BM/AEK R30

• Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri

Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
M1, N1, O1, O2 kategori araçların lastikleri için uygulanır

Lastik Türleri

• Normal lastik: Günlük yol kullanımı için tasarlanmış

• Kar lastiği: Kar koşullarında normal lastikten daha iyi performans göstermesi için tasarlanmış

• Özel kullanım lastiği: Hem yolda hem arazide karma kullanıma uygun tasarlanmış

• Geçici kullanım lastiği

• Güçlendirilmiş/Ekstra yük

• Genişletilmiş hareket kabiliyeti

Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
Lastik Yapısı

• Diyagonal veya çapraz kuşaklı

• Konvansiyonel kuşaklı

• Radyal katlı

• Patlak yol alabilen

Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
Lastik ölçümü

• Jant montajı

• 3 -3.5 bar şişirme

• Uygun basınca ayarlama

• Şartlandırma

• Basınç düzeltme

• Genişlik ölçümü

• Çevre ölçümü

• Diş aşınma göstergesi kontrolü

Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
185/55 R15 82H

185: Nominal kesit genişliği: Şartlandırıldıktan sonra lastik yanaklarının

dıştan dışa ölçümü (mm)

55: Lastik yanağı: Nominal genişliğin %55’i

R: Radyal (D: Diyagonal, B: Konvansiyonel)

15: Jant çapı (inç)

82: Yük indisi: 475 kg

H: Hız sembolü: 210 km/h

Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
Test Aşaması

• Test jantına montaj

• Uygun basınca şişirme

• Test ortamında şartlandırma

• Basınç kontrolü/düzeltme

• Uygun yük belirleme

• Dinamometre montajı • Tambur çapı 1.7m ±1% veya 2m ±1%

Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
Başarı Kriterleri
o Diş ayrılması
Radyal lastikler ve patlak yol alabilen lastikler
o Katman ayrılması hariç olmak üzere;
o Tel/kordon ayrılması/kopması Test öncesi ölçülen dış çap ile testten 6 saat
o Büyük parçalar halinde deformasyon sonra ölçülen dış çap arası fark ≤ ±3.5% ise
testten geçmiş sayılır
gözlenmiyorsa

fakat
Yolcu Araçları Ve Römorklarının Lastikleri
Patlak yol alabilen lastiklerin veya genişletilmiş hareket kabiliyetine sahip lastiklerin «patlak çalışma modunda» test
edilmesi durumunda başarı kriterleri;

• Saptırılmış bölüm yüksekliği (Z): Jant merkezi ile tambur yüzeyi arasındaki dikey mesafeden, jant yarıçapının
çıkarılması ile elde edilen değer

• Z1: Testten önce

• Z2: Testten sonra

Eğer;

• değişim ≤ 20% ise

• Yan duvarlarda ayrılmalar gözlenmiyorsa

testten geçmiş sayılır