第2章 镁及镁合金

2.1 概述
2.2 纯镁
2.3 镁合金
2.4 镁合金的应用
2.1 概述
1808 年，英国戴维，钾还原氧化镁，制得镁。
物理性质：银白色，密度 1.74 克 / 厘米 3 ，熔点 648.9℃ ，沸点 1090
℃ 。电离能 7.65 电子伏特。
晶体结构：密排六方结构。原子半径： 1.72 埃。
具有延展性，无磁性，且有良好的热消散性。
热导率 : 156 W/(m·K)
具有较强还原性，能与热水反应放出氢气，燃烧时能产生眩目的白光，
镁与氟化物、氢氟酸和铬酸不发生作用，也不受苛性碱侵蚀，但极易
溶解于有机和无机酸中，镁能直接与氮、硫和卤素等化合，包括烃、
醛、醇、酚、胺、脂和大多数油类在内的有机化学药品与镁仅仅轻微
地或者根本不起作用。
来源：镁存在于菱镁矿、白云石、光卤石中。每立方英里海水含有约
120 亿磅镁。镁是在自然界中分布最广的十个元素之一，
熔盐电解法：工业上利用电解熔融氧化镁
硅热还原法：在电炉中用硅铁等使其还原而制得金属镁。
用途：置换钛、锆、铀、铍等金属。用于制造轻合金、烟火、闪光粉、
镁盐等。结构性能类似于铝，用于飞机、导弹中。镁在汽油燃点可燃。
 2.2 纯镁－纯镁的牌号

化学成份 %

杂质元素不大于
牌号
Mg ≥ 其它
Fe Si Ni Cu Al Mn Cl Ti Pb Zn 单个
杂质

Mg9998 99.98 0.002 0.003 0.0005 0.0005 0.004 0.002 0.002 0.001 0.001 — 0.005

Mg9995 99.95 0.003 0.01 0.001 0.002 0.01 0.01 0.003 — — 0.01 0.005

Mg9990 99.90 0.04 0.02 0.001 0.004 0.02 0.03 0.005 — — 0.01

Mg9980 99.80 0.05 0.03 0.002 0.02 0.05 0.05 0.005 — — 0.0
2.2 纯镁－纯镁的特性

镁为密排六方结构。熔点 648.9℃ 。
25℃ 时晶格常数为： a=0.3202nm ， c=0.5199nm ； c/a=1.6237 。

密度低，常用结构材料中最轻的金属：
20℃ 时密度 1.738g/cm3 。

体积热容比其他金属都低：
20℃ 时的体积热容为 1781 J/(dm3·K) ，
铝： 2430
钛： 2394
镍： 4192
铁： 3521
铜： 3459
锌： 2727
镁及其合金是加热升温与散热降温都比其他金属快。
 元素在周期 原子 %IACS （ C
元素 比重 熔点
表中的排序 重量 u=100 ）
镁 12 24.3 1.7 650 40
铝 13 27.0 2.7 660 64
钛 22 47.9 4.5 1668 3.1
铁 26 55.9 7.9 1530 18
镍 28 58.9 8.9 1453 18
铜 29 63.6 8.9 1083 100
锌 30 65.4 7.1 693 -
2.2 纯镁－纯镁的特性

化学活性高：
潮湿大气、海水、无机酸及其盐类、有机酸、甲醇等介质中均会引起剧
烈的腐蚀。
干燥大气、碳酸盐、氟化物、铬酸盐、氢氧化钠溶液、苯、四氯化碳、
汽油、煤油及不含水和酸的润滑油中很稳定。
室温下，镁表面与大气中氧作用，形成氧化镁薄膜，但薄膜较脆，也不
像氧化铝薄膜那样致密，故其耐蚀性很差。
室温强度低、塑性差：
纯镁单晶体临界切应力为 4.8MPa 左右，其多晶体的强度和硬度很低，
不能直接用做结构材料。

加工状
σb ／ MPa σs ／ MPa E/ GPa ε( ％ ) ψ( ％ ) HBS
态
铸态 11.5 2.5 45 8 9 30
变形状态 20.0 9.0 45 11.5 12.5 36
 2.2 纯镁－纯镁的特性
A380 A356
单位 AZ91 AM60 尼龙 ABS 钢
物理性能 DC T6

比重 g/cm3 1.81 1.79 2.74 2.69 1.4 1.05 7.8

镁物理性能的优点

传热系数 W/m·k 51 61 96 159 0.33 0.28 14

膨胀系数 μm/m·k 26 25.6 22 21.5 34.5 76.5 12

减振性能 %@35MPa 29 52 1.2

比热 J/l·k 1900 2640 2590 1200

熔化潜热 kJ/l 673 1066

凝固范围 ℃ 470-595 540-615 540-595 555-615

腐蚀失重
Mg/cm/d 0.02 0.05 0.1 0.5
3 天 5% NaCl
2.2 纯镁－纯镁的特性
A380
A356
机械性能 单位 条件 AZ 91D AM 60 压铸 尼龙 ABS 钢
T6
合金
拉拉强度 MPa Ambient 230 220 320 262 195 45 ~330
屈服强度 ( 拉
MPa Ambient 150 160 185 170 40 ~200
伸)
屈服强度 ( 压
MPa 165 186
缩)
剪切强度 MPa 140 214 205
疲劳强度 MPa 5×108 cyc 82 60 145 90
0.1% 蠕变强度 MPa 125℃ 34 34 135
无缺口冲击强度 J 6 22 3.5 11
有缺口冲击强度 J 1.5 3.2
延伸率 % 3 8-15 4 5 8 17 30-50
弹性模量 GPa Ambient 45 45 72 73 8.9 2.1 207
剪切模量 GPa Ambient 14 27 28 83
布氏硬度 65 60 80 80 140
泊松比 0.35 0.35 0.33 0.30
2.2 纯镁－纯镁的应用
生产铝合金：铝合金中的添加元素。 2002 年全世界共用了 14.56
万吨镁，占 40% ；我国 2003 年共用 2.1 万吨镁，占 41% 。镁与
原铝的消费比率约为 0.4% 。
压铸镁合金铸件： 2002 年原镁消费中，压铸占 35% 。在镁压铸
中，北美、拉美、西欧用量最多。镁合金压铸件在汽车上的使用
量上升了 15% 左右。
炼钢脱硫： 2002 年世界有 5.73 万吨镁用于炼钢脱硫，占总量的 15.70% 。
我国 2003 年钢铁脱硫用镁 8000 吨，占总消费量的 15.62% 。使用镁粒脱硫效
果比碳化钙好，虽然镁价格比碳化钙高，但用量为碳化钙的 1/6 ～ 1/7 ，镁
脱硫比碳化钙经济。吨钢消耗镁粒 0.4 ～ 0.5 公斤，脱硫后含硫量 0.001 ～ 0.
005% 。
金属还原剂：如稀土合金、钛等到。
镁牺牲阳极保护阴极：防腐性能好、不需外加直流电源、安装后自动运
行、不需维护、占地面积少、工程费用低、与外界环境不发生任何干扰。石
油管道、天燃气、煤气管道和储罐；港口、船舶、海底管线、钻井平台；机
场、停车场、桥梁、发电厂、市政建设、水处理厂、石化工厂、冶炼厂、加
油站的腐蚀防护以及热水器、换热器、蒸发器、锅炉等设备。
 2.2 纯镁－纯镁的应用

2003 年中国原镁消费量（单位：万吨）
消费领域 铝合金 压铸 炼钢脱硫 稀土合金 金属还原 其它 合计
消费量 2.10 1.02 0.80 0.40 0.30 0.50 5.12

2002 年世界主要地区的三大用镁行业的原镁用量（单位：吨）
亚洲 非洲与 占总消
用镁行业 北美 拉美 西欧 总量
大洋洲 中东 费量 %
铝合金 56165 4899 42943 31984 9622 145613 40.00
压铸 60649 4972 43602 18215 365 127803 35.00
炼钢脱硫 27697 4650 21048 3650 340 57385 15.70
 纯镁中加入 Al 、 Zn 、 Mn 、 Zr 及稀土等
2.3 镁合金－分类、牌号 元素，制成镁合金。
Mg-Mn 系、 Mg-Al-Zn 系、 Mg-Zn-Zr 系
和 Mg-RE-Zr 系等合金系。
变形镁合金： MB ＋顺序号表示。 分为变形镁合金和铸造镁合金。
MB1 、 MB8 为 Mg-Mn 系合金：具有良好
耐蚀性和焊接性，使用温度不超过 150℃ 。
主要用于制作飞机蒙皮、壁板及宇航结构件。
MB2 、 MB3 、 MB5 、 MB6 、 MB7 为 M
g-Al － Zn － Mn 系合金：具有好的室温力
学性能和焊接性。主要用于制造飞机舱门、
壁板及导弹蒙皮。
MB15 、 MB21 、 MB25 为 Mg-Zn － Zr 系
合金：具有较高拉伸与压缩屈服强度、高温
瞬时强度，及良好的成形和焊接性能，但塑
性中等。主要用于制造飞机长桁、操作系统
的摇臂、支座等。 为保证变形镁合金较高的塑性，
Mg-Li 系合金是一种新型的镁合金，它密度 其中合金元素的含量往往比较
小，强度高，塑性、韧性好，焊接性好，缺 低，要求在凝固组织中含有较
口敏感性低，在航空、航天工业中具有良好 少共晶相。
的应用前景。
牌号 抗拉强度（ Mp 伸长率％ 用 途
a）
ZM1 235 5 飞机轮毂、支架等抗冲击件
ZM2 185 2.5 200℃ 以下工作的发动机零件等
ZM3 118 1.5 高温高压下工作的发动机匣等
ZM5 225 5 机舱隔框、增压机匣等高载荷零件
MB1 210 8 形状简单受力不大的耐蚀零件
MB2 250 20 飞机蒙皮、壁板及耐蚀零件
MB8 260 7 形状复杂的锻件和模锻件
MB15 335 9 室温下承受大载荷的零件，如机翼
等
2.3 镁合金－分类、牌号
铸造镁合金： ZM ＋顺序号表示。
ZM1 、 ZM2 、 ZM7 、 ZM8 ： Mg-Al-Zn 系
ZM5 ： Mg-Zn-Zr 系：较高的强度，良好的塑性和铸造工艺性能，耐热
性较差，主要用于制造 150℃ 以下工作的飞机、导弹、发动机中承受较
高载荷的结构件或壳体。
ZM3 、 ZM4 和 ZM6 ： Mg-RE-Zr 系。良好铸造性能、常温强度和塑性
较低、耐热性较高，主要用于制造 250℃ 以下工作的高气密零件。

铸造镁合金中合金元素含量高于变形镁合金，以保证液态合金具
有较低的熔点，较高的流动性和较少的缩松缺陷等。如果还需要
通过热处理对镁合金进一步强化，那么所选择的合金元素还应该
在镁基体中具有较高的固溶度，而且这一固溶度还会随着温度的
改变而发生明显的变化，并在时效过程中能够形成强化效果显著
的第二相。铝在 α-Mg 中的固溶度在室温时大约只有 2 ％，升至
共晶温度 436℃ 时则高达 12.1 ％，因此压铸 AZ91HP 合金具备
了一定的时效强化能力，其强度有可能通过固溶和时效的方法得
到进一步的提高。
 形变硬化、晶粒细化、合金化、热处理、
2.3 镁合金－强化方式 陶瓷相增强镁合金

合金化强化：
合金元素的类型：
包晶反应类元素：
Zr(3.8%) ， Mn(3.4%) ：细化晶粒、净化合金、提高抗蚀性和耐热性。
共晶反应类元素：
Ag(15.5%) ， Al(12.7%) ， Zn(8.4%) ， Li(5.7%) ， Th(4.5%) ：如 Mg －
Al － Zn 和 Mg － Zn － Zr 系合金等。这类元素在 Mg 中有明显的溶解度变化，
可产生明显的时效硬化效应。
稀土元素 (RE ）：
Y(12.5%) ， Nd(3.6%) ， La(1.9%) ， Ce(0.85%) ， Pr(0.5%) ，混合 RE( 以 C
e 或 La 为主 ) 。多属共晶反应型元素，共晶温度比 Mg-Al 和 Mg-Zn 高， Mg －
RE 系的固溶体和稀土化合物耐热性高，原子扩散速度慢，利于抗蠕变，故 Mg-
RE-Zr 和 Mg-RE － Mn 系合金是耐热镁合金，可在 150 ～ 250℃ 工作。
 2.3 镁合金－强化方式

合金化强化机制：固溶强化、第二相强化（弥散强化、析出强化）

固溶强化：
根据原子尺寸、晶格类型、电化学性质和电子浓度等因素，镁和周
期表中可形成合金的元素几乎只能形成有限固溶体；合金元素溶入基体中，通
过原子错排、溶质与溶剂原子弹性模量的差异而强化基体；若溶质原子提高了
合金熔点、增大弹性模量、减小原子自扩散，还可提高抗蠕变性能。

第二 相强化：
超过溶解度的合金元素将与镁形成中间相，有下列三种类型：
AB 型－简单立方 CsCl 结构。如 MgTi 、 MgAg 、 MgCe 和 MgSn 。
AB2 型－ Laves 相， 如： MgCu2 ； MgZn2 ； MgNi2 。
CaF2 型－面心立方金属间化合物，如 Mg2Si 和 Mg2Sn 。
当合金元素在基体中的溶解度随温度降低而下降时，将从基体中析
出第二相阻碍位错运动和滑移，使屈服强度提高，产生析出强化（时效强化）。
强化效果取决于尺寸、形状、物理性能和析出相与基体间的界面性质。
弥散强化的颗粒是合金在凝固过程中产生，其熔点较高、不溶于镁
基体、具有良好的热力学稳定性。弥散强化比析出强化可以保持到更高的温度。
 2.3 镁合金－强化方式
时效沉淀强化
镁合金时效硬化效应没有 A1 合金明显，与其结构变化特点有关。
Mg-Al 和 Mg—Al—Zn 系合金缓冷试样 ( 空冷或油淬 ) 在 150 一 222℃ 时效，先
从晶界或缺陷部位发生不连续沉淀，不经 GP 区阶段即直接析出片状平衡相 Mg4Al3 ，
沿一定取向向晶粒内生长。此时，沉淀区的基体浓度和晶格常数已达平衡状态，未发
生沉淀反应的晶粒内部，晶格常数和浓度保持不变。这种片层状不连续反应结构又称
珠光体型沉淀。这种组织中的 Mg4Al3 相弥散度低，片间距大 (200nm) ，基体浓度低，
无共格或中共格应力场，故强化效果低。
当不连续沉淀向晶内发展到一定程度后，晶粒内部才能发生连续分解。此时，
细小的片状 Mg4Al3 相一边析出和长大，固溶体浓度和晶格常数也发生连续变比，最
终达到与时效温度相适应的平衡状态。这种沉淀的特点是基体浓度和晶格常数是连续
变
化的，即连续沉淀。
这两种合金的显微组织，一般是由连续和不连续反应组织组成。但两类组织
所占比例的大小，则由合金的浓度和热处理制度来决定。合金的过饱和度低，固溶体
浓度不均匀 ( 偏折 ) ，时效不足或温度低时，不连续沉淀将占优势，反之，铝浓度高，
进行了充分均匀比处理，淬火速度快，时效温度高，连续沉淀则占主要地位，因为不
连续沉淀是由于沉淀相结构与基体相差较大，沉淀应变能过高，只能从晶界开始逐渐
向晶内发展：如果时效温过高 (250℃ 以上 ) ，原子扩散能力强，不连续沉淀也可能
不发生，只出现连续沉淀。
 2.3 镁合金－强化方式
晶粒细化
σS=σ0+kd － 0.5
镁合金： k= 280 ～ 320MPa ·μm － 0.5
铝合金： k=68MPa ·μm － 0.5
通过下列手段控制镁合金晶粒尺寸，以提高镁合金强度和塑性。
⑴ 变质处理或过热处理镁合金熔体细化晶粒
向镁合金熔液中添加晶粒细化剂如含 Zr 细化剂、含 C 细化剂。凝固
时锆以六方晶型 α － Zr 质点形式析出，弥散分布于镁合金熔体中作为镁的结
晶核心，使镁合金组织明显细化；加入的 C 与铝形成 Al4C3 ，其晶格类型属于
六方晶系、晶格常数均与镁相近，同样作为镁的结晶核心。
将镁合金过热到 850℃ 左右保温 30 分钟，然后快冷到铸造温度浇注
的过程即为过热处理。这种处理最适于含 Al 、 Mn 和杂质 Fe 的镁合金。细化
原因可能是过热处理时产生了六方晶格 MnAl4 等高熔点化合物在结晶过程中
起晶核作用，从而细化晶粒。
⑵ 铸锭塑性变形细化晶粒
⑶ 快速凝固细化晶粒
⑷ 半固态成形细化晶粒
 2.3 镁合金－强化方式
热处理强化
铸态镁合金的力学性能可 Mg － 8%Zn 二元合金（ MP
通过热处理的方法改善；锻造态镁 a）
加工状态 σ σ0.2 b
合金可用冷加工、退火、固溶和时 原始加工态 75 170
效等方式来提高镁合金的力学性能。
固溶处理 75 190
溶解度 c 点附近的合金，时
固溶 + 175℃×16h 时效 175 240
效强化效果最高。成分向左或向右偏
离 c 点，强化效果都将降低。合金成
分向左偏离时，由于 α 固溶体的过饱
和度降低，故淬火时效效果减小。合
金成分位于 b 点以左时，合金不再可
能通过热处理进行强化。合金成分向
右偏离 c 点，淬火时效强化效果也将
降低。因为时效过程是在 α 固溶体中
进行的，根据杠杆定律，合金成分向
右偏离 c 点越远，其所含 α 固溶体的
量越少，故强化效果越低。但如果第
二相不太脆，合金的强度也可能有所
增加，因为第二相的硬度往往高于 α
固溶体，其含量增多势必增大合金的
2.3 镁合金－强化方式
复合强化
镁基复合材料：将 SiC 、 A12O3 或石墨的粉末、纤维或晶须加入熔融的镁合
金
中采用压铸或挤压铸造等方法制得。

镁合金与陶瓷增强相表面的氧和氮的反应，有利于提高与基体镁合
金之间的润湿性。如 SiC 可与镁反应生成 Mg2Si 。

镁基复合材料具有比镁合金高得多的力学性能。
如挤压铸造方法制备体积分数 φ=16% A12O3 纤维增强镁合金 AZ91 复合材料
在 180℃ 的疲劳极限比原来提高了 1 倍。当 φ(A12O3)=30% 时，其弹性模量
也增加 1 倍。

镁基复合材料的基体可以是铸造镁合金，也可以是锻造镁合金。
2.3 镁合金－热处理

铸造和变形镁合金均可进行退火 (T2) 、时效 (T1) 、

淬火 (T4) 和人工时效（ T6 ， T61) ，规范和应用范围与
铸造铝合金基本相同，只是镁合金的扩散速度，淬火敏感
性低。
镁合金可用静止或流动的空气淬火，也有时用热
水淬火 ( 如 T61) ，强度比空冷的 T6 高。
绝大多数镁合金对自然时效不敏感，淬火后在室
温能长期保持淬火状态，即使人工时效，时效温度也要比
铝合金高（达 175-250℃ ）。
镁合金加热时的氧化倾向比铝合金高，为了防止
燃烧， 加热炉应保持中性气氛或通人 SO2 气体。
 2.4 镁及镁合金的应用
航空航天工业、军工领域、交通领域（包括汽车工业、飞机工业、摩托车
工业、自行车工业等）、 3C 领域等。
镁合金的特点可满足于航空航天等高科技领域对轻质材料吸噪、减震、防
辐射的要求，可大大改善飞行器的气体动力学性能和明显减轻结构重量。从 20
世纪 40 年代开始，镁合金首先在航空航天部门得到了优先应用。
B-36 重型轰炸机每架用 4086kg 镁合金簿板；
洛克希德 F-80 喷气式歼击机镁板机翼，使结构零件从 47758 个减少到 160
50 个；
“ 大力神”火箭使用了 600kg 的变形镁合金；
“ 季斯卡维列尔”卫星中使用了 675kg 的变形镁合金；
直径约 1 米的“维热尔”火箭壳体是用镁合金挤压管材制造的。
我国的歼击机、轰炸机、直升机、运输机、民用机、机载雷达、地空导弹、
运载火箭、人造卫星、飞船上均选用了镁合金构件：一个型号的飞机最多选用
了 300-400 项镁合金构件；一个零件的重量最重近 300kg ；一个构件的最大尺
寸达 2m 多。
在军工方面需要镁合金板材以提高结构件强度 , 减轻装备重量 , 提高武器
命中率。
2.4 镁及镁合金的应用

国防工业领域
由于镁及镁合金耐冲击，如果能够开发出与铝合金耐蚀性能相当
的镁合金，则其在兵器等各种军用领域将有着广阔的应用前景。如照明弹用
镁粉、穿甲弹用高比强度镁合金弹托材料，以及可用变形镁合金制造的战术
航空导弹舱段、副翼蒙皮、壁板和雷达、卫星上用的镁合金井字梁、相机架
和外壳等零件。
武器轻量化是现代兵器的发展趋势，利用镁合金取代现有武器上
的一些零部件正成为各国研究的热点。有关单位已分别通过锻造或铸造成型
方式开发出了变形镁合金冲锋枪机匣、枪尾、提把、前扶手、枪托体、大托
弹板、瞄具座、小弹匣座以及军用铸造合金发动机进出水管和发动机滤座等
军品武器用零部件，其中部分对耐蚀耐磨有较高要求的军用镁合金零部件还
被通过协和涂层的方法进行了相应的表面处理。目前，这些研制生产出的军
用镁合金零部件已进入实际演示验证和考核阶段，预计不久将得到初步应用。
 2.4 镁及镁合金的应用
镁合金在汽车工业的应用
镁合金汽车零件的好处可简单归纳为：
密度小，可减轻整车重量，间接减少燃油消耗量；
镁比强度高于铝合金和钢，比刚度接近铝合金和钢，能承受一定负荷；

镁具有良好的铸造性和尺寸稳定性，容易加工，废品率低；
镁具有较高阻尼系数，减振量大于铝合金和铸铁，用于壳体可降低噪
声，用于座椅、轮圈可以减少振动，提高汽车的安全性和舒适性。
早在 1930 年镁合金就用于一辆赛车上的活塞和欧宝汽车上的油泵箱。
上世纪六十年代在有的车上用量达到 23 千克，主要用作阀门壳、空气清洁箱、
制动器、离合器、踏板架等；上世纪八十年代初，严格控制铁、铜、镍等杂
质含量，镁合金的耐蚀性得到了解决，同时，成本下降又大大促进了镁合金
在汽车上的应用。从上世纪九十年代开始，欧美、日、韩开始把镁合金用于
汽车零件上。
镁合金压铸件在汽车上的应用已经显示出长期的增长态势。在过去十年
里，其年增长速度超过 15% 。在欧洲，已经有 300 种不同的镁制部件用于组
装汽车，每辆欧洲生产的汽车上平均使用 2.5kg 镁。每辆汽车对镁的需求将提
高至 70—120kg 。
目前，汽车仪表、座位架、方向操纵系统部件、引擎盖、变速箱、进气
歧管、轮毂、发动机和安全部件上都有镁合金压铸产品的应用。
2.4 镁及镁合金的应用

重庆长安集团公司：
完成了 JL462Q 发动机变速器上、下壳体用镁合金替代铝合金的产品试制，
已形成年产 1500t 汽车变速器压铸的生产能力。 2003 年底，变速器上下壳
体、箱体延伸体和缸罩等 7 个零件已批量装车，并通过了小批量装车试验，
目前正在进行批量生产前的最后中批量装车考核中；此外，该公司还打算
用镁合金取代更多的零部件，如方向盘、座椅内架等，逐步使每辆车用量
达到 20Kg 。
一汽集团：
试制成功了气门室罩盖、变速箱盖、发动机油喷等镁合金压铸件，其中气
门室罩盖已通过装车试验。

东风汽车公司：
以镁合金变速箱上盖的产业化应用为重点突破对象，完成了 10 万次规范的
台架试验，并顺利通过考核；同时对已装车的真空助力器中间隔板、左右
脚踏步的应用情况调查表明其应用效果良好。