CHỦ ĐỀ 8

AN NINH HÀNG KHÔNG

&
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
 9.1
AN NINH HÀNG KHÔNG
 AN NINH HÀNG KHÔNG
 Các quy định về an ninh hàng không quốc tế lần đầu tiên được phổ biến là phụ
lục 17 của công ước chicago năm 1974, và kể từ đó đã được cải thiện và cập
nhật 16 lần. Phiên bản thứ 10 của phụ lục 17, trong đó có sửa đổi thứ 16 của phụ
lục, được áp dụng vào ngày 16 tháng 11 năm 2018.

 Với sự ra đời của phụ lục 17, icao bắt đầu cung cấp cho các quốc gia tài liệu
hướng dẫn để hỗ trợ thực hiện các biện pháp an ninh quốc tế, tài liệu chính là
cẩm nang bảo mật để bảo vệ hàng không dân dụng chống lại hành vi can thiệp
bất hợp pháp (tài liệu 8973 - bị hạn chế).
 AN NINH HÀNG KHÔNG

 An ninh HK là một sự kết hợp của các biện pháp và nguồn nhân lực và
vật chất nhằm bảo vệ HK dân dụng QT chống lại các hành vi can thiệp
bất hợp pháp (ICAO, 2009).
 Phụ lục 17 yêu cầu các quốc gia phát triển một chương trình an ninh
HK quốc gia để bảo vệ hành khách, phi hành đoàn, nhân viên mặt đất
và công chúng chống lại các hành vi can thiệp bất hợp pháp.
 ICAO cũng xuất bản Hướng dẫn AN NINH (DOC 8973), trong đó nêu
chi tiết các thủ tục áp dụng SARPS của Phụ lục 19.
 Ngày 11 tháng 9 năm 2001 là một bước ngoặt trong an ninh HK1.
AN NINH HÀNG KHÔNG

Các biện pháp được thực hiện kể từ sự kiện 11/9 bao gồm:
 Xử lý hành lý ký gửi và tăng cường kiểm tra (có thể liên quan đến nhiều lần kiểm tra trước
khi lên máy bay).
 Kiểm soát hộ chiếu / nhập cư nghiêm ngặt và các phương pháp sàng lọc hành khách được
nâng cấp (ví dụ, ID ảnh bắt buộc).
 Kế hoạch liên bang hóa các tiêu chuẩn, đào tạo và thử nghiệm cho nhân viên an ninh (Hoa
Kỳ, Canada).
 ra- vào bị hạn chế tại tất cả các sân bay.
 Hạn chế các vật dụng mang theo (không có vật sắc nhọn hoặc dao, vv ..).
 Tăng sự hiện diện của các nhân viên an ninh trên máy bay.
 Nâng cấp an ninh buồng lái.
 AN NINH HÀNG KHÔNG

 Sửa đổi thiết kế máy bay trong tương lai để tính đến các biện pháp an toàn
và an ninh đang phát triển.
 Nghĩa vụ an ninh của một quốc gia có nguồn gốc từ Phụ lục 17 và các
công ước QT. 1
 Ngoài ra còn có một số công ước an ninh QT đối phó với việc đàn áp các
hành vi can thiệp bất hợp pháp.2
 Đôi khi sự thuận lợi và an ninh HK có những mục tiêu trái ngược nhau.
Công nghệ mới đưa ra một lời hứa rằng các yêu cầu của cả thuận lợi và an
ninh có thể được đáp ứng.3
 AN NINH HÀNG KHÔNG

Ba lĩnh vực liên quan:

 chủ trương các sáng kiến, kiểm định tập trung vào khả năng của các quốc gia
thành viên để giám sát các hoạt động an ninh hàng không của họ và hỗ trợ
cho các quốc gia không thể giải quyết các thiếu sót an ninh nghiêm trọng do
ICAO kiểm định của.
 Kiểm định an ninh được thực hiện theo Chương trình kiểm định an ninh
toàn cầu, do Bộ phận kiểm định an ninh hàng không quản lý (ASA).
 Tăng cường an ninh du lịch và nâng cao việc đào tạo nhân viên an ninh bao
gồm các chủ đề như an ninh hàng không và hàng hóa và, quản lý khủng
hoảng.
9.2 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- khí thải

 4,9% biến đổi khí hậu do ngành Vận tải hàng không tạo ra, bao gồm khí
thải carbon dioxide và các khí nhà kính khác.
 Loại nhiên liệu được sử dụng cho động cơ máy bay không chỉ là vì nguồn
tài nguyên khan hiếm mà còn do lượng carbon dioxide thải ra.
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- khí thải

Tăng cường bền vững

 KLM và Lufthansa đã trở thành một trong những công ty đầu tiên trong ngành
liên doanh trong lĩnh vực hành động vì môi trường hàng không. Những nỗ lực
của họ bao gồm:
 Sử dụng các động cơ mới tiết kiệm hơn 50% nhiên liệu trên mỗi hành khách mỗi
km.
 Máy bay bay với động cơ điện hoặc máy bay chạy bằng pin.
 Thúc đẩy việc sử dụng rộng rãi nhiên liệu sinh học hàng không, không chỉ là
một sự thay thế cho nhiên liệu hóa thạch mà còn thải ra 50 đến 80 % carbon.
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn

Tiếng ồn máy bay

 Rối loạn tiếng ồn là một vấn đề khó đánh giá vì nó mở cho
các phản ứng chủ quan.1
 Đó là bình thường đ/v tiếng ồn máy bay được liên kết với các
sân bay, vì chiều cao thấp liên quan.
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn

 Một decibel (viết tắt dB) là đơn vị được sử dụng để đo cường độ của
âm thanh 1.
 Trong thực tế, khả năng chịu tiếng ồn thay đổi theo từng cá nhân.
 Theo FAA, khi mức độ tiếng ồn 65 dB hoặc cao hơn  người dân có nhiều khả
năng phàn nàn nhất
 Các sân bay bận rộn thường xuyên nhận được khiếu nại 2 từ cư dân khu vực có
mức độ tiếng ồn thấp hơn DNL 65dB.
 Các nhà khai thác sân bay phải sử dụng các biện pháp giảm thiểu bất cứ khi nào
có thể và phát triển các thực tiễn quan hệ công chúng tốt nhất có thể.
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn
 Bản đồ tiếp xúc tiếng ồn sử dụng đường nét tiếng ồn (các đường nối các điểm
có mức độ ồn bằng nhau) để mô tả mức độ tiếp xúc tiếng ồn hiện tại và tương
lai trong cộng đồng và vị trí sử dụng đất nhạy cảm với tiếng ồn (ví dụ: nhà ở,
trường học, bệnh viện, nhà thờ) trong các đường nét.
 Hiểu biết về tiếp xúc với tiếng ồn trong tương lai là cơ sở cho việc lập kế hoạch
và đầu tư dài hạn nhằm giảm tiếng ồn cho các khu vực nhạy cảm về tiếng ồn.
 Bộ môi trường đã đặt ra các tiêu chuẩn tiếng ồn trong phạm vi ranh giới cho
các sân bay khác nhau đang áp dụng hiện nay:
 75 dbA (decibel) vào ban ngày (6 giờ sáng đến 10 giờ tối) và
 70 dBA (decibel) vào ban đêm (10 PM đến 6 giờ sáng)
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn

 Các phản ứng cá nhân và cộng

đồng đối với tiếng ồn máy bay
khác nhau đáng kể.
 Cư dân tương lai của khu vực bị
ảnh hưởng bởi tiếng ồn sân bay
nên nhận thức được ảnh hưởng
của tiếng ồn về chất lượng cuộc
sống của họ và  có hành động
phù hợp.
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn

 Đánh giá mức độ tiếng ồn

 cuộc trò chuyện bình thường 50 - 60 dB (A)
 một đài phát thanh lớn 65 - 75 dB (A)
 đường phố đông đúc 78 - 85 dB (A)
 một chiếc xe tải nặng khoảng 7 mét cách xa 95 - 100 dB (A)
 một pighouse tại thời gian cho ăn 110 dB (A)
 một chuỗi cưa 115 - 120 dB (A)
 một máy bay phản lực cất cánh cách xa 25 mét 140 dB (A)
(không có khả năng tác động đến công chúng!)
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn
Quản lý tiếng ồn máy bay
 Tất cả các máy bay thương mại phải đáp ứng các tiêu chuẩn chứng nhận tiếng ồn của Tổ chức Hàng
không Dân dụng Quốc tế (ICAO).
 Những điều này áp dụng cho các kiểu dáng và kiểu máy bay khi chúng lần đầu tiên được chấp thuận
cho sử dụng và chúng đã được thắt chặt dần dần kể từ khi tiêu chuẩn ban đầu được thông qua vào năm
1971.
 Hội nghị ICAO lần thứ 33 đã thông qua Nghị quyết A33 / 7 đưa ra khái niệm về cách tiếp cận, quản lý
tiếng ồn  thiết lập một cách tiếp cận để giải quyết tiếng ồn máy bay.
Các tùy chọn khác nhau để giảm thiểu tiếng ồn, bao gồm:
 giảm tiếng ồn máy bay tại nguồn*;
 biện pháp quản lý và quy hoạch sử dụng đất;
 thủ tục hoạt động giảm tiếng ồn; và,
 hạn chế hoạt động.
 Cách tiếp cận đã được đưa vào luật pháp Cộng đồng châu Âu với tư cách là Chỉ thị EC / 2002/30).
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn
Các biện pháp quản lý tiếng ồn thường được áp dụng khác bao gồm:
 Đảm bảo rằng (các) đường băng và tuyến đường tối ưu được sử dụng khi có
điều kiện cho phép;
 sử dụng công nghệ giảm tiếng ồn khi mb khởi hành& hạ cánh;
 Thiết lập các giới hạn và bút thử động cơ để chứa và làm giảm tiếng ồn;
 kéo máy bay thay vì sử dụng động cơ phản lực để taxi;
 hạn chế hoạt động ban đêm;
 giới hạn số lượng hoạt động hoặc mức độ của một đường viền tiếng ồn
quan trọng;
 cung cấp cách âm cho những ngôi nhà bị ảnh hưởng nặng nề nhất;
 áp dụng các mức phí khai thác khác nhau dựa trên sự ồn ào của máy bay;
 giám sát mức độ tiếng ồn và xử phạt bất kỳ cá nhân nào vi phạm.
BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn
 Mức độ của vấn đề tiếng ồn có thể được đánh giá bằng cách đo
mức độ ồn xung quanh sân bay và cho thấy mức độ quá mức trên
bản đồ.
 Nhà điều hành sân bay có thể ngăn chặn các vấn đề về tiếng ồn
bằng cách dự báo mức độ tiếng ồn trong tương lai và thực hiện
các biện pháp để đảm bảo các khu vực này được khoanh vùng để
sử dụng không bị ảnh hưởng bởi tiếng ồn.
 CAA và nhà điều hành sân bay đều có trách nhiệm quản lý tiếng
ồn.
 ICAO tiếp tục yêu cầu mức độ tiếng ồn thấp hơn từ máy bay và đã
đưa ra các khuyến nghị để giảm thiểu tác động của tiếng ồn xung
quanh sân bay
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG- Tiếng ồn
 FAA có chương trình Tiếp tục Giảm Năng lượng tiêu hao, khí thải và Tiếng ồn
(CLEEN) liên tục để thúc đẩy sự phát triển của các công nghệ nhằm giảm tiếng
ồn từ máy bay.
 CLEEN sẽ phát triển và tăng cường các công nghệ thân thiện với môi trường cho
máy bay phản lực cận âm dân dụng. Những công nghệ này sẽ giúp đạt được các
mục tiêu của mb thế hệ tiếp theo (NextGen) để giảm tác động của tiếng ồn và khí
thải hàng không.
 Một trong những mục tiêu của chương trình CLEEN là phát triển công nghệ máy
bay có thể chứng nhận giúp giảm mức ồn tích lũy 32dB, liên quan đến các tiêu
chuẩn tiếng ồn ICAO.
 BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG

Tiếng ồn trong thế hệ mb tiếp theo (NextGen)

 Công nghệ cho phép mb thế hệ mới an toàn hơn, thuận tiện cho hành
khách hơn và thân thiện với môi trường.
 Tầm nhìn môi trường đối với NextGen là cung cấp bảo vệ môi trường
cho phép tăng trưởng hàng không bền vững. Tiếng ồn, chất lượng
không khí, khí hậu và năng lượng là những hạn chế môi trường “chưa
phát hiện” đáng kể nhất để tăng năng lực, hiệu quả và tính linh hoạt
của hàng không.