nhà cung ứng tới một khách
hàng. Việc phối hợp các lô hàng
như vậy cho một tuyến đường của
một xe tải sẽ khắc phục được hạn
chế nói trên của vận chuyển
thẳng, làm tăng hiệu suất sử dụng
trọng tải xe.
 Vận chuyển qua trung tâm phân phối
All shipments via distribution center
 Trong phương án này, các nhà cung
ứng không vận chuyển trực tiếp tới địa
điểm của khách hàng, mà vận chuyển
thông qua một trung tâm phân phối
(DC) trong một khu vực địa lí nhất
định. Sau đó, trung tâm phân phối này
chuyển những lô hàng tương ứng đến
từng khách hàng trên địa bàn hoạt
động của mình.
 Kho hàng vs cross-docking
Vận chuyển qua trung tâm phân phối với
tuyến đường vòng
Shipping via DC using milk runs
 Người ta thường thiết kế tuyến đường
vòng để vận chuyển từ trung tâm phân
phối đến các khách hàng khi lô hàng
theo nhu cầu của khách hàng tương đối
nhỏ, không chất đầy xe tải (LTL). Như
vậy sẽ phải phối hợp nhiều lô hàng nhỏ
với nhau để khai thác tính kinh tế nhờ
qui mô và giảm số lần vận chuyển không
tải. Còn DC được sử dụng để tập hợp
các lô hàng lớn được vận chuyển từ các
nhà cung ứng ở khoảng cách xa tới và
dự trữ tại đó.
So sánh giữa các mạng lưới
Đánh đổi khi thiết kế mô hình vận tải

 Hình thức vận tải vs Chi phí inventory

 Chi phí vận tải vs linh hoạt theo nhu cầu khách hàng
 Mô hình vận tải riêng
 Dự trên mật độ và khoảng cách giữa khách hàng

Khoảng cách ngắn Khoảng cách Khoảng cách xa

trung bình
Mật độ cao Tại gia với tuyến Cross-dock với Cross-dock với
đường vòng tuyến đường vòng tuyến đường vòng
Mật độ trung bình Thuê ngoài với Chành xe Bưu kiện
tuyến đường vòng Hoặc chành xe

Mật độ thấp Thuê ngoài với Bưu kiện Bưu kiện

tuyến đường vòng Hoặc chành xe
Hoặc chành xe
 Mô hình vận tải riêng
 Dựa trên nhu cầu và giá trị sản phẩm

Loại sản phẩm Giá trị cao Giá trị thấp

Nhu cầu cao Phân tán hàng thường Phân tán và vận chuyển
kỳ và vận chuyển chi chi phí thấp
phí thấp
Tập trung hàng dự trữ
an toàn và vận tải
nhanh

Nhu cầu thấp Tập trung hàng Tập trung hàng dự trữ
Vận chuyển nhanh nếu an toàn
cần Vận chuyển chi phí thấp
cho hàng thương kỳ
Vận tải thành công

 Điều chỉnh chiến lược vận tải với chiến lược cạnh
tranh
 Cân nhắc cả vận chuyển tại gia và vận chuyển thuê
ngoài
 Sử dụng công nghệ để cải thiện hiệu suất vận tải
 Thiết kế linh hoạt vào mạng lưới giao thông
Shenzhen to Kansas city
Shipping option:
 Shenzhen to Ports ($/container):
 Yantian ($35, 2 day)
 Hong Kong ($30, 5 days)
 China to US ($/container)
 Yantian to Port of LA ($1100, 20 days)
 Hong Kong to Port of LA ($1025, 13 days)
 Hong Kong to New York ($1200, 29 days)
 To Kansas City ($/container)
 Port of LA to Kansas city by train ($1100, 11 days)
 NY to Kansas city by train ($800, 5 days)
 NY to Kansas city by truck ($1150, 2 days)